Дуглас DC-1

ДК-1
	Douglas DC-1 при передаче компании Transcontinental & Western Air (предшественник Trans World Airlines) в декабре 1933 года.
Роль	Прототип авиалайнера
Производитель	Дуглас Эйркрафт Компани
Первый полет	1 июля 1933 г.
Введение	декабрь 1933 г.
Статус	Разрушен
Основной пользователь	Трансконтинентальный и Вестерн Эйр
Количество построенных	1
Развитый в	Дуглас DC-2

Douglas DC-1 был первой моделью знаменитой американской серии коммерческих транспортных самолетов DC (Douglas Commercial). Хотя был выпущен только один экземпляр DC-1, его конструкция легла в основу DC -2 и DC-3 , причем последний стал одним из самых успешных самолетов в истории авиации.

Проектирование и разработка

Развитие DC-1 можно проследить до крушения авиалайнера TWA в 1931 году , тримотора Fokker F-10, у которого отказало крыло, вероятно, из-за того, что вода просочилась между слоями древесного ламината и растворила клей, удерживающий слои. вместе. После катастрофы Отделение аэронавтики Министерства торговли США ввело строгие ограничения на использование деревянных крыльев на пассажирских авиалайнерах. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Компания Boeing разработала ответ — 247 , двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, но их производственные мощности были зарезервированы для удовлетворения потребностей United Airlines , части United Aircraft and Transport Corporation , которая также владела Boeing. TWA нужен был аналогичный самолет, чтобы ответить на конкуренцию со стороны Boeing 247, и они попросили пять производителей подать заявку на строительство трехмоторного 12-местного самолета цельнометаллической конструкции, способного летать на расстояние 1080 миль (1740 км) со скоростью 150 миль в час. (242 км/ч). Самая требовательная часть спецификации заключалась в том, что авиалайнер должен был быть способен безопасно взлетать из любого аэропорта на основных маршрутах TWA (и, в частности, из Альбукерке , на большой высоте и при суровых летних температурах) с одним неработающим двигателем. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Дональд Дуглас изначально не хотел участвовать в приглашении TWA. Он сомневался, что найдется рынок для 100 самолетов, количества продаж, необходимого для покрытия затрат на разработку. Тем не менее он представил проект, состоящий из цельнометаллического низкоплана с двумя двигателями, вмещающего 12 пассажиров, экипаж из двух человек и бортпроводника. Самолет превзошел спецификации TWA даже имея всего два двигателя, в основном за счет использования винтов регулируемого шага . ^{[ 5 ]} Он был шумоизолирован, отапливался и вполне способен как летать, так и совершать управляемый взлет или посадку на одном двигателе.

Дон Дуглас заявил в статье 1935 года о DC-2, что проектирование и изготовление первого DC-1 стоило 325 000 долларов. ^{[ 6 ]}

Операционная история

Был выпущен всего один самолет. Прототип совершил свой первый полет 1 июля 1933 года. ^{[ 7 ]} пилотировал Карл Ковер . Модель получила название DC-1 или Douglas Commercial Model 1. ^{[ 8 ]} За полгода испытаний он выполнил более 200 испытательных полетов и продемонстрировал свое превосходство над наиболее используемыми на тот момент авиалайнерами Ford Trimotor и Fokker Trimotor . Он пролетел над Соединенными Штатами 19 февраля 1934 года, преодолев рекордное время — 13 часов 5 минут. ^{[ 9 ]}

TWA приняла самолет 15 сентября 1933 года с некоторыми модификациями (в основном увеличением количества пассажиров до 14 и добавлением более мощных двигателей) и впоследствии заказала 20 экземпляров разработанной серийной модели, получившей название Douglas DC-2 . ^{[ 10 ]}

DC-1 был продан лорду Форбсу в Соединенном Королевстве в мае 1938 года, который эксплуатировал его в течение нескольких месяцев, прежде чем продать его во Франции в октябре 1938 года. Затем он был продан компании Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) в Испании в ноябре 1938 года . а также использовался Республиканскими ВВС Испании в качестве транспортного самолета. ^{[ 11 ]} Позже с июля 1939 года он эксплуатировался авиакомпанией Iberia Airlines под названием Negron . Он совершил вынужденную посадку в Малаге , Испания, 4 октября 1940 года и был поврежден и не подлежал ремонту. ^{[ 10 ]}

Технические характеристики (ДК-1)

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2 пилота
Вместимость: 12 пассажиров
Длина: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Размах крыльев: 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
Площадь крыла: 942 кв. футов (87,5 м ²)
Профиль профиля : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2209 ^{[ 13 ]}
Пустой вес: 11780 фунтов (5343 кг)
Полная масса: 17 500 фунтов (7 938 кг)
Силовая установка: 2 Wright SGR-1820F3 Cyclone мощностью 690 л.с. (510 кВт) каждый. 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 210 миль в час (340 км/ч, 180 узлов)
Крейсерская скорость: 190 миль в час (310 км/ч, 170 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
Практический потолок: 23 000 футов (7 000 м)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Боинг 247

Связанные списки

Список гражданских самолетов

Ссылки

Примечания

^ Фридман и Friedman Airplane Monthly , май 2001 г., стр. 34–40.
^ O'Leary Airplane Monthly , февраль 2007 г., стр. 71.
^ Франсильон 1979, с. 166.
^ Пирси Эйр Энтузиаст 1982, стр. 60.
^ Смит (1998), с. 10
^ «Дуглас рассказывает секреты скорости» , Popular Mechanics , февраль 1935 г.
^ Градидж 2006, с. 9.
^ «Исторический снимок: коммерческий транспорт DC-1» . Боинг. Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 4 апреля 2022 г.
^ История Air Power. Архивировано 30 ноября 2018 г. в Wayback Machine , весна 2010 г., Том. 57, № 1, стр. 12.
^ Jump up to: ^а ^б Градидж 2006, с. 299.
^ «Самолет, принимавший участие в гражданской войне в Испании». Архивировано 5 февраля 2015 г. на сайте Wayback Machine Aircraft времен гражданской войны в Испании (zi.ku). Проверено: 4 февраля 2011 г.
^ Франсильон 1979, с. 173.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Франсильон, Рене Дж. МакДоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
Фрейдман, Герберт М. и Ада Кера Фридман. «Наследие крушения Рокна». Самолет , Том. 29, № 5, выпуск 337, май 2001 г., стр. 34–40. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.
Грейдидж, Дженнифер М., изд. DC-1, DC-2, DC-3: первые семьдесят лет. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), Два тома, 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
О'Лири, Майкл. «База данных: Дуглас DC-1 и DC-2». Самолет , Том. 35, № 2, выпуск 406, февраль 2007 г., стр. 70–89. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.
Пирси, Артур. "Дуглас Коммерческий Два". Air Enthusiast , Девятнадцать, август – ноябрь 1982 г., стр. 60–77. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
Серрано, Хосе Луис Гонсалес (март – апрель 1999 г.). «Пятьдесят лет службы округа Колумбия: транспорты Дуглас, используемые ВВС Испании». Энтузиаст авиации (80): 61–71. ISSN 0143-5450 .
Смит, Ричард К. (1998). Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе: основные события 1923–1998 гг. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} История и музеи ВВС, Авиационный университет, авиабаза Максвелл

Внешние ссылки

«Внутри транспорта Дугласа» . Популярная авиация . XIV (2): 86–88. Февраль 1934 года. Современная, несколько техническая статья о Дугласе DC-1.
Дуглас DC-1, 2 и 3
Дуглас DC-1 , Архивировано 23 июля 2011 г. в Wayback Machine.
Начало эры: DC-1
Дуглас DC-1 - История Дугласа DC-3 / Дакоты, заархивированная 6 сентября 2022 г. в Wayback Machine.
Фото: DC-1 перед продажей Говарду Хьюзу
Фото: Лорд Форбс осматривает DC-1 в лондонских доках по прибытии в 1938 год.
Фото: DC-1 в Испании
Справочник по технике эксплуатации транспортной модели Douglas DC-1 / Douglas Aircraft Company, Inc. – Цифровые коллекции Музея полетов
Рекомендации по эксплуатации транспорта «Дуглас» / Douglas Aircraft Company, Inc. – Цифровые коллекции Музея авиации
Развитие транспорта Дугласа - цифровые коллекции Музея авиации

[Friedman-1] Фридман и Friedman Airplane Monthly , май 2001 г., стр. 34–40.

[databasep71-2] O'Leary Airplane Monthly , февраль 2007 г., стр. 71.

[Frnc_doug_p166-3] Франсильон 1979, с. 166.

[AE19_p60-4] Пирси Эйр Энтузиаст 1982, стр. 60.

[5] Смит (1998), с. 10

[6] «Дуглас рассказывает секреты скорости» , Popular Mechanics , февраль 1935 г.

[7] Градидж 2006, с. 9.

[8] «Исторический снимок: коммерческий транспорт DC-1» . Боинг. Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 4 апреля 2022 г.

[9] История Air Power. Архивировано 30 ноября 2018 г. в Wayback Machine , весна 2010 г., Том. 57, № 1, стр. 12.

[Gradidge_2006,_p._299-10] Jump up to: ^а ^б Градидж 2006, с. 299.

[11] «Самолет, принимавший участие в гражданской войне в Испании». Архивировано 5 февраля 2015 г. на сайте Wayback Machine Aircraft времен гражданской войны в Испании (zi.ku). Проверено: 4 февраля 2011 г.

[Frnc_doug_p173-12] Франсильон 1979, с. 173.

[Selig-13] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Дуглас и Макдоннелл Дуглас Авиалайнеры
Piston-engined	M-1 M-2 M-3 M-4 Dolphin DF DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7
Jet-engined	DC-8 DC-9 MD-80 MD-90 MD-95 DC-10 MD-11
Never built	DC-7 (C-74 derivative) DC-7D DC-8 piston airliner DC-9 (4-engined) DC-10 Twin 188 / 188E / 210 Model 2229 MD-91X / -92X / -94X MD-12 / -XX High Speed Civil Transport
See also: McDonnell 119 / 220