Мишель Гордилло

Мигель Гордилло
Мигель Гордилло
Рожденный	2 мая 1955 г. (69 лет) ; Дуала , Французский Камерун
Национальность	Гражданин Испании и Франции
Образование	Карьера Бачиллерато в ВВС
Известный	Первый циркумполярный полет ; на экспериментальном самолете ; менее 1750 кг
Супруг	в разводе
Награды	Авиационные заслуги, 1998 г. ; Серебряные крылья планера ;
	Авиационная карьера
Полное имя	Мигель Анхель Гордилло Уркиа
Знаменитые рейсы	Кругосветные полеты Первый мировой полет: 1998 г., ; летал на Kitfox Model IV ; Второй мировой полет: 2001 г., ; летал на Dyn'Aéro MCR01 ;
Лицензия на полет	1973 ; Мадрид Четыре Ветра
ВВС	Испанские ВВС ; 1975-1988
Классифицировать	Капитан

Мишель Гордилло — мировой рекордсмен и первый человек, совершивший циркумполярное путешествие на экспериментальном самолете массой менее 1750 килограммов. Он был командиром авиакомпании Iberia Airlines, пилотируя Airbus A319 , A320 и A321. Всего на его счету более 15 000 часов налета. Гордилло также является пилотом-планеристом, обладателем серебряного титула C и членом национальной сборной Испании по планеризму. Он свободно говорит на испанском, французском и английском языках.

Жизнь и времена

Мишель Гордилло родился 2 мая 1955 года под именем Мигель Анхель Гордилло Уркиа во французском Камеруне в Дуале , недалеко от вулкана Гора Камерун , и жил там до семи лет. в столицу Яунде во время движения за независимость Камеруна Семья переехала . В 1967 году семья переехала в Канны , Франция , а затем в Мадрид , Испания . После получения степени бакалавра он вошел в отборочную группу Академии ВВС Испании после сдачи государственного экзамена. В настоящее время Гордилло на пенсии и живет с семьей в Испании.

Карьера

Испанские ВВС

Он поступил в ВВС Испании для обучения на будущего пилота. В Сан-Хавьере в Мурсии , Испания, он прошел военную подготовку и через два года приступил к летной подготовке . Первым самолетом был Beechcraft T-34 Mentor , он летал в одиночку , а также прошел обучение высшему пилотажу . Он летал на самолетах Beechcraft Bonanza и прошел навигационную подготовку (как визуальную, так и радионавигацию). В течение последнего года обучения в Генеральной академии дель Айре (AGA) он прошел повышенную летную подготовку на техасских самолетах Т-6. Гордилло прошел летную подготовку, которая включала полеты строем, фигуры высшего пилотажа, боевые полеты и полеты по правилам полетов по приборам (IFR). Он получил квалификацию пилота-истребителя, но занял 20 место из 24, а истребительная школа заняла только первые 18 мест. Затем последовал годичный курс обучения работе с многомоторными двигателями IFR в Саламанке испанской разработки , где он летал на самолете CASA C-212 Aviocar . Затем Гордилло был назначен в самолет P3 Orion противолодочный . (Примечание: в Испании P-3 Orion приписан к ВВС , а не ВМФ.) Он стал летчиком-истребителем, но был назначен пилотом-истребителем кораблей и подводных лодок. Он летал на Р-3 семь лет и стал командиром экипажа. Именно здесь он узнал, как сложно найти человека в воде, поскольку он также служил в составе поисково-спасательных самолетов и морских патрульных самолетов . Этот опыт позже пригодился ему для его дальних океанских полетов. Будучи назначенным в эскадрилью P-3, Гордилло получил приказ в течение одного года пройти курс бакалавриата и повышения квалификации штурманов в ВВС США на базе ВВС Мазер в Сакраменто, Калифорния . После назначения на P-3 Orion его перевели в 45-ю группу ВВС. Группа отвечает за перевозку VIP-персон, таких как король Испании и его семья, министры и высокопоставленные лица, а также другие государственные чиновники. Гордилло летал на самолете Falcon 20 . Гордилло принял решение уйти в отставку, а не дослужиться до майора ВВС и получить назначение в качестве дежурный жокей, а не летный жокей.

Иберия Эйрлайнз

В 1987 году Гордилло перешёл на работу в авиакомпанию Iberia Airlines и летал на DC-9 в качестве второго пилота . Затем он перешел на самолет MD-87 компании Iberia и прошел обучение в Лос-Анджелесе . Следующим появился дальнемагистральный самолет — четырехмоторный Airbus A340 для рейсов из Майами . В 1998 году его повысили до капитана и назначили пилотировать двухмоторный Airbus A320 , а позже Airbus A319 и Airbus A321 . Гордилло ушел на пенсию в возрасте 58 лет.

Иберийский инцидент

5 января 2006 года, исполняя обязанности капитана рейса 161 авиакомпании Iberia Airlines , Гордилло отказался взлететь по соображениям безопасности из-за неисправного детектора пожара, который не был отремонтирован. Это привело к его увольнению. В ходе последовавшего судебного разбирательства 22 июня 2006 г. состоялось слушание, и его увольнение было признано недопустимым. Однако к 15 ноября 2006 года Гордилло не был восстановлен в составе Iberia Airlines. ^{[ 1 ]}

Самолет

Модель самолета

В детстве Гордилло подарили калибра самолет Air Cobra с двигателем 0,049 . К сожалению, ему так и не удалось запустить двигатель. Гордилло купил свой первый журнал: Le modèle reduit d'avion , журнал о авиамоделях. Журнал изменил его жизнь и определил курс его призвания в жизни. Журнал остается у него. Гордилло проявил интерес к моделям самолетов , сначала к моделям U-Line с двигателями .15 (боевые и пилотажные). Он поступил в авиамодельную школу . Он перешел к свободно летающим моделям . Сначала планеры , а затем модели с двигателем под названием FAI F1C (Международная федерация аэронавтики: F1 означает свободный полет и двигатели, работающие на топливе C). Он также летает на F1B, моделях с резиновым приводом. После получения степени бакалавра он вошел в отборочную группу Академии ВВС Испании после сдачи государственного экзамена. Гордилло провел год в Гранаде, ожидая возможности стать пилотом ВВС.

Планеры

Во время службы в ВВС Испании Гордилло смог посещать планерную школу в Хересе . Гордилло получил свое первоначальное обучение планерному делу в Монфлорите в Уэске , Испания. Он совершил три или четыре полета на планере типа «Бланик» , а затем перешел на планер типа «Пират». В полете номер 8 он налетал 5,5 часов и получил квалификацию Silver C. В полете 9 он достиг расстояния и высоты Silver C и, наконец, полетел на рейс номер 10, чтобы фактически получить рейтинг планера C вместе с рейтингом планера Silver C , что никто никогда не достигал этого в Испании.

Комплект самолетов

Еще с тех пор, как Гордилло учился в Военно-воздушной академии, он хотел построить собственный самолет. Только когда он стал пилотом коммерческой авиакомпании, Гордилло смог построить свой первый настоящий самолет — Denny Kitfox IV . Kitfox был оснащен двигателем Rotax 912 мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) . Хороший самолет для медленных и низких полетов. Следующим самолетом, который он построил, стал самолет Dyn'Aéro MCR01 с двигателем Rotax 912 S. Последним построенным самолетом был Van's Aircraft RV-8 .

Кругосветные полеты

Мадош

Идея «Мадоша» ( чемодана рейса Мадрид-Ошкош) возникла в 1996 году, когда Гордилло хотел полететь в Ошкош, штат Висконсин, для EAA AirVenture Oshkosh . Ошкош известен как Мекка экспериментальных авиастроителей. Его план состоял в том, чтобы применить другой подход и лететь на восток, к солнцу, вместо того, чтобы лететь на запад, из Испании. Испанские ВВС и авиакомпания Iberia Airlines оказали ему поддержку и спонсорство, и в 1998 году мечта стала реальностью.

На рассвете

Следующим его проектом было создание самолета Dyn'Aéro MCR01 с двигателем Rotax 912 S. План полета на этот раз предусматривал еще один кругосветный полет и назывался «На восход солнца». Авиакомпания Iberia Airlines и ВВС Испании предоставили поддержку и спонсорство полета в 2001 году. Гордилло вылетел на восток из Мадрида и благополучно прибыл в Ошкош.

Небесная Полярная звезда

После некоторого перерыва в создании экспериментального самолета, в 2003 году Гордилло начал строить планы по созданию и управлению самолетом своей мечты - Van's Aircraft RV-8 . Проект преследовал три основные цели. Одна из целей заключалась в сборе данных о загрязнении атмосферы над отдаленными территориями, такими как пустынные районы, океаны, а также арктические и антарктические полюса, где ранее не летала ни одна другая малая авиация. Другая цель заключалась в том, чтобы установить новый рекорд Международной авиационной федерации (FAI) - рекордную категорию C-1b по дальности полета легких самолетов. Конечной целью Гордилло было совершить третье кругосветное плавание на экспериментальном самолете RV-8 . ^{[ 2 ]} Предыдущие полеты были совершены в 1998 году на Denney Kitfox Model IV , а затем в 2001 году на Dyn'Aéro MCR01 . Гордилло использовал аэталометр для сбора образцов. Данные, собранные во время полета, будут проанализированы в рамках проекта, продвигаемого Межуниверситетским научно-исследовательским институтом системы Земли в Андалусии и Университетом Гранады . Целью исследования будет увеличение объема фактических данных и знаний о роли твердых загрязнителей в глобальном изменении климата . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Ранее Матевж Ленарчич использовал аэталометр для сбора проб во время своего кругосветного полета. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}[

Самолет

В циркумполярном навигационном походе Гордилло управлял Van's Aircraft RV-8 экспериментальным самолетом . RV-8 — это высокопроизводительный самолет с максимальной скоростью полета 356 км/ч (221 миль в час). На самолете установлен двигатель Superior XP IO-360 мощностью 180 л.с.

Путешествие на север

Мадрид от Северного полюса до Мадрида.... (Указанные мили представляют собой приблизительное расстояние полета в километрах (км)). из Хереса, Испания в Дакар, Сенегал ; 2700 км. Дакар, Сенегал – Натал, Бразилия ; 3010 км из Натала в Белен, Бразилия ; 1600 км. Белем — Сантарен, Бразилия ; 720 км Сантарен — Манаус, Бразилия ; 590 км Руководства по Боа-Виста, Рорайма , Бразилия; 670 км. Боа-Виста, Бразилия или водопад Анхель , Венесуэла ; 410 км Ауян Тепуи в Венесуэле, затем на запад до Медельина , Колумбия ; 1450 км. Медельин – Гватемала-Сити, Гватемала ; 1900 км. Пролетел над Панамой , Коста-Рикой , Никарагуа , Сальвадором и Гватемалой . Он приземлился в международном аэропорту Ла-Аврора в городе Гватемала, Гватемала. Гватемала в Уатулько, Мексика ; 630 км. Уатулько в Толуке, Мексика ; 540 км Толука, Мексика – Рейноса, Мексика ; 770 км Рейноса, Мексика – Фрипорт, Большой Багама ; 1950 км. Фрипорт, Большой Багама в Виндзоре, Онтарио , Канада; 1800 км. от Виндзора, Онтарио, Канада до Ред-Лейк, Онтарио , Канада; 1270 км. Ред-Лейк, Онтарио, до залива Рэнкин, Новая Зеландия ; 1320 км. Ранкин-Инлет, Нунавут, МБ, Решительный, Нунавут , Канада; 1330 км. Решительный, Нунавут, Канада, до Северного полюса ; 650 км. Северный полюс — Лонгйирбиен , Норвегия ; 1050 км. из Лонгйирбюена, Норвегия, в аэропорт Олесунна, Вигра , Норвегия ; 115 км. Олесунн Вигра, Норвегия, в Вюрцбург, Германия ; 1450 км. из Вюрцбурга в Фридрихсхафен, Германия ; 240 км. из Фридрихсхафена, Германия в Лион, Франция ; 420 км. Лион, Франция, – Мадрид, Испания; 920 км.

Путешествие на юг

Мадрид от Южного полюса до Мадрида.... (Указанные мили представляют собой приблизительное расстояние полета в километрах (км)). Аэропорт Куатро Вьентос , Мадрид — Аэропорт Менорка Маон , Балеарские острова , Средиземное море ; 682 км. Из аэропорта Минорки-Маон, Балеарские острова в международный аэропорт Мальты , Лука, Мальта ; 1008 км. Международный аэропорт Мальты, Лука, Мальта – Международный аэропорт Марса-Матрух , Египет ; 1282 км. Международный аэропорт Мирса Матрух, Египет – Хартум, Судан ; 1845 км. Хартум, Судан – Аэропорт Малинди , Кения ; 2244 км. Аэропорт Малинди, Кения – Сейшельские острова ; 1720 км. Сейшельские острова в Международный аэропорт Ган , Ган (атолл Адду) , Мальдивы ; 2010 км. Ган, от Мальдив до Кокосовых островов (Килинг) . 2911 км. от Кокосовых островов до Порт-Хедленда , Западная Австралия , Австралия ; 2491 км. от Порт-Хедленда, Западная Австралия, до Эйрс-Рок , Северная территория ; 1382 км. Эйрес-Рок, Северная территория, до Милдьюры, Виктория ; 1471 км. Милдьюра, от Виктории до Аэродром Кембриджа , Хобарт, Тасмания ; 1068 км. Кембриджский аэродром, Хобарт, Тасмания, Станция Марио Зуккелли , залив Терра Нова , Антарктида ; 3643 км. ^{[ 7 ]} От станции Марио Зуккелли до Южного полюса , 90 градусов южной широты; 1710 км. Южный полюс, 90 градусов южной широты до базы Марамбио , Антарктида; 2876 км. от Марамбио, Антарктида до Ушуайи, Аргентина ; 1236 км. Ушуайя, Аргентина – Комодоро-Ривадавия , Аргентина ; 1000 км. коммодор Ривадавия, Аргентина, на аэродром имени генерала Родригеса, Буэнос-Айрес , Аргентина; 1200км. Аэродром Генерала Родригеса, от Буэнос-Айреса до водопада Игуасу , Аргентина; 1401 км. Водопады Игуасу, Аргентина, Водопады Игуасу , Бразилия; 1 км. от водопада Игуасу, Бразилия, до аэропорта Кампу-дус-Амарайс , Сан-Паулу , Бразилия; 808 км. Из аэропорта Кампу-дус-Амарайс, Сан-Паулу, Бразилия, в Бразилию , Бразилия; 223 км. Бразилиа — Сан-Жозе-де-Мипибу , Натал, Бразилия ; 2392 км. Сан-Жозе-де-Мипибу, Натал, Бразилия – международный аэропорт Натал, Сан-Гонсалу ; 31 км. Из международного аэропорта Натал, Сан-Гонсалу в аэропорт Прая , Прая , Кабо-Верде ; 2652 км. Аэропорт Прая, Прая, Кабо-Верде — Лансароте , Канарские острова ; 1661 км. от Лансароте, Канарские острова до Ла-Аксаркии , Испания ; 1461 км. Ла-Аксаркия, Испания Аэропорт Куатро Вьентос , Мадрид, Испания; 394 км.

Внешние ссылки

Сайт Sky Polaris
Андалузский центр окружающей среды
Испанский полярный комитет. Архивировано 6 декабря 2016 г. в Wayback Machine.

Ссылки

^ Ненен, Франсуа. (август 2008 г.). Авиакомпания Иберия. Центр авиационной безопасности и туризма. Обсерватория воздушной безопасности, ОБССАТ. securvol.fr.
^ Шнайдер, Питер (2021). SkyPolaris: рекордный глобальный полет . Рита Шнайдер, Мигель Анхель Гордилло (1-е издание). Вюрцбург. ISBN 978-3-00-067403-7 . OCLC 1242044858 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Редактор. (11 февраля 2016 г.). Испанский пилот планирует кругосветный полет. Общие новости авиации .
^ Редактор. (16 декабря 2016 г.). Мигель Анхель Гордильо завершает свое кругосветное путешествие на полюсах. Extracrew.com.
^ Мочник Г., Дриновец Л., Видмар П. и Ленарчич М. (апрель 2013 г.). Воздушные измерения черного углерода с использованием миниатюрных высокопроизводительных эталометров во время глобальной кругосветной кампании GLWF 2012. В тезисах конференции Генеральной ассамблеи EGU (том 15, стр. 7040).
^ Мочник Г., Дриновец Л., Видмар П. и Ленарчич М. (апрель 2015 г.). Измерения поглощения черного углерода и аэрозолей во время глобального кругосветного плавания и арктических кампаний. В тезисах конференции Генеральной ассамблеи ЕГУ (т. 17, стр. 9544).
^ Киллик, Дэвид. (22 ноября 2016 г.). Пилот Мишель Гордилло летит на легком самолете из Хобарта в Южную Америку через Южный полюс. Меркурий . Хобарт, Тасмания.

[1] Ненен, Франсуа. (август 2008 г.). Авиакомпания Иберия. Центр авиационной безопасности и туризма. Обсерватория воздушной безопасности, ОБССАТ. securvol.fr.

[2] Шнайдер, Питер (2021). SkyPolaris: рекордный глобальный полет . Рита Шнайдер, Мигель Анхель Гордилло (1-е издание). Вюрцбург. ISBN 978-3-00-067403-7 . OCLC 1242044858 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[3] Редактор. (11 февраля 2016 г.). Испанский пилот планирует кругосветный полет. Общие новости авиации .

[4] Редактор. (16 декабря 2016 г.). Мигель Анхель Гордильо завершает свое кругосветное путешествие на полюсах. Extracrew.com.

[5] Мочник Г., Дриновец Л., Видмар П. и Ленарчич М. (апрель 2013 г.). Воздушные измерения черного углерода с использованием миниатюрных высокопроизводительных эталометров во время глобальной кругосветной кампании GLWF 2012. В тезисах конференции Генеральной ассамблеи EGU (том 15, стр. 7040).

[6] Мочник Г., Дриновец Л., Видмар П. и Ленарчич М. (апрель 2015 г.). Измерения поглощения черного углерода и аэрозолей во время глобального кругосветного плавания и арктических кампаний. В тезисах конференции Генеральной ассамблеи ЕГУ (т. 17, стр. 9544).

[7] Киллик, Дэвид. (22 ноября 2016 г.). Пилот Мишель Гордилло летит на легком самолете из Хобарта в Южную Америку через Южный полюс. Меркурий . Хобарт, Тасмания.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]