Sncaso so.4000

SO.4000
Роль	Бомбардировщик
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Sncaso
Первый полет	15 марта 1951 года
Статус	Отменен
Номер построен	1
Превратился в	Южный Стервятник

Sncaso SO.4000 был экспериментальным французским бомбардировщиком 1950-х годов. Это был первый французский реактивный бомбардировщик, разработанный, но он никогда не входил в эксплуатационную услугу. ^{[ 1 ]}

SO.4000 был разработан, потому что военно -воздушные силы Франции нуждались в реактивном бомбардировщике, который дал спецификацию, призывающую к одному после окончания Второй мировой войны . SO.4000 SNCASO получил контракт на разработку для производства пары макетов и полномасштабный прототип . Одиночный полномасштабный самолет, который выполнил свой первый и единственный тестовый рейс 15 марта 1951 года, никогда не вступит в массовое производство. Даже до этого полета дизайн был устаревшим от быстрых достижений в области авиации и был избыточным весом и недостаточным. Вскоре после того, как его единственный полет, во время которого он был поврежден во время посадки, было решено отказаться от разработки. Тем не менее, SO.4000 станет основой гораздо более успешного SO.4050 Vautour . ^{[ 2 ]}

Разработка

Авиационная индустрия Франции находилась в ужасных проливах, была повреждена больше, чем любая другая союзная нация в результате Второй мировой войны . ^{[ 3 ]} Несмотря на это, французы должны были оживить авиационную индустрию национальной авиации и использовать последние достижения для нового поколения конкурентных самолетов на местном уровне. Франция, как и другие союзные страны на войне, выиграла от захваченных немецких исследований в высокоскоростных самолетах. ^{[ 3 ]} Эти усилия также были направлены на снижение зависимости Франции от импортируемых технологий и рассмотрели реактивное движение и трансническую аэродинамику . ^{[ 4 ]}

После окончания войны военно -воздушные силы Франции принесли требование для реактивного бомбардировщика, который, как ожидалось, будет иметь вес примерно 25–30 т (25 000–30 000 кг) и способен к трансоническим скоростям. Разработка самолета бомбардировщиков с реактивным двигателем рассматривалась как основная технологическая задача, и эта инициатива создаст первого французского реактивного бомбардировщика в форме SO.4000. ^{[ 4 ]}

Материалы были поданы несколькими французскими производителями самолетов, в том числе SNCASO с конкурентной ставкой SO 4000 и SNCAC в виде SNCAC NC 270 . После конкурентного обзора SNCASO получит приказ о разработке, призывающий к паре моделей с пилотируемыми масштабами и полноразмерного прототипа . Первая масштабная модель, известная как Sncaso M.1 , была бесконечным планером , который был бы проверен на вершине Heinkel HE 274 V1 (как французский AAS 01A), первый прототип позднего выходного стратегического бомбардировщика , который остался во Франции после войны. ^{[ 5 ]} HE 274, привлекая внимание французских властей, был восстановлен в полезном состоянии, чтобы разрешить такое использование. Второй самолет, SNCASO M.2 , был оснащен одним британским двигателем British-Royce Derwent турбоужающим . SNCAC также получил контракт на создание прототипа для их представления. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В течение 1947 года, в результате быстрых достижений, достигнутых в авиационных технологиях, сделанных в это время, планы по последующему производству были заброшены. Тем не менее, было решено завершить двух масштабные модели и полноразмерный прототип для экспериментальных целей. ^{[ 8 ]} 13 апреля 1949 года подошва M.2 провела свой девичий рейс , в то время как Glider M.1 выполнил свой первый свободный поле, запущенный из Sncase Lamonoc , 26 сентября 1949 года. ^{[ 6 ]} Тестирование M.2 считалось успешным, в одном случае превысив 1000 км/ч (621 миль в час) во время погружения, став первым французским самолетом, который достиг этого подвига. Как M.1, так и M.2 предоставили ценные данные о таких функциях, как Clect Wings , пилотные системы Escape, управление спойлерами и передние края . ^{[ 1 ]}

5 марта 1950 года SO.4000 был развернут; К этому моменту это уже было устаревшим и не имеющим возможностей по сравнению с его современниками. ^{[ 1 ]} В течение следующего месяца самолет получил ущерб, когда его ходовая часть рухнула во время испытаний на такси. После завершения ремонта SO.4000 совершил свой первый рейс 15 марта 1951 года, под управлением главного пилота -испытателя Джака Гиньяра. ^{[ 1 ]} Во время посадки его ходовая часть снова не удалась, что привело к повреждению. Самолет никогда больше не будет летать, и работа над проектом была заброшена без каких -либо дальнейших испытаний. ^{[ 6 ]} По словам Ганстона и Гилкриста, SO.4000 был очень тяжелым самолетом, который только усугублял слабость обладания относительно небольшой мощностью двигателя, что дало ему чрезвычайно плохое отношение тяги к весу, даже когда он пуст; Они также критиковали это как обладающие «бесполезными возможностями». ^{[ 1 ]}

Дизайн

SO.4000 был нетрадиционным экспериментальным реактивным бомбардировщиком. В нем показано среднее монтируемое крыло, которое было охвачено под углом 35 градусов и соединено с тщательно оборудованным овальным фюзеляжем , который был снабжен относительно высоким трехколесным ходом . Этот ход, который был предоставлен тандемными основными шварами, была несколько неортодоксальной, когда они втянулись наружу в ниши, нарезанные в, возможно, самую напряженную область планера. ^{[ 9 ]} Самолет питался парой двигателей Rolls-Royce Nene Turbojet, каждый из которых способен генерировать максимум 22,2 кН (4980 фунтов); Ганстон и Гилкрист отмечают, что использование NENE является одним из немногих обычных вариантов, принятых для дизайна. ^{[ 4 ]} Эти двигатели были установлены в бок о бок, расположенном в задней части фюзеляжа. ^{[ 6 ]} Входные отверстия для двигателя были расположены по обе стороны от переднего фюзеляжа, в то время как воздух пограничного слоя был направлен через разветвитель на прорези над и ниже длительного впускного воздуховода. самолета Хвосты были несколько необычными, сопели, разделенные плавником . ^{[ 4 ]}

SO.4000 управлял экипажем из двух человек, состоящей из пилотного и испытательного инженера/наблюдателя, оба из которых сидели в кабине под давлением, расположенной в пределах крайнего носа самолета и покрыты обычным навесом . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Все поверхности полета были включены вручную, хотя для последующих самолетов были предусмотрены приводимые коллеги. Гидравлическая . система использовалась для некоторых движущихся элементов, таких как ход закрылки и ^{[ 9 ]} Предназначенные для использования в качестве бомбардировщика, (несомненные) производственные самолеты предполагалось, что он способен перевозить бомбардировку до 5000 кг (11 000 фунтов); Кроме того, планировалось установить дистанционно контролируемые варкетты , которые были бы вооружены парой 20-мм пушки на крылах. ^{[ 11 ]}^{[ 1 ]} Залив бомбы был бы установлен в центре фюзеляжа под центральной секцией крыла. Несмотря на большой размер, общая топливная емкость SO.4000 составляла 1430 галлонов, что было бы сильно ограничило бы его эксплуатационный диапазон, если бы тип когда -либо входил на обслуживание. ^{[ 4 ]}

Варианты

Sncaso M1: Масштаб бездушной планеры для исследования полетных характеристик полноразмерного SO4000. Запущенный из рамки поддержки над фюзеляжем единственного Heinkel He 274 , который был отброшен во Франции и восстановлен в воздушных условиях для поддержки исследовательских программ, и/или аналогично оборудованный SE-161 Lamonoc .
Sncaso M2: По сути, аналогично M1, но приводится в действие на один 15,57 кН (3500 фунтов) Rolls-Royce Derwent V центробежный турбовинный двигатель. Впервые пролетел 13 апреля 1949 года.
Scaso SO4000: Один прототип этого бомбардировщика с питателем, впервые пролетавший 15 марта 1951 года. Приведено в действие на 2 × 22,15 кН (4980 фунтов), Rolls-Royce Nene 102 Центробежные турбоятные двигатели.

Технические характеристики (оценка эффективности)

Данные из фактов самолета: абортивный бомбардировщик ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 19,75 м (64 фута 10 дюймов)
Размах крыльев: 17,86 м (58 футов 7 дюймов)
Область крыла: 75,00 м ² (807,3 кв. Фута)
Пустой вес: 16 583 кг (36 559 фунтов)
Валовой вес: 22,005 кг (48 513 фунтов)
Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Nene 102 Turbojet , 22,2 кН (4980 фунтов).

Производительность

Максимальная скорость: 850 км/ч (530 миль в час, 460 кН) при 9000 м (29 500 футов)
Максимальная скорость: Маха 0,78

Вооружение

Оружие: 2х20 мм, установленные на крыле . ^{[ 1 ]}
Бомбы: до 3600 кг (1800 кг внутренних, 1800 кг внешнего) ^{[ 1 ]}

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Gunston and Gilchrist 1993, p. 69
^ "IAF Maircraft Investory: Sud-ouest SO 4050 Vautour". Еврейская виртуальная библиотека, полученная: 16 сентября 2017 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Caygill 2006, ^{[ страница необходима ]}.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Gunston and Gilchrist 1993, p. 68
^ Грил, Манфред; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. С. 208–209. ISBN 1-85310-364-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Air International январь 1986, с. 46
^ «Юго-запад SO-4000: I. Происхождение» . Сидения авиационных проектов и прототипов , 14 мая 2003 года. Получено 15 мая 2011 г. (по французскому)
^ «Юго-запад SO-4000: V. Эссе и оставление SO-4000» . Сидения авиационных проектов и прототипов , 14 мая 2003 года. Получено 15 мая 2011 г. (по французскому)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Gunston and Gilchrist 1993, pp. 68-69.
^ Полет 12 мая 1949 г., с. 552.
^ "Юго-запад SO-4000: II. NC-270 и SO-4000" . Сист проектов и прототипов самолетов . 14 мая 2003 г. Получено 15 мая 2011 г. (по -французски)

Библиография

«Абортивный бомбардировщик». Air International . Тол. 30, нет. 1. Бромли, Великобритания: прекрасная свиток. Январь 1986 г. с. 46. ISSN 0306-5634 .
Баттлер, Тони. X-Планы Европы II: военный прототип самолетов из золотого века 1946–1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
Кайгилл, Питер. Звуковой барьер: скалистая дорога до Маха 1.0+ . Печка и меч, 2006. ISBN 1-47381-843-5
Куни, Джин (1989). Французский боевой самолет, 2: тяжелая охота, бомбардировка, нападение, разведка [ Французские боевые самолеты 2: Тяжелые бойцы, бомбардировщики, атака, признание ]. Docavia (по -французски). Полет. 30. Эд. OCLC 36836833 .
Gaillard, Pierre & Marchand, Alain (декабрь 1981 г.). "Le So 4000 (4)" [SO 4000 Часть 4]. Le Fana de L'Aviation (по -французски) (145): 8–13. ISSN 0757-4169 .
Гигнард, Джеймс (декабрь 1981). "Самолет одного полета" Авиационная фан на французском языке) (145): 9. ISSN 0757-4 (
Ганстон, Билл и Питер Гилкрист. Самолетные бомбардировщики: от Мессершмитта меня 262 до стелса B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7

Внешние ссылки

Aviafrance (по -французски)
Фотография SO.4000 F-WBBI

[bomber_69-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Gunston and Gilchrist 1993, p. 69

[jew_virt_lib-2] "IAF Maircraft Investory: Sud-ouest SO 4050 Vautour". Еврейская виртуальная библиотека, полученная: 16 сентября 2017 года.

[caygill-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Caygill 2006, ^{[ страница необходима ]}.

[bomber_68-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Gunston and Gilchrist 1993, p. 68

[5] Грил, Манфред; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. С. 208–209. ISBN 1-85310-364-0 .

[AI_Jan86_p46-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Air International январь 1986, с. 46

[4000-1-7] «Юго-запад SO-4000: I. Происхождение» . Сидения авиационных проектов и прототипов , 14 мая 2003 года. Получено 15 мая 2011 г. (по французскому)

[8] «Юго-запад SO-4000: V. Эссе и оставление SO-4000» . Сидения авиационных проектов и прототипов , 14 мая 2003 года. Получено 15 мая 2011 г. (по французскому)

[bomber_689-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Gunston and Gilchrist 1993, pp. 68-69.

[Flight49_p552-10] Полет 12 мая 1949 г., с. 552.

[4000-2-11] "Юго-запад SO-4000: II. NC-270 и SO-4000" . Сист проектов и прототипов самолетов . 14 мая 2003 г. Получено 15 мая 2011 г. (по -французски)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v Т и Национальное общество авиационных конструкций на юго-западе (SNCASO) (юго-запад) самолетов
SNCASO aircraft type numbers	SO.30 SO.80 SO.90 SO.177 SO.1100 SO.1110 SO.1120 SO.1220 SO.1310 SO.3050 SO.4000 SO.4050 SO.6000 SO.6020 SO.7010 SO.7050 SO.7055 SO.7056 SO.7060 SO.8000 SO.9000 SO.9050 SO.M-1 SO.M-2 SO.P-1
SNCASO aircraft by name	Ariel I Ariel II Ariel III Bayonne Bellatrix Biarritz Bretagne Cassiopée Corse Deauville Deltaviex Djinn Espadon Farfadet Ferblantine Narval Pégase Trident I Trident II Trident III Triton Vautour