Сверхлегкая авиация
Сверхлегкая авиация (в некоторых странах ее называют сверхлегкой авиацией ) — это полеты легких одно- или двухместных самолетов. Некоторые страны проводят различие между самолетами с управлением по весу и трехосным управлением обычными самолетами с с элеронами , рулем высоты и рулем направления , называя первый «сверхлегким», а второй «сверхлегким».
В конце 1970-х и начале 1980-х годов, в основном под влиянием движения дельтапланеризма , многие люди искали доступные полеты с двигателями. В результате многие авиационные власти разработали определения легких, тихолетных самолетов, на которые могут распространяться минимальные правила. Полученные в результате самолеты обычно называют «сверхлегкими самолетами» или «сверхлегкими самолетами», хотя ограничения по весу и скорости различаются от страны к стране. В Европе спортивное определение (FAI) ограничивает максимальную скорость сваливания до 65 км/ч (40 миль в час), а максимальную взлетную массу до 450 кг (992 фунта) или 472,5 кг (1042 фунта), если баллистический парашют используется . установлен. Определение означает, что самолет имеет малую посадочную скорость и короткий посадочный разбег в случае отказа двигателя. [ 1 ]
В большинстве богатых стран сверхлегкие и сверхлегкие самолеты в настоящее время составляют значительный процент мировых гражданских самолетов. Например, в Канаде в феврале 2018 года парк сверхлегких самолетов составлял до 20,4% от общего числа зарегистрированных гражданских самолетов. [ 2 ] В других странах, где не регистрируются сверхлегкие самолеты, например в США , неизвестно, какую долю от общего парка они составляют. В странах, где нет особых дополнительных правил, сверхлегкие самолеты считаются обычными самолетами и подлежат сертификации как для самолетов, так и для пилотов.
Определения
[ редактировать ]| Страна | Тип | Емкость | МВВ | Время | Лицензия | Другие условия |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Австралия | Рекреационные самолеты [ 3 ] | 2 | 600 кг (1323 фунта); 614 кг (1354 фунта) для гидросамолетов | — | — | — |
| Легкий спортивный самолет [ 4 ] | 2 | 600 кг (1323 фунта); 650 кг (1433 фунта) для гидросамолетов | — | — | — | |
| Бразилия | Сверхлегкий | 2 | 750 кг (1653 фунта) | Визуальные условия при дневном свете | — | Используется в основном (или предназначено) для занятий спортом или отдыха. [ 5 ] |
| Канада | базовый сверхлегкий самолет | 2 | 1200 фунтов (544 кг) | Визуальные условия при дневном свете | Разрешение пилота сверхлегкого самолета | Судно может управляться с суши или с воды. |
| усовершенствованный сверхлегкий самолет | 2 | 1232 фунта (559 кг) | Визуальные условия при дневном свете | Разрешение пилота сверхлегкого самолета | Судно может перевозить пассажира только в том случае, если пилот имеет квалификацию по перевозке пассажиров сверхлегкого самолета ; может работать в контролируемом аэропорту без предварительной договоренности [ 6 ] | |
| Европа [ 7 ] | сухопутный самолет/вертолет, одноместный | 1 | 300 кг | Дневной свет по ПВП | Разрешение пилота сверхлегкого самолета | Только спорт или отдых |
| сухопутный самолет/вертолет, двухместный | 2 | 450 кг (992 фунта) | Дневной свет по ПВП | Разрешение пилота сверхлегкого самолета | Только спорт или отдых | |
| одноместный самолет-амфибия или гидросамолет/вертолет | 2 | 495 кг (1091 фунт) | Дневной свет по ПВП | Разрешение пилота сверхлегкого самолета | при эксплуатации как гидросамолета/вертолета, так и сухопутного самолета/вертолета, его максимальная взлетная масса падает ниже обоих пределов взлетной массы, в зависимости от обстоятельств. | |
| сухопутный двухместный самолет, оснащенный парашютной системой полного восстановления, установленной на планере | 2 | 472,5 кг (1042 фунта) | Дневной свет по ПВП | Разрешение пилота сверхлегкого самолета | Только для спортивного или развлекательного использования | |
| одноместный сухопутный самолет, оснащенный парашютной системой полного восстановления, установленной на планере | 1 | 315 кг (694 фунта) | Дневной свет по ПВП | Разрешение пилота сверхлегкого самолета | Только для спортивного или развлекательного использования | |
| автожир | 1–2 | 560 кг (1235 фунтов) | Дневной свет по ПВП | Разрешение пилота сверхлегкого самолета | Только спорт или отдых | |
| Индия | — | 2 | 450 кг (992 фунта) без парашюта | — | действующее разрешение на полет [ 8 ] | — |
| Италия | сверхлегкий | 1–2 | Макс. взлетная масса (МВМ)
2 человека, 472,5 кг (1042 фунта) (450 кг (992 фунта) без парашюта)
Скорость сваливания 65 км/ч (40 миль в час) |
Дневной свет, минимум 500 футов (152 м). | сертификат экзамена, страховка и медицинский осмотр. [ 9 ] | Требуется шлем только для самолетов с открытой кабиной. Запрещены полеты над населенными пунктами и собраниями людей. [ 10 ] |
| Япония | Сверхлегкая силовая машина [ 11 ] [ 12 ]
(не определено в Законе о гражданской авиации) |
1–2 [ 11 ] [ 12 ] | Максимальный вес пустого: | Визуальные условия при дневном свете [ 13 ] | Разрешение министра, хранящееся на борту каждый год [ 13 ] вместо лицензии [ 14 ] [ 15 ]
Пассажирам также необходимо разрешение. [ 13 ] |
Только для спортивного или развлекательного использования [ 12 ]
Другие разрешения министра:
Зона полетов: неконтролируемое воздушное пространство над безлюдными территориями, в пределах 3 км (2 миль) от точки вылета и посадка в другой точке запрещена. [ 13 ] Самолет:
|
| Новая Зеландия | Новая Зеландия, класс 1 | 1 | Одноместное сиденье 510 кг (1124 фунта), 550 кг (1213 фунтов) для гидросамолетов; Скорость сваливания 45 узлов (83 км/ч; 52 мили в час). | Дневное время по ПВП | Требуется микролегкая лицензия [ нужна ссылка ] | Часть 103 «Правила эксплуатации сверхлегких самолетов», [ 16 ] Консультативные циркуляры Часть 103 [ 17 ] |
| Новая Зеландия, класс 2 | 2 | 2 сиденья 600 кг (1323 фунта), 650 кг (1433 фунта) для гидросамолетов; Скорость сваливания 45 узлов (83 км/ч; 52 мили в час) | Дневное время по ПВП | Требуется микролегкая лицензия [ нужна ссылка ] | Часть 103 «Правила эксплуатации сверхлегких самолетов», [ 16 ] Консультативные циркуляры Часть 103 [ 17 ] | |
| Филиппины | самолет, не сертифицированный по типу [ 18 ] [ 19 ] | — | — | Дневное время по ПВП | — | рекреационное и спортивное использование |
| Великобритания | Менее 70 кг (154 фунта) Нерегулируемый, Одноместный нерегулируемый, 2-местный регулируемый. | 1–2 [ 20 ] | Несколько определений: от 70 кг с полным топливом до максимальной массы при взлете 650 кг (1433 фунта). | Дневное время по ПВП | Лицензия не требуется для веса до 70 кг, в противном случае требуется лицензия NPPL. [ 21 ] [ 22 ] | Рекреационный. Никакой оплачиваемой работы. |
| Соединенные Штаты | сверхлегкий самолет | 1 | Пустой вес менее 254 фунтов (115 кг) [ 23 ] [ 24 ] | Световой день | лицензия не требуется | запас топлива менее 5 галлонов США (19 л), пустой вес менее 254 фунтов, максимальная скорость 55 узлов (63 миль в час; 102 км / ч) и максимальная скорость сваливания не более (24 узлов (28 миль в час; 44 км/ч)). Полеты разрешены только над незагруженными территориями. |
| легкий спортивный самолет | 2 | 1320 фунтов (599 кг); 1430 фунтов (649 кг) для гидросамолетов. | Дневное время по ПВП | сертификат спортивного пилота |
Должен иметь фиксированное шасси и один двигатель с винтом фиксированного шага. |
Австралия
[ редактировать ]В Австралии сверхлегкие самолеты и их пилоты могут быть зарегистрированы в Австралийской федерации дельтапланеризма (HGFA). [ 25 ] или Рекреационная авиация Австралии (RA Aus). [ 26 ] Во всех случаях, за исключением одноместных сверхлегких самолетов частной постройки, [ 27 ] Использование сверхлегких самолетов и мотоциклов регулируется Правилами гражданской авиации.
Канада
[ редактировать ]Великобритания
[ редактировать ]Пилотам самолетов с неподвижным крылом или парамоторов лицензия не требуется при условии, что их вес с полным топливным баком не превышает 75 кг (165 фунтов), но они должны соблюдать правила полетов. [ 28 ]
Для более тяжелых сверхлегких самолетов действующие правила Великобритании аналогичны европейским, но вертолеты и автожиры не включены. [ 29 ]
За исключением самых первых самолетов, все двухместные сверхлегкие самолеты Великобритании (а до 2007 года все одноместные самолеты) должны были соответствовать стандартам летной годности; БКАР Раздел С. [ 30 ] В 2007 году была введена одноместная дерегуляция (SSDR), подкатегория одноместных самолетов, предоставляющая владельцам больше свободы для модификаций и экспериментов. К 2017 году ответственность за летную годность всех одноместных сверхлегких самолетов стала исключительно ответственностью пользователя, но пилоты должны иметь лицензию на сверхлегкий самолет; [ 31 ] в настоящее время NPPL(M) (Национальная лицензия частного пилота).
Новая Зеландия
[ редактировать ]На сверхлегкие самолеты в Новой Зеландии распространяются правила гражданской авиации NZCAA. [ 32 ] со специфическими вариациями для сверхлегких самолетов, как описано в Части 103. [ 33 ] и AC103-1. [ 34 ]
Соединенные Штаты
[ редактировать ]США, Определение сверхлегкого самолета, данное ФАУ значительно отличается от определения в большинстве других стран и может привести к некоторой путанице при обсуждении этой темы. Регулирующим постановлением в США является FAR 103 Ultralight Vehicles . В 2004 году ФАУ ввело категорию « Легкие спортивные самолеты », которая напоминает категории сверхлегких самолетов некоторых других стран. Сверхлегкую авиацию представляет Ассоциация сверхлегких самолетов США ( USUA ), которая выступает представителем аэроклубов США в Международной авиационной федерации .
Типы
[ редактировать ]Есть несколько категорий самолетов, которые в некоторых странах квалифицируются как сверхлегкие:
- Самолеты : традиционные самолетов . конструкции
- Трайк с управлением смещением веса : используйте крыло типа дельтаплана, под которым подвешен трехколесный экипаж с двигателем и авиаторами. Эти самолеты управляются путем нажатия на горизонтальную штангу управления примерно так же, как летает пилот дельтаплана.
- Парашют с приводом : двигатели, установленные на фюзеляже, с крыльями-парафойлами, которые представляют собой колесный самолет.
- Параплан с приводом : ранцевые двигатели с крыльями-парафойлами, запускаемыми с ноги.
- Моторный дельтаплан : моторизованная подвеска дельтаплана с ножным запуском.
- Автожир : вращающееся крыло с двигателем, установленным на фюзеляже. Гирокоптер отличается от вертолета тем, что вращающееся крыло не приводится в движение, двигатель обеспечивает прямую тягу, а поток воздуха через вращающиеся лопасти заставляет их вращаться на авторотации или «раскручиваться», тем самым создавая подъемную силу. .
- Вертолет : в таких странах, как Новая Зеландия, существует ряд одноместных и двухместных вертолетов, которые подпадают под категорию сверхлегких. Однако лишь немногие конструкции вертолетов подпадают под более строгую категорию сверхлегких самолетов, определенную в Соединенных Штатах Америки.
- Воздушный шар : в США существует множество сверхлегких воздушных шаров, еще несколько были построены и запущены во Франции и Австралии в последние годы. Некоторые сверхлегкие воздушные шары представляют собой воздушные шары-хопперы , а другие представляют собой обычные воздушные шары, которые перевозят пассажиров в корзине.
Электрический
[ редактировать ]Достижения в области аккумуляторов, двигателей и контроллеров двигателей привели к практическому производству электрических двигательных систем для некоторых сверхлегких приложений. Во многих отношениях сверхлегкие самолеты являются хорошим применением электроэнергии, поскольку некоторые модели способны летать с низким энергопотреблением, что позволяет более длительные полеты на аккумуляторе. [ 35 ]
В 2007 году первая компания-новатор в этой области, Electric Aircraft Corporation , начала предлагать комплекты двигателей для перевода сверхлегких мотоциклов с переключением передач на электроэнергию. Двигатель мощностью 18 л.с. весит 26 фунтов (12 кг), а КПД 90% заявлен дизайнером Рэндаллом Фишманом. Аккумулятор состоит из литий-полимерного аккумулятора емкостью 5,6 кВтч, который обеспечивает 1,5 часа полета в режиме трайка. В 2007 году компания заявила, что стоимость пополнения счета на рейс составит 60 центов. [ 35 ] [ 36 ]
Существенным препятствием для внедрения электрической силовой установки для сверхлегких самолетов в США является вес аккумулятора, который считается частью пустого веса самолета, несмотря на попытки считать его топливом. [ 37 ] По мере улучшения удельной энергии батарей можно использовать более легкие батареи.
См. также
[ редактировать ]- Аэроспорт (авиашоу)
- Рюкзак-вертолет
- Реактивный ранец
- Нанолайт
- Ассоциация экспериментальных самолетов
- Рекреационная авиация Австралии
- Ассоциация сверхлегких самолетов США
- Ассоциация парапланеризма США
- Народный самолет
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Борич, Марино, Избалованный выбором , Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др. (редакторы): World Directory of Leisure Aviation 2011–12 , стр. 10. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Транспорт Канады (февраль 2018 г.). «Канадский реестр гражданских самолетов: количество самолетов по категориям» . Проверено 20 марта 2018 г.
- ^ Обзор законодательной базы, обеспечивающей спортивную и прогулочную авиацию. Архивировано 23 декабря 2011 г. на Wayback Machine. Доступ 7 января 2012 г.
- ^ Кин, Крис (15 июля 2013 г.). «Сводка: категория «Легкие спортивные самолеты»» . Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Проверено 12 июля 2013 г.
- ^ «Правила RBHA 103A, на португальском языке» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2011 года . Проверено 21 сентября 2009 г.
- ^ Транспорт Канады (30 декабря 2007 г.). «Канадские авиационные правила, Часть I – Общие положения, Подраздел 1 – Интерпретация» . Проверено 22 марта 2009 г.
- ↑ Объединенное авиационное управление (1 ноября 2004 г.), JAR 1 , Архивировано 26 мая 2006 г. в Wayback Machine , получено 7 февраля 2015 г.
- ^ Сверхлёгкая авиация (2008). «Часто задаваемые вопросы о сверхлегких и сверхлегких самолетах» . Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Проверено 17 июля 2008 г.
- ^ «Законы и правила о сверхлегкой авиации в Италии» (на итальянском языке). 2011 . Проверено 2 марта 2011 г.
- ^ «Указ Президента от 9 июля 2010 г., № 133» (PDF) (на итальянском языке). 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 2 марта 2011 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Авиация: что такое сверхлегкий самолет? - Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма» www.mlit.go.jp Проверено 27 января 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Циркуляр № 1-007 о разрешении на испытательные полеты и т. д. в отношении сверхлегких самолетов или автожиров» (PDF) . Авиация : об обеспечении безопасности сверхлегких самолетов и т. д. - Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма , 2015 г. 20 марта. Архивировано из оригинала (PDF) 28 января 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Процедуры получения разрешения в соответствии с пунктом 3 статьи 28 Закона о гражданской авиации в отношении сверхлегких самолетов и т. д.» (PDF). Авиация : обеспечение безопасности сверхлегких самолетов и т. д. - Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и Туризм 3 сентября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2011 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Авиация: обеспечение безопасности сверхлегких самолетов - Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма» www.mlit.go.jp Проверено 27 января 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Закон о гражданской аэронавтике» . Система базы данных перевода японских законов на иностранные языки . 01.04.2009.
- ^ Перейти обратно: а б «Часть 103 Правил эксплуатации сверхлегких самолетов | Aviation.govt.nz» . www.aviation.govt.nz .
- ^ Перейти обратно: а б «AC103-1 — Правила эксплуатации сверхлегких самолетов | Aviation.govt.nz» . www.aviation.govt.nz .
- ^ Городской аэроклуб Анхелеса , Отрывок из части 11 Правил гражданской авиации.
- ^ Управление гражданской авиации Филиппин. Архивировано 22 апреля 2009 г. на Wayback Machine , страница загрузки всех правил.
- ^ «Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3786» . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 г.
- ^ Британская ассоциация сверхлегких самолетов. « [1] ». Проверено 24 июля 2015 г.
- ^ Британская ассоциация сверхлегких самолетов. « Лицензия на полеты, значит, ты хочешь стать пилотом? ». Проверено 24 июля 2015 г.
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (январь 2007 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос, Часть 103 – Сверхлегкие аппараты» . Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
- ^ Ассоциация сверхлегких самолетов США (2009 г.). «Часто задаваемые вопросы» . Проверено 4 февраля 2011 г.
- ^ Федерация дельтапланеризма Австралии (nd). «ХГФА» . Проверено 25 мая 2008 г.
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка ) - ^ Recreational Aviation Australia Inc (август 2007 г.). «Об ассоциации РА-Аус и нашей миссии» . Архивировано из оригинала 19 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2008 г.
- ^ Группа юридических услуг, Управление по безопасности гражданской авиации (июль 2007 г.). «ЧАСТЬ 200 Воздушные суда, к которым CASR не применяется» . Проверено 25 мая 2008 г.
- ^ «Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852» . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 г.
- ^ Британского управления гражданской авиации Типы самолетов
- ↑ CAP 482 Британские требования к гражданской летной годности, раздел S — Малые легкие самолеты , Архивировано 26 февраля 2021 г. на Wayback Machine , получено 8 декабря 2020 г.
- ^ «Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852» . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 г.
- ↑ Правила гражданской авиации , по состоянию на 1 октября 2022 г.
- ^ Часть 103. Сверхлегкие самолеты. Правила эксплуатации , по состоянию на 1 октября 2022 г.
- ↑ Консультативный циркуляр 103 , архивировано 17 февраля 2022 г. в Wayback Machine , по состоянию на 7 октября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б Грейди, Мэри (апрель 2008 г.). «Electraflyer летает на трехколесном велосипеде и мотопланере на аккумуляторе» . Проверено 13 апреля 2008 г.
- ^ «Технические подробности ElectraFlyer» . Электрическая авиастроительная корпорация. 2007. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Проверено 13 апреля 2008 г.
- ^ «Экспериментатор» . epubxp . Февраль 2013 года . Проверено 16 августа 2015 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные со сверхлегкими самолетами, на Викискладе?
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
