Мид-Континент Эйрлайнз

Мид-Континент Эйрлайнз
Основан	1928 (как Hanford's Tri-State Airlines ) ; Су-Сити , Айова , США
Начало деятельности	1938 (как Mid-Continent Airlines)
Прекращенная деятельность	16 августа 1952 г. (слилась с Braniff Airways, Incorporated)
Хабы	Международный аэропорт Канзас-Сити ; Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола Уолд-Чемберлена ;
Вторичные концентраторы	Международный аэропорт Талса ; Международный аэропорт Де-Мойна ; Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт ;
Фокусные города	Муниципальный аэропорт Су-Сити ; Хьюстон Уильям П. Хобби: аэропорт ; Международный аэропорт Луи Армстронга в Новом Орлеане Мойсант Филд ; Муниципальный аэропорт Шривпорта ;
Штаб-квартира	Су-Сити, Айова, 1928–1936 гг. ; Канзас-Сити, штат Миссури , 1936–1952 гг.
Ключевые люди	Артур С. Хэнфорд старший. ; Артур С. Хэнфорд мл. ; Томас Форчун Райан III ; Джеймс Уэскотт «Билл» Миллер ; Ричард Б. Касс

Mid-Continent Airlines была магистральным перевозчиком , регулярной авиакомпанией, которая работала в центральной части Соединенных Штатов с 1930-х годов по 1952 год, когда она была приобретена и объединена с Braniff International Airways . Mid-Continent Airlines была первоначально основана как летная школа в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова, в 1928 году Артуром Хэнфордом-младшим, оператором молочной продукции. Hanford Produce Company была крупнейшим маслозаводом в Соединенных Штатах, на котором работало более 100 грузовиков. Компания в основном занималась молочными продуктами, но также продавала мороженое и птицу. Семья Хэнфордов также основала и построила новый аэропорт Рикенбакер и управляла восемью заправочными станциями и несколькими сервисно-ремонтными мастерскими под названием Hanford's, Inc. Аэропорт был подразделением Hanford's, Inc., но позже станции технического обслуживания и гаражи были проданы для финансирования авиакомпаний. операции. Mid-Continent базировалась в Канзас-Сити, штат Миссури, на момент ее приобретения Браниффом. ^{[ 1 ]}

История

Хэнфордские авиалинии Tri-State Airlines

Компания была основана в 1928 году в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова , как небольшая летная школа Артуром С. Хэнфордом-старшим и его сыном Артуром С. Хэнфордом-младшим. Вскоре компания стала известна как Hanford's Tri-State Airlines , которая предлагала чартерные рейсы. сервисные и регулярные рейсы из Су-Сити в Омаху, Небраску , Миннеаполис , Миннесоту и Бисмарк, Северная Дакота . ^{[ 2 ]}

Флот состоял из «Стирманов» , «Американ Иглс», «Райансов» , «Трэвел Эйрс» , «Игл Рокс» и одной амфибии «Сикорский», которая использовалась для операций в Северной озерной стране. ^{[ 3 ]}

В 1934 году ему был присвоен маршрут 16 воздушной почты для рейсов из Чикаго в Виннипег, Манитоба, Канада. Промежуточные маршруты включали Милуоки, Мэдисон, Висконсин; Рочестер, Сент-Пол, Миннеаполис, Миннесота; Фарго, Гранд-Форкс и Пембина, Северная Дакота, и, наконец, Виннипег, Манитоба, Канада. Компании также был предоставлен маршрут 26 воздушной почты из Миннеаполиса в Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омахе и, наконец, между Су-Фолсом и Бисмарком/Манданом с остановками в пути в Гуроне и Абердине. Обслуживание началось по маршруту 16 в июне 1934 года и по маршруту 26 в июле 1934 года.

В это время компания перенесла свою штаб-квартиру в Миннеаполис. Однако, когда в декабре 1934 года маршрут из Чикаго в Виннипег был продан компании Northwest Airlines , главные офисы были перенесены обратно в Су-Сити. В его флот входили четыре четырехместных самолета Lockheed Vegas и три Ford Tri-Motors . Для маршрута 26 требовалось трехмоторное оборудование, которого у Хэнфорда изначально не было, и поэтому он арендовал этот маршрут компании Rapid Air Lines на короткий период с 1 июня 1934 года по 1 декабря того же года. Два перевозчика объединились в 1933 году и образовали Hanford-Rapid Airlines, но действовали как отдельные компании. ^{[ 2 ]}

Новое руководство

23 июня 1935 года основатель Хэнфорда Артур Хэнфорд-младший погиб в трагической авиакатастрофе во время выполнения тренировочной миссии. Его отец, Артур-старший, вступил в должность президента, а затем искал человека, который бы управлял авиакомпанией и имел твердое видение, обеспечивающее будущее молодой авиакомпании. Он нашел Томаса Фортьюна Райана III из Lockheed Aircraft, с которым г-н Хэнфорд познакомился, когда покупал самолеты в Lockheed для своей авиакомпании.

Авиакомпанию приобрел в мае 1936 года Томас Форчун Райан III, внук финансиста и пионера промышленности Томаса Фортьюна Райана . В том же году Райан перенес штаб-квартиру в Канзас-Сити, а Артур С. Хэнфорд-старший был избран президентом новой компании, а Дж. У. Билл Миллер присоединился к компании в качестве вице-президента и генерального менеджера. На момент смены владельца в компании Hanford работало 64 человека, она обслуживала девять городов и имела сертификаты маршрута на общую протяженность 838 миль. Семья Райанов приобрела всего шесть самолетов Хэнфорда, включая два Ford Trimotors и четыре четырехместных одномоторных самолета Lockheed Vegas. ^{[ 3 ]}

Новая авиакомпания Hanford-Rapid Airlines переехала в аэропорт Фэрфакс в Канзас-Сити, штат Миссури. Здесь компания переехала в здание, которое когда-то занимала United Airlines . Г-н Райан III также переехал в Канзас-Сити и стал исполнительным вице-президентом авиакомпании. Новое руководство приступило к замене устаревшего оборудования, усилению существующей организации и начало всестороннему изучению возможных возможностей расширения, которые были реализованы практически сразу. ^{[ 3 ]}

Hanford-Rapid Airlines обслуживала следующие города: Миннеаполис/Сент. Пол, Миннесота; Бисмарк/Мандан, Северная Дакота; Абердин, Южная Дакота; Гурон, Южная Дакота; Су-Фолс, Южная Дакота; Су-Сити, Айова; Омаха, Небраска и Канзас-Сити, Миссури. На момент покупки авиакомпания выполняла один ежедневный рейс туда и обратно между Миннеаполисом и Сент-Луисом. Пола и Бисмарка/Мандана с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити, Гуроне и Абердине. Между Омахой и Канзас-Сити также совершался один ежедневный рейс туда и обратно. ^{[ 3 ]}

В результате покупки Хэнфордской компании Tri-State Airlines семьей Райан, компания Mid-Continent Airlines была зарегистрирована в соответствии с законодательством штата Делавэр 6 мая 1936 года. Компания официально начала авиаперевозчикскую деятельность 1 июля 1936 года согласно корпоративное название Hanford Airlines, Inc. Покупка активов Hanford Airlines включала в себя контракт на авиапочту и обязательства, связанные с этим контрактом, в дополнение к авиалайнерам Ford Trimotor и Lockheed Vega. ^{[ 3 ]}

Авиалайнер Lockheed Electra L-10 пополнил флот

Одним из первых шагов нового руководства под руководством Райана стало внедрение нового Lockheed L-10 Electra двухмоторного авиалайнера . Роскошные места для десяти пассажиров сделали этот самолет популярным среди пассажиров того времени. 10 июля 1936 года новый самолет был введен в эксплуатацию на фоне красочной церемонии открытия авиалайнера, получившего название «Вождь сиу». Г-н Райан возглавил группу высокопоставленных лиц и руководство авиалайнера во время первого рейса из Канзас-Сити в Миннеаполис/Сент-Луис. Аэропорт Пола Уолд-Чемберлена. Среди приглашенных пассажиров были г-н Эдди Рикенбакер , г-н У. Н. ДеВальд, операционный менеджер, г-н Дж. У. Билл Миллер, вице-президент и генеральный директор, и г-н Джастин Бауэрсок, редактор по авиации газеты Kansas City Star, а также другие представители прессы. ^{[ 3 ]}

Новая Electra уже была звездой индустрии. Незадолго до введения на Среднем Континенте службы L-10 знаменитый Джеймс Гарольд «Джимми» Дулитл установил небывалый рекорд скорости для пассажирского авиалайнера, летающего между Чикаго и Новым Орлеаном. ^{[ 3 ]}

Расширение на юг

30 августа 1936 года Хэнфорд открыл новую авиапочту, экспресс и пассажирское сообщение между Канзас-Сити и Талсой, Оклахома. Хэнфорд положил начало традиции приглашать вождей коренных американцев на свои первые полеты. Вождь Сумасшедший Бык, коренной житель сиу из резервации Роузбад в Северной Дакоте, был VIP-персоной на первом рейсе, который был крещен в Канзас-Сити мисс Лорейн Норквист, дочерью г-на Э.Э. Норквиста. На борту также находились г-н Александр В. Грэм, г-н Гомер Бредоу, председатель авиационного комитета Торговой палаты Канзас-Сити; полковник Руби Д. Гарретт; г-н Кларенс Р. Муни, директор по связям с общественностью Палаты Канзас-Сити; г-н Томас Р. Райан III; г-н Дж. У. Билл Миллер; Г-н В.Н. ДеВальд, операционный менеджер в Хэнфорде, и г-н Малкольм Л. Босс, менеджер по дорожному движению. ^{[ 3 ]}

Рейс пилотировал капитан Эй Джей «Эл» Джастер. Капитан Джастер продолжил работу в Mid-Continent Airlines и в конечном итоге ушел из Braniff Airways, Inc. За свою карьеру в Hanford and Mid-Continent он налетал более 3 миллионов миль. ^{[ 3 ]}

За это время Hanford стала первой авиакомпанией США, выполняющей регулярные рейсы по неосвещенным воздушным трассам. Авиакомпания использовала новое бортовое пеленгационное оборудование для навигации без более легких наземных навигационных средств по маршруту из Канзас-Сити в Талсу. ^{[ 3 ]}

Мид-Континент Эйрлайнз

Компания была переименована в Mid-Continent Airlines в 1938 году после расширения обслуживания в городах нефтяного бума на нефтяном месторождении Мид-Континент из хаба в Талсе, Оклахома . Руководство компании посчитало, что новое название будет лучше идентифицировать ее с регионом Среднего Запада, который она обслуживает. ^{[ 2 ]}

11 декабря 1939 года г-н Райан был избран президентом компании, а г-н Хэнфорд-старший стал председателем совета директоров. Эту должность он сохранял до своей смерти осенью 1941 года. ^{[ 3 ]}

В 1940 году компания Mid-Continent удвоила свой маршрут, а персонал получил сертификат на управление новым маршрутом между Миннеаполисом и Сент-Луисом с промежуточными остановками в Рочестере, штат Миннесота; Де-Мойн и Оттумва, а также между Де-Мойном и Канзас-Сити. Был выделен дополнительный маршрут между Бисмарком и Майнотом, Северная Дакота. ^{[ 3 ]}

Как было модно в то время, Мид-Континент назвал маршруты полетов следующим образом:

Канзас-Ситиан - Миннеаполис/Сент. Пол – Су-Сити – Омаха – Канзас-Сити – эксплуатируется на авиалайнерах Lockheed L-10 Electra.

Миссуриан - Миннеаполис/Сент. Пол – Рочестер – Де-Мойн – Оттумва – Сент-Луис – выполняются авиалайнерами Lockheed Lodestar.

The Corn Husker: Миннеаполис/Сент. Пол - Уотертаун - Гурон - Су-Сити - Су-Фолс - Омаха - Канзас-Сити - выполняются авиалайнерами Lockheed Lodestar.

Дакотан: Миннеаполис/Сент. Пол - Су-Фолс - Гурон - Абердин - Бисмарк/Мандан - Майнот - эксплуатируется на авиалайнерах Lockheed L-10 Electra.

В том же году Lockheed Lodestar флот пополнился авиалайнером , на котором с комфортом разместились 14 пассажиров. Lodestar был самым быстрым коммерческим самолетом того времени. ^{[ 3 ]}

В том году компания налетала 6 миллионов коммерческих пассажиро-миль; У Браниффа было 36 миллионов, а у лидера отрасли American — 312 миллионов. После Второй мировой войны Mid-Continent расширился до Шривпорта, Луизианы , Нового Орлеана и Хьюстона . ^{[ 3 ]}

Шеф Вапелло

Mid-Continent принял уникальный корпоративный логотип в честь коренных американцев и их вождей. В частности, MCA выбрала знаменитого вождя Вапелло в качестве талисмана и логотипа своей компании, на котором было изображено либо лицо вождя, либо его полная верхняя часть тела с руками и кистями, натягивающими лук и стрелы.

Великий вождь Вапелло командовал племенем Мескваки , которое также было известно как Племя Лисы. Племя мигрировало из нынешнего Онтарио, Канада, в нынешние Мичиган, Висконсин, Иллинойс и Айову, которые охватывали большую часть территории обслуживания Среднего Континента. Вождь был известен своей способностью работать с белыми поселенцами и избегать конфликтов. ^{[ 3 ]}

Служба военного времени

В 1941 году Томас Ф. Райан III стал президентом Mid-Continent Airlines. Он занимал пост президента до тех пор, пока не вступил в армию Соединенных Штатов 6 марта 1942 года. В то время президентом и генеральным директором был избран Дж. У. Билл Миллер, который он занимал до слияния с Braniff Airways в 1952 году. ^{[ 3 ]}

С мая 1942 года по сентябрь 1944 года «Мид-Континент» выполнял грузовые рейсы для командования армейского воздушного транспорта, которые перевезли почти 17 000 фунтов критически важных военных материалов. Авиакомпания также выполняла регулярные пассажирские перевозки со значительно сокращенным парком самолетов, а также обучала армейских пилотов и механиков и модифицировала военные самолеты. Компания модифицировала знаменитые B-25, которые генерал Джимми Дулиттл использовал для бомбардировки Токио. ^{[ 3 ]}

К июню 1942 года компания вернула 70 процентов своего флота вооруженным силам США. Однако к 1943 году флот был восстановлен до 50 процентов от довоенного состава. ^{[ 3 ]}

От Lodestars до DC-3

В январе 1945 года компания Mid-Continent начала заменять свои самолеты Lockheed Lodestars роскошными двухмоторными авиалайнерами Douglas DC-3 с 21 пассажиром . Этот революционный новый авиалайнер увеличил доступное пространство компании на 223 процента и позволил ей значительно увеличить график полетов. ^{[ 3 ]}

За этот период компания усовершенствовала процедуры технического обслуживания до беспрецедентного уровня. В результате это улучшение позволило авиакомпании к концу 1943 года выполнить 85 процентов своего довоенного планового пробега, а к концу 1944 года она превысила плановый пробег всего парка 1941 года, несмотря на сокращение размера парка на 50 процентов. . ^{[ 3 ]}

Вплоть до побережья Мексиканского залива

В августе 1945 года компания Mid-Continent открыла новую службу расширения от Талсы до Нового Орлеана, штат Луизиана, с промежуточными остановками в Форт-Смит, штат Арканзас; Тексаркана, Арканзас/Техас и Шривпорт, Луизиана. Семь месяцев спустя, в марте 1946 года, компания начала останавливаться в Мейсон-Сити, штат Айова, на маршруте из Де-Мойна в Миннеаполис, а в июле 1945 года было добавлено обслуживание в Маскоги, штат Оклахома, на рейсах из Талсы в Новый Орлеан. Во время службы в военное время компания прекратила обслуживание в Абердине, Бисмарке/Мандане и Майноте, а также в Сент-Джозефе, штат Миссури. В сентябре 1946 года движение по этим направлениям было восстановлено. ^{[ 3 ]}

Полковник Томас Ф. Райан III вернулся с военной службы в феврале 1946 года после службы в качестве штабного офицера под командованием генерала Дугласа Макартура на Тихом океане. В это время г-н Райан был избран председателем совета директоров авиакомпании «Мид-Континент». ^{[ 3 ]}

В феврале 1947 года сообщение было продлено из Талсы в Хьюстон, штат Техас, с промежуточной остановкой в Тайлере, штат Техас, а месяцем позже, 15 апреля 1947 года, было открыто сообщение между Су-Сити и Де-Мойном. Компания Continent открыла рейсы в Лонгвью/Килгор/Глейдуотер, штат Техас, на рейсах из Талсы в Хьюстон. Кроме того, было восстановлено сообщение с Оттумвой, штат Айова, которое было приостановлено во время войны. ^{[ 3 ]}

Открытие службы грузовых авиаперевозок

1 января 1947 года компания Mid-Continent встретила новый год открытием грузовых авиаперевозок по своей системе маршрутов. ^{[ 3 ]}

Новые услуги и расширение роста

В 1948 году авиакомпания открыла рейсы в Куинси, штат Иллинойс, и в Ватерлоо, штат Айова. Кроме того, в январе 1948 года компания открыла новое сообщение между Канзас-Сити и Сент-Луисом, штат Миссури. ^{[ 3 ]}

5 мая 1949 года совет директоров авиакомпании одобрил соглашение о покупке базирующейся в Сент-Луисе компании Parks Airlines, Inc., которая планировалось стать дочерней компанией Mid-Continent. Весь план, конечно, требовал одобрения Совета гражданской авиации. Соглашение о покупке предусматривало обмен акций, а не оплату наличными. В конечном итоге CAB не одобрил слияние 1 августа 1950 года. ^{[ 3 ]}

Тем не менее, CAB действительно предоставил Mid-Continent все маршруты по делу о расследовании Северо-Центрального маршрута, но с некоторыми ограничениями. Служба началась между Су-Сити и Чикаго, а также Рокфордом и Милуоки 26 сентября 1950 года, в день вступления в силу новой награды. В города Су-Сити, Ватерлоо, Дубьюк, Рокфорд, Чикаго и Милуоки выполнялось по два рейса в день, а 1 декабря 1950 года был добавлен третий рейс туда и обратно между Ватерлоо и Чикаго. ^{[ 3 ]}

В 1940-е годы Mid-Continent разрабатывала несколько перспектив слияния. Northwest Airlines и American Airlines предлагали слияние с авиакомпанией в 1940-х годах, но они не были одобрены. ^{[ 3 ]}

В 1949 году современный флот прекрасных авиалайнеров Mid-Continent пролетел более 105 миллионов пассажиро-миль. Для сравнения, в 1936 году Hanford Airlines пролетела 1 миллион пассажиро-миль. Общее количество коммерческих пассажиров Mid-Continent в 1949 году составило 340 636 по сравнению с 5 214 в 1936 году. В 1942 году компания выполнила 92,6 процента своих регулярных рейсов, но к 1944 году это число увеличилось до 96,68. а в 1949 году было завершено впечатляющие 97,73 процента. С момента первого полета в Хэнфорде в 1928 году и в течение следующих 15 лет объединенные компании налетали 473 миллиона пассажиро-миль, без гибели ни одного пассажира или экипажа. В октябре 1951 года компания облетела 34 аэропорта. ^{[ 3 ]}

Convair 240 поступает в эксплуатацию

16 февраля 1950 года совет директоров авиакомпании одобрил покупку четырех двухмоторных турбовинтовых авиалайнеров Convair 240 на 40 пассажиров и сопутствующего оборудования на сумму более 2 миллионов долларов. Самолет, ранее принадлежавший Pan American World Airways Systems, имел комфортабельную герметичную кабину и летал со скоростью 300 миль в час. ^{[ 3 ]}

Менее чем через несколько месяцев, 1 июня 1950 года, новые роскошные авиалайнеры поступили в эксплуатацию на маршруте Миннеаполис/Сент-Луис. Пол и Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омахе. Кроме того, новый Convair начал курсировать между городами-побратимами и Рочестером, Де-Мойном и Канзас-Сити и, наконец, из Канзас-Сити на юг в Хьюстон через Талсу. ^{[ 3 ]}

Нью-Миннеаполис/Сент. Пол Сервисный Центр

1 октября 1950 года было объявлено о новых объектах технического обслуживания. В Миннеаполисе / Сент-Луисе будет построен новый просторный ангар. Аэропорт Пола Уолд-Чемберлин. Новый объект удвоит площадь, которую он сейчас занимает в MSP, и сможет вместить новые Convairliners авиаперевозчика. Стоимость нового объекта составила 375 000 долларов США, строительство началось в декабре 1950 года, и всего семь месяцев спустя компания вступила во владение новым ангаром в июле 1951 года.

Аэропорт Канзас-Сити

После Великого наводнения 1951 года Канзас-Сити, штат Миссури, переехал, чтобы построить новый аэропорт вдали от реки для Среднего Континента и TWA , чья главная ремонтная база располагалась на бывшем заводе по производству бомбардировщиков B-25 в аэропорту Фэрфакс. Новый аэропорт должен был называться Mid-Continent Airport, чтобы отдать дань уважения корням Mid-Continent Airlines. Этот аэропорт в конечном итоге станет международным аэропортом Канзас-Сити . ^{[ 4 ]}

Новые дополнения и улучшения флота

11 июня 1951 года компания Mid-Continent заказала шесть новых Convair 340 двухмоторных 46-местных самолетов класса люкс у компании Consolidated-Vultee Aircraft Company из Сан-Диего, Калифорния. Поставка самолета должна была начаться в 1953 году, и заказ приняла компания Braniff Airways, которая была первой авиакомпанией, которая ввела эту модель в эксплуатацию 1 ноября 1952 года.

Также в 1953 году парк DC-3 был увеличен на четыре, и была начата программа модернизации парка. Программа модернизации включала установку новых интегральных ступенек входных дверей и увеличение пассажировместимости с 21 до 24 пассажиров.

Слияние с Braniff Airways

До открытия аэропорта Mid-Continent Airlines была приобретена Braniff International Airways 16 августа 1952 года. Согласно корпоративным файлам Braniff Airways, хранящимся в Braniff Airways Foundation в Далласе, штат Техас, слияние Mid-Continent и Braniff впервые рассматривалось в 1940 году. .

На момент слияния Mid-Continent имел мощную систему маршрутов по центральному Среднему Западу Соединенных Штатов, простирающуюся от севера до Майнота, Северная Дакота, и до юга, до Нового Орлеана, штат Луизиана. Система ближнемагистральных маршрутов дополнила сеть Braniff Airways и добавила то, что стало оплотом Браниффа, например, Миннеаполис/Сент-Луис. Пол, Су-Сити, Су-Фолс, Омаха, Канзас-Сити, Де-Мойн, Сент-Луис, Шривпорт и Новый Орлеан.

Служба Оклахомы теперь будет включать Макалестер и Маскоги, а в Техасе будет добавлен Париж, соединяющий Тайлер и Хьюстон. Слияние дало Браниффу большее присутствие к востоку от линии Талсы, Оклахома-Сити и Далласа, тогда как Бранифф преобладал на западной стороне этой линии. Присутствие переместилось к северу от Канзас-Сити: Бранифф стал более преобладающим на восточной стороне линии Канзас-Сити - Чикаго, а Mid-Continent - преобладающим перевозчиком на западной стороне. Объединение двух перевозчиков создало прочный поток на север и юг, который питает систему маршрутов Браниффа в Латинской Америке.

Бранифф начал официальные переговоры с Mid-Continent 16 января 1952 года, когда 24 января 1952 года в CAB было подано письмо-заявка на слияние. Однако Бранифф изучал возможное слияние с Mid-Continent с 1940 года. Совет гражданской авиации одобрил слияние 26 мая 1952 года, а дата вступления в силу вступила в силу 16 августа 1952 года. В то время председатель Mid-Continent Томас Райан и президент Дж. У. Миллер стали руководителями Braniff Airways, Inc..

16 августа 1952 года авиакомпания Mid Continent Airlines пролетела более 6200 миль по маршрутам в 35 городов Среднего Запада США. Флот состоял из 23 самолетов Douglas DC-3, четырех самолетов Convair 240, а также шести самолетов Convair 340, которые были заказаны.

Обмен с Восточными авиалиниями

К 1952 году компания Mid-Continent заключила соглашение об обмене «сквозными самолетами» с Eastern Air Lines , которое позволило осуществлять рейсы на одном самолете между Канзас-Сити и Майами, Флорида , через промежуточные остановки в Сент-Луисе, Атланте, Джорджия и Джексонвилле, Флорида . ^{[ 5 ]}

Празднует 90-летие

В 2018 году авиакомпания Mid-Continent отметила свое 90-летие. Этот юбилей совпал с празднованием 90-летия Braniff Airways, которая также начала работу в том же году, 20 июня.

Флот в 1952 году

Когда они объединились 16 августа 1952 года, Mid-Continent имел парк самолетов Douglas DC-3 , а также пять самолетов Convairliner, включая самолеты Convair 240 и Convair 340 . DC-3 эксплуатировались еще несколько лет, а Convair 240 были сняты с производства в 1953 году. Новые Convair продолжали летать на Braniff Airways до середины 1960-х годов. у авиакомпании было в заказе шесть самолетов Convair 340 . На момент слияния ^{[ 2 ]}

Направления в 1951 году

К началу 1950-х годов система маршрутов авиакомпании простиралась от Миннесоты и Северной Дакоты на севере центральной части США до побережья Мексиканского залива в Луизиане и Техасе. Согласно системному расписанию на 1 сентября 1951 года, Mid-Continent обслуживал следующие направления: ^{[ 1 ]}

Соединенные Штаты

Арканзас

Форт Смит, Арканзас
Тексаркана, Арканзас Техас/Арканзас

Иллинойс

Айова

Де-Мойн, Айова
Дубьюк, Айова
Мейсон-Сити, Айова
Оттумва, Айова
Су-Сити, первоначальная штаб-квартира Айовы
Ватерлоо, Айова

Луизиана

Миннесота

Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота – хаб

Миссури

Джоплин, Миссури
Джефферсон-Сити, штат Миссури, служил до 1951 года.
Канзас-Сити, транспортный узел Миссури и штаб-квартира авиакомпании \
Рочестер, Миннесота
Сент-Джозеф, Миссури
Сент-Луис, Миссури

Небраска

Северная Дакота

Бисмарк, Северная Дакота Бисмарк/Мандан
Фарго, Северная Дакота, служил до 1951 года.
Гранд-Форкс, Северная Дакота, служил до 1951 года.
Майнот, Северная Дакота
Пембина, Северная Дакота, служил до 1951 года.

Оклахома

Маскоги, Оклахома
Макалестер, Оклахома, служил до 1951 года.
Талса, Оклахома

Южная Дакота

Техас

Хьюстон, Техас
Лонгвью, Техас Лонгвью/Килгор/Глейдуотер
Париж, Техас
Тайлер, Техас

Висконсин

Мэдисон, Висконсин служил до 1951 года.
Милуоки, Висконсин

Канада

Манитоба

Виннипег, Манитоба, некоторое время работал в 1934 году (как Hanford Airlines).

Braniff International продолжала обслуживать подавляющее большинство перечисленных выше направлений после приобретения Mid-Continent в 1952 году; однако к 1960 году Бранифф прекратил обслуживать многие небольшие города, которые ранее обслуживались Центральным Континентом. ^{[ 6 ]}

Инциденты и несчастные случаи

27 февраля 1951 года самолет Convair CV-240-2 (N90664) разбился при наборе высоты из международного аэропорта Талсы после того, как закрылки были убраны на слишком низкой скорости полета из-за проблем с двигателем; все 34 пассажира и экипаж выжили, но самолет списали. Самолет выполнял рейс Миннеаполис-Хьюстон с промежуточными остановками. ^{[ 7 ]}
(N19928), выполнявший рейс 16 авиакомпании Mid-Continent Airlines 2 марта 1951 года самолет Douglas DC-3A , заглох и разбился в Су-Сити, штат Айова, при повороте на посадку, в результате чего погибли 16 из 25 находившихся на борту самолетов. Самолет выполнял рейс Канзас-Сити-Миннеаполис с промежуточными остановками. ^{[ 8 ]}
11 июня 1941 года, сразу после полуночи, рейс 8 компании Mid-Continent Airlines, самолет Lockheed Model 10 Electra , зарегистрированный как NC16058, вылетел из Талсы, штат Оклахома, в 19:30 с конечным пунктом назначения в Миннеаполисе, штат Миннесота. На маршруте планировалось сделать промежуточные остановки в Канзас-Сити, штат Миссури, Омахе, Небраске, Су-Сити, штат Айова, Су-Фолс, Гурон, и Уотертауне, Южная Дакота. При подлете к Су-Сити самолет совершил заход на посадку с подветренной стороны и приземлился, а затем приземлился слишком далеко вниз по взлетно-посадочной полосе, чтобы не допустить выхода за край взлетно-посадочной полосы через дорогу в поле в вертикальном положении. Вероятная причина была определена как неточные наблюдения за погодой, сделанные радистом компании и доложенные летному экипажу, в результате чего пилот совершил посадку с подветренной стороны. Способствующим фактором стал отказ системы освещения аэропорта должным образом и точно освещать зону взлетно-посадочной полосы. ^{[ 9 ]}

Интеллектуальная собственность авиакомпании «Мид-Континент»

Товарные знаки, логотипы, изображения, слоганы и авторские права Mid-Continent Airlines в настоящее время принадлежат Braniff Airways, Inc. Фонд Braniff Airways управляет интеллектуальной собственностью Mid-Continent для Braniff Airways, Inc. Название Mid-Continent и логотип Native American Chief Wapello являются зарегистрированные товарные знаки Braniff Airways, Inc. ^{[ 10 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б http://www.timetableimages.com , 1 сентября 1951 г. Расписание системы Mid-Continent Airlines
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сирли-младший, Джордж В. (1986). «Здание крупной международной авиакомпании». Международные авиалинии Браниффа : 56–66.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но «История авиакомпании Great Plains». Архив по связям с общественностью авиакомпании «Мид-Континент» . 1 (1): 1–63. Август 1952 г.
^ Коул, Сюзанна П.; Энгл, Тим; Винклер, Эрик (23 апреля 2012 г.). «50 вещей, которые должен знать каждый житель Канзаса» . Звезда Канзас-Сити . Проверено 23 апреля 2012 г.
^ http://www.timetableimages.com , 1 января 1952 г. Расписание системы Mid-Continent Airlines (передняя обложка)
^ http://www.timetableimages.com , 26 апреля 1953 г. и 24 апреля 1960 г. Расписания системы Braniff International Airways.
^ Описание происшествия для N90664 в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 октября 2014 г.
^ Описание аварии N19928 в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 октября 2014 г.
^ Гражданский воздухоплавание, Совет. Отчет о расследовании, рейс 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines . ТАКСИ. {{cite book}}: |website= игнорируется ( помогите )
^ «Поиск товарных знаков» . Ведомство США по патентам и товарным знакам . ВПТЗ США.

Внешние ссылки

[timetableimages.com-1] Jump up to: ^а ^б http://www.timetableimages.com , 1 сентября 1951 г. Расписание системы Mid-Continent Airlines

[Cearley-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сирли-младший, Джордж В. (1986). «Здание крупной международной авиакомпании». Международные авиалинии Браниффа : 56–66.

[Great_Plains-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но «История авиакомпании Great Plains». Архив по связям с общественностью авиакомпании «Мид-Континент» . 1 (1): 1–63. Август 1952 г.

[kcs120423-4] Коул, Сюзанна П.; Энгл, Тим; Винклер, Эрик (23 апреля 2012 г.). «50 вещей, которые должен знать каждый житель Канзаса» . Звезда Канзас-Сити . Проверено 23 апреля 2012 г.

[5] ttp://www.timetableimages.com , 1 января 1952 г. Расписание системы Mid-Continent Airlines (передняя обложка)

[6] ttp://www.timetableimages.com , 26 апреля 1953 г. и 24 апреля 1960 г. Расписания системы Braniff International Airways.

[7] Описание происшествия для N90664 в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 октября 2014 г.

[8] Описание аварии N19928 в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 октября 2014 г.

[MCA_Flight_8-9] Гражданский воздухоплавание, Совет. Отчет о расследовании, рейс 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines . ТАКСИ. {{cite book}}: |website= игнорируется ( помогите )

[USPTO-10] «Поиск товарных знаков» . Ведомство США по патентам и товарным знакам . ВПТЗ США.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты