Тони Левьер

Энтони В. Левье
Рожденный	Энтони Пак ( 1913-02-14 ) 14 февраля 1913 г. Дулут, Миннесота , США
Умер	6 февраля 1998 г. ) ( 1998-02-06 ) ( 84 года Лос-Анджелес, Калифорния , США

Энтони В. Левьер (14 февраля 1913 – 6 февраля 1998) был американским авиагонщиком и летчиком-испытателем корпорации Lockheed с 1940-х по 1970-е годы.

Ранний период жизни

Энтони Пак родился в Дулуте, штат Миннесота , его отец умер, когда он был еще молод. Его мать, Алоизия Эванс, перевезла Тони и его старшую сестру Нэнси в южную Калифорнию из-за более теплого климата. Когда Тони был подростком, его мать снова вышла замуж за Оскара Левье, который дал детям свое имя.

С раннего возраста Тони Левьер гораздо больше интересовался полетами, чем учебой, поэтому он бросил школу, чтобы полностью посвятить себя полетам. Он подрабатывал случайными заработками, чтобы платить за еду и перелеты, в основном обслуживая самолеты или инструктируя полеты.

Воздушные гонки

В 1936 году он начал пробовать свои силы в воздушных гонках , начав с национальных воздушных гонок в Лос-Анджелесе . В 1938 году он впервые управлял самолетом Кейта Райдера, получившим прозвище «Фейерверк» , принадлежавшим энтузиасту авиагонок Биллу Шенфельдту. На этом самолете он в том же году выиграл Greve Trophy в Кливленде . Его приземление после этого полета было жестким и повредило самолет слишком сильно, чтобы он мог побороться за Трофей Томпсона на следующий день. Год спустя он вернулся в Кливленд и на этот раз занял второе место в гонке Томпсона.

Послевоенные воздушные гонки

После окончания Второй мировой войны Левьер купил излишки военного P-38 Lightning за 1250 долларов в Кингмане, штат Аризона . Он модифицировал его для воздушных гонок и покрасил в ярко-красный цвет. Он участвовал в национальных воздушных гонках в Кливленде в 1946 году и занял второе место в турнире Thompson Trophy .

Механик и пилот авиакомпании

После гонок 1939 года Левьер получил свою первую официальную работу, работая механиком в Douglas Aircraft Company , надеясь получить повышение до летчика-испытателя. Однако, разочарованный своими шансами в этой компании, он получил рейтинг по приборам и пошел работать в Mid-Continent Airlines в Канзас-Сити . Однако шесть месяцев спустя он оставил и эту работу, чтобы работать с General Motors, тестируя двигатели для Cessna самолетов в Уичито . Когда для него открылась работа в корпорации Lockheed в Бербанке, штат Калифорния , он покинул Уичито и вернулся в южную Калифорнию.

Карьера в Локхид

ЛеВье начал в Lockheed переправлять бомбардировщики Hudson в Канаду для доставки в Королевские ВВС . Позже он обучал и проверял пилотов на «Гудзоне» и его транспортном варианте « Лодстар» . В 1942 году его должностная инструкция была изменена на летчика-инженера-испытателя, летавшего на PV-1 Ventura .

Его испытательный полет сыграл важную роль в подтверждении конструкции Lockheed P-38 Lightning . Он и главный летчик-испытатель Майло Берчам поочередно проводили испытания с погружением, чтобы наблюдать за характеристиками конструкции на околозвуковых скоростях. Чтобы продемонстрировать надежность конструкции в руках опытного пилота, он выполнил фигуры высшего пилотажа для студентов летной школы «Поларис» на стадионе « Уор Игл Филд» в соседнем Ланкастере .

В 1944 году Левьер посетил ​​Восьмых ВВС авиабазы в Великобритании, чтобы продемонстрировать надежность P-38 при выключенном двигателе. Он покинул Англию менее чем за неделю до вторжения в Нормандию .

P-80 Падающая звезда

Когда он вернулся в США, P-80 Shooting Star продолжались испытания реактивного истребителя . Он совершил первый полет XP-80A в январе, и программа испытаний продолжалась с 1944 по 1945 год. В октябре 1944 года Майло Берчем погиб в результате крушения серийного P-80, и Тони Левьер занял его должность в качестве главный инженер-летчик-испытатель в январе 1945 года.

Всего через два месяца после начала своей карьеры на посту начальника этого отдела он попал в серьезную аварию 20 марта 1945 года, когда его Р-80 потерял хвостовое оперение из-за неисправной лопатки турбины. При приземлении он сломал спину, и во время восстановления ему пришлось носить корсет, но через шесть месяцев после крушения он снова был в воздухе.

Он испытал две модификации Р-80 : Т-33 и три варианта F-94 Starfire . Он также провел большую часть испытаний прототипа истребителя проникновения XF-90 . Он также совершил первые полеты на истребителях XF-104 Starfighter и U-2 .

В 1972 году Левьер отправился на L-1011 Tristar в кругосветное турне, рекламируя новейший и крупнейший коммерческий авиалайнер Lockheed.

На посту главного летчика-испытателя компании Lockheed его сменил Герман «Фиш» Салмон . Он умер в возрасте 84 лет 6 февраля 1998 года от осложнений рака и почечной недостаточности, пережив восемь аварий и одно столкновение в воздухе.

Награды

• Премия Недели авиации и безопасности полетов космических технологий, 1971 год.
• Призывник Национального Зала авиационной славы , 1978 год.
• Национальной авиационной ассоциации для старейших государственных деятелей, 1986 год. Премия
• Премия Национального авиационного клуба Клиффорда Хендерсона за достижения, 1986 год.
• Призывник Аэрокосмической Аллеи Почета , 1990 г.
• Премия Общества летчиков-экспериментаторов Джеймса Х. Дулитла , 1993 г.
• Призывник Международного зала авиационной и космической славы , 1993 год.
• Премия Годфри Л. Кэбота, 1995 год.
• Трофей Национального музея авиации и космонавтики за выслугу лет , 1997 год.
• В 2001 году он был занесен в Зал славы автоспорта Америки .

Общество летчиков-экспериментаторов-испытателей ежегодно вручает премию Тони Левье за ​​безопасность летных испытаний .

Первые полеты

Ниже приводится неполный список первых полетов новой конструкции, которые пилотировал или второй пилот Тони Левьер во время его карьеры в Lockheed. ^[1] Фотографии не обязательно изображают первый полет.

	Самолет	Дата	Примечания
	ХР-80А	8 января 1944 г.
	Сатурн	17 июня 1946 г.
	Конституция XR6O-1	9 ноября 1946 г.	совместно с Джо Таулом
	P-80R Рэйси	1946
	Т-33 Падающая звезда	22 марта 1948 г.
	XF-90	3 июня 1949 г.
	F-94А Старфайр	16 апреля 1949 г.
	F-94C Старфайр	19 января 1950 г.
	XF-104 Звездный истребитель	28 февраля 1954 г.
	У-2	4 августа 1955 г.

Ссылки

1. ^ Кэйдин, Мартин. Вилкохвостый дьявол . Баллантайн, 1968 год.
2. ^ Коул, Дуэйн, «Правильное начало: Тони ЛеВье». Журнал AOPA , март 1994 г.

• Пилот Тони Левье с Джоном Гюнтером, 1954 г. (переиздано в 1990 г.).

Внешние ссылки

• Похвальная речь Тони Левье из фильма «Самолеты-шпионы Эдвардса»
• Моменты истории летных испытаний: первый полет YF-104
• Биография Национального Зала авиационной славы
• Биография Зала славы автоспорта. Архивировано 5 мая 2006 г. в Wayback Machine.
• Премия Тони Левье за ​​безопасность летных испытаний
• LeVier W5 Cosmic Wind «Мистер Робинсон» , гоночный самолет, построенный в 1947 году, сейчас находится в коллекции музея EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин.