Джеффри Квад
| Джеффри Квад | |
|---|---|
 Морские пехотинцы США едут на квадроцикле Джеффри, Форт Санто-Доминго , ок. 1916 год | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Томаса Б. Джеффри Нэш Моторс после 1916 года |
| Также называется | Нэш Квад |
| Производство | 1913–1928 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Передний двигатель, полный привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | Буда , 4-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л), 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) |
| Передача инфекции | четырехступенчатая, полный привод, ступичный редуктор |
| Размеры | |
| Длина | 200 дюймов (5080 мм) |
| Ширина | 74 дюйма (1880 мм) |
| Высота | 85,5 дюймов (2172 мм) без навеса |
| Снаряженная масса | 5350 фунтов (2427 кг) Полезная нагрузка = 3000 фунтов (1361 кг) |
Jeffery Quad , также известный как Nash Quad или Quad , является полноприводным автомобилем . грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны Грузовик , который был разработан и построен компанией Thomas B. Jeffery Company с 1913 года в Кеноше, штат Висконсин , а после 1916 года компанией Nash Motors , которая приобрела компанию Jeffery Company. Производство Quad продолжалось без изменений до 1928 года.
Quad представил множество инженерных инноваций. Его конструкция и долговечность доказали свою эффективность при движении по грязным, неровным и грунтовым дорогам того времени. Quad также стал одним из самых успешных автомобилей Первой мировой войны . Quad производился в больших количествах Джеффри и Нэшем, а также по лицензии другими производителями грузовиков.
Разработка
[ редактировать ]Армия Соединенных Штатов нуждалась в замене упряжек из четырех мулов , используемых для перевозки стандартных полуторатонных грузов, на грузовик, и запросила предложения в конце 1912 года. [1]
Компания начала разработку с покупки и исследования нового грузовика Four Wheel Drive Auto Company (FWD), но сочла его неприемлемым и продала автомобиль, чтобы начать собственную разработку с нуля. [1] К июлю 1913 года компания Джеффри подготовила грузовик грузоподъемностью 3000 фунтов (1361 кг) для публичной демонстрации своих возможностей. [1]
Джеффри разработал полноприводный грузовик, известный как «Quad» или «Jeffery Quad», который во многом помог последующим усилиям во время Первой мировой войны . нескольких союзных стран, особенно французов, [2] «Джеффри Квад» стал рабочей лошадкой экспедиционного корпуса союзников. [3]
Эти уникальные машины также прошли тяжелую службу под командованием генерала Джона Дж. «Блэкджека» Першинга как броневик Джеффри и как регулярный транспорт во время армейской карательной экспедиции 1916 года через Мексику; Квадроциклы также широко использовались во время последующих европейских кампаний Першинга во время Первой мировой войны. [4] также Корпус морской пехоты США принял на вооружение Jeffery Quad, использовав его при оккупации Гаити и Доминиканской Республики с 1915 по 1917 год. [5]
В период с 1913 по 1919 год было построено не менее 11 500 квадроциклов Джеффри и Нэша. Только в 1918 году Нэш построил 11 490 своих квадроциклов, что на тот момент было мировым рекордом. [6]
«Полноприводные грузовики строились и раньше… но, за исключением Jeffery Quad (Nash Quad, при последующей покупке), более ранние конструкции были неэффективными, грубыми и ненадежными». [7]
Дизайн
[ редактировать ]Первоначально назывался Rambler Quadruple из-за автомобильного четырехцилиндрового двигателя Rambler объемом 281,4 куб. Дюймов (4,6 л) мощностью 21 л.с. (16 кВт; 21 л.с.). [1] Разработка предусматривала переход на Buda четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) производства , который имел мощность 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.), но фактически производил 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) при 1800 об/мин. [1]
Quad имел полный привод и четырехколесные тормоза , а также инновационную систему рулевого управления всеми четырьмя колесами . [8] Этот новый подход к рулевому управлению позволял задним колесам следовать за передними на поворотах, так что задним колесам не приходилось рыть новые «колеи» на грязных поворотах, поскольку большинство дорог того времени были грунтовыми и часто с сильными колеями.
Этот четырехколесный рулевой механизм был интегрирован с дифференциалами повышенного трения Muehl как на передней, так и на задней оси. [9]
От раздаточной коробки валы вели к верхней части как переднего, так и заднего цельнопортальных мостов, что обеспечивало грузовику очень большой дорожный просвет, позволяющий ему ездить по грязи до колпаков колес. [10] Мощность двигателя передавалась полуосями с карданным шарниром и подшипником, соединенным шестерней с каждым из четырех колес от сдвоенных дифференциалов, расположенных параллельно несущим «мертвым» мостам, но над ними. [11] Затем эта ведущая шестерня приводила в движение кольцевую шестерню с внутренними зубьями на каждом из четырех колес. [10]
Сочетание инновационных функций Quad представляет собой революционный подход к полному приводу и позволило грузовику преодолевать мягкие и плохие условия с беспрецедентной эффективностью.
Quad был оснащен сцеплением Borg & Beck , обеспечивающим превосходную надежность в суровых условиях эксплуатации. [12]
Наследие
[ редактировать ]Quad был одним из первых успешных полноприводных автомобилей, когда-либо созданных, и его производство продолжалось в течение 15 лет, всего было выпущено 41 674 экземпляра. [13] Одновременно с производством Quad компания расширила линейку грузовиков, выпустив обычные 1,5-тонные грузовики с задним приводом с двойной цепью. [10]
Способность Quads пересекать местность по всему земному шару, бросавшая вызов современным грузовикам, означала, что гражданские лица использовали их медленную, но неостановимую работу, по крайней мере, до 1950-х годов. [1]
В 1954 году Nash Motors объединилась с Hudson Motor Car Company и образовала American Motors Corporation (AMC), которая в 1974 году приобрела автомобильное производство Kaiser Jeep, чтобы дополнить ее линейку легковых автомобилей, позже включая AWD/4WD AMC Eagle . Родословная объединенного автопроизводителя восходит к знаменитому квадроциклу времен Первой мировой войны. [14]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж Адольфус, Дэвид Трэвер (август 2011 г.). «Там, где никто не мог путешествовать, Квады Джеффри стали основой как торговли, так и войны» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 4 марта 2018 г.
- ^ Шрапнелл-Смит, Эдмунд (1915). Наши депеши с фронта: огромные поставки грузовиков для французского правительства. Драйвера для квадроциклов. Американские размеры шин в журнале Commercial Motor . Temple Press (с 2011 г., Road Transport Media). п. 229 . Проверено 6 декабря 2014 г.
- ^ «Чарльз Томас Джеффри» . Ресурс Лузитании. 25 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2014 г.
- ^ Хайд, Чарльз (2009). Компания Томаса Б. Джеффри, 1902–1916 годы, в журнале «Легендарные независимые автопроизводители» . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 1–20. ISBN 978-0-8143-3446-1 . Проверено 6 декабря 2014 г.
- ^ Бакнер, Дэвид Н. (1981). Историческое подразделение морской пехоты (ред.). Краткая история 10-го полка морской пехоты (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Корпус морской пехоты США. 19000308400 . Проверено 3 марта 2018 г.
- ^ Болдуин, Ник (2010). Грузовики: 1890–1970-е годы, Библиотека Шира . Издательство Блумсбери . п. 12. ISBN 978-0-7478-1188-6 . Проверено 14 сентября 2021 г.
- ^ Мроз, Альберт (2009). Американские военные машины Первой мировой войны: иллюстрированная история броневиков, штабных автомобилей, мотоциклов, машин скорой помощи, грузовиков, тракторов и танков . МакФарланд. п. 19 . ISBN 978-0-7864-3960-7 .
- ^ Эккерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля . Общество инженеров автомобильной промышленности. ISBN 978-0-7680-0800-5 .
- ^ Стерми, Генри (1915). Дифференциал Мюля, автоматическая блокировка, в коммерческом автомобиле . Temple Press (с 2011 г., Road Transport Media). п. 208 . Проверено 3 декабря 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с «Полноприводной Jeffery Quad, построенный в Кеноше, штат Висконсин» . Старый мотор. 10 февраля 2013 года . Проверено 4 марта 2018 г.
- ^ Шрапнелл-Смит, Эдмунд (1915). Джеффри Квад. Рулевое управление, тормоза и приводы на всех четырех колесах — самоблокирующийся дифференциал в коммерческом автомобиле . Temple Press (с 2011 г., Road Transport Media). стр. 206–7 . Проверено 6 декабря 2014 г.
- ^ Кейси, Роберт Дж. (1948). Мистер Клатч; история Джорджа Уильяма Борга . Индианаполис: Компания Bobbs-Merrill Co.
- ^ Редгап, Кертис; Уотсон, Билл (2010). «Jefferys Quad и Nash Quad — полноприводные предшественники джипа Willys» . Аллпар . Проверено 6 декабря 2014 г.
- ^ Красивый Висконсин: Официальный справочник . Фонд «Красивая страна». 1966 год . Проверено 4 марта 2018 г.
Компании ведут свою родословную от фургонов, карет, деревянных холодильников, велосипедов и знаменитого полноприводного квадроцикла времен Первой мировой войны.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- «Джеффри Квад Лорри» . сухопутные корабли . Проверено 6 декабря 2014 г.
- «Джеффри Квад» . 4wonline. Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Проверено 6 декабря 2014 г.
- Nash Quad в базе данных Internet Movie Cars
Военные автомобили США с мягкой обшивкой времен Первой мировой войны | |
|---|---|
| автомобили Легковые и грузовые | |
| Артиллерийские тягачи | |
- Nash Motors
- Пикапы
- Полноприводные автомобили
- автомобили 1910-х годов
- Автомобили, представленные в 1913 году.
- Военные грузовики США
- Военная техника, представленная в 1910-х годах.
- Внедорожники
- Автомобили, произведенные в США
- Несуществующие бренды
- Автомобили латунной эпохи
- Несуществующие производители автомобилей в США
- Винтажные автомобили