Список вариантов семейства Douglas DC-3

Список вариантов семейства Douglas DC-3
	DC-3, которым управляет компания Flying Veterans в Швеции.

Это список вариантов семейства авиалайнеров и транспортных самолетов Douglas DC-3.

Итоги производства

Данные из: ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Гражданские варианты DC-3 - 607
Военные производные С-47 - 10 047
Лицензионное производство в СССР - 4937.
Лицензионное производство в Японии – 487

Гражданское производство

Дуглас Коммерческий-3 ^{[ 3 ]}

ДК-1

ДК-2

С-32

С-33

С-34

С-39

С-42

летнее время
DC-3

С-41
С-41А

ДК-3А

С-47
С-47А
С-47Б
С-47С

DC-3B

С-48
С-48А

DC-3C

С-49
С-49А
С-48Б
С-49С
С-49Д
С-49Э
С-49Ф
С-49Г
С-49Н
С-49J
С-49К

С-50
С-50А
С-50Б
С-50С
С-50Д

С-51

С-52
С-52А
С-52Б
С-52С

С-53
ХС-53А
С-53Б
С-53С
С-53Д

С-68

DC-3D

С-117А

летнее время: Douglas Sleeper Transport , первоначальный вариант с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт) и стандартными спальными местами на 16 человек с небольшими верхними окнами, трансформируемыми для перевозки до 24 дневных пассажиров. ^{[ 4 ]}

ДСТ-А: мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp DST с радиально-поршневыми двигателями

DC-3: Основной довоенный серийный вариант с 21 пассажирским сиденьем и двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт).

ДК-3А: Усовершенствованный DC-3 с двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт).

DC-3B: Усовершенствованный DC-3 с двумя двигателями Wright R-1820-G101 Cyclone мощностью 1100 л.с. (820 кВт) или двумя двигателями Wright R-1820-G202A Cyclone мощностью 1200 л.с. (890 кВт) .

DC-3C: Обозначение бывших военных самолетов C-47, C-53 и R4D, перестроенных компанией Douglas Aircraft в 1946 году и проданных на гражданском рынке. ^{[ 5 ]}

DC-3D: Обозначение для 28 дополнительных новых самолетов, построенных Дугласом в 1946 году для эксплуатации в гражданских авиалиниях с использованием компонентов незавершенных самолетов C-117 USAAF. ^{[ 6 ]}

DC-3S: Super DC-3, улучшенный DC-3 с новым крылом и хвостовым оперением, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-2000-D7 мощностью 1450 л.с. (1080 кВт ) или Wright R-1820-C9HE Cyclone мощностью 1475 л.с. (1100 кВт) . Пять экземпляров были переоборудованы Дугласом в период с 1949 по 1950 год из существующих планеров DC-3 и R4D. ^{[ 7 ]}

ПС-84: версии пассажирского авиалайнера на 14-28 мест Производство в СССР с двумя двигателями Швецов М-62 мощностью 900 л.с. (670 кВт) / Швецов АШ-62 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) . Имея несколько меньший размах и большую пустую массу, он также был оснащен двигателями меньшей мощности по сравнению с DC-3, а грузовая дверь была перенесена в правую часть фюзеляжа.

Военные обозначения впечатляющих гражданских самолетов

С-41А: Одиночный DC-3A (40-070), модифицированный как VIP-транспорт, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), использовавшийся для полета военного министра . ^{[ 8 ]}

С-48: Один бывший United Air Lines произвел впечатление. DC-3A

С-48А: Три впечатляющих DC-3A с 18-местным салоном.

С-48Б: Шестнадцать произвели впечатление на бывшую авиакомпанию United Air Lines DST-As своим 16-местным салоном, используемым в качестве машин скорой помощи.

С-48С: Шестнадцать впечатляющих DC-3A с 21-местным салоном.

С-49: Различные модели DC-3 и DST, 138 приняты на вооружение как C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C. -49J и С-49К.

С-50: Различные модели DC-3, 14 из них обозначены как C-50, C-50A, C-50B, C-50C и C-50D.

С-51: Один самолет, заказанный Canadian Colonial Airlines, введенный в эксплуатацию, имел дверь по правому борту.

С-52: Самолеты DC-3A с двигателями R-1830, пять из них - C-52, C-52A, C-52B, C-52C и C-52D.

С-68: Два DC-3A впечатляли 21-местным салоном.

С-84: 1 впечатляющий самолет DC-3B.

Р4Д-2: Два самолета DC-3 компании Eastern Air Lines поступили на вооружение ВМС США в качестве VIP-транспорта, позже получившего обозначение R4D-2F , а затем R4D-2Z .

Р4Д-4: Десять впечатленных DC-3

Р4Д-4Р: Семь самолетов DC-3 произвели впечатление как транспортные средства для персонала.

Р4Д-4К: Версия радиолокационного противодействия Р4Д-4.

Дакота II: Обозначение RAF для впечатленных DC-3

Военное производство

C-47 Скайтрейн: Первоначальная военная версия DC-3A с местами для 27 военнослужащих, построено 965 штук, в том числе 12 для ВМС США как R4D-1.

С-47А: C-47 с 24-вольтовой электрической системой, построено 5254 экземпляра, включая самолеты ВМС США, получившие обозначение R4D-5.

RC-47А: C-47A оборудован для фоторазведки и задач ELINT.

СК-47А: C-47A, оборудованный для поисково-спасательных операций; в 1962 году переименован в HC-47A .

ВЦ-47А: C-47A оборудован для перевозки VIP-персон.

С-47Б: Оснащен двигателями Р-1830-90 с высотными двухскоростными нагнетателями и дополнительным запасом топлива для покрытия маршрутов Китай — Бирма — Индия , построено 3364 самолета.

ВК-47Б: C-47B оборудован для перевозки VIP-персон.

ХС-47С: C-47 прошел испытания с поплавками Edo Model 78 на предмет возможного использования в качестве гидросамолета. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

С-47Д: C-47B с высотными двухскоростными нагнетателями, замененными после войны односкоростными нагнетателями.

АС-47Д: калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) . Minigun Боевой самолет с тремя боковыми пулеметами

ЕС-47Д: C-47D с оборудованием для системы раннего предупреждения с воздуха; до 1962 года имел обозначение AC-47D .

НК-47Д: C-47D модифицирован для испытательных целей.

RC-47D: C-47D оборудован для фоторазведки и разведки.

СК-47Д: C-47D, оборудованный для поисково-спасательных операций; в 1962 году переименован в HC-47D .

ВК-47Д: C-47D оборудован для перевозки VIP-персон.

С-47Э: Модифицированный грузовой вариант с местом для 27–28 пассажиров или 18–24 носилок.

С-47Ф: YC-129 переименован в прототип Super DC-3 для оценки ВВС США, позже переданный ВМС США как XR4D-8 .

С-47Л/М: C-47H/J, оборудованные для поддержки миссий военно-морского атташе американской миссии (ALUSNA) и консультативной группы военной помощи (MAAG).

EC-47N/P/Q: Самолеты C-47A и D, модифицированные для задач ELINT/ARDF. N и P различаются охватываемыми радиодиапазонами, а Q заменяет аналоговое оборудование, присутствующее на N и P, цифровым комплектом, модернизированным антенным оборудованием и модернизированными двигателями.

С-47Р: Один С-47М, модифицированный для работы на высоте, специально для миссий в Эквадоре.

C-53 Небесный штурмовик: Военно-транспортная версия С-47.

XC-53A Небесный штурмовик: Один самолет с полноразмахными щелевыми закрылками и системой противообледенения передней кромки горячим воздухом.

C-53B Небесный штурмовик: Зимняя версия С-53 с дополнительным запасом топлива и отдельной штурманской станцией, построено восемь.

C-53C Небесный штурмовик: C-53 с большей левой дверью, построено 17 штук.

C-53D Небесный штурмовик: C-53C с электрической системой постоянного тока 24 В, построено 159 штук.

C-117 Небесный десантник: C-47B с 24-местным салоном авиационного типа для перевозки персонала, построено 16 самолетов.

ВЦ-117А: Три переименованных C-117 использовались в VIP-ролях.

СК-117А: Один C-117C переоборудован для спасательных операций в воздухе и на море.

С-117Б/ВК-117Б: Высотные двухскоростные нагнетатели заменены односкоростными нагнетателями, построен один и преобразован из C-117A, все позже VC-117B .

С-117Д: USN/USMC R4D-8 переименован.

ЛК-117Д: USN/USMC R4D-8L переименован.

ТС-117Д: USN/USMC R4D-8T переименован.

ВК-117Д: USN R4D-8Z переименован.

YC-129: Прототип Super DC-3 для оценки ВВС США был переименован в C-47F и позже передан ВМС США как XR4D-8 .

СС-129: Обозначение канадских вооруженных сил для C-47 (после 1970 г.).

XCG-17: Один C-47 испытывался как 40-местный десантный планер со снятыми двигателями и заправленным обтекателем.

Р4Д: Серийные самолеты, впечатляющие гражданские самолеты и самолеты, переданные из USAAF / USAF

R4D-1 надземный поезд: Версия C-47 USN/USMC.

Р4Д-3: Двадцать C-53C переданы ВМС США.

Р4Д-5: Вариант C-47A 24-вольтовая электрическая система, заменяющая 12-вольтовую систему C-47; переименован в C-47H в 1962 году, 238 передано из ВВС США.

Р4Д-5Л: Р4Д-5 для использования в Антарктиде. переименован в LC-47H в 1962 году.

Р4Д-5К: R4D-5 для использования в качестве специального тренажера ECM. переименован в EC-47H в 1962 году.

Р4Д-5Р: Р4Д-5 для использования в качестве личного транспорта на 21 пассажира и в качестве учебно-тренировочного самолета; в 1962 году переименован в TC-47H .

Р4Д-5С: Р4Д-5 для использования в качестве специального учебно-противолодочного самолета; переименован в SC-47H в 1962 году.

Р4Д-5З: Р4Д-5 для использования в качестве VIP-транспорта; в 1962 году переименован в VC-47H .

Р4Д-6: 157 C-47B переданы ВМС США; переименован в C-47J в 1962 году.

R4D-6L, Q, R, S и Z: Варианты серии R4D-5; в 1962 году переименован в LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J и VC-47J соответственно.

Р4Д-7: 44 самолета TC-47B переданы из ВВС США для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов; в 1962 году переименован в ТС-47К .

Р4Д-8: Самолеты Р4Д-5 и Р4Д-6 с модифицированным крылом и измененной конструкцией хвостового оперения; переименован в C-117D в 1962 году.

Р4Д-8Л: R4D-8 переоборудован для использования в Антарктике, в 1962 году переименован в LC-117D .

Р4Д-8Т: R4D-8 переоборудован в тренажеры для экипажа, в 1962 году переименован в TC-117D .

Р4Д-8З: R4D-8 переоборудован в штабной транспорт, в 1962 году переименован в VC-117D .

Дакота я: Обозначение RAF для C-47 и R4D-1.

Дакота III: Обозначение британских ВВС для C-47A.

Дакота IV: Обозначение RAF для C-47B.

Ли-2: В СССР построено 4937 военно-транспортных самолетов на базе DC-3 с лицензией на оборонительное вооружение (обозначение началось с 17 сентября 1942 г.).

Ли-2Д

Транспортно-десантный вариант (1942 г.) с усиленным полом и креплениями, а также грузовыми дверями (немного меньше дверей С-47) слева.

Ли-2П: Базовая гражданская пассажирская модель.

Ли-2ПГ: Гражданский «комби» грузопассажирский вариант.

Ли-2Р: «Разведывательная» версия с выпуклыми окнами за кабиной.

Ли-2ВВ: Вариант бомбардировщика (1942 г.).

Ли-2В: Высотный метеорологический вариант Ли-2, оснащенный двигателями с турбонаддувом.

Ли-3: Югославская версия оснащена американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 (аналогично DC-3).

Ли-2Т: Польский учебно-бомбардировочный самолет.

Л2Д: 487 самолетов DC-3 построено по лицензии для IJNAS.

LXD1: Одиночный DC-3, поставленный для оценки Воздушной службе Императорского флота Японии .

Л2Д2: Перевозка персонала на радиальных двигателях Mitsubishi Kinsei 43 .

Л2Д2-1: Грузовая версия с увеличенной грузовой дверью.

Л2Д3 и Л2Д3-1: Версии с двумя двигателями Mitsubishi Kinsei 51 мощностью 1325 л.с. (975 кВт) каждый.

L2D3a и L2D3-1a: Серийная серия с двумя двигателями Mitsubishi Kinsei 53 , каждый мощностью 1325 л.с. (975 кВт).

Л2Д4 и Л2Д4-1: Варианты вооружения — 13-мм пулемет в спинной башне и два 7,7-мм пулемета в левом и правом люках фюзеляжа.

Л2Д5: Деревянный вариант, замена стальных деталей на деревянные; использовал два Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1590 л.с. (1170 кВт) каждый. двигателя

Конверсии

С начала 1950-х годов некоторые DC-3 были модифицированы для использования двигателей Rolls-Royce Dart , как в Conroy Turbo Three . В других модификациях использовались Armstrong Siddeley Mamba или Pratt & Whitney Canada PT6A турбины . Недавно канадская компания также предложила переоборудование PZL Asz-62IT на мощность.

ДартДакота: Два C-47B были переоборудованы для использования турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart (1547 л.с.) для разработки эксплуатационных процедур авиакомпаниями перед внедрением самолетов BEA от Vickers Viscount . Приобретенные у Field Aircraft Services Ltd в 1950 году, установки были оплачены Министерством снабжения. Они выполняли специальные и регулярные грузовые рейсы под позывными G-ALXM сэра Генри Ройса и G-AMDB Клода Джонсона , образуя «Отдел разработки дартов». ^{[ 11 ]}; Единственный C-47, G-AMDB (номер 14987/26432), был переоборудован и переведен на поршневой двигатель после испытаний и испытаний на маршруте, служив BEA в качестве стандартного «Pionair», пока он не был продан в 1962 году. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}; Одиночный C-47B-1-DK (серийный номер 25613 / серийный номер 43-48352 / KJ829) также был переоборудован для использования компанией Rolls-Royce в испытаниях двигателя Rolls-Royce Dart мощностью 1540 л.с. (1148,38 кВт), Самолет, прошедший испытательную регистрацию G-37-2, летал с «Дартсом». Продан компании Tyne Tees Airways в апреле 1963 года, планер был списан в 1965 году. ^{[ 14 ]}

Мамба Дакота: Одиночный C-47 (KJ839) был переоборудован турбовинтовыми двигателями Armstrong Siddeley Mamba мощностью 1475 л.с. (1099,91 кВт) для испытаний.

ДК-3/2000: Модернизация двигателя DC-3, произведенная Airtech Canada , впервые предложена в 1987 году. Оснащена двумя радиальными двигателями PZL ASz-62 IT. ^{[ 15 ]}

Базель БТ-67: Конверсия DC-3 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .

Конрой Турбо Три: Один DC-3, переоборудованный компанией Conroy Aircraft в два Rolls-Royce Dart Mk. 510 турбовинтовых двигателей.

Конрой Супер-Турбо-Три: То же, что Turbo Three, но преобразовано из Super DC-3. Один переделанный.

Конрой Три-Турбо-Три: Два DC-3, переоборудованные компанией Conroy Aircraft, с тремя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A . Второй самолет заменил первый, серьезно пострадавший в результате пожара.

USAC DC-3 Турбо Экспресс: Модернизация турбовинтового двигателя, произведенная авиастроительной корпорацией США, с установкой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-45R с удлиненной передней частью фюзеляжа для сохранения центра тяжести. Первый полет переоборудованного прототипа (N300TX) состоялся 29 июля 1982 года. ^{[ 16 ]}

Базель БТ-67: Обозначение применяется к самолетам, модифицированным в соответствии со стандартом Basler BT-67 , в некоторых случаях обозначаемым C-47TP.

BSAS C-47-65ARTP Турбо Дакота: Переоборудован двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R и удлиненным фюзеляжем для ВВС ЮАР . ^{[ 17 ]}

BSAS C-47-67FTP Турбо Дакота: Переоборудован двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67F и удлиненным фюзеляжем для ВВС ЮАР . ^{[ 17 ]}

Шафер/АМИ-65ТП Каргомастер

Dodson International Turbo Dakota DC-3 PT6A-65AR: ^{[ 18 ]}

См. также

Ссылки

Примечания

^ Франсильон 1979, стр. 217–251.
^ Градидж 2006, с. 20.
^ Хоу, Пол Х.; Бэнкс, Луи (апрель 1946 г.). «Королева транспорта» . Летающий . Том. 38, нет. 4. Чикаго, Иллинойс: Издательство Ziff-Davis. п. 28 . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ «В воздушном спальном вагоне шестнадцать спальных мест». «Популярная механика» , январь 1936 года.
^ «Технические характеристики самолета № A-669». ФАА . Проверено: 20 октября 2011 г.
^ Градидж, 2006, стр. 632–633.
^ Градидж, 2006, с. 634
^ "Дуглас C-41A." Архивировано 7 сентября 2008 г. на сайте Wayback Machine aero-web.org. Проверено: 10 августа 2010 г.
^ «Авиация в длинных штанах» (фото XC-47C). Популярная механика, июль 1944 г.
^ "DC-3 на поплавках". Youtube , 8 ноября 2008 г., Примечание: в первой части представлены редкие кадры из фильма времен Второй мировой войны и комментарии руководителя проекта XC-47C.
^ «ПРОПУЩАЙТЕ ПУТЬ - для виконтских служб: BEA: «Исследование доходов» с Dart-Dakota Freighters», рейс 1952, стр. 578
^ «Дарт Дакота» . Авиалайнеры.нет . Проверено 22 декабря 2011 г.
^ «1952 | 3204 | Архив полетов» . Рейс Интернешнл . 1952 год . Проверено 22 декабря 2011 г.
^ «Дарт-Дакота» . Эйр Британия . Проверено 22 декабря 2011 г.
^ «Профиль компании AirTech». Архивировано г. на Wayback Machine ic.gc.ca. 7 августа 2016 Проверено: 22 ноября 2009 г.
^ Тейлор 1983
^ Jump up to: ^а ^б «BSAS DC3/C47 TP ТУРБИННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ САМОЛЕТ» . Южная Африка: www.bsasinternational.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года . Проверено 22 декабря 2011 г.
^ «Процесс конверсии Turbo Dakota DC-3» . turbidc3.coml . Архивировано из оригинала 26 сентября 2014 года . Проверено 27 октября 2014 г.

Библиография

Франсильон, Рене. Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
Грейдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1/DC-2/DC-3: Первые семьдесят лет, тома первый и второй . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1982–83 . Лондон: Издательство Джейн, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Дугласом DC-3, на Викискладе?
DC-3 / Историческое общество Дакоты

[Franc-1] Франсильон 1979, стр. 217–251.

[Gradidge_p._20-2] Градидж 2006, с. 20.

[3] Хоу, Пол Х.; Бэнкс, Луи (апрель 1946 г.). «Королева транспорта» . Летающий . Том. 38, нет. 4. Чикаго, Иллинойс: Издательство Ziff-Davis. п. 28 . Проверено 3 сентября 2022 г.

[4] «В воздушном спальном вагоне шестнадцать спальных мест». «Популярная механика» , январь 1936 года.

[5] «Технические характеристики самолета № A-669». ФАА . Проверено: 20 октября 2011 г.

[6] Градидж, 2006, стр. 632–633.

[7] Градидж, 2006, с. 634

[8] "Дуглас C-41A." Архивировано 7 сентября 2008 г. на сайте Wayback Machine aero-web.org. Проверено: 10 августа 2010 г.

[9] «Авиация в длинных штанах» (фото XC-47C). Популярная механика, июль 1944 г.

[10] "DC-3 на поплавках". Youtube , 8 ноября 2008 г., Примечание: в первой части представлены редкие кадры из фильма времен Второй мировой войны и комментарии руководителя проекта XC-47C.

[11] «ПРОПУЩАЙТЕ ПУТЬ - для виконтских служб: BEA: «Исследование доходов» с Dart-Dakota Freighters», рейс 1952, стр. 578

[DartDak-12] «Дарт Дакота» . Авиалайнеры.нет . Проверено 22 декабря 2011 г.

[Flight_52-13] «1952 | 3204 | Архив полетов» . Рейс Интернешнл . 1952 год . Проверено 22 декабря 2011 г.

[RR_Dart-Dakota-14] «Дарт-Дакота» . Эйр Британия . Проверено 22 декабря 2011 г.

[15] «Профиль компании AirTech». Архивировано г. на Wayback Machine ic.gc.ca. 7 августа 2016 Проверено: 22 ноября 2009 г.

[JAWA_82-3-16] Тейлор 1983

[BSAS-17] Jump up to: ^а ^б «BSAS DC3/C47 TP ТУРБИННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ САМОЛЕТ» . Южная Африка: www.bsasinternational.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года . Проверено 22 декабря 2011 г.

[dodson-18] «Процесс конверсии Turbo Dakota DC-3» . turbidc3.coml . Архивировано из оригинала 26 сентября 2014 года . Проверено 27 октября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Дуглас Военный самолет
Fighters	XFD XP-48 P-70 F3D Skyknight F4D Skyray F5D Skylancer XF6D Missileer
Ground attack	XA-2 A-20 A-24 A-26 Invader A-33 A-1 Skyraider A-3 Skywarrior A-4 Skyhawk/A-4AR Fightinghawk/A-4SU Super Skyhawk AC-47 "Spooky" DT T2D XT3D TBD Devastator SBD Dauntless BD XBTD Destroyer XTB2D Skypirate AD Skyraider XA2D Skyshark A3D Skywarrior A4D Skyhawk
Bombers	YB-7 YB-11 B-18 Bolo XB-19 XB-22 B-23 Dragon B-26 Invader XB-31 XB-42 Mixmaster XB-43 Jetmaster B-66 Destroyer Model 423 Model 1211-J DB-1 DB-2 DB-7 DB-8 DB-19 DB-73 Boston I/II/III/IV/V Digby I Havoc I/II DXD1
Observation	O-2 OD O2D O-31 O-35 O-38 O-43 YO-44 O-46 O-53 YOA-5
Patrol	PD P2D P3D
Reconnaissance	F-3
Transports	C-1 C-21 C-32 C-33 YC-34 C-38 C-39 C-41 C-41A C-42 C-47 Skytrain (Dakota I/III/IV) C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 Skytrooper C-54 Skymaster C-58 UC-67 C-68 C-74 Globemaster C-84 C-110 XC-112/YC-112 XC-114 YC-116 C-117 C-117D C-118 C-124 Globemaster II YC-129 C-132 C-133 Cargomaster C-9 (Nightingale/Skytrain II) C-24 RD R2D R3D R4D-1/-3/-5/-6/-7 R4D-8 R5D JD R6D CC-129 LXD1 PD.808 Skymaster I
Gliders	XCG-17
Training aircraft	BT-1 BT-2 XT-30
Experimental	World Cruiser D-558-1 Skystreak D-558-2 Skyrocket X-3 Stiletto