Классы IE 2700 и 2750

Иарнрод Эйрианн 2750 Класс
Иарнрод Эйрианн 2750 Класс
	2753 хранятся на Inchicore Works в апреле 2016 г.
В эксплуатации	23 октября 1998 г. - 10 августа 2012 г.
Производитель	ГЭК Альстом
Фамилия	Альстом Коммутер
Построенный	1997-1998
Количество построенных	2 вагона
Номера флота	2751 и 2753
Емкость	53 сидячих места
Операторы	пригородный
Склады	Инчикор работает ; Лимерик
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Максимальная скорость	110 км/ч (68 миль/ч)
Масса	40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) на машину
Главный двигатель(и)	Тяга: Cummins NTA 855-R1, 350 л.с. (260 кВт). ; Вспом. мощность: Cummins GB5.9GR / Iferca 61,5 кВА
Тормозная система(ы)	Пневмо , 2 тормозных диска на ось
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Ирландская железная дорога 2700 класса
Ирландская железная дорога 2700 класса
	2701 хранится на заводе Inchicore Works в апреле 2016 г.
В эксплуатации	23 октября 1998 г. - 10 августа 2012 г.
Производитель	ГЭК Альстом
Фамилия	Альстом Коммутер
Построенный	1997-1998
Количество построенных	12 комплектов, 1 запасной автомобиль(25 вагонов)
Формирование	Комплекты из двух машин
Номера флота	2701 – 2724 и 2726
Емкость	117 сидячих мест
Операторы	пригородный
Склады	Инчикор работает ; Лимерик
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Максимальная скорость	110 км/ч (68 миль/ч)
Масса	38 тонн (37 длинных тонн; 42 коротких тонны) на машину
Главный двигатель(и)	Тяга: Cummins NTA 855-R1, 350 л.с. (260 кВт). ; Вспом. мощность: Cummins GB5.9GR / Iferca 61,5 кВА
Тормозная система(ы)	Пневмо , 2 тормозных диска на ось
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Классы 2700 и 2750 (по прозвищу «Воробьи» [испанские стрелы]) представляли собой два родственных типа дизельных многоходовых агрегатов, которыми управлял Iarnród Éireann . Единицы класса 2700 представляли собой комплекты из двух автомобилей; 25 автомобилей были построены GEC Alsthom в 1997 и 1998 годах и поступили в эксплуатацию в декабре 1998 года. Каждый автомобиль весил 38 длинных тонн (39 т; 43 коротких тонны) и был оснащен подпольным двигателем Cummins мощностью 350 л.с. (260 кВт) с максимальная рабочая скорость 110 км/ч (68 миль в час).

История

С июля 2004 г. по апрель 2005 г. они использовались в комплектах из шести частей на междугородних рейсах Дублин-Рослэр , прежде чем были заменены более новыми единицами. Весь класс тогда базировался в Лимерике , а один из них базировался в Баллине для управления шаттлом Баллина - Манулла-Джанкшн , а также выполнял рейсы Атлон - Голуэй по пятницам. Еще один поезд обслуживал утренние и вечерние пригородные рейсы Атенри — Голуэй во время остановки на линии Лимерик — Голуэй. В остальном класс обслуживал все рейсы из Лимерика (за исключением прямых поездов Лимерик - Хьюстон ) и рейсы из Лимерик-Джанкшен в Уотерфорд .

Они были способны работать в составе до 10 машин. Помимо двухвагонных агрегатов были построены два одновагонных агрегата. Эти агрегаты относились к классу 2750 и имели кабину на каждом конце, так что они могли работать как по отдельности, так и в составе комплекта.

В четных вагонах было 62 места, а в нечетных - 55 мест и туалет. Однако были и некоторые исключения; Два экземпляра класса 2750 имели по 53 места каждый из-за наличия кабин на обоих концах, а модели 2719 и 2721 имели по 50 мест каждый и включали место для хранения велосипедов. Первоначальная черно-оранжевая ливрея Arrow была заменена недавно представленной ливреей Commuter в 2004 году, после начала секторизации деятельности Iarnród Éireann.

В 2010 году компания Iarnród Éireann начала капитальный ремонт самолетов классов 2700 и 2750, наиболее заметной особенностью которого было удаление концевых трапов , которые какое-то время не использовались. Это совпало с добавлением новой окраски на основе цветовой схемы класса 22000 . ^{[ 1 ]}

2716 получил повреждения в результате столкновения 3 июня 2000 года. После ремонта он был соединен с 2609, входящим в класс 2600 .

В июле 2012 года большая часть класса была выведена из эксплуатации и отправлена на хранение; к сентябрю 2012 года весь флот был выведен из эксплуатации и выставлен на продажу. По состоянию на 2018 год весь парк из 2700 машин остается выведенным из эксплуатации на заводе Inchicore Works в Дублине. ^{[ 2 ]} и в сараях в Корк Кенте .

В октябре 2017 года компания Irish Rail объявила тендер на реактивацию и ремонт 10 2700 комплектов, которые должны были быть повторно введены в эксплуатацию в начале 2019 года, чтобы освободить комплекты ICR для более загруженных рейсов в районе Дублина. Однако в 2018 году этот план был отменен. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

В 2022 году вагоны 2700, хранившиеся в Инчикоре, были сняты с рельсов и вывезены за пределы пути, чтобы освободить место для другого подвижного состава. ^{[ 5 ]}

Подробности о флоте

Сорт	Оператор	Число	Год постройки	Машин в комплекте	Это объединяет нас.	Примечания
2700 Класс	пригородный	12	1997-1998	2	2701/02 – 2713/14, 2715/24, 2717/18, 2719/22, 2721/20, 2723/26	2716 работал как гибридный двухвагонный агрегат с 2609 (также снят с производства)
2750 Класс	пригородный	2	1997-1998	1	2751 и 2753	2751 на хранении в Корке, 2753 на хранении на Inchicore Works.

Модели

Бахманн выпустил модель OO 2715/2716 в ливрее Commuter. Однако это было сделано с использованием перекрашенного British Rail Class 158, а не точного инструмента для изготовления кузова класса 2700.

Ссылки

^ Motive Power 172 - IRRS, июнь 2010 г.
^ Продажа железнодорожных локомотивов, агрегатов, вагонов и грузовых вагонов.
^ Майлз, Тони. «Обновление ирландского флота». Современные железные дороги . Ноябрь 2016 г.: 74. Анализ мощностей привел к выводу, что любые неотложные потребности в дополнительных поездах могут быть удовлетворены за счет повторного ввода в эксплуатацию парка самолетов класса 2700, построенных тогдашней GEC Alsthom в 1997 и 1998 годах.
^ Причард, Роберт (февраль 2019 г.). «Текущее и будущее развитие ирландских железных дорог». Сегодняшние железные дороги Европы . Платформа 5.
^ Ирландская почта . Ирландская тяговая группа. Ноябрь 2022 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

Внешние ссылки

Страница информации о ирландском железнодорожном флоте

[1] Motive Power 172 - IRRS, июнь 2010 г.

[2] Продажа железнодорожных локомотивов, агрегатов, вагонов и грузовых вагонов.

[3] Майлз, Тони. «Обновление ирландского флота». Современные железные дороги . Ноябрь 2016 г.: 74. Анализ мощностей привел к выводу, что любые неотложные потребности в дополнительных поездах могут быть удовлетворены за счет повторного ввода в эксплуатацию парка самолетов класса 2700, построенных тогдашней GEC Alsthom в 1997 и 1998 годах.

[4] Причард, Роберт (февраль 2019 г.). «Текущее и будущее развитие ирландских железных дорог». Сегодняшние железные дороги Европы . Платформа 5.

[5] Ирландская почта . Ирландская тяговая группа. Ноябрь 2022 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]