Дональд Кэмпбелл

Чтобы узнать о других людях по имени Дональд Кэмпбелл, см. Дональд Кэмпбелл (значения) .

Дональд Малкольм Кэмпбелл CBE
Кэмпбелл в ок. 1960 год
Рожденный	Дональд Малкольм Кэмпбелл ( 1921-03-23 ​​) 23 марта 1921 г. Кингстон-апон-Темз , Суррей, Англия
Умер	4 января 1967 г. ) ( 1967-01-04 ) ( 45 лет Конистон-Уотер , Ланкашир , Англия
Причина смерти	Авария на высокой скорости при попытке установить рекорд скорости на воде
Тело обнаружено	28 мая 2001 г.
Место отдыха	Приходское кладбище, Хоксхед Олд Роуд, Конистон
Национальность	Британский
Другие имена	"Шкипер"
Занятие	Рекордсмен скорости
Известный	Самый результативный рекордсмен скорости на воде всех времен
Супруги	Дафна Харви ( м. 1945–⁠1951) Дороти МакКегг ( м. 1952–⁠1957) Тоня Берн ( м. 1958 г.)
Дети	1
Родители)	Малькольм Кэмпбелл Дороти Эвелин Уиттолл
Награды	Сегрейв Трофи (1955)

Дональд Малкольм Кэмпбелл , CBE (23 марта 1921 - 4 января 1967) был британским рекордсменом скорости, побившим восемь абсолютных мировых рекордов скорости на воде и на суше в 1950-х и 1960-х годах. Он остается единственным человеком, установившим на суше и мировые рекорды скорости на воде в одном и том же году (1964). Он погиб во время попытки установить рекорд скорости на воде в Конистон-Уотер в Озерном крае , Англия.

Семья и личная жизнь

Дональд Малкольм Кэмпбелл родился в Кэнбери-Хаус , Кингстон-апон-Темз , Суррей, сын Малькольма, позже сэра Малкольма Кэмпбелла , обладателя 13 мировых рекордов скорости в 1920-х и 1930-х годах на автомобилях и лодках Bluebird , и его вторая жена Дороти Эвелин (урожденная Уиттолл).

Кэмпбелл посещал школу Святого Петра в Сифорде в Восточном Суссексе и школу Аппингем в Ратленде . С началом Второй мировой войны он пошел добровольцем в Королевские военно-воздушные силы , но не смог служить из-за детского ревматизма. Он присоединился к компании Briggs Motor Bodies Ltd в Вест-Турроке , где стал инженером по техническому обслуживанию. Впоследствии он был акционером небольшой инжиниринговой компании Kine Engineering, производившей станки. После смерти своего отца 31 декабря 1948 года при помощи главного инженера Малкольма Лео Виллы младший Кэмпбелл стремился установить рекорды скорости сначала на воде, а затем на суше.

Он женился трижды - на Дафне Харви в 1945 году, у него родилась дочь Джорджина (Джина) Кэмпбелл, родившаяся 19 сентября 1946 года; Дороти Маккегг (1928–2008) в 1952 году; и Тонии Берн (1928–2021) в декабре 1958 года, и этот союз продлился до его смерти в 1967 году. Кэмпбелл был очень суеверным человеком, ненавидел зеленый цвет, число тринадцать и верил, что в пятницу не происходит ничего хорошего. У него также был некоторый интерес к паранормальным явлениям , который он взращивал, будучи членом Клуба Призраков .

Рекорды скорости на воде

Bluebird K7 на выставке на автодроме Гудвуд в 1960 году.

Кэмпбелл начал свои попытки установить рекорд скорости летом 1949 года, используя старую лодку своего отца Blue Bird K4 , которую он переименовал в Bluebird K4 . Его первые попытки тем летом не увенчались успехом, хотя он действительно был близок к тому, чтобы поднять существующий рекорд своего отца. Команда вернулась в Конистон-Уотер , Ланкашир, в 1950 году для дальнейших испытаний. Находясь там, они услышали, что американец Стэнли Сэйрс поднял рекорд со 141 до 160 миль в час (с 227 до 257 км/ч), что превышает возможности K4 без существенных изменений.

В конце 1950 и 1951 годов Bluebird K4 был модифицирован, чтобы сделать его «винтовым», в отличие от ее первоначальной конфигурации с погружным винтом. Это значительно уменьшило гидродинамическое сопротивление: третьей точкой глиссирования теперь была ступица гребного винта, а это означало, что одна из двух лопастей гребного винта всегда находилась над водой на высокой скорости. Теперь у нее было две кабины, вторая принадлежала Лео Вилье.

Bluebird K4 теперь имел шанс превзойти рекорд Сэйреса, а также добился успеха в кольцевых гонках, выиграв Кубок Ольтранцы в Италии весной того же года. Вернувшись в Конистон в сентябре, они, наконец, после дальнейших испытаний разогнали Bluebird до 170 миль в час, но на скорости 170 миль в час (270 км/ч) произошла структурная поломка, которая привела к крушению лодки. В следующем году Сэйрс поднял рекорд до 178 миль в час (286 км/ч) в Сло-Мо-Шун IV.

Наряду с Кэмпбеллом у Британии был еще один потенциальный претендент на рекорд скорости на воде — Джон Кобб . Он ввел в эксплуатацию первый в мире специально построенный турбореактивный гидросамолет Crusader . с целевой скоростью более 200 миль в час (320 км/ч) и начал испытания на озере Лох-Несс осенью 1952 года. Кобб погиб позже в том же году, когда Crusader распался , во время попытки записи. Кэмпбелл был опустошен потерей Кобба, но решил построить новую лодку Bluebird , чтобы вернуть рекорд скорости на воде в Британию.

В начале 1953 года Кэмпбелл начал разработку своего собственного усовершенствованного цельнометаллического гидросамолета Bluebird K7 с реактивным двигателем , чтобы бросить вызов рекорду, который к настоящему времени принадлежит американскому винтовому гидроплану Slo-Mo-Shun IV. Разработанный Кеном и Лью Норрисом, K7 представлял собой трехточечный гидросамолет со стальной рамой, алюминиевым корпусом и осевым турбореактивным двигателем Metropolitan-Vickers Beryl, создававшим тягу в 3500 фунтов силы (16 кН).

Как и Сло-Мо-Шан, но в отличие от трехколесного велосипеда Кобба Crusader, три точки глиссирования были расположены: две вперед, на вынесенных спонсонах, и одна корма, по схеме «вилка для рассола», что побудило сравнение Bluebird раннее с синим лобстером. K7 имел очень совершенную конструкцию и дизайн, а его несущая стальная пространственная рама была сверхжесткой и выдерживала нагрузку до 25 g (превышающую нагрузку современных военных реактивных самолетов). Он имел расчетную скорость 250 миль в час (400 километров в час) и оставался единственным успешным реактивным катером в мире до конца 1960-х годов.

Обозначение «K7» произошло от регистрации неограниченного рейтинга Lloyd. Его несли на видном белом кольце на каждом спонсоне под символом бесконечности. Bluebird K7 стала седьмой лодкой, зарегистрированной в Lloyds, в серии Unlimited.

Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости на воде на К7 в период с июля 1955 по декабрь 1964 года. Первый из этих рекордов был установлен в Аллсуотере 23 июля 1955 года, где он достиг скорости 202,32 миль в час (325,60 км/ч), но только после многих месяцев испытания и серьезная модернизация Bluebird точек крепления переднего спонсона . Кэмпбелл последовательно устанавливал новые рекорды скорости на лодке в течение оставшейся части десятилетия, начиная с отметки 216 миль в час (348 км/ч) в 1955 году на озере Мид в Неваде. Впоследствии четыре новые марки были зарегистрированы на Coniston Water, где Campbell и Bluebird стали ежегодными во второй половине 1950-х годов, пользуясь значительной спонсорской поддержкой со стороны нефтяной компании Mobil, а затем и BP.

Летом 1957 года Кэмпбелл также предпринял попытку в Канандайгуа, штат Нью-Йорк , которая потерпела неудачу из-за отсутствия подходящих условий спокойной воды. Bluebird K7 стала хорошо известной и популярной достопримечательностью, и помимо ее ежегодных выступлений в Конистоне, K7 широко демонстрировалась в Великобритании, США, Канаде и Европе, а затем впоследствии в Австралии во время длительной попытки Кэмпбелла установить рекорд наземной скорости в 1963 году. –1964.

Чтобы добиться большей скорости и придать лодке большую устойчивость на высоких скоростях как по тангажу, так и по рысканию, K7 был слегка модифицирован во второй половине 1950-х годов, чтобы включить более эффективную обтекаемость с помощью выдувного фонаря кабины из плексигласа и гофрирования в нижней части. основного корпуса. В 1958 году был создан небольшой клиновидный хвостовой киль, в котором размещался тормозной парашют, модифицированные спонсонные обтекатели, которые позволили значительно уменьшить переднюю аэродинамическую подъемную силу, а также фиксированный гидродинамический стабилизирующий киль, прикрепленный к транцу для улучшения курсовой устойчивости и незначительного снижения. -Усилие на носовой части было заложено в конструкцию для увеличения безопасного рабочего диапазона гидросамолета. Таким образом, в 1956 году она достигла скорости 225 миль в час (362 км/ч), при этом за один заезд была достигнута беспрецедентная максимальная скорость 286,78 миль в час (461,53 км/ч), 239 миль в час (385 км/ч) в 1957 году, 248 миль в час (399 км/ч). /ч) в 1958 году и 260 миль в час (420 км/ч) в 1959 году.

Кэмпбелл был награжден командованием Британской империи (CBE) в январе 1957 года за установление рекорда скорости на воде, в частности за рекорд на озере Мид в Соединенных Штатах, что принесло ему и Великобритании очень положительное признание.

23 ноября 1964 года Кэмпбелл установил австралийский рекорд скорости на воде 216 миль в час (348 км/ч) на озере Бонни Риверленд в Южной Австралии , хотя ему не удалось побить мировой рекорд в этой попытке.

Попытка установить рекорд наземной скорости

Bluebird CN7 на выставке в Национальном автомобильном музее в Болье.

Именно после достижения рекорда скорости на воде на озере Мид в 1955 году были посеяны семена амбиций Кэмпбелла установить рекорд скорости на суше . В следующем году началось серьезное планирование — построить автомобиль, который побьет рекорд наземной скорости, который тогда составлял 394 миль в час (634 км/ч), установленный Джоном Коббом в 1947 году. Братья Норрис спроектировали Bluebird-Proteus CN7 с Имейте в виду скорость 500 миль в час (800 км/ч).

Британская автомобильная промышленность под видом Dunlop , BP , Smiths Industries , Lucas Automotive , Rubery Owen и многих других приняла активное участие в проекте по созданию самого совершенного автомобиля, который когда-либо видел мир. CN7 был оснащен специально модифицированным Bristol-Siddeley Proteus двигателем со свободной турбиной мощностью 4450 л.с. (3320 кВт), приводящим в движение все четыре колеса. Bluebird CN7 был спроектирован для достижения скорости 475–500 миль в час и был завершен к весне 1960 года.

После испытаний на низкой скорости, проведенных на Гудвуд автодроме в Сассексе , в июле CN7 был доставлен на соляные равнины Бонневиль в штате Юта, США, где его отец установил последний рекорд скорости на суше примерно 25 годами ранее, в сентябре 1935 года. Испытания поначалу прошли хорошо, в машину были внесены различные коррективы. Во время шестого заезда на CN7 Кэмпбелл потерял управление на скорости более 360 миль в час и разбился. Именно потрясающая структурная целостность автомобиля спасла ему жизнь. Он был госпитализирован с переломом черепа и разрывом барабанной перепонки, а также с небольшими порезами и синяками, но CN7 был списан. Почти сразу же Кэмпбелл объявил, что намерен сделать еще одну попытку. Сэр Альфред Оуэн , чья промышленная группа Руби Оуэна построила CN7, предложил восстановить его для него. Это единственное решение должно было оказать глубокое влияние на всю оставшуюся жизнь Кэмпбелла. Его первоначальный план состоял в том, чтобы побить рекорд наземной скорости на скорости более 400 миль в час в 1960 году, вернуться в Бонневиль в следующем году, чтобы действительно увеличить скорость примерно до 500 миль в час, установить свой седьмой рекорд скорости на воде на K7, а затем уйти в отставку.

Кэмпбелл решил не возвращаться в Юту для новых испытаний. Он считал, что трасса в Бонневиле слишком коротка - 11 миль (18 км), а соляная поверхность находится в плохом состоянии. Компания BP предложила найти другое место проведения, и в конце концов после долгих поисков было выбрано озеро Эйр в Южной Австралии. Дождя здесь не было девять лет, а по обширному высохшему дну соленого озера простиралась протяженность до 20 миль (32 км). К лету 1962 года Bluebird CN7 был восстановлен, примерно на девять месяцев позже, чем надеялся Кэмпбелл. По сути, это была та же машина, но с большим стабилизирующим хвостовым килем и усиленной крышкой кабины из стекловолокна. В конце 1962 года CN7 был отправлен в Австралию, готовый к новой попытке. Забеги на низкой скорости только начались, когда пошел дождь. Трасса была нарушена, и дальнейший дождь привел к тому, что к маю 1963 года озеро Эйр было затоплено на глубину 3 дюймов, в результате чего попытка была прекращена. Кэмпбелла подвергли резкой критике в прессе за предполагаемую трату времени и плохое управление проектом, несмотря на то, что он вряд ли мог нести ответственность за беспрецедентную погоду.

Что еще хуже для Кэмпбелла, американец Крейг Бридлав разогнал свой реактивный автомобиль с чистой тягой « Дух Америки » до скорости 407,45 миль в час (655,73 км/ч) в Бонневиле в июле 1963 года. Хотя «автомобиль» не соответствовал требованиям В соответствии с правилами FIA (Международной автомобильной федерации), которые предусматривали, что автомобиль должен быть приводным и иметь как минимум четыре колеса, в глазах всего мира Бридлав стал самым быстрым человеком на Земле.

Кэмпбелл вернулся в Австралию в марте 1964 года, но трасса на озере Эйр не оправдала своих первых обещаний, данных в 1962 году, и снова пошли дожди. После спора компания BP отказалась от участия в качестве его основного спонсора, но ему удалось заручиться поддержкой австралийской нефтяной компании Ampol .

Трасса так и не высохла должным образом, и Кэмпбеллу пришлось максимально использовать условия. Наконец, в июле 1964 года он смог показать скорость, приблизившуюся к рекорду. 17 числа того же месяца он воспользовался перерывом в погоде и совершил два смелых пробега по укороченной и все еще влажной трассе, установив новый рекорд наземной скорости - 403,10 миль в час (648,73 км/ч). Сюрреалистический момент был запечатлен на ряде известных фотографов, в том числе австралийца Джеффа Картера.

Кэмпбелл был горько разочарован рекордом, поскольку автомобиль был рассчитан на гораздо более высокие скорости. CN7 преодолел последнюю треть измеренной мили со средней скоростью 429 миль в час (690 км/ч), достигнув пика на выходе с измеренного расстояния на скорости более 440 миль в час (710 км/ч). Его возмущал тот факт, что все это было так сложно. «Мы сделали это — мы наконец-то поймали этого ублюдка», — такой была его реакция на успех. Скорость Кэмпбелла в 403,1 миль в час стала официальным рекордом наземной скорости.

В 1969 году, после несчастного случая со смертельным исходом Кэмпбелла, его вдова Тоня Берн-Кэмпбелл заключила сделку с Линн Гаррисон, президентом Craig Breedlove and Associates, согласно которой Крейг Бридлав будет управлять Bluebird на солончаках Бонневиля. Эта концепция была отменена, когда параллельный проект сверхзвукового автомобиля Spirit of America не нашел поддержки.

Модель Дональда Кэмпбелла Блюберд, использованная в рекламе Breedlove

Двойные рекорды

Теперь Кэмпбелл планировал еще раз побить рекорд скорости на воде на Bluebird K7 — сделать то, к чему он стремился много лет назад, на начальных этапах планирования CN7, — побить оба рекорда в одном и том же году. После дальнейших задержек он, наконец, установил свой седьмой рекорд скорости на воде на озере Дамблюнг недалеко от Перта , Западная Австралия , в последний день 1964 года со скоростью 276,33 миль в час (444,71 км/ч). Он стал первым и пока единственным человеком, установившим рекорды скорости на суше и на воде в одном и том же году.

Рекорд Кэмпбелла наземной скорости продлился недолго, поскольку изменения в правилах FIA означали, что чисто реактивные автомобили смогут устанавливать рекорды с октября 1964 года. Скорость Кэмпбелла в 429 миль в час (690 км/ч) на его последнем заезде на озере Эйр оставалась самой высокой скоростью, достигнутой Кэмпбеллом. полноприводный автомобиль до 2001 года выпуска; Bluebird CN7 сейчас выставлен в Национальном автомобильном музее в Болье в Хэмпшире , Англия, но его потенциал реализован лишь частично.

Планы ракетного автомобиля и последняя попытка установить рекорд скорости на воде

Синяя птица Маха 1,1

Рекламная модель Bluebird Mach 1.1, выставленная возле дома Кэмпбелла весной 1966 года.

Кэмпбелл решил, что необходим резкий скачок скорости после его успешной попытки установить рекорд наземной скорости в 1964 году на Bluebird CN7 . Его видение представляло собой сверхзвуковой ракетный автомобиль с потенциальной максимальной скоростью 840 миль в час (1350 км/ч). Norris Brothers попросили провести исследование дизайна. Bluebird Mach 1.1 представлял собой конструкцию сверхзвукового автомобиля-рекордсмена наземной скорости с ракетным двигателем. Кэмпбелл выбрал удачную дату, чтобы провести пресс-конференцию в отеле Чаринг-Кросс 7 июля 1965 года, чтобы объявить о своих планах на будущее:

«...Что касается скорости на поверхности Земли, то моим следующим логическим шагом должно стать создание автомобиля Bluebird, способного развивать скорость 1,1 Маха. Американцы уже строят планы по созданию такого транспортного средства, и это было бы трагично для мирового имиджа Британские технологии, если бы мы не участвовали в этом великом соревновании и не победили. Страна, чьи технологии первыми достигнут рекорда «быстрее звука» на суше, будет страной, чья промышленность, как будет видно, перепрыгнет в 70-е или 80-е годы. Мы сможем вывести машину на трассу в течение трех лет».

Bluebird Mach 1.1 должен был иметь ракетный двигатель. Кен Норрис подсчитал, что использование ракетных двигателей приведет к созданию транспортного средства с очень малой лобовой площадью, большей плотностью и меньшим весом, чем если бы он использовал реактивный двигатель. Bluebird Mach 1.1 также будет иметь относительно компактную и простую конструкцию. Норрис заказал два имеющихся в наличии ракетных двигателя Bristol Siddeley BS.605. Модель 605 была разработана как ракетный взлетный двигатель для военных самолетов и работала на керосине с использованием перекиси водорода в качестве окислителя. Каждый двигатель имел тягу 8000 фунтов силы (36 кН). В приложении Bluebird Mach 1.1 совокупная тяга 16 000 фунтов силы (71 кН) будет эквивалентна 36 000 л.с. (27 000 кВт; 36 000 л.с.) при скорости 840 миль в час (1350 км / ч).

Последняя попытка рекорда

Чтобы привлечь внимание к своему проекту создания ракетного автомобиля, весной 1966 года Кэмпбелл решил еще раз попытаться установить рекорд скорости на воде. На этот раз целью была скорость 300 миль в час (480 км/ч). Bluebird K7 был оснащен более легким и мощным двигателем Bristol Orpheus , взятым от реактивного самолета Folland Gnat , который развивал тягу 4500 фунтов силы (20 000 Н). Модифицированную лодку вернули в Конистон в первую неделю ноября 1966 года. Испытания прошли неудачно. Погода была очень плохой, и у K7 отказал двигатель, когда у нее обрушились воздухозаборники и в двигатель попал мусор. К середине декабря было совершено несколько забегов на высокой скорости, превышающей 250 миль в час (400 км/ч), но все еще значительно ниже существующего рекорда Кэмпбелла. Проблемы с системой Bluebird топливной означали, что двигатель не мог развивать полную скорость и поэтому не развивал максимальную мощность. В конце концов, к концу декабря, после дальнейших модификаций ее топливной системы и замены топливного насоса, проблема нехватки топлива была решена, и Кэмпбелл ждал лучшей погоды, чтобы предпринять попытку.

Смерть

Мемориальная доска Дональду Кэмпбеллу в деревне Конистон

4 января 1967 года погодные условия наконец-то стали подходящими для попытки. Кэмпбелл начал первую попытку своей последней попытки установить рекорд сразу после 8:45. Блюберд медленно двинулась к середине озера, где ненадолго остановилась, пока Кэмпбелл выстраивал ее в ряд. С оглушительным приливом мощности Кэмпбелл дал полный газ, и Блюберд понеслась вперед. Из водометной трубы вырвались облака брызг, вода хлынула на задний лонжерон, и через несколько сотен ярдов на скорости 70 миль в час (113 км/ч) Bluebird оторвалась от поверхности и полетела к южному концу озера. , производя характерный для кометы хвост брызг. На отмеренный километр она вошла в 8:46 утра. Лео Вилья был свидетелем того, как она пролетела первый маркерный буй на скорости около 285 миль в час (459 км/ч) с идеально ровным глиссированием, слегка опустив нос, продолжая ускоряться. Спустя 7,525 секунды Кейт Харрисон увидел, как она покинула измеренный километр на скорости более 310 миль в час (500 км/ч).

Средняя скорость первого заезда составила 297,6 миль в час (478,9 км/ч). Кэмпбелл убрал ногу с педали газа примерно на 3/10 секунды, прежде чем проехать отметку южного километра. Когда Bluebird покинула измеренный километр, Кейт Харрисон и Эрик Шоу в курсовой лодке на южном конце измеренного километра заметили, что она была очень легкой вокруг носа, двигаясь на передних стабилизирующих плавниках. Ее балансировка на глиссировании была не хуже той, которую она демонстрировала с двигателем Beryl, но она заметно отличалась от той, которую наблюдал Лео Вилья на северном конце километра, когда она шла на полном ускорении. Кэмпбелл делал свои обычные комментарии на протяжении всего выступления.

Слова Кэмпбелла во время его первого забега были сказаны по радиоинтеркому:

"...Я еду, все системы в норме; тормоз поднят, ээ... горит контрольная лампа давления воздуха... Я выхожу на трассу сейчас и э... Я откроюсь, как только когда я направляюсь вниз по озеру, э-э, отсюда это не выглядит слишком гладко, не имеет значения, поехали... Поехали... [пауза 3 секунды] ... Проходим через четыре... пять поднимается... много воды, нос начинает подниматься, вода снова по всей передней части двигателя... и нос поднят... сигнальная лампа низкого давления топлива... идем налево... ОК, мы поднимаемся и уходим... и проходим через э-э... очень сильно топаем на скорости 150... действительно очень сильно... ПОЛНАЯ МОЩНОСТЬ... Проходим через 2... 25 с пути... топаем как будто черт возьми, Лео, я не думаю, что смогу переборщить, но я попробую, АНАЛЛ-ХАУС... и я не вижу, где нахожусь... ФУЛ-ХАУС – ФУЛ-ХАУС – ФУЛ-ХАУС... МОЩНОСТЬ ВЫКЛ СЕЙЧАС... Я ПРОХОДИЛ... мощность... (искажено) э-э, прохожу через 25 вектор от острова Пил... прохожу через 2... Я мчусь как сумасшедший... тормоза сгорели! ... э-э... двигатель сейчас загорается... снова зажигается... пролетает остров Пил... повторное зажигание стало нормальным... и теперь... внизу в Браун-Хау... пролетает 100... э-э. .. нос еще не опустился... нос вниз».

Вместо того, чтобы дозаправиться и ждать, пока волна утихнет, Кэмпбелл решил немедленно совершить обратный рейс. Это не было беспрецедентным отклонением от обычной практики, поскольку Кэмпбелл использовал предоставленное преимущество; т. е. отсутствие посягательств волнений воды на измеренный километр из-за быстрого разворота во многих предыдущих пробегах. Второй заезд оказался еще быстрее, когда на подъёме к острову Пил утихли сильные топоты (вызванные повреждением водяного тормоза). Как только гладкая вода была достигнута примерно на 700 метров (766 ярдов) или около того от начала километра, K7 продемонстрировал циклы зависания на эффекте земли , а затем резко ускорился с 0,63 g до максимальной скорости 328 миль в час (528 км / ч) примерно на 200 метров. или около того от южного маркерного буя. «Синяя птица» теперь испытывала подпрыгивания спонсона правого борта с возрастающей свирепостью.

На максимальной скорости самый интенсивный и продолжительный отскок вызвал резкое замедление — от 328 миль в час (528 км/ч) до 296 миль в час (476 км/ч), -1,86g — когда K7 снова упал на вода. Затем произошло загорание двигателя, и, не имея импульса тяги при опускании носа, K7 испытала эпизод планирования при сильном воздействии земли с увеличением угла атаки, прежде чем полностью покинуть воду при пределе статической устойчивости по тангажу 5,2 °. Затем Bluebird выполнил почти полное сальто назад (~ 320° и немного вне оси) перед тем, как погрузиться в воду (левый спонсон немного впереди правого борта), примерно в 230 метрах от конца измеренного километра. Затем лодка перекатилась по воде и остановилась. В результате удара Кэмпбелл мгновенно погиб, а K7 сломался перед воздухозаборниками (где Кэмпбелл сидел), а вскоре после этого основной корпус затонул.

Мистер Вуппит , талисман плюшевого мишки Кэмпбелла, был найден среди плавающих обломков, а шлем пилота был обнаружен. Водолазы Королевского флота предприняли усилия, чтобы найти и поднять тело, но, хотя обломки K7 были обнаружены, через две недели они прекратили поиски, так и не обнаружив его тело. Тело Кэмпбелла было наконец обнаружено в 2001 году.

Последними словами Кэмпбелла во время 31-секундной передачи во время его последнего забега были слова по радиоинтеркому:

«... Полный нос вверх... Немного наклоняюсь здесь... проходим через нашу собственную полосу... э-э, выпрямляемся сейчас на правильном пути... скорее ближе к острову Пил... и мы топчем, как злится... и э-э... ПОЛНАЯ МОЩНОСТЬ... э-э, черт возьми, я мало что вижу, и вода действительно очень плохая... Я скачу по вершине... и ей чертовски страшно. о кровавом скандале здесь... Ничего не вижу... Луки вытащил... Иду... Угу..."

Причина крушения по-разному объясняется несколькими возможными причинами (или комбинацией этих причин):

• Кэмпбелл не стал ждать дозаправки после первого пробега со скоростью 297,6 миль в час (478,9 км / ч), и, следовательно, лодка была легче и прошла через смывку, вызванную его первым заездом, смывка была намного хуже из-за использования водяного тормоза. С тех пор было обнаружено, что эти факторы не особенно важны: Водяной тормоз использовался южнее измеренного расстояния и только с ок. 200 миль в час (320 км/ч). Район в центре трассы, где Блюберд двигалась с максимальной скоростью на обратном пути, был ровным и спокойным и не был нарушен волнами после первого захода, которые не успели отразиться обратно на трассу. Кэмпбелл знал это и, как обсуждалось ранее, принял на вооружение свою хорошо отработанную стратегию «быстрого восстановления».
• Bluebird , возможно, превысил свой предел аэродинамической статической устойчивости, что осложнялось дополнительным дестабилизирующим воздействием потери тяги двигателя. Есть также доказательства, указывающие на то, что предел динамической устойчивости K7 был превышен. Причину(ы) загорания двигателя нельзя установить однозначно. Это могло произойти из-за нехватки топлива, повреждения какого-либо вспомогательного элемента конструкции, связанного с работой двигателя (после наихудшего эпизода подпрыгивания), нарушения потока воздуха во воздухозаборниках во время эпизодов качки или даже комбинации всех трех факторов. Дополнительные свидетельства потери тяги двигателя можно увидеть как в кинематографических, так и в кинозаписях последней части пробега - когда Bluebird покинула воду, реактивный выхлоп работающего двигателя серьезно потревожил бы поверхность воды; никаких подобных нарушений или сопровождающих их брызг не наблюдается. Кроме того, тщательное изучение таких записей не выявило никаких доказательств того, что водяной тормоз был задействован.
• Анализ видеозаписи показывает, что Bluebird , возможно, сбил утку во время тестовых заездов, что могло повлиять на аэродинамическую форму лодки, затруднив управление ею на экстремальных скоростях.

28 января 1967 года Кэмпбелл был посмертно награжден Королевской наградой за храброе поведение «за смелость и решимость в установлении мирового рекорда скорости на воде».

Обнаружение Bluebird K7 и тела Кэмпбелла

Обломки корабля Кэмпбелла были обнаружены компанией Gilgeous Diving Services (GDS Extreme Engineering, Ливерпуль). вместе с дайвером-любителем Биллом Смитом. Подъем K7 осуществлялся и контролировался GDS Extreme Engineering и командой Смита. Основная секция/корпус впервые была поднята в марте 2001 года, а затем в мае 2001 года, когда было обнаружено тело Кэмпбелла. Самая большая секция, составляющая примерно две трети центрального корпуса, была поднята 8 марта 2001 года. Проект начался, когда Смит вдохновился на поиски затонувшего корабля после прослушивания песни Marillion "Out of This World" (из альбома Afraid of This World). Sunlight ), которая была написана о Кэмпбелле и Блюберд .

Останки тела Кэмпбелла были обнаружены чуть более двух месяцев спустя и извлечены из озера 28 мая 2001 года, все еще в синем нейлоновом комбинезоне. В ночь перед смертью, играя в карты, он вытянул пиковую даму и туза. Размышляя о том, что Мария, королева Шотландии, вытащила те же две карты в ночь перед тем, как ее обезглавили, он сказал своим механикам, которые играли с ним в карты, что у него было страшное предчувствие, что он собирается «получить отбивную». ". Причину смерти Кэмпбелла определить не удалось, хотя инженер-консультант, давший показания на следствии, заявил, что сила удара могла привести к его обезглавливанию.

Надгробие Кэмпбелла в Конистоне

Кэмпбелл был похоронен на Конистонском кладбище 12 сентября 2001 года после того, как его гроб в последний раз пронесли по озеру и преодолели измеренный километр на катере. Затем в церкви Святого Андрея в Конистоне была проведена панихида, после того как ранее был проведен положительный анализ ДНК. На похоронах присутствовали его вдова Тоня, дочь Джина, другие члены его семьи, члены его бывшей команды и поклонники. Похороны были омрачены в средствах массовой информации освещением терактов 11 сентября в США.

Сестра Кэмпбелла, Джин Уэльс, была против возвращения тела ее брата из уважения к его заявленному желанию, чтобы в случае чего-то пойдет не так, «шкипер и лодка оставались вместе».

Когда Кэмпбелл была похоронена на Конистонском кладбище 12 сентября 2001 года, она не присутствовала на службе. Стив Хогарт , солист группы Marillion, присутствовал на похоронах и сольно исполнил песню «Out of This World».

Наследие

Вместе с ними Кэмпбелл и его отец установили 11 рекордов скорости на воде и 10 на суше.

История последней попытки Кэмпбелла установить рекорд скорости на воде на Конистон-Уотер была рассказана в BBC телевизионном фильме «Через озеро » в 1988 году с Энтони Хопкинсом в роли Кэмпбелла. Девятью годами ранее Роберт Харди сыграл отца Кэмпбелла, сэра Малкольма Кэмпбелла , в телевизионной драме BBC2 Playhouse «Король скорости»; оба были написаны Роджером Милнером и спродюсированы Иннес Ллойд . В 2003 году BBC показала документальную реконструкцию роковой попытки Кэмпбелла установить рекорд скорости на воде в эпизоде ​​​​сериала « Дни, которые потрясли мир» . В нем сочетались современная реконструкция и оригинальные кадры из фильма. Все оригинальные цветные клипы были взяты из фильма, запечатлевшего это событие, «Кэмпбелл в Конистоне» , снятого Джоном Ломаксом, местным режиссером-любителем из Уолласи, Англия. Фильм Ломакса получил награды во всем мире в конце 1960-х годов за запись последних недель жизни Кэмпбелла.

В 1956 году Кэмпбелл был удивлен Имоном Эндрюсом в седьмом эпизоде ​​нового телешоу « Это твоя жизнь» .

English Heritage Синяя мемориальная доска посвящена Кэмпбеллу и его отцу в школе Кэнбери, Кингстон-Хилл, Кингстон-апон-Темз, где они жили.

В деревне Конистон в музее Раскина выставлены памятные вещи Кэмпбелла, а также выставлен двигатель Bristol Orpheus, обнаруженный в 2001 году. Кожух двигателя по большей части отсутствует, поскольку во время подводного плавания он служил жертвенным анодом, но внутренние части сохранились. Также выставлен шлем Кэмпбелла из злополучного забега.

Легендарный BLUEBIRD K7 Кэмпбелла теперь также выставлен в музее Конистона Раскина.

Мировые рекорды скорости, установленные Кэмпбеллом

Скорость	Записывать	Транспортное средство	Расположение	Дата
202,32 миль в час (325,60 км / ч)	Вода	Синяя птица К7	Алсуотер	23 июля 1955 г.
216,20 миль в час (347,94 км / ч)	Вода	Синяя птица К7	Озеро Мид	16 ноября 1955 г.
225,63 миль в час (363,12 км / ч)	Вода	Синяя птица К7	Конистон Уотер	19 сентября 1956 г.
239,07 миль в час (384,75 км / ч)	Вода	Синяя птица К7	Конистон Уотер	7 ноября 1957 г.
248,62 миль в час (400,12 км / ч)	Вода	Синяя птица К7	Конистон Уотер	10 ноября 1958 г.
260,35 миль в час (418,99 км / ч)	Вода	Синяя птица К7	Конистон Уотер	14 мая 1959 г.
276,33 миль в час (444,71 км / ч)	Вода	Синяя птица К7	Озеро Дамблюнг	31 декабря 1964 г.
403,10 миль в час (648,73 км / ч)	Земля	Синяя птица CN7	Озеро Эйр	17 июля 1964 г.

Дальнейшее чтение

• Пирсон, Джон (1965). Синяя птица и Мертвое озеро: история рекорда наземной скорости, установленного Дональдом Кэмпбеллом на озере Эйр в 1964 году . Лондон: Коллинз. ОСЛК   2922691 .

Внешние ссылки

• Кадры роковой попытки Дональда Кэмпбелла установить рекорд скорости на воде, 1967 год, на YouTube
• https://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1556039/Jean-Wales.html