Бреге 960 Стервятник

960 *Орел*
960 Орел
	Бр 960 "Вултур" в полете, под крылом видны ракеты.
Общая информация
Тип	Штурмовая и противолодочная авиация
Производитель	Бреге Авиация
Количество построенных	2
История
Первый полет	4 августа 1951 г.
Развитый в	Бреге 1050 Ализе

Bréguet Br 960 Vultur — прототип двухместного палубного ударно - противолодочного самолета (ASW), построенного для ВМС Франции (Marine Nationale) в начале 1950-х годов. Отвечая противоречивым требованиям к выносливости и скорости, он был спроектирован как самолет «смешанной мощности» с турбовинтовым двигателем спереди и турбореактивным двигателем сзади. Было построено всего два экземпляра, но второй самолет был перестроен в прототип противолодочного самолета Bréguet 1050 Alizé после того, как в середине 1950-х годов ВМС отказались от идеи турбовинтового штурмовика.

Проектирование и разработка

12 ноября 1947 года Военно-морская авиация ( Aéronavale ) выпустила спецификацию на палубный штурмовой и противолодочный самолет, способный нести бомбы, глубинные бомбы , управляемые ракеты , ракеты и торпеды и использовать ракеты для облегчения взлета . Самолет должен был иметь продолжительность полета четыре часа на уровне моря и развивать скорость от 300 до 700 километров в час (от 190 до 430 миль в час). Его посадочная скорость должна была быть менее 155 км/ч (96 миль в час), а экипаж должен был быть защищен броней. ^{[ 1 ]}

Бреге признал, что требования к скорости противоречивы и могут быть выполнены только с помощью конструкции смешанной мощности, которая сочетает в себе миниатюрный турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley Mamba в носовой части и турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene в хвостовой части. Бр 960 «Стервятник» («Стервятник») представлял собой низкорасположенный моноплан формы овальной с несущим фюзеляжем и трехстоечным шасси . Его двухлонжеронное крыло имело стреловидную переднюю кромку и прямую заднюю кромку, которая складывалась вертикально с помощью гидравлических механизмов. Хвостовое оперение имело такую же стреловидность и имело двугранный угол 16° . В фюзеляже находился самоуплотняющийся топливный бак емкостью 600 литров (130 имп галлонов; 160 галлонов США) и самоуплотняющийся бак емкостью 350 литров (77 имп галлонов; 92 галлона США) в каждой внешней панели крыла. В самолете пилот и второй пилот сидели бок о бок в каркасном фонаре . ^{[ 2 ]}

Первый прототип был оснащен двигателем Mamba I мощностью 970 л.с. (720 кВт ) и турбореактивным двигателем Nene 101 мощностью 21,6 килоньютона (4900 фунтов _силы ), воздух в который подавался через каналы в корнях крыла . Самолет совершил свой первый полет 4 августа 1951 года и оказался настолько слабым, что на нем нельзя было летать с полной нагрузкой без работающего «Нене». Во второй прототип были внесены модификации, направленные на устранение некоторых проблем, выявленных в ходе летных испытаний более раннего самолета. Впервые он поднялся в воздух 15 сентября 1952 года с более мощными двигателями: Mamba III мощностью 1320 л.с. (980 кВт) с остаточной тягой 1,8 кН (400 фунтов _силы ) и Nene 22,2 кН (5000 фунтов _силы ). На законцовках его крыла были установлены небольшие гондолы ; левый содержал незащищенный топливный бак емкостью 100 литров (22 имп галлона; 26 галлонов США) , а в гондоле правого борта размещался радар нападения. Первый прототип показал плохие летные характеристики, но второй самолет соответствовал всем требованиям технических условий и продемонстрировал удовлетворительные летные характеристики. катапультирующие и посадочные качества на базе Королевского авиастроительного предприятия на аэродроме Фарнборо в начале 1953 года (в то время ни одна французская база не была оборудована для оценки этих вещей). Оба самолета не предупредили о предстоящем сваливании . Первый прототип позже был модифицирован для испытаний двигателя, продуваемого воздухом через щели в верхней поверхности крыла, предназначенные для улучшения подъемной силы, как Бр 963. ^{[ 3 ]}

Самолет был оснащен единственной точкой подвески под фюзеляжем, способной нести полезную нагрузку массой 1000 кг (2200 фунтов). Под крыльями располагались четыре пусковые установки, способные нести по две ракеты каждая. Помимо бомб, подфюзеляжная подвеска была оборудована для размещения более мощной поисковой РЛС . в контейнере ^{[ 4 ]}

Когда в 1953–1954 годах компания Aeronavale потеряла интерес к турбовинтовому штурмовику, но захотела приобрести новую специализированную платформу противолодочной борьбы, Бреге модифицировал второй прототип в качестве демонстратора концепции. Nene сняли, его выхлопную трубу заглушили, а турбовинтовой двигатель был модернизирован до более мощной модели Mamba VI. выдвижную поисковую РЛС AN/APS-15 В фюзеляже установили , обе законцовки крыла были сняты. Дополнительные топливные баки заменили воздуховоды двигателей и ниши колес во внутренних секциях крыла, а шасси было модифицировано так, чтобы убираться вперед в большие гондолы на передних кромках крыла. Теперь известный как Br 965 Épaulard («Касатка»), он совершил свой первый полет 26 марта 1956 года и стал непосредственным предшественником Bréguet 1050 Alizé. Он продолжал летать до тех пор, пока 2 мая не произошел несчастный случай при приземлении, после чего он был использован в качестве запасных частей для первого прототипа. ^{[ 5 ]}

Варианты

960 руб.

Построено два прототипа. ^{[ 6 ]}

Бр 960Ф1

Предложение Бреге о воздушной модели «охотника/убийцы», очень похожей на американскую Grumman AF Guardian , причем одна версия была оснащена только радаром надводного поиска, а другая имела увеличенный бомбовый отсек для большего количества вооружения. Для снижения веса вернулся к обычному шасси . ^{[ 6 ]}

Бр 960Ф2

Похож на F1, но сохранил трёхопорное шасси. ^{[ 6 ]}

961 руб.

«Деморская» одноместная версия, предложенная для ВВС Франции (Armée de l'Air) с одной 30-миллиметровой (1,2 дюйма) автоматической пушкой в каждом крыле. ^{[ 6 ]}

962 руб.

Предлагался вариант Бр 961 с крылом большей стреловидности и более мощным двигателем. ^{[ 7 ]}

Бр 962 противолодочный

Конструкция с увеличенной кабиной, одним двигателем Mamba VI и радаром AS 33B в гондоле левой законцовки крыла. ^{[ 8 ]}

963 руб.

Первый прототип, модифицированный для проведения испытаний с крылом управления циркуляцией . ^{[ 8 ]}

Br 965 Эполард

Второй прототип был переоборудован для противолодочной обороны и послужил прототипом Bréguet Alizé. ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Бр.960, второй прототип)

Данные X-Planes of Europe II ; ^{[ 9 ]} Самолеты Бреге (1940/1971) ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 13,35 м (43 фута 10 дюймов)
Размах крыльев: 16,7 м (54 фута 9 дюймов)
Площадь крыла: 36,3 м ² (391 кв. фут)
Максимальный взлетный вес: 9800 кг (21605 фунтов)
Силовая установка: 1 турбовинтовой Armstrong Siddeley ASMa.3 Mamba III , 970 кВт (1300 л.с.)
Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene 104 , тяга 22,2 кН (5000 фунтов силы).
Гребные винты: 4-лопастной гребной винт постоянной скорости Rotol, диаметр 2,8 м (9 футов 2 дюйма).

Производительность

Максимальная скорость: 900 км/ч (560 миль в час, 490 узлов) турбовинтовой и реактивный двигатель.
Максимальная скорость: 400 км/ч (249 миль в час) только на турбовинтовом двигателе.
Практический потолок: 12 800 м (42 000 футов)

Вооружение

1 бомба массой 450 кг (1000 фунтов)
8 × ракет

См. также

Связанные разработки

Бреге 1050 Ализе

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Грумман АФ Гардиан

Примечания

^ Куни и Лейвастр, с. 164; Карбонель, с. 226
^ Баттлер, стр. 124, 129; Куни и Лейвастр, стр. 164–165.
^ Баттлер, стр. 124–127; Карбонель, с. 228; Куни и Лейвастр, с. 165
^ Баттлер, с. 129
^ Баттлер, стр. 127–128; Карбонель, с. 230; Куни и Лейвастр, с. 178
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Карбонель, с. 228
^ Карбонель, с. 229
^ Jump up to: ^а ^б ^с Карбонель, с. 230
^ Баттлер, с. 124
^ Куни и Лейвастр, с. 164

Ссылки

Баттлер, Тони (2015). X-Самолеты Европы . Том. II: Военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 гг. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0 .
Карбонель, Жан-Кристоф (2017). Секретные проекты Франции 2: Бомбардировщики, патрульные и штурмовые самолеты . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-906-8 .
Кюни, Жан и Лейвастр, Пьер (1977). Самолеты Бреге (1940/1971) . ДОКАВИА (на французском языке). Полет. 6. Париж: Издания Ларивьер. OCLC 440863702 .

Дальнейшее чтение

Лаказ, Анри (2016). Самолет Луи Бреге, Париж [ Самолет Луи Бреге, Париж ] (на французском языке). Полет. 2: царствование моноплана. Ле Вижен, Франция. ISBN 978-2-914017-89-3 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Внешние ссылки

«Гостья из Франции», 1953 года. о полете статья

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля .

[1] Куни и Лейвастр, с. 164; Карбонель, с. 226

[2] Баттлер, стр. 124, 129; Куни и Лейвастр, стр. 164–165.

[3] Баттлер, стр. 124–127; Карбонель, с. 228; Куни и Лейвастр, с. 165

[4] Баттлер, с. 129

[5] Баттлер, стр. 127–128; Карбонель, с. 230; Куни и Лейвастр, с. 178

[c8-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Карбонель, с. 228

[7] Карбонель, с. 229

[c0-8] Jump up to: ^а ^б ^с Карбонель, с. 230

[9] Баттлер, с. 124

[cl4-10] Куни и Лейвастр, с. 164

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Бреге самолет
Early types	Aerhydroplane Gyroplane Type I Type II Type III Type IV Type V Type A Type G Type U LE
Model numbers	4 5 6 11 12 14 16 17 19 20 21 22 25 26T 27 270 271 273 274 280T 390T 392T 393T 410 460 462 470 482 500 521 522 530 610 670 690 691 693 694 695 696 730 731 761 763 765 790 791 792 890 891 892 893 894 895 900 901 902 904 905 906 940 941 960 1001 1002 1004 1050 1100 1150
By name	Alizé Atlantic Atlantique 2 Bellatrix Bizerte BLC BUC BUM Choucas Colmar Colibri de Chasse Cinzano Deux-Ponts Épaulard Fauvette Fulgur Integral Jaguar Leviathan Louisette Mars Mercure Michelin Mouette Nautilus Nymphale Provence Sahara Saigon Taon Universale Vultur (carrier aircraft) Vultur (bomber)
Helicopters	Gyroplane Gyroplane Laboratoire G.11E G.111