Фред Аскани

Фред Дж. Аскани
Псевдоним(а)	Фред
Рожденный	( 1917-05-29 ) 29 мая 1917 г. Белойт, Висконсин
Умер	28 марта 2010 г. ( 92 года) ( 2010-03-28 ) Александрия, Вирджиния
Верность	Соединенные Штаты Америки
Услуга/ ветвь	ВВС США
Лет службы	1937–1973 (32 года)
Классифицировать	Генерал-майор
Команды удержаны	Заместитель командующего Пятой воздушной армией , 1965–67. WP AFB Systems Eng. Группа, 1964–65. 50-й истребительно-бомбардировочный авиаполк , 1955–57 гг. 86-я группа истребителей-перехватчиков , 1954 г. Заместитель командующего AFFTC , 1951–53. 816-я бомбардировочная эскадрилья, 1944 г. 815-я бомбардировочная эскадрилья, 1943 год.
Битвы/войны	Вторая мировая война
Награды	Медаль ВВС за выдающиеся заслуги Легион Заслуг , 1 OLC Крест за выдающиеся заслуги перед полетом , 1 OLC Воздушная медаль , 4 OLC Почетная медаль армии , 1 OLC Военный крест с пальмой

Фред Дж. Аскани (урожденный Альфредо Джон Аскани ; 29 мая 1917 — 28 марта 2010) — американский генерал-майор и лётчик-испытатель ВВС США . Он был одним из «Людей Маха 1». и считался отцом системной инженерии в Райт Филд .

Ранние годы

Аскани родился 29 мая 1917 года в Белойте, штат Висконсин , в семье итальянских иммигрантов, всего через 14 лет после того, как братья Райт совершили полет на двигателе. Его интерес к авиации возник в 1927 году, когда он наблюдал, как Чарльз Линдберг пролетел над головой на « Духе Сент-Луиса» во время своего исторического полета в Париж. Его семья переехала в Рокфорд, штат Иллинойс , в нескольких милях вниз по реке от Белойта, где Аскани учился в средней школе Рокфорда и увлекался сборкой моделей самолетов. Он окончил среднюю школу в 1935 году и учился в колледже Белойт . два года В 1937 году Аскани был принят в Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк . Он окончил 34-й класс из 425 человек и в 1941 году получил звание младшего лейтенанта Инженерного корпуса армии . Инженерное дело отошло на второй план по сравнению с авиацией, когда Аскани отправили на Хикс-Филд для начальной летной подготовки и на армейский аэродром Фостер для повышения квалификации.

Вторая мировая война

После вступления США во Вторую мировую войну Аскани был назначен инструктором и командиром эскадрильи в Высшей летной школе с двумя двигателями в Колумбусе, штат Миссисипи . Хотя он надеялся, что это назначение станет трамплином для боевого путешествия на истребителях, капитана Аскани вместо этого отправили в Хендрикс Филд во Флориде для перехода на четырехмоторный самолет. В декабре 1943 года он был назначен командиром 815-й бомбардировочной эскадрильи 483-й бомбардировочной группы . После дополнительной подготовки на B-17 Flying Fortress майор Аскани присоединился к 816-й бомбардировочной эскадрилье в качестве ее командира. 816-й полк базировался в Фодже, Италия, и Аскани совершил 53 боевых вылета на B-17, включая секретную миссию по доставке припасов в оккупированной немцами Чехословакии партизанам и эвакуацию бегущих летчиков союзников. Две из его вылетов были в Плоешти , Румыния, и одна в Мемминген , Германия, где он потерял всю свою эскадрилью, летящую в тылу, выполняя задание без сопровождения, после того, как на него напали сзади более 200 немецких истребителей.

Летные испытания

Члены 50-го истребительного авиаполка в Неллисе в 1956 году. (слева направо) капитан Коулман Бейкер, подполковник Чак Йегер , полковник Фред Аскани, майор Джеймс Гассер и капитан Роберт Паскуаликкио.

По возвращении в США подполковник Аскани был переведен в отдел летных испытаний в Райт-Филд, где был назначен начальником секции испытаний бомбардировщиков. Он посещал Летно-техническую школу (ныне Школа летчиков-испытателей ВВС США ) и окончил ее с 46 классом. В январе 1946 года Аскани встретил своего нового начальника, полковника Эла Бойда , который оказал значительное влияние как на летные испытания ВВС США, так и на карьеру Аскани. Бойд и Аскани хорошо работали вместе, и Аскани стал заместителем Бойда как на Райт-Филд, так и позже на базе ВВС Эдвардс . Одним из примечательных решений, принятых Бойдом и Аскани, стал выбор пилота, который первым преодолеет звуковой барьер . Хотя Аскани изначально рекомендовал майора Кена Чилстрома , в конечном итоге они согласились, что Чак Йегер будет пилотировать Bell X-1 , а Чилстром проведет испытания производительности, устойчивости и управляемости на новом XP-86 . Во время своего визита на авиабазу Эдвардс Аскани летал на самых разных исследовательских самолетах, включая X-1 , X-4 , X-5 и XF-92A . Самый яркий момент его летной карьеры произошел в 1951 году, когда он пилотировал F-86E на Национальном авиасалоне в Детройте , штат Мичиган , и установил новый рекорд скорости на закрытой дистанции на 100 километров - 635 миль в час. В сентябре 1951 года полковник Аскани был назначен заместителем командира Летно-испытательного центра ВВС на авиабазе Эдвардс.

В 1953 году Аскани на время оставил летные испытания. Он проучился год в Военно-воздушном колледже на базе ВВС Максвелл . После завершения курсовой работы Аскани был выбран командиром 86-й группы истребителей-перехватчиков, базирующейся в Ландштуле , Германия. В июне 1955 года он был назначен командиром 50-го истребительно-бомбардировочного авиаполка в Хане , Германия, и авиабазы ​​Туль-Розьер , Франция.

Системная инженерия

После завершения зарубежного турне Аскани вернулся на авиабазу Райт-Паттерсон в 1957 году в качестве заместителя начальника штаба, планов и операций Центра развития авиации Райта (WADC). В течение многих лет ВВС США находились под растущим давлением необходимости сократить время, необходимое для преобразования новых технологий в пригодные для использования системы вооружения. В мае 1959 года Аскани был одним из двенадцати полковников, назначенных в комитет командующим тогдашним Командованием авиационных исследований и разработок (ARDC) генералом Бернардом Шривером для решения этого вопроса. Аскани написал статью, описывающую группу системного проектирования, которая будет связующим звеном между лабораториями и менеджерами по продуктам. Статья Аскани положила начало рекомендациям комитета, которые стали известны как Отчет Максвелла. выпущен в июле 1959 года. В течение следующих четырех лет научный, инженерный и управленческий потенциал Райта Филда был реорганизован в соответствии с деталями Отчета и видением генерала Шривера. Аскани сыграл ключевую роль в реализации реорганизации и был назначен первым директором по системному проектированию.

В апреле 1961 года Аскани был назначен заместителем командира и директором системной программы проекта XB-70 Valkyrie . Хотя было построено всего два таких бомбардировщика, этот изящный бомбардировщик со скоростью 3 Маха стал пионером технологических достижений, использованных в более поздних высокоскоростных самолетах, таких как YF-12 и SR-71 . Организаторские способности Аскани снова подверглись испытанию, когда в 1962 году он был назначен председателем оперативной группы по перестройке функций командования систем ВВС на Райт-Филд. Образовавшаяся структура из четырех лабораторий и группы системного проектирования практически не изменилась и по сей день. В 1964 году Аскани был назначен командиром группы системного проектирования и заместителем командира научно-технологического отдела на авиабазе Райт-Паттерсон.

В 1965 году генерал-майор Аскани стал заместителем командующего Пятой воздушной армией Тихоокеанских ВВС со штаб-квартирой на авиабазе Фучу в Японии. Он вернулся в Райт-Паттерсон в 1967 году в качестве директора по операциям Командования материально-технического обеспечения ВВС . В 1970 году Аскани был назначен старшим членом группы оценки систем вооружения ВВС при канцелярии министра обороны. Аскани ушел с действительной военной службы 1 августа 1973 года, после 32 лет службы.

Спустя годы

Фред Аскани на обеде Ассоциации старых смелых пилотов в августе 2009 года.

Аскани получил степень магистра наук в Университете Южной Калифорнии в 1971 году. С 1973 по 1981 год он работал адъюнкт-профессором Университета Южной Калифорнии, обучая организации по управлению системами в Вашингтоне, округ Колумбия . Он достиг своего «второго выхода на пенсию» в июне 1981 года.

У Аскани был рак легких , и он умер в своем доме в Александрии, штат Вирджиния , 28 марта 2010 года. У него остались восемь детей: Джон Аскани, Билл Аскани, Кэрол Джо МакДэниел, Сьюзен Аскани, Стивен Аскани, Клэр Аскани, Бетси Хендерсон и Дэйв Аскани. Реквием . прошел в католической церкви Доброго пастыря в Александрии Аскани был похоронен со всеми воинскими почестями 3 июня 2010 года на Арлингтонском национальном кладбище вместе со своей 61-летней женой Кэтрин Аскани (1918–2003).

Почести

Фреда Аскани «Слет орлов», 1992 г. Литография

Военные награды и награды Аскани включают медаль за выдающиеся заслуги в ВВС , Легион за заслуги с гроздью дубовых листьев, крест за выдающиеся летные заслуги с гроздью дубовых листьев, воздушную медаль с четырьмя гроздьями дубовых листьев, армейскую почетную медаль с гроздью дубовых листьев и гроздью дубовых листьев Военный крест с . пальма (Франция). Он является почетным членом Общества летчиков-испытателей . член Зала славы военной авиации, и лауреат Ланкастер в городе Аэрокосмической Аллеи Почета . Воздушного командно-штабного колледжа В 1992 году Аскани был удостоен звания Орла в программе «Сбор орлов» . Колледж Белойт вручил ему награду за выдающиеся заслуги / DSC. В знак признания его абсолютного рекорда скорости на F-86 в 1951 году он был награжден Трофеем Томпсона . Маккей Трофи , и медаль Де ла Во .

В июне 2012 года именем Аскани была названа улица на базе ВВС Райт-Паттерсон.

Даты акции

Даты вступления в силу рекламных акций Ascani:

• Младший лейтенант , 1941 г.
• Старший лейтенант , не указан
• Капитан , 7 декабря 1942 г.
• Майор , январь 1944 г.
• Подполковник , 6 ноября 1944 г.
• Полковник , 19 января 1951 года.
• Бригадный генерал , 1 июля 1961 г.
• Генерал-майор , 24 сентября 1964 года.

Дальнейшее чтение

• «Факты НАСА: X-4» (PDF) . Центр летных исследований Драйдена. 2003. FS-2003-06-0078 DFRC . Проверено 13 июля 2008 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
• Школа летчиков-испытателей ВВС США «50 лет и позже» . Частное издание. 1994.
• Олдридж, Джеймс Ф. (2002). «Генерал вспоминает» . Центр авиационных систем, авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо. Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года . Проверено 4 января 2015 г.
• Блэкберн, Эл (1999). Aces Wild: Гонка за 1 Маха . Scholarly Resources Inc. ISBN  0-8420-2732-7 .
• Шоу, Фредерик Дж. Младший; Варнок, Тимоти (1997). «Хронология ВВС США. 1947–1997» . Программа истории и музеев ВВС. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 4 января 2015 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

Внешние ссылки

• «Официальный» сайт Фреда Аскани Дерека Хорна . Mach-buster.co.uk. Проверено 10 августа 2009 г.
• Галерея Дерека Хорна о Фреде Аскани . Проверено 13 июля 2008 г.
• Другие голоса (Аскани) . ChuckYeager.com. Проверено 4 января 2015 г.
• «Летчик-испытатель ВВС Фред Дж. Аскани, 92 года, установил рекорд скорости полета в 1951 году» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года.