Отсечка по Фитчбургу
| Отсечка по Фитчбургу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Отрезок Фитчбург к востоку от Хайленд-роуд в 1953 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Железная дорога Бостона и штата Мэн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1870, 1881 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1979–80, 1983, 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 2,8 миль (4,5 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отсечка Фитчбурга (также называемая отсечкой грузовых перевозок ) — железнодорожная линия, протянувшаяся на 2,8 мили (4,5 км) от Брайтон-стрит (станция Hills Crossing) в Белмонте, штат Массачусетс , до Сомервилл-Джанкшен в Сомервилле, штат Массачусетс . Он был построен из двух сегментов в 1870 и 1881 годах, чтобы соединить Лексингтонское отделение и Центральную Массачусетскую железную дорогу с Бостонской и Лоуэллской железной дорогой . Пассажирские перевозки продолжались до 1927 года. Грузовые перевозки закончились в 1979–80 годах, что позволило построить северо-западное расширение Красной линии ; линия была заброшена на трех участках в 1979, 1983 и 2007 годах.
Вся полоса отвода , за исключением короткого участка возле станции Алевиф , была повторно использована для трех соединительных железнодорожных маршрутов : отсечной тропы Фитчбурга от Брайтон-стрит до станции Алевиф, линейного парка Алевиф от Алевиф до Массачусетс-авеню и Сомервилля. Общественный путь к востоку от Массачусетс-авеню. Пути являются частью Mass Central Rail Trail .
Маршрут [ править ]
Линия имела длину 2,8 мили (4,5 км) и шла примерно с востока на запад. [1] [2] : 278 Вест-Энд соединялся с отделением Центрального Массачусетса на станции Хилл-Кроссинг на Брайтон-стрит в Белмонте , параллельно главной линии подразделения Фитчбург (ныне линия MBTA Fitchburg ). Он пересек Лексингтон-Бранч (после 1927 года) на уровне Западного Кембриджа и пересек под бульваром Алевиф-Брук , где до 1927 года он соединялся с Лексингтон-Бранч возле Джексон-стрит. Линия пересекала Массачусетс-авеню и другие улицы на одном уровне, затем продолжалась до Сомервилля, где проходила на одном уровне через Дэвис-сквер с пересечением Холланд-стрит и Колледж-авеню. Он пересек дополнительные улицы на одном уровне, затем прошел под Лоуэлл-стрит и присоединился к Южному дивизиону (ныне линия Лоуэлла ) на перекрестке Сомервилл . [3] [4] [2] : 278 После 1887 года пассажирскими станциями на линии были Северный Кембридж (также называемый Северным Кембриджским перекрестком и Норт-авеню) на Массачусетс-авеню , Вест-Сомервилл (улица Вязов) на Дэвис-сквер и Сомервилл-Хайлендс на Хайленд-роуд. [1] [2] : 278 [3] [4]
История [ править ]
Пассажирские перевозки [ править ]
- Лексингтонский филиал и соединитель, открытый в 1870 году
- Восточная часть Fitchburg Cutoff, открыта в 1870 году.
- Филиал Центрального Массачусетса и западная часть линии Фитчбург, открыты в 1881 году.
- Изменение маршрута Лексингтонского филиала, открытие вновь в 1927 году.
- Изменение маршрута отделения Центрального Массачусетса, открыто в 1927 году.
- Подразделение Фитчбург и филиал в Уотертауне
- Южный дивизион
B&L приобрела контроль над Лексингтонской и Арлингтонской железной дорогой (Лексингтонское отделение) в 1869 году и приобрела ее в 1870 году, чтобы не допустить ее строительства в Лоуэлле и, таким образом, стать конкурентом B&L. В 1870 году компания B&L построила участок от Лейк-стрит до Сомервилл-Джанкшен, чтобы соединить недавно приобретенную ветку со своей магистральной линией. [2] : 278 (Ранние планы предусматривали отключение линии связи с B&L дальше на север, на станции Willow Bridge . [5] ) Служба началась 1 декабря 1870 года. [6] [7] В январе 1876 года Уильям Робинсон установил одно из первых тестовых приложений своей системы сигнализации рельсовых цепей на линии между улицей Вязов и Норт-авеню. 14 июня 1876 года Педро II из Бразилии , совершавший поездку по Соединенным Штатам, отправился на станцию «Улица Вязов», чтобы осмотреть систему. [8] [9]
Западная часть была построена в 1881 году Центральной железной дорогой Массачусетса (которая проходила параллельно железной дороге Фитчбург к западу от Брайтон-стрит) для соединения с B&L для доступа в Бостон. Он соединялся с существующей развязкой Лексингтон-Бранч возле Джексон-стрит, к западу от станции Норт-Кембридж, и не имел станций между Хиллз-Кроссинг и Северным Кембриджем. [2] : 216 Служба началась 1 октября 1881 года. [10] Компания B&L, которая контролировала Центральный Массачусетс, была приобретена Железной дорогой Бостона и Мэна (B&M) в 1887 году. B&L стала магистральной линией Южного дивизиона, а Центральный Массачусетс стал веткой. [2] Первоначальные станции Willow Avenue и Somerville Highlands были заменены новой станцией Somerville Highlands на Хайленд-роуд примерно в 1887 году. [11] [12] [13] В 1900 году B&M приобрела Fitchburg Railroad в качестве своего подразделения Fitchburg. [2]
В начале 1900-х годов город Сомервилл предложил ликвидировать пятиуровневые переходы на границе своих границ, включая пару Колледж-авеню и Холланд-стрит на Дэвис-сквер. [14] Большинство переездов на магистральной линии Подразделения Фитчбург были ликвидированы в течение следующего десятилетия, а те, что находились на границе, - нет. [15] 31 января 1915 года здание вокзала Вест-Сомервилл было перенесено к западу от Холланд-стрит по просьбе мэра для улучшения условий на Дэвис-сквер . [16] [17]
В 1926–27 годах компания B&M построила два новых участка пути в Северном Кембридже; это позволило филиалу Лексингтона и отделению Центрального Массачусетса использовать магистраль Фитчбурга к востоку от бульвара Алевифф Брук . [18] 24 апреля 1927 года пассажирские перевозки двух веток были перенаправлены на эти новые участки и на магистраль Фитчбург; Станции Северный Кембридж, Вест-Сомервилл и Сомервилл-Хайлендс были закрыты. [19] Хотя жители были против закрытия дорог, B&M хотела избежать переездов на линии, где за предыдущие шесть лет произошло 70 аварий. [20] Старая линия от Брайтон-стрит до Сомервилл-Джанкшен стала линией остановки грузовых перевозок (Fitchburg Cutoff); он был перестроен с использованием более тяжелых рельсов для перевозки тяжелых грузов, направляющихся на новую грузовую станцию Сомервилля и обратно. [21] В конце 1927 года на Южном участке от Сомервилл-Джанкшен до дворовой станции был построен дополнительный главный путь, чтобы уменьшить количество остановившихся грузовых поездов, блокирующих переезды на переезде. [22]
транспорта Преобразование скоростного
В 1920-х годах это сообщение считалось наиболее вероятным маршрутом скоростного транспорта в Сомервилл и Северный Кембридж. (Продление линии Кембридж-Дорчестер – ныне Красной линии – к северу от станции Гарвард не рассматривалось как маловероятное. [23] ) В «Отчете об улучшенных транспортных средствах» , опубликованном Бостонским отделом городского планирования в 1926 году, предлагалось расширение от Лехмера до Северного Кембриджа через Южный отдел и отсечение, построенное в 1870 году. Среди возможных дальнейших расширений в отчете было продление линии Северного Кембриджа до Бедфорда через ответвление в Лексингтоне. [24] [25]
В 1935 году город потребовал разделить линию по уровням в рамках Управлением прогресса работ . программы ликвидации переездов, финансируемой [26] Предложение, выдвинутое в том же году группой граждан, призывало к продлению скоростного транспорта до Северного Кембриджа. Новое шоссе должно было пройти от Северной артерии над путями на уровне улицы, а затем примыкать к путям на пониженном откосе и соединиться с существующей скоростной автомагистралью Mohawk Trail на бульваре Alewife Brook Parkway. [27] Ни один из проектов не был построен, а переезды не ликвидированы; Аварии и остановки грузовых поездов по-прежнему оставались проблемой. [28] [29] [30] Даже спустя десятилетия после того, как на линии прекратилось регулярное пассажирское сообщение, ее время от времени использовали в качестве объездного маршрута, когда магистральная линия Fitchburg Route была заблокирована в Сомервилле. [31] [32]
Различные предложения 1930-х годов призывали к использованию линии скоростного транспорта; некоторые призывали соединить его с туннелем Восточного Бостона (ныне « Синяя линия »), а не с метро на Тремонт-стрит (ныне « Зеленая линия »). [33] [34] [35] В отчетах Комиссии Кулиджа штата за 1945 и 1947 годы содержался призыв к расширению территории от Лехмера до Воберна через Южный дивизион и от Гарварда до Арлингтона через Лексингтонский филиал; отключение не было предложено в качестве маршрута. [36] [37] [38] 1962 года Исследование территории Северного терминала предусматривало перемещение главной линии (ныне Оранжевой линии ) вдоль Западного маршрута B&M . У него должна была быть ветка через Южный дивизион до Уобёрна или Арлингтона (последний также использовал отсечку). [39] 1966 года Программа массового транспорта и последующие отчеты Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) в основном следовали маршрутам, установленным Комиссией Кулиджа. Служба «Зеленой линии» будет продлена от Лехмера через Южный дивизион, а служба «Красной линии» - из Гарварда (с различными маршрутами, предлагаемыми для достижения филиала в Лексингтоне); прекращение не было предложено для конверсии. [40]
B&M заменила станцию в Сомервилле на более мелкие станции в других частях системы в 1970-х годах, прекратив регулярное использование этой линии «грузовыми поездами длиной до двух десятков миль в день». Маршрут, выбранный для северо-западного расширения красной линии в середине 1970-х годов, включал станцию на площади Дэвис , при этом туннель скоростного транспорта проходит под участком отсечки от площади Дэвис к востоку от станции Алевайф . [41] В апреле 1980 года западная половина отреза была заброшена, чтобы можно было построить пристройку. [21] [42] Восточная часть использовалась для перевозки грязи, вывезенной из туннеля, для повторного использования по всему региону; он был заброшен в 1983 году, за исключением короткого участка, обслуживающего промышленного потребителя на Сомервил-Джанкшен. [42] [21] Этот сегмент был заброшен в 2007 году. [42]
Преобразование пути [ править ]
В рамках расширения Красной линии Линейного парка Алевайф была построена железнодорожная линия длиной 1,3 мили (2,1 км) от Алевифе до Дэвиса, которая открылась в 1985 году. [43] [44] За исключением короткого участка возле станции Алевайф, он следует по бывшему железнодорожному маршруту. открылась Общественная тропа Сомервилля на расстоянии 0,6 мили (0,97 км) от площади Дэвис до Сидар-стрит в 1992 году, при этом участок Массачусетс-авеню – Дэвис-сквер длиной 0,4 мили (0,64 км) линейного парка Алевайф стал частью Общественной тропы. открылась Велосипедная дорожка Minuteman в 1993 году и соединилась с существующей тропой на станции Alewife. Пересечение Массачусетс-авеню, которое первоначально шло зигзагом с использованием существующих пешеходных переходов, в 2011 году было обозначено как прямое пересечение. [45] Расширение Общественной тропы до Лоуэлл-стрит на 0,3 мили (0,48 км) открылось в 2015 году; в 2023 году он был продлен вдоль линии Лоуэлла, известный как расширение пути сообщества Сомервилля, в рамках проекта расширения зеленой линии . [46]
Участок длиной 0,8 мили (1,3 км) к западу от станции Алевифе через резервацию Алевиф-Брук использовался как грунтовая тропа; поверхность из каменной пыли была добавлена в 1990-х годах. [47] Строительство асфальтированной отсечной дороги Фитчбурга проходило с сентября 2010 года по август 2013 года, при этом новый мост был построен через заболоченное место для сбора ливневых стоков в Алевайф. [48] [49] Запланированная общественная тропа Бельмонта будет простираться на запад через Бельмонт параллельно линии Фитчбург, соединяясь с существующими участками центральной железной дороги Масс . [50] [51]
В 1985–86 годах была построена подъездная дорога от гаража станции Alewife до пересечения Маршрута 2 и бульвара Alewife Brook , следуя по линии отсечки на протяжении примерно 750 футов (230 м). Линейный парк Алевайф на большей части длины проходит как тротуар вдоль подъездной дороги. [52] [53]
-
Путь отсечения Фитчбурга -
Подъездная дорога к Маршруту 2 с тротуаром, являющаяся частью линейного парка Алевайф. -
Типичный участок линейного парка Алевайф. -
Часть Сомервиллской общественной тропы, построенная в 1992 году. -
Часть Сомервиллской общественной тропы, построенная в 2015 году.
,_November_2020.jpg)
Ссылки [ править ]
- ^ Перейти обратно: а б Местное железнодорожное сообщение . Железная дорога Бостона и штата Мэн. 30 сентября 1917 г., стр. 43–46 – через Wikimedia Commons.
- ^ Перейти обратно: а б с д Это ж г Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. ISBN 9780942147124 .
- ^ Перейти обратно: а б Бромли, Джордж Вашингтон; Бромли, Вальтер Скотт (1895). Атлас города Сомервилля, штат Массачусетс . Г.В. Бромли и Ко.
- ^ Перейти обратно: а б Бромли, Джордж Вашингтон; Бромли, Вальтер Скотт (1903). Атлас города Кембридж, штат Массачусетс . Г.В. Бромли и Ко.
- ^ «[Без названия]» . Стенограмма Бостонского вечера . 1 декабря 1869 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Железная дорога Бостона и Лоуэлла» . Американский железнодорожный журнал . Том. 27, нет. 5. 4 февраля 1871 г. с. 122 – через Google Книги.
- ^ «Железная дорога Бостона и штата Мэн» . Отчеты Межштатной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США . Том. 30: Отчеты об оценке. Межгосударственная торговая комиссия. 1931. с. 780 – через Google Книги.
- ^ Изобретение рельсовой цепи . Американская железнодорожная ассоциация. 1922. стр. 18–21 - через Интернет-архив.
- ^ Моррисон, Дональд Ф. (осень – зима 2010 г.). «Уильям Робинсон, новатор железнодорожных сигналов». История железных дорог (203). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 51–55. JSTOR 43525154 .
- ^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: вторая секция . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 12. ISBN 9780938315025 .
- ^ Карта города Сомервилля (Карта). 1884 г. - через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
- ^ "Недвижимость" . Бостон Глобус . 2 октября 1887 г. с. 9 – через Newspapers.com.
- ^ «Для рыночных торговцев» . Бостон Глобус . 15 марта 1887 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Отменить переезды» . Бостон Глобус . 27 декабря 1903 г. с. 35 – через Newspapers.com.
- ^ «Усовершенствование двух переездов в Сомервилле почти завершено» . Бостон Глобус . 16 декабря 1912 г. с. 10 – через Newspapers.com.
- ^ «Сомервилль» . Бостон Глобус . 22 октября 1914 г. с. 8 – через Newspapers.com.
- ^ «Сомервилль» . Бостон Глобус . 1 февраля 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Компания B. & M. строит две железнодорожные линии общей протяженностью две мили» . Бостон Глобус . 28 октября 1926 г. с. 36 – через Newspapers.com.
- ^ «Перенаправление поезда начнется 24 апреля» . Бостон Глобус . 16 апреля 1927 г. с. 6 – через Newspapers.com.
- ^ «Протест против отказа от трех станций» . Бостон Глобус . 10 ноября 1926 г. с. 14 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б с Родерик, Джон Алан (17 октября 2015 г.). «Определение исторического значения проектов исторических ресурсов, финансируемых в рамках Закона о сохранении сообществ». Сохранение. Реабилитация, восстановление и улучшение общественной тропы Сомервилля (PDF) . Город Сомервилл, Массачусетс. стр. 1, 2.
- ^ «Мэр Сомервилля назначил пожарного капитана» . Бостон Глобус . 28 октября 1927 г. с. 7 – через Newspapers.com.
- ^ «Планируется три новых метро» . Бостон Глобус . 25 июня 1922 г. с. 71 – через Newspapers.com.
- ^ Штаб центрального планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план Бостонского региона - Том 2» . Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 мая 2001 года.
- ^ Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. стр. 6, 7, 34, 35. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .
- ^ «Сомервилль» . Бостон Глобус . 11 июня 1935 г. с. 13 – через Newspapers.com.
- ^ «Настоятельно рекомендуется проект быстрого транзита» . Бостон Глобус . 27 февраля 1935 г. с. 28 – через Newspapers.com.
- ^ «Поезд сломался, движение автомобилей остановилось» . Бостон Глобус . 23 декабря 1946 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Грузовые инвалиды задерживают движение на Массачусетс-авеню» . Бостон Глобус . 28 января 1942 г. с. 23 – через Newspapers.com.
- ^ «2 сильно пострадали в результате столкновения автопоезда» . Бостон Глобус . 25 апреля 1955 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Хранилище B.&M. снесено с землей в Марблхеде» . Бостон Глобус . 2 сентября 1947 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ «Дороги затоплены» . Бостон Глобус . 12 ноября 1947 г., стр. 1, 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Настоятельно рекомендуется проект быстрого транзита» . Бостон Глобус . 27 февраля 1935 г. с. 28 – через Newspapers.com.
- ^ «Предлагается линия скоростного транспорта из Бостона в Арлингтон» . Бостон Глобус . 29 декабря 1938 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ «Глава 21: Решить обеспечить проведение Отделом городского планирования расследования вопроса об улучшении транспортных средств в городах Сомервилл и Арлингтон» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом в 1939 году . Секретарь Содружества. 1939. с. 804 - через Интернет-архив.
- ^ Столичная транзитная комиссия по перерывам (1 апреля 1947 г.). Отчет столичной комиссии по перерывам в транзите . Содружество Массачусетс - через Интернет-архив.
- ^ Бостонская эстакада; Департамент коммунального хозяйства Массачусетса (апрель 1945 г.), Air View: Существующая система скоростного транспорта - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемое расширение скоростного транспорта в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
- ^ Лайонс, Луи М. (29 апреля 1945 г.). «Единый транзитный план Эл на железнодорожных линиях» . Бостон Глобус . стр. 1, 14 – через Newspapers.com.
- ^ Barton-Aschman Associates (август 1962 г.). Исследование территории Северного терминала . стр. 51, 59–61 - из Интернет-архива.
- ^ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива . Транспортное управление Массачусетского залива. 1966. стр. V-20 – V-23 - через Интернет-архив.
- ^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: продление красной линии от Гарвардской площади до Арлингтон-Хайтс . Том. 1. Управление городского общественного транспорта. 1977 г. - через Интернет-архив.
- ^ Перейти обратно: а б с Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Филиал Пресс. стр. 184, 197, 211. ISBN. 9780942147117 .
- ^ Мур, Алан (27 января 2016 г.). «Предложение CPA:« Сохранение, реабилитация, восстановление и улучшение пути сообщества Сомервилля »» ( PDF) . Город Сомервилл.
- ^ «Бельмонт – Кембридж – Сомервилл Путь» . Город Кембридж.
- ^ Гилсдорф, Итан (29 июня 2008 г.). «Популярный велосипедный маршрут становится еще лучше» . Бостон Глобус .
- ^ «Сомервилль: празднование расширения пути сообщества» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 19 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Проверено 6 мая 2022 г.
- ^ Аллен, Джон С. (2005). «Путь отсечения Фитчбурга, Кембридж/Бельмонт» .
- ^ Маламут, Мелисса (5 сентября 2013 г.). «Фотографии: открывается новая велосипедная дорожка от Бельмонта до Алевайф» . Бостонский журнал .
- ^ «Прогулка по алевице» (PDF) . Кембриджский пешеходный комитет. Июнь 2017.
- ^ «Награда за грант MassTrails 2019» . Содружество Массачусетс. 2019. с. 8.
- ^ Стэнтон, Винсент младший (март – апрель 2020 г.). «Путь сообщества начался несколько десятилетий назад» . Новостная рассылка . Гражданский форум Бельмонта.
- ^ Крокет, Дуглас С. (13 июня 1985 г.). «MBTA согласовала третью лодку в Хингем» . Бостон Глобус . п. 50 – через Newspapers.com.
- ^ Крокет, Дуглас С. (17 июня 1986 г.). «Алевица: Худшее еще впереди» . Бостон Глобус . п. 18 – через Newspapers.com.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с сокращением Fitchburg, на Викискладе?
