Метро Бильбао

«Метро Бильбао» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о компании, которая управляет линиями 1 и 2 системы, см. Метро Бильбао (компания) .

Метро Бильбао
Станция Абандо имеет обычный для пещерных станций дизайн.
Обзор
Родное имя	Метро Бильбао (испанский) Метро Бильбао (баскский)
Местный	Большой Бильбао , Страна Басков , Испания
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	3
Количество станций	48
Годовой пассажиропоток	80,3 миллиона (2022 г.)
Веб-сайт	Метро Бильбао L3 – баскский язык
Операция
Начало работы	11 ноября 1995 г.
Оператор(ы)	Метро Бильбао в Стране Басков
Технический
Длина системы	51 км (31,7 миль)
Количество дорожек	2 (в основном) 1 (Урдулиз – Пленция)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
Электрификация	1500 В постоянного тока Воздушная контактная сеть
показывать Карта системы

Станция Басаррате (линии 1 и 2) с характерной «пещерной» архитектурой, присущей большинству станций.

Станция Саррико (линии 1 и 2) со застекленным входом.

Станция Урбинага (линия 2), изогнутая, в гору и на виадуке.

Метро Бильбао ( испанский : Metro de Bilbao , баскский : Bilboko Metroa ) — система скоростного транспорта, обслуживающая город Бильбао и регион Большого Бильбао . Линии 1 и 2 имеют форму буквы «Y», поскольку они проходят по обоим берегам реки Ибайсабаль , а затем объединяются, образуя одну линию, которая заканчивается на юге Бильбао . Линия 3 имеет V-образную форму, соединяющую муниципалитет Эчебарри с районом Бильбао Матико; вершина буквы V — станция Zazpikaleak/Casco Viejo , где встречаются все три нынешние линии. Метро связано с трамваем Бильбао , Bilboko Aldiriak ( пригородное железнодорожное сообщение), Euskotren Trena (пригородное железнодорожное сообщение), Feve (пригородное железнодорожное сообщение, региональные и междугородние поезда), Renfe поездами дальнего следования . и автобусом Бильбао станция ( Бильбао Интермодал ). Все три линии используют измерительную колею .

По состоянию на 2021 год Метро работает на 51 километре (32 мили) маршрута и имеет 48 станций. Это третье по загруженности метро в Испании после Мадрида и Барселоны . метро

Система была открыта в 1995 году, частично взяв на себя пригородную железнодорожную линию, которой управляет Euskotren , впервые открытую в 1887 году. Вторая линия была добавлена ​​в 2002 году, она работала вместе с линией 1 в Бильбао, а затем обслуживала города на левом берегу устья реки Ибайсабал-Нервион . Линия 3 , оператором которой является Euskotren , открылась в 2017 году. В отличие от первых двух линий, которые образуют изолированную систему, линия 3 эксплуатируется совместно с сетью пригородных железных дорог Euskotren Trena .

Линии и станции

Линии

Линия	Терминалы	Длина	Станции	Оператор
	Эчебарри-Пленция	28,83 км (17,91 миль)	29	Метро Бильбао SA
	Басаури-Кабиезес	22,98 км (14,28 миль)	25
	Матико-Кукуллага	5,88 км (3,65 миль)	7	в Стране Басков
ОБЩИЙ		51,64 км (32,09 миль)	48

Станции

Основная статья: Список станций метро Бильбао

Основная станция сети — Zazpikaleak/Casco Viejo , единственная, на которой пересекаются все три линии. Поскольку линия 3 является частью более широкой сети Euskotren Trena , станция также является основным узлом . пригородных железнодорожных перевозок Euskotren в Бильбао Другими важными пересадочными станциями являются Абандо (соединение с Серканиас и Феве пригородными железнодорожными линиями Сантимами и междугородными перевозками Renfe) и /Сан-Мамес. (сообщение с Серканиасом и главным автовокзалом ). Станция Урбинага на линии 2 была построена как будущая пересадочная станция с двумя линиями пригородной железной дороги Серканиас . Однако по состоянию на 2021 г. Станция пригородной железной дороги еще не построена, ее строительство несколько раз откладывалось.

Кроме того, трамвай Бильбао останавливается возле станций Santimami/San Mamés , Abando и Zazpikaleak/Casco Viejo . Кроме того, большинство станций имеют несколько автобусных маршрутов.

Карта сети

Викимедиа | © OpenStreetMap

Соединения

• Волюта
  • Эускотрен ТРАМВАЙ: Линия А.
  • Бискайбус: маршруты A2610, A3613, A3622, A3932.
  • Бильбобус: линия 30 (только по воскресеньям до 15:00) и линия 40.
• Басаррате
  • Бильбобус: маршруты 13, 34, 40, 43, 48 и ночная линия G7.
• Каско-Вьехо/Зазпикалек (Старый город)
  • ПОЕЗД Euskotren : линии E1 (Амара-Доностия), E3 (Лезама) и E4 (Бермео).
  • ТРАМВАЙ Euskotren: линия А (Болуэта - Ла-Касилья)
  • Бильбобус : маршруты 11, 22, 62, линии A9 и ночные линии G4 и G8.
• Заброшенный
  • Renfe Cercanías: линии C-1 (Сантурци), C-2 (Маскис) и C-3 (Ордунья/Льодио).
  • Renfe Long and Medium Distance: Дальняя дистанция (Мадрид, Барселона, Миранда де Эбро)
  • ТРАМВАЙ Euskotren: линия А (Ла-Касилья - Болуэта)
  • Ренфе Серканиас АМ. C-4 (Бильбао-Конкордия/Бальмаседа), R-3f (Бильбао-Конкордия/Сантандер), R-3b (Бильбао-Конкордия/Карранса) и T-1 ( Трансакантабрико )
  • Бискайбус: маршруты A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136, A3137, A3144, A3151, A3223, A3336, A3340, A3514, A3515, A3911, A3912, A3917 и A3925.
  • Бильбобус: линии 01, 03, 10, 28, 30, 40, 56, 58, 62, 71, 72, 75, 77, 85, A1, A2, A5, A7, A9 и линии G1, G2, G3, G4, Ночные линии G5, G6, G7 и G8 (Гаутсори)
• Сан-Мамес
  • Renfe Cercanías: линии C-1 (Бильбао-Абандо / Сантурци) и C-2 (Бильбао-Абандо / Маскис).
  • Трамвай Euskotren : линия А (Ла-Касилья - Болуэта).
  • Bilbao Intermodal (центральный автовокзал междугороднего сообщения).
• Сан-Игнатиус
  • Бильбобус: маршруты 10, 13, 18 и 71.
• Лучана
  • Поезд Euskotren (TRAIN): маршрутный автобус E3a (Лутхана – Сондика)

Кроме того, большинство других станций имеют доступ к различным автобусным линиям.

История

Предыстория и ранние предложения

проект 1920-х годов

Альтернатива 1, запланированная на 1985 год, почти идентична окончательному проекту.

Первое предложение о строительстве метро в Бильбао было сделано в 1920-х годах. Планировалось, что в сети будет две линии, соединяющие станцию ​​Ачури с самой западной частью города (на тот момент), каждая из которых будет проходить по разным маршрутам. Banco Español de Crédito , который должен был поддержать проект финансово, прекратил свою деятельность в 1925 году; делает проект неосуществимым. предложение о строительстве метро было окончательно отвергнуто После гражданской войны .

В 1971 году правительство Бискайи , городской совет Бильбао и Торговое бюро создали комиссию для оценки транспортных потребностей Большого Бильбао . В 1974 году правительство Испании обязалось оказать финансовую поддержку проекту метро.

В 1976 году Бискайский транспортный консорциум . был создан Два года спустя, в 1977 году, было сделано три предложения о строительстве линии метро к 1985 году. Из этих предложений первое было практически идентично нынешней сети. Проект строительства метро был одобрен в 1977 году. Однако против него было высказано множество возражений, что вкупе с разногласиями между различными ведомствами заморозило реализацию проекта.

В 1983 году правительство Басков утвердило план транспортировки по правому берегу устья Бильбао , но его исполнение затянулось. Документ был переписан в 1985 году, а в 1987 году был утвержден план строительства и финансирования метро.

Строительство

Система метро была признана лучшим способом решения проблемы заторов в развивающемся и возрождающемся городе. Проект станций метро был передан архитекторам сэру Норману Фостеру и его партнерам в 1988 году по результатам открытого конкурса.

Строительство первой линии включало перевод на стандарты скоростного транспорта Эускотрена существующей пригородной железнодорожной линии между Сан-Инацио и Пленциа . Первые работы начались в конце 1988 года, когда существующая станция Эрандио была уложена под землю. В самом городе был построен новый туннель между Сан-Инацио и Каско-Вьехо . Центральная площадь Мойуа была закрыта для пешеходов с 1990 года. до 1997 года в связи со строительной деятельностью. Работы были особенно сложными в районах Деусто и Сан-Инацио , где раскопки туннеля с вырубкой и перекрытием слегка повредили некоторые здания, были очень шумными и вызвали серьезные затруднения движения. Этот метод раскопок контрастировал с туннелепроходческими машинами, используемыми в других частях города.

Станция Мойя, вид со стороны билетной кассы

Линия 1

Первый участок линии 1 был открыт 11 ноября 1995 года и включал 23 станции между Каско-Вьехо и Пленциа . Пути за пределами Бильбао ранее были частью линии Бильбао-Пленция компании Euskotren , причем некоторые ее части датируются 1887 годом.

К 5 июля 1997 года общее количество станций составило 27, поскольку Сантучу , Басаррате и Болуэта присоединились к Гобеле , открывшейся в прошлом году.

После преобразования железной дороги Бильбао-Пленция в линию скоростного транспорта осталось два железнодорожных переезда . Работы по демонтажу первого, в районе Майдаган города Гечо , продолжались с 2010 года. до 2012 года. Другой оставшийся железнодорожный переезд, расположенный в Урдулизе , был демонтирован в период с 2015 по 2017 год; работы включали строительство новой станции метро в Урдулизе. В 2020 году станция Ибарбенгоа открылась для публики. Он был построен в 2012 году, одновременно с закладкой под землю железнодорожного переезда Майдаган, но открытие было отложено до тех пор, пока не пересадочные комплексы. будут построены

Линия 2

К первой линии, проходящей к северу от устья, позже присоединилась вторая линия, обслуживающая южный берег реки. Он разделяет пути с линией 1 в Бильбао, разделяясь в Сан-Игнацио, откуда идет до Сантурци. Первые пять станций ( Гуруцета/Крусес , Ансио , Баракальдо , Багатца и Урбинага ) открылись 13 апреля 2002 года. В начале 2005 года линия была продлена на север до Сестао и на восток до Эчебарри (Эчебарри также обслуживается линией 1). На севере Португалете и Абачоло ; в 2007 году открылись за ними последовали Пеньота и Сантурци в 2009 году. В 2011 году к югу были добавлены еще две станции: Ариз в феврале. и Басаури в ноябре. Окончательное продление произошло в 2014 году, когда был открыт Кабиезес как северная конечная остановка линии.

Линия 3

После начала работ в середине 2009 года он был открыт 8 апреля 2017 года. Его стоимость составила 279 миллионов евро, что значительно превышает первоначальный бюджет в 153 миллиона евро. По данным совета Бильбао, он должен был перевезти 71 000 человек. Третья линия имеет длину 5885 метров и имеет одну станцию ​​в Эчебарри : Кукуллага-Эчебарри, и шесть станций в Бильбао : Отхаркоага, Чурдинага, Сурбаранбарри, Зазпикалеак/Каско-Вьехо, Урибарри и Матико.

Будущее

Гипотетическая карта будущего сети

Расширение существующих линий

Строительство нового депо в Ортуэлле было предложено в 2010 году. Вместе со строительством депо можно было построить новую станцию, продолжающую 2-ю линию от Кабицеса. От дальнейших расширений линии предварительно отказались.

Линия 1 может быть продлена на восток до Саррату, в Басаури . Эта станция обеспечит пересадку с сетью пригородных железных дорог Euskotren Trena . Станция будет построена вместе с линией 5 метро, ​​первоначально предложенной как продолжение линии 1, но в конечном итоге будет построена как продолжение линии 3. Следовательно, Саррату станет восточной конечной станцией линии 1.

станцию ​​Zazpikaleak/Casco Viejo (L1 , L2 и L3). Вход на

Планируется продлить линию 3 до аэропорта , воспользовавшись двухпутным туннелем, построенным под горой Артксанда, открытым в 2017 году. Первый этап будет включать в себя реконструкцию станции Сондика , чтобы поезда на линии Чориерри могли курсировать между Матико и Лесамой. без необходимости обратного хода. На втором этапе под взлетно-посадочной полосой от Сондики до терминала аэропорта будет построена новая подземная ветка.

Проект линии 4

Предварительный план будущей линии 4 ( Моюа / Рекальде ) был представлен 25 января 2008 года. Предварительный план предполагает, что станция Мойюа, которая обслуживает линию 1 и линию 2, соединится с Рекальде двумя промежуточными станциями: Забалбуру (которая есть пригородная железнодорожная станция ) и Ирала. Были дискуссии о последствиях того, соединяться ли со станцией Мойюа или со станцией Бильбао Абандо , это связано с тем, что в Рекальде не было метро. Линия 3 планировалась соединить Рекальде с остальной частью города, но окончательный план переместил линию в другом направлении.

План по добавлению Рекальде к линии 3 был остановлен, а маршрут полностью изменен. Это изменение подверглось критике, особенно со стороны жителей Рекальде. В 2009 году рассматривалась новая планировка новой линии (линия 4); эта новая линия соединит Рекальде с Мойюа, а последнюю станцию ​​с Деусто , используя железнодорожные пути Эускотрен Трена, которые находятся в этой зоне. Станция Матико тоже будет подключена. Затем линия будет иметь станцию ​​Plaza Euskadi («Станция Euskadi Square») после Мойюа, а затем пересечет реку до Деусто (станция Деусто) и новую станцию ​​в кампусе Университета Деусто (Unibersitatea), чтобы затем добраться до Матико (линия 3). ).

Проект линии 5

Предварительная планировка линии 5 также была представлена ​​25 января 2008 года. Эта новая линия соединит Эчебарри с Галдакао , всего с пятью станциями (Эчебарри, Аперрибай, Галдакао, Больница Галдакао и Усансоло). Позже была предложена еще одна станция для района Бенгоэче в Галдакао. В 2010 году, на момент проведения тендера по проекту, открытие линии было запланировано на 2016 год. Саррату был предложен в качестве новой западной конечной точки линии, обеспечивающей развязку с линией 1 и сетью Euskotren Trena . Строительство линии неоднократно откладывалось из-за нехватки средств, в 2017 году открытие линии ожидалось не ранее 2026 года.

В 2018 году было сделано предложение перевести существующую железнодорожную линию Эускотрен между Усансоло и Эчебарри под стандарты метро. В начале 2019 года был представлен новый проект линии. Это потребует переноса существующей линии Euskotren на новую подземную линию между Саррату и Усансоло, которая фактически станет продолжением линии 3 . Было запланировано пять новых станций: Саррату, Аперрибай, Бенгоэче, Галдакао и больница Галдакао. В конце 2022 года на работы на первых трех участках линии между Саррату и больницей Галдакао был объявлен тендер на 240 миллионов евро. Работы по третьему разделу пришлось повторно представить в марте 2023 года из-за ошибок в первоначальном бюджете. По состоянию на начало 2022 года открытие линии от Саррату до Галдакао запланировано на 2027 год, а открытие всей линии (включая ее соединение с магистралью Эускотрен) ожидается к 2029 году.

Трансфер между станциями Арита и Сестао.

В 2022 году было объявлено, что туннель под устьем соединит оба берега в 2028 году, включая маршрутный поезд, который соединит станции Арита (линия 1) и Сестао (линия 2) за четыре минуты. Работы над туннелем планируется начать летом 2024 года, объем инвестиций составит 450 миллионов евро.

Операция

Зоны

Сеть метро Бильбао разделена на следующие тарифные зоны:

• Зона 1 (Бильбао), от Болуэты (основная линия для L1 и L2) до Сан-Инацио (основная линия для L1 и L2) включительно.
• Зона 2 (Верхний нервион), Эчебарри и Арис (основная линия для L1 и L2).
• Зона 2А (Правый берег реки), от Лучаны (1 линия) до Беранго (1 линия) включительно.
• Зона 2Б (Левый берег реки), от Гуруцеты/Крусес (2-я линия) до Кабиеза (2-я линия) включительно.
• Зона 3 (Берег Урибе), от Ларрабастерры (линия 1) до Пленции (линия 1) включительно.

Карты (пенсионные)

Метро Бильбао предлагало специальные карты, которые являются личными и не могут быть переданы, заменены картами Barik в 2017 году со сроком действия 5 лет с даты выпуска. Их можно получить в любом из офисов обслуживания клиентов метро Бильбао (расположенных на станциях Ансио, Каско-Вьехо, Сан-Инацио и Арета).

• Carnet Kidea Socio ( карта участника Kidea ): для использования с ежемесячными билетами и билетами Super 50.
• Carnet Gaztea Joven ( Молодежная карта Gaztea ): используется с молодежным билетом, месячным билетом и билетами Super 50.
• Carnet Hirukotrans ( Карта Hirukotrans ): используется с билетом Hirukotrans.
• Carnet Gizatrans ( Карта Gizatrans ): используется с билетом Gizatrans.
• Carnet Gizatrans para familia numerosa ( карта Gizatrans для многодетных семей ): используется с билетом Gizatrans для многодетных семей.

Билеты и тарифы

Подземный торговый автомат, где можно приобрести билеты.

Билетная система закрыта, а это означает, что проверка билета требуется при входе на станцию ​​и еще раз при выходе.

Существуют разные типы билетов, каждый из которых имеет свой тариф (обновлено по состоянию на 2009 год):

Эксклюзивное пользование метро Бильбао

• Разовый билет : Билет в один конец. Можно перенести. Тарифы: 1 зона: 1,40 евро; 2 зоны: 1,50 евро; 3 зоны: 1,60€
• Билет туда и обратно : действителен на две поездки (туда и обратно). Можно перенести. Тарифы: 1 зона: 2,80 евро; 2 зоны: 3 евро; 3 зоны: 3,20€
• Billete Día ( дневной билет ): неограниченное количество поездок в тот же день, когда действует билет. Можно перенести. Стоимость проезда: 4 евро (действителен во всех зонах).
• Billete colectivo ( групповой билет ): действителен на одну поездку или поездку туда и обратно, совершаемую в определенную дату. Только для групп от 20 человек. Тариф: варьируется .

Ушедший на пенсию

В 2017 году следующие билеты были заменены картами Барика :

• Billete Mensual ( месячный билет ): неограниченное количество поездок в течение 30 дней. Персональный и не подлежит передаче. «Carnet Joven» ( молодежная карта ), «Carnet de Socio del Metro» ( карта почетного члена метро ) или «Carnet Plus» ( карта Plus Для получения этого билета требуется ). Стоимость проезда: 1 зона: 29,40 евро; 2 зоны: 35 евро; 3 зоны: 40,70€
• Билет Ховен ( Молодежный билет ): Неограниченное количество поездок в течение 12 месяцев. Персональный и не подлежит передаче. Для его получения необходимо иметь возраст менее 26 лет и молодежную карту. Тарифы: 1 зона: 188 евро; 2 зоны: 221 евро; 3 зоны: 255€
• Super 50 : действителен для 50 поездок в течение 30 дней. Персональный и не подлежит передаче. «Carnet Joven» ( молодежная карта ), «Carnet de Socio del Metro» ( карта почетного члена метро ) или «Carnet Plus» ( карта Plus Для получения этого билета требуется ). Тарифы: 1 зона: 24,50 евро; 2 зоны: 29 евро; 3 зоны: 32,50€

Комбинированные билеты

• Комбинированный билет с Renfe (Урия) : действителен на 10 поездок. Можно перенести. Можно получить на станциях Абандо и Сан-Мамес . Билет Uria можно использовать на следующих станциях: Метро Бильбао: зона A. Cercanías : Bilbao-Abando , станция Zabalburu , станция Ametzola , станция Autonomía , станция San Mamés , станция Olabeaga , станция Zorrotza , станция Miribilla и станция La Peña . Пересадка между Renfe и метро должна составлять не более 20 минут. Стоимость проезда: 9,65 евро .
• Комбинированный билет с Euskotren Trena . Действует на 10 поездок, ежемесячно или ежегодно. Действует на станциях Каско-Вьехо и Болуэта . Пересадка между Euskotren Trena и метро должна составлять не более 15 минут.

Карты Барика

Основная статья: Карта Барика

карта барика

• Кредиттранс . Действует на столько поездок, сколько поддерживает денежная сумма (предоплата) карты. Можно переносить и использовать несколько раз за одну поездку. Creditrans — это карта предоплаты, которую можно использовать в метро Бильбао, Euskotren Trena, трамвае , FEVE , Bilbobus , Bizkaibus , фуникулере Artxanda , мосту Бискайя , автобусе Lujua, автобусе Etxebarri и Sopelbus. Тарифы: 1 зона: 0,69€; 2 зоны: 0,83 евро; 3 зоны: 0,93€ . Creditrans — самая популярная и наиболее часто используемая система продажи билетов в метро Бильбао и некоторых других транспортных системах.
• Гизатранс (действителен только для людей старше 65 лет или людей с каким-либо физическим недостатком). Персональный и не подлежит передаче. Его можно использовать в тех же местах, что и Кредитранс, за исключением Sopelbus, FEVE и Vizcaya Bridge . Цена (одной карты Gizatrans): 3€. Тарифы (для метро Бильбао): 0,27 евро (действительны во всех зонах) .
• Хирукотранс (большие семьи). Персональный и не подлежит передаче. Для его получения необходимо иметь карту Hirukotrans. Доступно только для больших семей.

Кредитранс, Гизатранс и Хирукотранс больше не будут выпускаться после 31 марта 2013 года, поскольку на смену им пришла электронная карта «Барик» . Любыми старыми Кредитрансами с кредитом можно пользоваться до конца 2013 года.

Расписание и частота

Сеть метро работает с 6:00 до 23:00 с понедельника по четверг и до 2:00 в пятницу и в предпраздничные дни. С субботы по воскресенье курсируют всю ночь: поезда ходят каждые 15 минут на основных линиях и с 30-минутной частотой на других линиях. В июне, июле, августе и сентябре круглосуточное ночное обслуживание работает и по пятницам. Во время « Большой недели Бильбао » каждый вечер проводятся специальные службы.

В будние дни частота составляет 2,5 минуты в зоне A, 5 минут в зонах B.0, B.1 и B.2 и 18 минут в зоне C в течение большей части дня.

Пассажиропоток

Метро Бильбао является третьим по загруженности в Испании. Наибольшая посещаемость была достигнута в 2019 году, когда в метро было совершено 91 миллион поездок (не считая линии 3 ). В 2002 и 2007 годах пассажиропоток значительно увеличился в связи с расширением сети. Самыми загруженными станциями являются Zazpikaleak/Casco Viejo , Santimami/San Mamés , Abando , Moyua и Indautxu ; все в Бильбао, с пассажиропотоком более 5 миллионов в 2022 году. Zazpikaleak/Casco Viejo стала самой загруженной станцией с открытием линии 3 в 2017 году.

Годовой пассажиропоток (линии 1 и 2)

Год всадники ±% 1995 3,086,252 —     1996 31,660,119 +925.8% 1997 41,493,501 +31.1% 1998 49,102,360 +18.3% 1999 50,886,407 +3.6% 2000 54,173,349 +6.5% 2001 55,894,768 +3.2%	Год всадники ±% 2002 66,705,570 +19.3% 2003 72,609,409 +8.9% 2004 73,088,978 +0.7% 2005 77,801,841 +6.4% 2006 79,780,094 +2.5% 2007 85,864,456 +7.6% 2008 86,333,743 +0.5%	Год всадники ±% 2009 87,043,712 +0.8% 2010 88,556,281 +1.7% 2011 89,616,398 +1.2% 2012 87,615,087 −2.2% 2013 87,133,034 −0.6% 2014 87,397,394 +0.3% 2015 87,535,815 +0.2%	Год всадники ±% 2016 87,105,288 −0.5% 2017 88,172,137 +1.2% 2018 89,918,810 +2.0% 2019 91,570,001 +1.8% 2020 55,987,465 −38.9% 2021 66,779,959 +19.3% 2022 80,376,641 +20.4%
Источник:

Годовой пассажиропоток (линия 3)

Год всадники ±% 2017 3,270,684 —     2018 5,037,321 +54.0%	Год всадники ±% 2019 5,334,446 +5.9% 2020 3,534,756 −33.7%	Год всадники ±% 2021 4,184,286 +18.4% 2022 5,211,377 +24.5%
Источник:

Дизайн

Выход со станции Моюа, вид на эскалатор и Фостерито снизу

Доступ к метро обеспечивают фостеритос — стеклянные конструкции, ласково названные в честь спроектировавшего их архитектора Нормана Фостера . Эти современно выглядящие туннели привлекательно сочетаются с современным и инновационным интерьером станций.

Большие пещеры длиной 160 м. ² поперечное сечение было выкопано для станций, создав большие открытые пространства, в отличие от традиционных наборов связанных туннелей. Например, очередь за билетами находится в том же месте, что и поезда, для этого стальные конструкции, называемые « антресолями над путями построены ». Поезда полностью доступны на лифтах и ​​эскалаторах. такие материалы, как сталь и бетон Повсюду использовались .

Станция Багаца, Фостерито и указатели

Станция Саррико получила в 1998 году премию Брюнеля за дизайн железных дорог. Она заметно отличается от остальных станций сети: вместо стандартного «Фостерито» огромный застекленный атриум заливает всю станцию ​​естественным светом, а долгая непрерывная поездка на эскалаторе к кассовому залу с уровня улицы придает драматический вид. чувство характера станции.

Помимо основных конструкций, дизайнерская компания Akaba создала системы сидений для метро, ​​которые впоследствии получили Испанскую национальную премию промышленного дизайна от Министерства науки и технологий в ноябре 2000 года. Отличительная система указателей была создана Отлом Айхером , которые ответственный за привлекательные мачты с логотипом Metro . Основные используемые цвета: белые буквы на красном фоне для ключевой информации и черные буквы для второстепенных деталей. В логотипе и вывесках использован шрифт Aicher Rotis .

Подвижной состав

Метро в Болуэте

Линии 1 и 2

В метро Бильбао используются 500 , 550 и поезда серий 600 производства CAF . Компания использует 24 поезда первой серии, 13 — второй и 9 — третьей. Все транспортные средства обслуживаются и припаркованы в Сопелане и Аризо .

Первые 16 автомобилей с номерами UT 501–516 были поставлены компаниями CAF и ABB в ноябре 1995 года. Внутри каждого вагона расположены 2+2 сиденья соответственно друг другу в цветах фирменного дизайна – красном и сером. . В наборе 4 машины. 72.12-metre (236 ft 7+3⁄8 in) long, 3.85-metre (12 ft 7+5⁄8 in) high and 2.80-metre (9 ft 2+1⁄4 in) wide. This is especially wide for a train that uses narrow gauge, for example vehicles of the large profile Berlin U-Bahn are only 2.65-meter (8 ft 8+3⁄8 in) wide, and they use the normal gauge of 1,435 mm (4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ).

Метро, ​​как и пригородные железные дороги в регионе, электрифицировано напряжением 1500 В постоянного тока через контактную сеть . В каждом поезде шестнадцать электродвигателей мощностью по 180 киловатт ; вместе это дает 2880 киловатт на единицу поезда. Максимальная скорость составляет 80 километров в час. Поезд может перевозить 712 человек, из них 144 сидячих и 568 стоящих (из расчета шесть стоящих пассажиров на квадратный метр).

Количество поездов было увеличено после возобновления заказа в 1996 году до 24 поездов с номерами UT с 517 по 524. Для недавно построенной линии 2 было заказано тринадцать новых поездов у CAF и Adtranz (ныне материнская компания ABB). . Поезда новой серии УТ-550 были доставлены в октябре 2001 года. Эта серия отличается улучшенной энергоэффективностью и системами кондиционирования воздуха . Эти поезда способны подниматься по глубокому туннелю линии 2 под рекой.

С 1998 года автоматическая охрана поездов и автоматическая работа поездов применяется . Последнее подразумевает, что машинисты поездов должны нажимать только кнопку, а остальная часть работы поезда выполняется с помощью компьютера. Это следует рассматривать как начальный этап создания системы, полностью управляемой компьютером.

Линия 3

Основная статья: Euskotren Trena § Подвижной состав

Линия разделяет подвижной состав с остальной частью сети Euskotren Trena . На данный момент 900 и серии 950 . используются поезда

См. также

• Список систем метро
• Метро Сан-Себастьяна

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Л3 | в Стране Басков