Железная дорога Монтре-Оберланд-Бернуа

Железная дорога Монтре-Оберланд-Бернуа
Железная дорога Монтре-Оберланд-Бернуа
	Поезд MOB в Ле Аван 11 июля 1985 года.
Обзор
Родное имя	Железная дорога Монтрё Бернский Оберланд
Статус	работающие почасовые услуги
Местный	Во, Бернское Высокогорье
Условия	Монтре ; Lenk i.S. ;
Станции	36
Веб-сайт	www .моб .ч
Услуга
Услуги	1
История
Открыто	1899
Технический
Длина линии	75,03 км (46,62 миль)
Количество дорожек	1
Характер	пригородные и туристические услуги
Стеллажная система	Никто
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
Электрификация	900 В постоянного тока Воздушная линия
Самая высокая точка	1275 м (4183 футов)
Максимальный уклон	73‰

Montreux -Ленк-им - MOB , Монтрё Berner Oberland Bahn сокращенно ) — компания, которая управляет электрифицированной железнодорожной линией Зимменталь , на юго-западе Швейцарии , одной из старейшая электрическая железная дорога в стране. Его главная линия длиной 62,4 км (38,8 миль) построена до 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма Калибр . Он соединяет Монтрё , Гштаад и Цвайзиммен . В Цвайзиммене пассажиры могут пересесть на линию Цвайзиммен — Шпиц — линию стандартной колеи, принадлежащую BLS AG . Ветка длиной 12,9 км (8,0 миль) также соединяет Цвайзиммен с Ленком .

История и маршрут

Основная линия MOB открывалась поэтапно: первая - от Монтрё до Ле-Авана (10,9 км или 6,8 миль) 17 декабря 1901 года, а затем 1 октября 1903 года - от Ле-Аванта до Монбовона (11,2 км или 7,0 миль). Следующие этапы от Монбовона до Шато-д'Окс (10,6 км или 6,6 миль), а затем . Гштаад (13,1 км или 8,1 мили) последовал за ним 19 августа 1904 года и 20 декабря 1904 года соответственно, последние 16,6 км (10,3 мили) линии достигли Цвайзиммена 6 июля 1905 года. Ветка на Ленк была открыта в 1912 году. ^{[ 1 ]}

С самого начала МОБ имел характер магистральной железной дороги, и на раннем этапе были введены сквозные поезда с вагонами- ресторанами и салонами. Создание Пуллман-экспресса Golden Mountain в 1931 году, к сожалению, произошло во время мирового экономического кризиса , и это стало причиной его отсутствия успеха. Вагоны-салоны 103–106, построенные для этого поезда компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), были проданы Ретийской железной дороге в 1939 году, где они используются до сих пор (As 1141–44). Два оригинальных вагона (постройки 1913–1914 годов) были отреставрированы MOB и в летние месяцы используются для движения шоколадных поездов , но по-прежнему регулярно находят работу на основной линии «Классического поезда» по воскресеньям в течение года. Современным преемником этого роскошного поезда является Golden Pass Panoramic Express , который в последние несколько лет вызывает растущий энтузиазм.

MOB начинает свое путешествие в Монтрё, поезда отправляются обычно с платформы 5 и платформы прибытия 6, между платформами Швейцарской федеральной железной дороги и платформами зубчатой железной дороги до Роше-де-Нэ . Извиваясь через виноградники над Женевским озером через Шамби до Ле-Аван, линия проходит через коронный туннель под Коль-де-Жаман и достигает долины Заане . В Монтбовоне есть подключение к сети Transports Publics Fribourgeois (TPF; ранее GFM ). Следуя вверх по течению Заана, минуя знаменитый центр воздухоплавания Шато-д'О , он покидает франкоязычный кантон Во Ружмона недалеко от и попадает в немецкоязычный кантон Берн . После Заанена проектировщикам хотелось бы совершить прямое восхождение на перевал Зааненмёзер , но без помощи реечной системы это было невозможно, и линия была отклонена и огибала деревню Гштаад, что значительно способствовало развитию и процветанию общины. . За железнодорожной станцией Гштаад начинается подъем к перевалу Зааненмёзер, самой высокой точке линии на высоте 1270 м (3937 футов). На другой стороне она спускается по долине Зиммен до Цвайзиммена, где есть соединение со стандартной колеей магистрали. BLS в Шпиц.

С годами, в то время как пассажиропоток рос, грузовые перевозки сократились: в 2006 году прекратились перевозки цемента между Монтрё и Зааненом и перевозки вагонов стандартной колеи на транспортных тележках между Цвайзимменом и станциями Ружмон и Ленк. К концу года МОБ работал только с пассажирами, однако весной 2007 года компания приобрела девять гравийных ( хопперов ) вагонов и два лишних локомотива у ТПФ . Сейчас MOB управляет этим транспортом из Грандийяра (на линии TPF) в Заанен.

Ветка Ленк проходит по этому маршруту на очень короткое расстояние, а затем продолжает движение по собственному полотну. Из-за плохого состояния ремонта эта линия была закрыта 14 июня 1975 года, однако в период с 1977 по 1979 год она была полностью модернизирована, имея новые пути и воздушные линии , и вновь открылась 27 сентября 1979 года. Был закуплен новый подвижной состав (* в список ниже) для работы этой линии вместе со школьным сообщением по будням между Цвайзимменом и Зааненом . С момента открытия он был включен в регулярный график работы МОБ с регулярным подключением к основным линиям связи. Чтобы отпраздновать столетие со дня открытия линии Ленк (июнь 2012 г.), MOB организовало неделю торжеств с ужином, специальными тарифами, а также работой и демонстрацией подвижного состава, который обычно можно найти на музейных линиях, особенно в Блоне-Шамби. Музей Железнодорожный .

(Источник: Journal du Pays d’Enhaut, опубликовано 24 мая 2012 г.)

Программа модернизации

Весной 2008 года МОБ объявило о четырехлетнем плане модернизации железнодорожной инфраструктуры и реконструкции станций, чтобы привести их все в соответствие с требованиями 21 века. Эта программа началась со сноса малоиспользуемых объектов: сарая для товаров в Гштааде и сарая в Шато-д'Окс, причем последнее сооружение было заменено, например, отдельно стоящим навесом. В течение 2008 года были проведены большие работы по оборудованию ВЛ, вдоль линии были установлены запасные опоры. Хотя они еще не введены в эксплуатацию, они готовы к новой проводке. Ожидается, что эта работа будет продолжаться до четырех ночей в неделю до декабря 2009 года, в зависимости от погодных условий. На многих участках линии была проведена новая более глубокая балластировка, и она будет продолжаться до тех пор, пока вся линия не будет построена.

Работы в Гштааде заключались в полной перестройке платформ на полную высоту и упрощении схемы пути. Спустя почти 100 лет на станции появились навесы платформы и пассажирские лифты, соединенные подземным пешеходным переходом. В ходе реконструкции станция была сокращена до одной линии. Навес представляет собой деревянную конструкцию, опирающуюся на металлические стойки. В новой планировке первоначальная платформа обозначена номером 1, а новая островная платформа - номерами 2 и 3. Эти работы были официально открыты, хотя и не полностью завершены, 13 июня 2009 года.

На станции Зааненмёзер в конце 2008 - начале 2009 года проводилась простая перестановка и выравнивание, в результате чего на этом месте сохранились разъезды и разъезды.

В начале 2010 года, к концу мая, станции прошли ребрендинг вместе со станциями других линий, подпадающими под баннер «Golden Pass». Все они были оснащены знаками с новым логотипом и названием Golden Pass рядом с табличками с названиями станций, которые были сохранены в своих первоначальных цветах.

Осенью 2011 года на одной из самых маленьких станций и остановок (Les Combes, между Шато-д'Экс и Ружмон) была установлена новая приподнятая платформа, в результате чего в первоначальном виде остался только приют для ожидания.

Работы по восстановлению станции Шато-д'О начались в середине сентября 2013 года, и планы были опубликованы в местной газете с подробным описанием работ, которые проводились в три этапа и завершились к концу 2014 года. На протяжении всего периода работ было поддержано объездное сооружение и построены приподнятые платформы, до которых можно добраться на метро от фасада станции. Строительные работы были отложены, и 28 ноября 2015 года станция официально открылась.

(Источник: 24 часа, издание Vaud, разные даты в апреле/мае 2009 г.)
(Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
(Источник: Journal du Pays d’Enhaut, 12 сентября 2013 г.)
(Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 26 ноября 2015 г.)

Расписания и составы поездов

С начала расписания 2011 года из Монтрё будут курсировать две панорамные службы Golden Pass с куполообразными VIP-вагонами, отправляющиеся из Монтрё в 9:45 (поезд 3118) и 15:45 (поезд № 2128); Ленкская ветка прекращает обслуживаться, «сквозная» работа продлится всего один год (2010 г.). Обычно он формируется в следующем составе и работает в режиме « тяни-тяни »:

Ast / Brs / As / Locomotive / BDs / Bs* / Arst*: это предельная длина поезда, обусловленная длиной платформы. В межсезонье поезда могут быть короче.

В обратном направлении поезда Golden Pass с VIP-местами идут в 12:26 (поезд 2119) и в 18:20 из Цвайзиммена (поезд 2131).

Панорама Золотого перевала возле Ружмона во время празднования столетия 29 мая 2004 г.

Есть и другие поезда Golden Pass без VIP-мест (вагоны с куполом), которые отправляются из Монтрё в 7:45, 11:49, 14:47 и 17:45 (поезда 2112, 2124, 2228 и 2134) и из Цвайзиммена в 8:00: 26, 10:26, 14:26 и 17:05 (Поезда 2111, 3115, 3123 и 2229). Эти поезда буксируются локомотивами, и в них используется состав, не необходимый для поездов с VIP-местами. Формирование, которое является гибким, обычно выглядит следующим образом:

Локомотив / Ас / Ас / БДс / Бс / Бс

В результате остается один вагон наблюдения с куполом (два используются на панораме Золотого перевала и один на «Шоколадном поезде»).

Поезда Golden Pass Classic отправляются ежедневно из Монтрё в 8:47 и 13:45 (поезда 2216 и 3126), возвращаются из Цвайзиммена в 11:09 и 16:26 (поезда 2217 и 2127) и построены в следующем порядке:

Локомотив / Ас / Ас / Брс / Бс / Неклассический тип БД (для обеспечения велосипедного/багажного места)

«Шоколадный поезд» Golden Pass курсирует в июне, сентябре и октябре каждый понедельник, среду и пятницу, а также в июле и августе с понедельника по пятницу, отправляясь из Монтрё в 9:12 (поезд 2118), но в расписании не указано обратное движение. До конца сезона 2008 года он составлял следующий состав, который проходил между Монтрё и Броком Фабриком:

Локомотив / Belle Époque Ars / Belle Époque As / Другие транспортные средства по мере необходимости (обычно типа Panorama и/или неклассического типа BD).

В расписании на 2009 год состав был изменен, и между Монтрё и Грюйером действовало только автобусное сообщение с Броком (из-за эксплуатационных проблем), а именно:

Локомотив (обычно 6003 Saanen , в специальной ливрее «Шоколадный поезд» ) / Belle Epoque Ars / Belle Epoque Ars / Обзорный вагон Golden Pass Panorama (№ 116 или 117), работающий в режиме Push – Pull .

Другие поезда Монтрё – Цвайзиммен могут тянуть Ge 4/4, GDe 4/4 или ABDe 8/8, и в них может быть до пяти вагонов.

Местные службы курсируют между Монтрё и Фонтанивентом (понедельник – пятница), Чернексом, Зонзье и Ле Авансом, обслуживаемые Be 2/6 7001–7004, а также из Шато-д'О, Заанена или Гштаада в Цвайзиммен. Ветка от Цвайзиммена до Ленка предлагает регулярное сообщение с графиком подключения к основной линии MOB и обратно. Этими поездами управляет компания Be 4/4 5001–5004.

Региональный поезд с ABDe 8/8 4004, AB 304, одним B и двумя Ucek, 29 мая 2004 г.

Местная служба с ABt 343 - Be 4/4 5003 - Bt 243 29 мая 2004 г. возле Ружмона.

Локомотивы и автобусы

На протяжении десятилетий движение по МОБ осуществлялось электромобилями, доступными в четырех-, шести- и восьмиосном исполнении. В 1983 году были закуплены четыре локомотива типа GDe 4/4, а в 1994 году - четыре более новых и мощных локомотива Ge 4/4 того же производителя. Они аналогичны тем, которые закупили Ретийская железная дорога и БАМ . Любой из этих локомотивов можно увидеть работающим в основных поездах.

В декабре 2006 года ТПФ передал свои грузовые операции компании SBB Cargo, и два ее локомотива ГДе 4/4 стали избыточными для потребностей. В апреле 2007 года они были куплены МОБ, и с тех пор им были присвоены номера, аналогичные номерам их новых владельцев.

MOB работает с верхним контактом 900 В постоянного тока и имеет градиенты до 7,3% (1 из 13,5).

Нет.	Имя	Сорт	Строители	№ завода/Дата постройки	Примечания.
3		Тм 2/2	КХД	55736-1955	Ex-V22, Euskirchener Kreisbahnen , Германия: продан в 1966 году компании VGH (Германия) V121.
4		Тм 2/2		1934	Бывшая Ретийская железная дорога 9913
5	Беа	Тм 2/2	Кельбле -Гмайндер	5553-1976	2007 экс-Бенклер 25
6	Элсбет	Тм 2/2	Кельбле-Гмайндер	5586-1980	2007 экс-Бенклер 26
7		Тм 2/2		1950	Бывшая Ретийская железная дорога 9914
28		4/4	СИГ/Би-би-си	1924	Инженерный отдел Не используется, Фонтавиант (8.13)
1001	Монтре	Будь 4/4	ACMV/SWS/MFO/BBC	1955	Бывшая железная дорога Лугано-Кадро-Дино . Продан MOB и восстановлен в 1973 году. Осенью 2015 года перекрашен в черно-белую окраску локомотива с небольшой надписью MOB Golden Pass в черный (на белом) цвет, таблички с паспортными данными сняты.
1002	Я могу	Будь 4/4	СВС/СААС	1951	Бывшая железная дорога Биаска – Акуаросса 4, резерв в Цвайзиммене
1003		Будь 4/4	СВС/СААС	1958	Бывшая железная дорога Лугано – Понте-Треза 5. Ввезена MOB в 1981 г., резерв в Заанене (июль 2009 г.).
1006		Be4/4	Р+Дж	1997	Был замечен в Монтрё в августе 2022 года в расцветке Midnight Blue / White.
1007		Be4/4	Р+Дж	1997	Был замечен в Цвайзиммене в августе 2022 года в расцветке Midnight Blue / White.
2003	Монтбовон	4/4 гм	Мойсе/CFD*/Пойо	1976	отправлен на завод «Чернекс» весной 2009 года.
2004	Альбёв	4/4 гм	Мойсе/CFD*/Пойо	1982	*Мастерские Montmirail, шасси № BB825.
3001	Ружмон	БДе 4/4	СИГ/Би-би-си	1944	Бывший 2-й/Тормозной, сейчас используется инженерным отделом. Сохранялась сине-кремовая окраска до списания в декабре 2009 года.
3002	Шато-д'Окс	БДе 4/4	СИГ/Би-би-си	1944	Экс-2-й/Тормозной, В 7.2009 разбирается, Чернэксский завод. Переехал в Веве для удаления асбеста и в 6.2010 г. ожидает дальнейшего внимания в Чернексе.
3004		БДе 4/4	СИГ/Би-би-си	1944	Бывший 2-й/Тормозной отдел, сейчас используется инженерным отделом, полностью в темно-синей окраске (2006 г.), перекрашен в Веве, 2009 г.
3005		БДе 4/4	СИГ/Би-би-си	1946	Бывший 2-й/Тормозной отдел, сейчас используется инженерным отделом, полностью в темно-синей окраске.
3006		БДе 4/4	СИГ/Би-би-си	1946	Бывший 2-й/Тормозной отдел, сейчас используется инженерным отделом, полностью в темно-синей окраске.
4001	Швейцария	АБДе 8/8	СИГ/Би-би-си/СААС	1968
4002	Во	АБДе 8/8	СИГ/Би-би-си/СААС	1968
4003	Берн	АБДе 8/8	СИГ/Би-би-си/СААС	1968
4004	Фрайбург	АБДе 8/8	СИГ/Би-би-си/СААС	1968
*5001		Будь 4/4	СИГ/СААС	1976	Примечание 1. Перестроен Raility/MOB Chernex, работы оставлены 7 июля 2009 г. — до перестройки первоначально назывался «Монтрё».
*5002		Будь 4/4	СИГ/СААС	1976	Примечание 1. Перестроен Raility/MOB Chernex, работы оставлены 20 августа 2008 г. — до реконструкции первоначально назывался «Zweisimmen».
*5003		Будь 4/4	СИГ/СААС	1976	Примечание 1. Перестроен R+J/MOB Chernex, 2004 г. - до перестройки первоначально назывался «Ленк».
*5004		Будь 4/4	СИГ/СААС	1976	Примечание 1. Восстановлен R+J/MOB Chernex, 200. - До перестройки первоначально назывался «Святой Стефан».
6001	Веве	GDe 4/4	ОДС/Би-би-си	1983
6002	Изабель фон Зибенталь	GDe 4/4	ОДС/Би-би-си	1983	Первоначальное название «Россиньер».
6003	Я могу	GDe 4/4	ОДС/Би-би-си	1983	В 1983 году этот локомотив побил рекорд швейцарских узкоколейных поездов со скоростью 110 км/ч. С апреля 2009 года в ливрее «Шоколадный поезд».
6004	Интерлакен	GDe 4/4	ОДС/Би-би-си	1983
6005		GDe 4/4	ОДС/Би-би-си	1983	Бывший TPF (GFM) № 101 Ville de Bulle , продан MOB в апреле 2007 г., название удалено в марте 2008 г. Перекрашен в ливрею Golden Pass, май 2011 г.
6006		GDe 4/4	ОДС/Би-би-си	1983	Бывший TPF (GFM) № 102 Neirivue , продан MOB в апреле 2007 г., название удалено в июне 2009 г. С лета 2015 года он носит ливрею Badoux Vins, на боках которой изображена их самая популярная марка красного вина.
7501		АБех 2/6	Штадлер	2015 - 2017	В собственности МВР.
7502		АБех 2/6	Штадлер	2015 - 2017	В собственности МВР.
7503		АБех 2/6	Штадлер	2015 - 2017	В собственности МВР.
7504		АБех 2/6	Штадлер	2015 - 2017	В собственности МВР.
7505		АБех 2/6	Штадлер	2015 - 2017	В собственности МВР.
7506		АБех 2/6	Штадлер	2015 - 2017	В собственности МВР.
7507		АБех 2/6	Штадлер	2015 - 2017	В собственности МВР.
7508		АБех 2/6	Штадлер	2015 - 2017	В собственности МВР.
8001		Ге 4/4	СЛМ/ АББ	1994	Ливрея: Gstaad Mountain Rides.
8002		Ге 4/4	СЛМ/АББ	1994	Раскраска: Ливрея Golden Pass Line.
8003		Ге 4/4	СЛМ/АББ	1994	Ливрея: Menuhin Festival Gstaad .
8004		Ге 4/4	СЛМ/АББ	1994	Раскраска: Ливрея Golden Pass Line.
9201		Be4/4	Штадлер / ФИЖ	1.2.2016	Раскраска: Midnight Blue/White. Примечание 3
9301		АВе4/4	Штадлер/АББ	1.2.2016	Раскраска: Midnight Blue/White. Примечание 3
9202		Be4/4	Штадлер/АББ	9.3.2016	Раскраска: Midnight Blue/White. Примечание 3
9302		АВе4/4	Штадлер/АББ	9.3.2016	Раскраска: Midnight Blue/White. Примечание 3
9203		Be4/4	Штадлер/АББ	9.3.2016	Раскраска: Midnight Blue/White. Примечание 3
9303		АВе4/4	Штадлер/АББ	9.3.2016	Раскраска: Midnight Blue/White. Примечание 3
9204		Be4/4	Штадлер/АББ	7.6.2016	Раскраска: Midnight Blue/White. Примечание 3
9304		АВе4/4	Штадлер/АББ	7.6.2016	Раскраска: Midnight Blue/White. Примечание 3

Изъятые и сохраненные предметы

Нет.	Имя	Сорт	Подробности о строителях	Дата постройки	Примечания.
1		Тм 2/2	О&К, Берлин	1930	Железная дорога-музей Блоне – Шамби , 2006.
2	Генрих II	Тм 2/2	КХД	1953	Остров Экс-Юист (Германия); в Шмен-де-Фер-де-ла-Сомма.
11		БЦФе 4/4	СИГ/Алиот	1905	Железная дорога-музей Блоне – Шамби, 1999.
26		БФЗе 4/4	СИГ/Алиот	1914	1995 год — в Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, работающую на линии в Заанене. Перекрашенная сине-кремовая окраска, май 2008 г.
27		4/4	СИГ/Би-би-си	1924	Инженерный отдел, списан в июле 2002 г.
36		БДе 4/4	СИГ/СВС/ВБВ/МФО	1913	Перестроен в 1951 году, в 2007 году передан ассоциации «Ds Blaue Bähnli», которая планирует вернуть его Берн-Ворбу.
37		БДе 4/4	СИГ/СВС/ВБВ/МФО	1913	Восстановлен в 1958 г., списан в июле 2000 г.
61		Б4	СКАЗАТЬ	1906	Тренер салона второго класса до 1956 года, 1979 года - Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, стоял на линии в Заанене. Перекрашенная сине-кремовая окраска, май 2008 г.
529		К (ГК)	Буш, Баутцен	1905	1995 год — в Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, работающую на линии в Заанене.
1004					Списан в 1996 г.
1005					Списан в 1996 г.
1006			СВС/СААС		Хранится в VBW.
2002		ДЗе 6/6	СИГ/Би-би-си	1932	Работы № 3702., Железная дорога-музей Блоне – Шамби, 2008 г.
3003		БДе 4/4	СИГ/Би-би-си		Списан в 1996 г.
3004		Будь 4/4	СВС/СААС	1944	Создана и окрашена специальная ливрея для Super Panorama Express.

MOB De 4/4 26, бывший BFZe 4/4, автобус скоростного поезда с 1912 года, используется как клубный дом в Заанене.

MOB B 61 и Gk (ex-K) 529 используются в качестве клубного дома в Заанене во время празднования столетия в 2004 году.

Примечание 1: Класс Be 4/4 после ремонта работает в качестве центрального вагона (неведущего двигателя) в составе трехвагонной группы, состоящей из Bt – BDe4/4 – ABt. Автомобили Bt имеют номера 241–244, а автомобили ABt 341–344. Bt242 имеет номер R+J Builders 70671–2005.

Примечание 2: Класс Be 2/6, номера с 7001 по 7004, внесены в список акций, принадлежащих Chemins de Fer électriques Veveysans (CEV), но они также выполняют короткие поездки по MOB из Монтрё в Фонтанивент, Зонзье и Ле Аванс.

Примечание 3: Эти подразделения работают парами [т. е. xx02 + xx03] с вагонами между

Сокращения

ABB/BBC Asea-Brown-Boveri / Brown, Boveri & Cie
ACMV Механостроительные мастерские Веве
О&К Оренштейн и Коппель
R+J Рамзайер и Йенцер , Биль.
SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron , Женева.
SLM Швейцарский локомотивный и машиностроительный завод , Винтертур
SIG Швейцарское промышленное общество , Нойхаузен-на-Рейнфале
SWS Швейцарский завод вагонов и лифтов , Шлирен ZH

Ливрея

В 2009 году было принято решение об изменении окраски всего подвижного состава, кроме поездов Golden Pass Panorama и Golden Pass Classic. Сюда должны были входить различные железные дороги и фуникулеры, продаваемые под баннером «Golden Pass», а также автобусы, которыми управляет компания. Цветовая схема должна быть золотой (нижняя часть) и белой (верхняя часть), при этом все акции будут переименованы в Golden Pass. Новые цвета будут применяться к материалам по мере их прохождения через работы, хотя логотип «Golden Pass» будет нанесен, как только это будет практически возможно. Первый возвращенный автомобиль, первый/второй составной вагон AB307, появился в пробке 27 августа 2010 г. (1).

(Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
((1) Источник: Journal de Pays d’Enhaut, 26 августа 2010 г.)

Пассажирский подвижной состав

Пассажирский подвижной состав можно разделить на категории: «Классический», «Панорамный», «Обычный» и «Зааненланд».

Классический сток

«Классический» состав состоит из шести вагонов типа Pullman, двух 1914 года выпуска и четырех, перестроенных в 2004–2006 годах на конструкциях 1964 года. Подробности следующие:

Тип Ars: Belle Epoque , салон первого класса постройки 1914 года, № 101. Вместе с As 102 он обычно работает в составе формирования «Шоколадный поезд».
Тип As: Belle Epoque , салон первого класса на 36 мест, построен в 1914 году, № 102. Этот вагон послужил прототипом для вагонов CIWL, а также для реконструкций 2004–06 годов. Наряду с Ars 101 его обычно можно найти в формации «Шоколадный поезд».
Тип As: седан Pullman, номера первого класса 103 и 107. Построен в 1964 году и перестроен в 2004/05 году, с кондиционером. У № 103 — 36 мест, у № 107 — 38.
Тип Brs: Pullman второго класса «Пещерный вагон» (шведский стол), № 201. Построен в 1964 году и перестроен в 2005 году, с кондиционером и сиденьями на 47 пассажиров.
Тип B: вагон-седан Pullman второго класса, № 202. Построен в 1964 году и перестроен в 2006 году, с кондиционером и сиденьями на 56 пассажиров.

Панорамный сток

«Панорамный» состав используется в панорамных службах Golden Pass и включает в себя машины наблюдения, используемые на каждом конце поезда, когда локомотив расположен в центре. Самый «панорамный» тренерский состав был собран бывшим тренером из Биля Рамзайером+Йенцером . Все автобусы оснащены кондиционерами. К ним относятся:

Р+Дж	Как 110 1976	Как 111 1979	Как 112 1982		Как 114 1983	Арс 115 сейчас 228	Аст 116 1985	Аст 117 1986	Как 118 1992	Как 119 1993
Бреда		Доктор 151 1993	Доктор 152 1993	Как 153 сейчас 251	Как 154 сейчас 252
Р+Дж	БД 220 1979 (а)	Брс 221 1979	Бс 222 1982	Бс 223 1982	БД 224 1982	БД 225 1983	Бс 226 1989	Бс 227 1990	228 рублей 1985/95
Бреда		Бс 251 1993	Бс 252 1993

Тип As: вагон-салон первого класса, номера 110, 111, 112, 114, постройки 1976–83 годов и 118–119, постройки 1992–93 годов. Первоначально в этих вагонах была рассадка 2+2, но с тех пор она была изменена на 2+1, в результате чего их вместимость сократилась до 33. Тренер № 110 был последним из этих вагонов, который носил темно-синюю и кремовую окраску и имел схему сидения 2+2. Он поступил в мастерские Chernex в начале мая 2008 года для восстановления и вернулся в строй в конце сентября.
Тип Ast: обзорная машина первого класса, № 116 (название Лозанна ) и 117 (название Château-d'Oex ), построенная в 1985–86 годах. Эти автомобили имеют 8 мест в «Смотровом куполе», обращенном теперь к Монтрё.
Тип Arst: Обзорная машина первого класса, номера 151 и 152, построенная в 1993 году компанией Breda. Вместимость 27 человек плюс 8 мест в «Смотровом куполе», обращенном теперь к Цвайзиммену.
Тип B: седан второго класса, номера 251 и 252, построенный в 1993 году компанией Breda как As 153–154. Вместимостью 48 человек. Эти вагоны были почти идентичны тем, которые поставлялись FO и BVZ, ныне Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).
Тип B: салон второго класса, №№ 222, 223, 1982 года постройки и 226, 227, 1989 года постройки.
Тип BD: салон второго класса с отсеком для инвалидов и подъемником для инвалидных колясок, №№ 220(а), 224 и 225, постройки 1979–83 гг., реконструированы в 2001–02 гг.
Тип Brs: буфет второго класса, №№ 221 и 228, построенный в 1979 и 1985 годах (как Ars 115) и перестроенный в 1987/95 году.

Примечание (а). BD № 220 был продан у Chernex в конце июня 2010 года после демонстрации для прессы в предыдущем месяце как первый автомобиль, оснащенный безосными тележками с двойной колеей и прошедший испытания на готовность к маршруту, ведущему в Интерлакен.

Обыкновенный запас

«Обычный» запас используется на всех рейсах, не обслуживаемых автобусами Panoramic и Classic. Они окрашены в светло-голубой и кремовый цвета и могут перевозиться локомотивами или железнодорожными вагонами. К ним также относятся прицепы для вождения ( Voiture Pilote ). Это

Тип ABt: составной прицеп для вождения, номера с 5301 по 5304. Снят и перестроен с новыми кузовами и тележками от R+J / Raility, нумерация изменена с 341 на 344 как часть наборов «Saanenland» с 5001 по 5004, вкл. (См. ниже)
Тип ABDt: Составной прицеп с защитным ограждением и багажным отделением, № 3301 (в июле 2009 г. работал с 3001 в инженерном отделе).
Тип A: седан Первого класса, № 105 и 106. (№ А105 поступил в продажу весной 2010 г., № А106 был перекрашен в ливрею «Golden Pass» весной 2011 г.).
Тип AB: первый/второй составной, номера с 303 по 308. AB307 стал первым автомобилем, проданным в новой золотисто-белой окраске в августе 2010 года.
Тип B: Салон второго класса, № 207, ливрея «Marmotte Paradis» (Rochers de Naye). Этот автобус вместе с А105 поступил в продажу весной 2010 года.
Тип B: Седан второго класса, № 208, окрашенный в специальную ливрею, изображающую дорожный транспорт от дилижанса до раннего автомобиля. Написано «Зааненланд – Энхаут».
Тип B: салон второго класса, номера 203, 209–213 и 215–218.
Тип Б: Салон второго класса, № 214. Окрашен в белый цвет, рекламирующий КПТ, страховщика МОБ.
Тип BD: салон второго класса с отделением для охраны/посылок, номера с 204 по 206.
Тип BD: Короткий одноместный салон второго класса с отделением для охраны/посылок, №№ 32 и 33.
Тип D: Короткая длина, охрана/посылки/велосипед, № 31.

Зааненланд акции

Лодка «Зааненланд» специально окрашена для работы на линии Цвайзиммен — Ленк и местных перевозок между Цвайзимменом и Зааненом. Состав работает совместно с автомобилями типа Бе 4/4, № 5001–4 и эти составы обычно работают как стационарные формирования Бт-Бе 4/4-АБт, первый из которых был готов к движению в 2004 году – 243- 5003-343. 244-5004-344 последовал за ним в 2006 году, а 242-5002-342 покинул завод Чернекса для дорожного движения 20 августа 2008 года. Последний агрегат, № 241 – 5001 – 341, покинул Чернекс 7 июля 2009 года и был замечен в Цвайсимане два дня спустя, имея работал сервис из Монтрё. Прицепы-приводы, пришедшие на смену АБт 5301-04:

Тип Bt: Прицеп второго класса, номера с 241 по 244.
Тип ABt: первый/второй составной приводной прицеп, номера с 341 по 344.

Модели x43 и x44 были построены компанией Ramseier+Jenzer и оснащены тележками типа SIG, модели x41 и x42 построены компанией Raility, преемницей R+J, и при доставке получат тележки Alstom Centro 1000 с пневматической подвеской.

Новый товар под заказ

22 июня 2007 года МОБ сообщило прессе, что оно разместило у Raility of Biel заказы на восемь новых автобусов с кондиционерами, большими панорамными окнами, низким полом и сиденьями. В вагонах будут сиденья стандартного уровня в конце вестибюля, а в центральной части низкопольных сидений будут расположены двери доступа, которые облегчат работу людям с ограниченной подвижностью. В них также будут туалеты, доступные для инвалидов. Вагоны будут оснащены тележкой нового типа Centro 1000 с пневматической подвеской производства Alstom. Первый из них, номер Bs230, был доставлен с завода Chernex в движение в середине мая 2010 года. Ливрея полностью белая, с золотыми буквами, обозначающими новый символ «золотого пропуска» и надписью Transgoldenpass . синяя надпись «bls» Также присутствует . Ожидается, что второй вагон будет готов к движению в июне 2010 года. Четыре новых вагона будут размещены между двумя половинами ABDe 8/8 4001–4004, образуя трехвагонные электропоезда.

Первые из них, перешедшие на полноценные коммерческие услуги, сделали это в середине декабря 2010 года, когда поезда 231 и 232 были сформированы как постоянная часть поездов 3118/2119/2128/2131 «Golden Pass Panorama».

Источник: пресс-релиз MOB/Raility, а также личные наблюдения.

Тележки переменной колеи

18 мая 2010 года MOB пригласило прессу и официальных лиц продемонстрировать первый вагон Panoramic (BD 220), оснащенный с изменяемой колеей тележками , позволяющими преодолевать расстояние 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) / ширина метра 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартного калибра нарушение . Безосная тележка была разработана компанией MOB и спроектирована компанией Prose. ^{[ 2 ]} Компания Винтертура . Некоторые компоненты были разработаны для тележки Centro 1000 и изготовлены компанией Alstom. Помимо изменения колеи, тележки также регулируют высоту вагонов в соответствии с разной высотой платформы на двух колеях. MOB объявила о коммерческом сообщении поездов переменной колеи в 2015 году. ^{[ 3 ]} Дата показа рекламы рейса из Монтрё в Интерлакен переносилась несколько раз. Задержки в производстве из-за COVID-19 упоминались в 2020 и 2021 годах. Весной 2021 года дата запуска была назначена на 11 декабря 2022 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Аварии и происшествия

3 января 2018 года в Ленке из-за сильного ветра один из трех вагонов поезда слетел с рельсов. Восемь человек получили ранения. ^{[ 6 ]}

См. также

Источники, дальнейшее чтение

Ссылки

^ Ленк на немецком , французском и итальянском языках в онлайн- историческом словаре Швейцарии .
^ Компания «Проза АГ» . Проверено 3 февраля 2023 г.
↑ Railway Gazette International, декабрь 2008 г., стр. 944.
^ «Запуск Goldenpass Express перенесен на декабрь 2022 года» (PDF) . Пресс-релиз МОБ . 9 ноября 2021 г. Проверено 12 апреля 2021 г.
^ Хьюз, Мюррей. «Швейцария: запуск GoldenPass Express перенесен на 2022 год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 12 апреля 2021 г.
^ «Штормград покидает поезд в Ленке, сошел с рельсов – восемь ранены» (на немецком языке). Ааргауэр Цайтунг . Проверено 3 января 2018 г.

Источники

Мишель Грангийом, Жеральд Хадорн, Себастьян Жарн и Жан-Луи Роше: железная дорога Монтрё-Оберланд-Бернуа. От Женевского озера до Пэи-д'Эно , Том 1. Адресное бюро Во (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-008-4
Мишель Грангийом, Жеральд Хадорн, Себастьян Жарн и Жан-Луи Роше: Железная дорога Монтрё-Оберланд-Бернуа, От Женевского озера до Пэи-д'Ано , Том 2. Бюро водных адресов (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-009-2
75 лет МОБ, 75 лет МОБ, 1901–1976 . (Двуязычный: французский и немецкий), Chemin defer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1976, нет ISBN.
Эдвард В. Пэджет Томлинсон, Роджер Каллер и Пьер Стауффер: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, Железная дорога Монтрё-Оберланд-Бернуа . (Трёхъязычный: английский, французский и немецкий), Chemin defer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1985, нет ISBN.
Жан-Мишель Хартманн: Магия МОБ, магия вас, МОБ . (Двуязычный: французский и немецкий), Отт Верлаг, Тун, 1985. ISBN 3-7225-6331-3

Внешние ссылки

46 ° 26'8 "N 6 ° 54'40" E / 46,43556 ° N 6,91111 ° E / 46,43556; 6.91111

[1] Ленк на немецком , французском и итальянском языках в онлайн- историческом словаре Швейцарии .

[2] Компания «Проза АГ» . Проверено 3 февраля 2023 г.

[3] Railway Gazette International, декабрь 2008 г., стр. 944.

[4] «Запуск Goldenpass Express перенесен на декабрь 2022 года» (PDF) . Пресс-релиз МОБ . 9 ноября 2021 г. Проверено 12 апреля 2021 г.

[5] Хьюз, Мюррей. «Швейцария: запуск GoldenPass Express перенесен на 2022 год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 12 апреля 2021 г.

[AGZ132052888-6] «Штормград покидает поезд в Ленке, сошел с рельсов – восемь ранены» (на немецком языке). Ааргауэр Цайтунг . Проверено 3 января 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ
Национальный	Германия Соединенные Штаты
Другой	ИдРеф