Палатин T 4.i

Палатин T 4 я и D VIII DRG класс 98 6
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Серийный номер 3233–3236, 3670–3672, 6070–6073, 6223–6226 Дата сборки 1895–1910 Общее произведение 15
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 0-6-2 т • UIC C1 ′ N2T • немецкий T 4 я : L 34.12 D VIII: L 34.13 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) День водителя . 996 мм (3 фута 3 + 1 ⁄ 4 дюйма) Удерживая его. 780 или 790 мм (2 фута 6 + 3 ⁄ 4 в или 2 фута 7 + 1 ~ 8 дюймов) Колесная база : • Двигатель 5500 мм (18 футов 1 ~ 2 дюйма) • связан 2800 мм (9 футов 2 + 1 ⁄ 4 дюйма) Длина: • над буферами 9 700 или 10,090 мм (31 фут 10 в или 33 футов 1 + 1 ~ 4 дюйма) Нагрузка оси 12,2 или 13,6 т (12,0 или 13,4 длинных тонн; 13,4 или 15,0 коротких тонн) Клейкий вес 36,6 или 40,2 т (36,0 или 39,6 длинных тонн; 40,3 или 44,3 коротких тонн) Вес обслуживания 47,2 или 51,4 т (46,5 или 50,6 длинных тонн; 52,0 или 56,7 коротких тонн) Тип топлива Уголь Топливная емкость 2,2 или 2,7 т (2,2 или 2,7 длиной тонны; 2,4 или 3,0 тонны) Водяной кеп 6,5 или 8,0 м 3 (1400 или 1800 им. Гал; 1700 или 2100 галлонов США) Firebox: • Область решетки 1,42 м 2 (15,3 кв. Фута) Котел: • Подача 2 073 мм (6 футов 9 + 5 ~ 8 дюймов) • Трубные пластины 3800 мм (12 футов 5 + 1 ⁄ 2 дюйма) • Маленькие трубки 45 мм ( 1 + 3 ~ 4 дюйма), 159 Давление котла 12 или 13 бар (12,2 или 13,3 кг/см. 2 ; 174 или 189 фунтов/в 2 ) Нагреваемая поверхность: • Firebox 5,88 м 2 (63,3 кв. Фута) • Трубки 75,89 м 2 (816,9 кв. Фута) • Общая поверхность 81,77 м 2 (880,2 кв. Фута) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 406 мм × 508 мм (16 дюймов × 20 дюймов) Loco Тормоз Риггенбах столовой тормоз
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль в час) Указанная сила 390 пс (287 кВт; 385 л.с.)
hideКарьера Числа Pflaz: 194–197, 44–45, 56, 322–329 DRG 98 651 - 98 657, 98 681 - 98 688 Ушедший на пенсию 1950

Локомотивы Палатина класса T 4 ^я парового были насыщенные двигатели бака, эксплуатируемые по нехватке железной дороги . Краусс доставил четыре из них в 1895 году, а еще три в 1897 году. Развитие этих двигателей была основана на второй партии баварских двигателей D VIII , и они различались только в нескольких измерениях: например, диаметр переноски и соединений Колеса были меньше. Кроме того, у них был более крупный угольный резервуар.

В 1908 и 1910 годах Краусс предоставил две партии, каждая из четырех локомотивов, которые теперь были обозначены Palatine D VIII . Они различались по большему топливному баку и большему максимальному давлению котла : 13 в отличие от 12 бар.

В 1925 году Deutsche Reichsbahn взял на себя все 15 локомотивов и сгруппировал их вместе с Bavarian D VIII в класс DRG 98.6 . Первые семь машин были выделены числа 98 651–657, а восемь новых чисел 98 681–688. Первая группа была вышла на пенсию к 1940 году, вторая выжила, чтобы присоединиться к флоту Deutsche Bundesbahn . № 98 682 и 98 686 были последними двумя подразделениями, которые должны быть на пенсии, в 1950 году.

В 1949 году Augsburger Localbahn купил нет. 98 683 и управлял им как «№ 10» до 1957 года.

Смотрите также

• Палатинатная железная дорога
• Список недобывающих локомотивов и железнодорожников

Ссылки

• Schnabel, Heinz (1987). Архив железнодорожного автомобиля Том 2.5: Локомотивы баварских железных дорог (на немецком языке). Дюссельдорф: публикация Alba Alf Toloeken Gmbh + Co Kg. . Стр  3-87094-105-7 .
• Вейсброд, Манфред; Petznik, Wolfgang (1981). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 97–99 (EFA 1.4) (на немецком языке) (2 -е изд.). Дюссельдорф: Альба. С. 50–52, 57–58. ISBN  3-87094-087-5 .