Карл Ковер

Карл Энсон Обложка
Карл Энсон Обложка
	Фото предоставлено архивом Hawaiian Airlines
Рожденный	26 апреля 1893 г. ; Роксбери, Пенсильвания , США
Умер	27 ноября 1944 г. (51 год) ; Дейтон, Огайо , США
Причина смерти	Авиакатастрофа
Известный	Летчик-испытатель / Руководитель аэрокосмической отрасли
Супруг	Мина «Минетт» Джанетт Миллер
Дети	2
	Авиационная карьера
Знаменитые рейсы	Первый испытательный полет DC-1 , DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5.
ВВС	Воздушная служба армии США ; Воздушный корпус армии США ; Военно-воздушные силы армии США
Битвы	Первая мировая война ; Вторая мировая война
Классифицировать	Полковник

Карл Энсон Ковер (26 апреля 1893 — 27 ноября 1944) был главным летчиком-испытателем и первым пилотировал компании Douglas Aircraft Company авиалайнеры DC-1 , DC-2 , DC-3 , DC-4 и DC-5 . Ковер стал старшим вице-президентом и генеральным менеджером Douglas Aircraft, а затем вице-президентом Bell Aircraft .

Ранний период жизни

Ковер родился 26 апреля 1893 года в семье Хью и Хелен Ковер в Роксбери, штат Пенсильвания . ^{[ 1 ]} Он учился в средней школе в Гаррисберге, штат Пенсильвания , и работал слесарем-механиком на заводе Bethlehem Steel , где его отец был мастером. ^{[ 2 ]} У Кавера было три младшие сестры: Маргарет, Мэри и Анна. ^{[ 3 ]}

Авиационная карьера

Воздушная служба армии США

Кавер был зачислен в армию США 1 августа 1917 года и был отправлен в Келли Филд в Сан-Антонио для обучения пилотов. Первоначально он был направлен в 50-ю авиационную эскадрилью был переведен в 110-ю авиационную эскадрилью , но позже в том же месяце . Обложку отправили в Военную школу воздухоплавания Калифорнийского университета в Беркли в ноябре 1917 года. ^{[ 4 ]} В июне 1918 года он получил звание лейтенанта и был назначен в Брукс Филд инструктором . В 1923 году Кавер дислоцировался в Лэнгли Филд в Вирджинии . ^{[ 5 ]}

Интер-Айленд Эйрвэйз

В 1929 году Кавер летал в армейский резерв в Гонолулу , Гавайи. предложил ему Стэнли Кеннеди-старший должность операционного менеджера и первого сотрудника его новой авиакомпании Inter-Island Airways (переименованной в Hawaiian Airlines в 1941 году). Кеннеди был впечатлен своим опытом работы летчиком-испытателем в армии и опытом работы в области авиатехники. ^{[ 6 ]} Одной из первоначальных задач Ковера был перелет первого самолета Inter-Island Airways, кардиостимулятора Bellanca , из Делавэра в Сан-Франциско, откуда он был отправлен на Гавайи. ^{[ 7 ]} Ковер и Кеннеди наняли пилота ВМФ Чарльза Эллиота в качестве главного пилота. Ковер, Кеннеди и Эллиотт, все они были ветеранами Первой мировой войны, решили, что День перемирия станет первым регулярным рейсом авиакомпании между Гавайскими островами . 11 ноября 1929 года Эллиотт и Ковер совершили полет на гидросамолетах-амфибиях Sikorsky S-38 компании Inter-Island Airways в строю из Гонолулу на Мауи , а затем на Хило , познакомив жителей и гостей Гавайев с воздушным путешествием. ^{[ 6 ]}

Дуглас Эйркрафт Компани

Майор Кавер покинул армию и Inter-Island Airways в 1930 году, чтобы стать летчиком-испытателем в Douglas Aircraft Company в Санта-Монике, Калифорния . Вскоре он стал главным летчиком-испытателем и вице-президентом по продажам, а затем старшим вице-президентом и генеральным менеджером Douglas Aircraft. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В 1931 году TWA Fokker F-10 трехмоторный самолет Университета Нотр-Дам разбился со смертельным исходом, в результате чего погиб футбольный тренер Кнут Рокн . Причиной крушения стал выход из строя деревянного лонжерона крыла. из TWA Джек Фрай возглавил кампанию, призывающую производителей самолетов разрабатывать прочные авиалайнеры с использованием металлической конструкции. Douglas Aircraft ответила на этот запрос выпуском DC-1.

1 июля 1933 года Ковер совершил первый испытательный полет DC -1 . ^{[ 10 ]} Вскоре после взлета оба двигателя отказали; Ковер откинул нос, и двигатели снова запустились. Коверу удалось благополучно вернуть самолет на землю после короткого 12-минутного полета и обнаружить, что карбюраторы были установлены задом наперед. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

После того, как TWA приобрело опыт работы с DC-1, они составили список улучшений авиалайнера, в результате которых был создан DC-2 . 11 мая 1934 года Ковер совершил первый испытательный полет DC-2. DC-2 имел коммерческий успех: было продано 198 самолетов.

American Airlines обратилась к Douglas Aircraft с дополнительными улучшениями для DC-2. Американцам нужен был самолет, который был бы больше, мог бы летать дальше и был бы достаточно широким, чтобы в нем можно было разместить спальные места. Эти изменения в конструкции привели к созданию DC-3 . 17 декабря 1935 года Ковер совершил первый испытательный полет DC-3. ^{[ 13 ]} DC-3 считается одним из самых значительных авиалайнеров, когда-либо созданных, он помог создать современную авиационную отрасль и помочь союзникам победить во Второй мировой войне . Всего было построено более 16 000 DC-3 и военной версии C-47. ^{[ 14 ]}

7 июня 1938 года Ковер совершил первый испытательный полет четырехмоторного самолета DC-4. ^{[ 9 ]} Двумя днями позже Кавер совершил демонстрационный полет на самолете United Airlines с Орвиллом Райтом на борту. Прототип DC-4 имел три хвостовых оперения и был слишком сложен для получения прибыли авиакомпаниями. Самолет был модернизирован с одним хвостовым оперением, упрощенными системами и поступил на вооружение в 1942 году. Дуглас построил 1241 гражданскую и военную версии DC-4. ^{[ 15 ]} Прототип был переименован в DC-4E (экспериментальный).

20 февраля 1939 года Кавер совершил первый испытательный полет DC -5 . ^{[ 9 ]} Всего было построено 12 DC-5, и его прозвали «Забытый Дуглас».

Вторая мировая война и Bell Aircraft

Во время Второй мировой войны генерал Хэп Арнольд попросил Ковера вернуться на действительную военную службу и помочь с производством и испытаниями B-29 Superfortress . Прикрытие было присвоено звание полковника и назначен начальником 6-го завода ВВС США на базе ВВС Доббинс в Мариетте, штат Джорджия . Завод 6 был передан компании Bell Aircraft по субподряду на производство B-29 по лицензии Boeing . Освобожден от действительной военной службы в августе 1944 года.

В сентябре 1944 года Ковер принял предложение Bell Aircraft стать вице-президентом и гражданским генеральным директором завода 6.

Смерть и почести

27 ноября 1944 года Ковер погиб в авиакатастрофе при попытке приземлиться во время снежной бури в Дейтоне, штат Огайо . Он похоронен в Мемориальном парке Форест-Лоун в Глендейле, Калифорния .

Ковер-стрит в промышленном парке Дуглас в аэропорту Лонг-Бич названа в его честь. ^{[ 16 ]}

Лоуренс Белл , основатель Bell Aircraft, сказал о Кавере: «По моему мнению, ни один человек в авиационной промышленности не внес большего в коммерческую и военную авиацию, чем Карл Ковер. Его способности охватывают все этапы: от проектирования и летных испытаний до управления продажами и т. д. - вся организация». ^{[ 17 ]}

Ссылки

^ «Департамент здравоохранения штата Огайо, Свидетельство о смерти» . FamilySearch.org . Проверено 19 апреля 2019 г.
^ «Призывная карточка времен Первой мировой войны» . FamilySearch.org . Проверено 20 апреля 2019 г.
^ «Федеральная перепись населения США 1900 года» . ancestry.com . Проверено 7 мая 2019 г.
^ «Заявление о выплате компенсации ветеранам» . ancestry.com . Проверено 20 апреля 2019 г.
^ «Справочники городов США, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния» . ancestry.com . Проверено 21 апреля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тиле, Рэй (1994). Кеннеди «Гавайские авиалинии» . Издательство Оломана. п. 4. ISBN 0-9643365-0-2 .
^ Форман, Питер (2005). Крылья Рая . 17,18: Книги Барнсормера. ISBN 978-0-9701594-4-1 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ «Здесь и там: больше американских зарплат» . РЕЙС : 147. 11 сентября 1941 г. Проверено 7 мая 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Моррисон, Уилбур Х. (1991). Дональд В. Дуглас: Сердце с крыльями (Первое изд.). Эймс, Айова: Издательство Университета штата Айова. ISBN 0-8138-1834-6 .
^ «Три десятка лет и десять» . Рейс Интернешнл . 13 декабря 1973 года . Проверено 7 мая 2019 г.
^ Холден, Генри (декабрь 2005 г.). «Наследие Дугласа DC-3» . www.airportjournals.com . Проверено 21 апреля 2019 г.
^ «DC-3 — двадцать пять...» РЕЙС : 984. 23 декабря 1960 года . Проверено 7 мая 2019 г.
^ «Дуглас называет цену» . Международный рейс : 855. Декабрь 1975 г. Проверено 7 мая 2019 г.
^ Теглер, Эрик. «Почему DC-3 такой крутой самолет» . Popularmechanics.com . Проверено 28 апреля 2019 г.
^ «Транспорт DC-4/C-54 Skymaster» . Боинг . Проверено 8 мая 2019 г.
^ Мелингер, Саманта (8–21 мая 2018 г.). «Краткая история того, что сейчас представляет собой аэропорт Дуглас» (PDF) . Деловой журнал Лонг-Бич . XXXI (9): 24, 28–29 . Проверено 24 сентября 2021 г.
^ «Полковник Кавер погиб в авиакатастрофе; пионер-авиатор» . dmairfield.org . Проверено 28 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

[Ohio-1] «Департамент здравоохранения штата Огайо, Свидетельство о смерти» . FamilySearch.org . Проверено 19 апреля 2019 г.

[2] «Призывная карточка времен Первой мировой войны» . FamilySearch.org . Проверено 20 апреля 2019 г.

[3] «Федеральная перепись населения США 1900 года» . ancestry.com . Проверено 7 мая 2019 г.

[4] «Заявление о выплате компенсации ветеранам» . ancestry.com . Проверено 20 апреля 2019 г.

[5] «Справочники городов США, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния» . ancestry.com . Проверено 21 апреля 2019 г.

[Thiele-6] Jump up to: ^а ^б Тиле, Рэй (1994). Кеннеди «Гавайские авиалинии» . Издательство Оломана. п. 4. ISBN 0-9643365-0-2 .

[Forman-7] Форман, Питер (2005). Крылья Рая . 17,18: Книги Барнсормера. ISBN 978-0-9701594-4-1 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[8] «Здесь и там: больше американских зарплат» . РЕЙС : 147. 11 сентября 1941 г. Проверено 7 мая 2019 г.

[Morrison-9] Jump up to: ^а ^б ^с Моррисон, Уилбур Х. (1991). Дональд В. Дуглас: Сердце с крыльями (Первое изд.). Эймс, Айова: Издательство Университета штата Айова. ISBN 0-8138-1834-6 .

[10] «Три десятка лет и десять» . Рейс Интернешнл . 13 декабря 1973 года . Проверено 7 мая 2019 г.

[legacy-11] Холден, Генри (декабрь 2005 г.). «Наследие Дугласа DC-3» . www.airportjournals.com . Проверено 21 апреля 2019 г.

[12] «DC-3 — двадцать пять...» РЕЙС : 984. 23 декабря 1960 года . Проверено 7 мая 2019 г.

[13] «Дуглас называет цену» . Международный рейс : 855. Декабрь 1975 г. Проверено 7 мая 2019 г.

[Tegler-14] Теглер, Эрик. «Почему DC-3 такой крутой самолет» . Popularmechanics.com . Проверено 28 апреля 2019 г.

[15] «Транспорт DC-4/C-54 Skymaster» . Боинг . Проверено 8 мая 2019 г.

[LBBJ-16] Мелингер, Саманта (8–21 мая 2018 г.). «Краткая история того, что сейчас представляет собой аэропорт Дуглас» (PDF) . Деловой журнал Лонг-Бич . XXXI (9): 24, 28–29 . Проверено 24 сентября 2021 г.

[17] «Полковник Кавер погиб в авиакатастрофе; пионер-авиатор» . dmairfield.org . Проверено 28 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]