Железнодорожное время

Часы на бирже в Бристоле показывают две минутные стрелки: одну для лондонского времени ( GMT ) и одну для бристольского времени (GMT минус 11 минут).

Железнодорожное время представляло собой стандартизированную схему времени, впервые примененную на Великой Западной железной дороге в Англии в ноябре 1840 года, первый зарегистрированный случай, когда были синхронизированы различные местные средние времена и применялось единое стандартное время . Ключевые цели введения железнодорожного времени заключались в преодолении путаницы, вызванной неравномерным местным временем в каждом городе и на станциях на остановке расширяющейся железнодорожной сети. ^{[ 1 ]} и снизить количество несчастных случаев и аварийных ситуаций, которые становились все более частыми по мере увеличения количества поездок на поезде.

В течение следующих семи лет железнодорожное время постепенно поглощалось всеми железнодорожными компаниями Великобритании. Расписания поездов и отображаемые на станциях часы были приведены в соответствие с местным средним временем для Лондона или «лондонским временем», временем, установленным в Гринвиче Королевской обсерваторией , которое уже было широко известно как среднее время по Гринвичу ( ВРЕМЯ ПО ГРИНВИЧУ).

Развитие железнодорожной сети в Северной Америке в 1850-е гг. ^{[ 2 ]} Индия примерно в 1860 году. ^{[ 3 ]} а в Европе это привело к введению поясного времени под влиянием географии, промышленного развития и политического управления.

Железнодорожные компании иногда сталкивались с согласованным сопротивлением местных жителей, которые отказывались переводить свои общественные часы в соответствие с лондонским временем. Как следствие, в городе и в использовании будет отображаться два разных времени: станционные часы и время, опубликованное в расписании поездов, будут отличаться на несколько минут от времени на других часах. Несмотря на это первоначальное сопротивление, железнодорожное время быстро стало общепринятым временем по умолчанию на всей территории Великобритании, хотя правительству потребовалось до 1880 года принять закон об установлении единого стандартного времени и единого часового пояса для страны. ^{[ 4 ]}

Некоторые современные комментаторы указывали на влияние железнодорожного времени на поощрение большей точности в повседневных задачах и требование пунктуальности. ^{[ 5 ]}

История

До второй половины XVIII века время в каждом городе обычно определялось по местным солнечным часам . Солнечное время рассчитывается с учетом относительного положения Солнца. Это давало лишь приблизительное время из-за изменений орбит и стало непригодным для повседневных целей. Его заменили местным средним временем, что устранило вариации, обусловленные сезонными различиями и аномалиями . Он также учитывал долготу местоположения и позволял использовать точное время.

Такая вновь обретенная точность не решила другую проблему: различия между местным временем в соседних городах. В Британии местное время отличалось от лондонского на 20 минут. Например, время в Оксфорде отставало от времени по Гринвичу на 5 минут, в Лидсе время - на 6 минут, Карнфорт - на 11 минут, а Барроу - почти на 13 минут. ^{[ 6 ]} В Индии и Северной Америке эта разница может составлять 60 минут и более. Были опубликованы альманахи , содержащие таблицы, и инструкции, прикрепленные к солнечным часам, позволяющие вычислить разницу между местным временем. ^{[ 7 ]}

До появления железных дорог поездки между крупными городами могли занимать много часов или дней, и эти различия можно было устранить, периодически корректируя стрелки часов в пути. В Великобритании тренерские компании опубликовали графики с подробным описанием необходимых исправлений. Однако это изменение местного времени было достаточно большим, чтобы создать проблемы для расписания железных дорог. Например, время в Лидсе отставало от времени в Лондоне на шесть минут, а время в Бристоле отставало на десять минут; восход солнца в городах на востоке, таких как Норидж , наступал на несколько минут раньше, чем в Лондоне. Вскоре стало очевидно, что даже такие небольшие расхождения во времени вызывают путаницу, сбои и даже несчастные случаи.

Влияние электрического телеграфа

Электрический телеграф , разработанный в начале XIX века, был усовершенствован Уильямом Фотергиллом Куком и Чарльзом Уитстоном и установлен на коротком участке Великой Западной железной дороги в 1839 году. К 1852 году была построена телеграфная линия между новые электромагнитные часы в Гринвиче и сначала в Льюишеме , а вскоре после этого на станциях Лондонского моста . Он также соединялся через Центральную телеграфную станцию Electric Time Company в лондонском Сити, что позволяло передавать сигнал времени по железнодорожной телеграфной сети на другие станции. К 1855 году сигналы из Гринвича можно было передавать по проводам вдоль железнодорожных линий по всей Великобритании. ^{[ 8 ]} Эта технология также использовалась в Индии для синхронизации железнодорожного времени.

Введение железнодорожного времени

Великобритания

До появления телеграфа начальники станций корректировали свои часы, используя таблицы, предоставленные железнодорожной компанией, для перевода местного времени в лондонское время. ^{[ 9 ]} В свою очередь, железнодорожные охранники сверяют свои хронометры с этими часами.

Введение железнодорожного времени в конечном итоге произошло быстро, хотя и не было простым. Великая Западная железная дорога была первой, кто стандартизировал свое расписание по среднему времени по Гринвичу в ноябре 1840 года. Одним из самых громких сторонников стандартизации времени на железных дорогах был Генри Бут , секретарь Ливерпульско -Манчестерской железной дороги , который к январю 1846 года приказал перевод часов на среднее время по Гринвичу на станциях Ливерпуля и Манчестера .

1 января 1846 года Мидлендская железная дорога перешла на лондонское время на всех своих станциях. ^{[ 10 ]} Как следствие, в феврале 1846 года городской совет Ноттингема распорядился снабдить городские часы тремя стрелками: две указывали местное время, а дополнительная — железнодорожное и почтовое лондонское время. ^{[ 11 ]}

22 сентября 1847 года Железнодорожная клиринговая палата , созданная пятью годами ранее для координации распределения доходов между железнодорожными компаниями, постановила, что «GMT будет введено на всех станциях, как только Главпочтамт разрешит это». С 1 декабря 1847 года Лондонская, Северо-Западная и Каледонская железные дороги перешли на другую сторону. К январю 1848 года, согласно «Железнодорожному справочнику Брэдшоу» , железные дороги, принявшие лондонское время, включали Лондон и Юго-Западный , Мидленд , Честер и Биркенхед , Ланкастер и Карлайл , Восточный Ланкашир , а также Йорк и Северный Мидленд . ^{[ 4 ]}

Сообщалось, что к 1855 году 98 процентов городов перешли на GMT. ^{[ 5 ]} С другой стороны, не все железнодорожные компании убедили местных сановников выставить часы на общественных зданиях без ожесточенного сопротивления. Хотя к 1844 году железная дорога Бристоля и Эксетера работала по лондонскому времени, общественные часы как в Эксетере , так и в Бристоле работали по местному времени, но показывали лондонское время с помощью секундной стрелки, на 14 и 10 минут раньше, чем ее спутник. В Эксетере такая ситуация возникла из-за нежелания настоятеля Эксетерского собора уступить требованиям железнодорожной компании, поскольку соборные часы были основным хронометристом города. Точно так же к часам на Бристольской бирже, установленным в 1822 году, впоследствии была добавлена секундная минутная стрелка. ^{[ 12 ]} Бристоль признавал железнодорожное время только до сентября 1852 года. ^{[ 13 ]} Лишь спустя восемь лет и с появлением электрического телеграфа железнодорожное время стало единственным временем, признанным в этих и других городах Западной страны , включая Бат , Девонпорт и Плимут . Еще одним городом, который устоял на своем, был Оксфорд , где большие часы на Башне Тома в Крайст-Черч в Оксфорде имели две минутные стрелки. ^{[ 14 ]}

Лишь 2 августа 1880 года, когда Закон о статутах (определении времени) получил королевскую санкцию, единое стандартное время для всей Великобритании приобрело правовой статус. ^{[ 15 ]} Еще в 1950-х годах в Западном регионе Британских железных дорог в 11:00 проводился тщательно продуманный телефонный ритуал для всех сигнальных будок, чтобы синхронизировать свои часы с часами на вокзале Паддингтон. ^{[ 16 ]}

Соединенные Штаты

Один из первых зарегистрированных инцидентов, который привел к изменению организации времени на железных дорогах в Соединенных Штатах, произошел в Новой Англии в августе 1853 года. Два поезда, направлявшиеся навстречу друг другу на одном пути, столкнулись, поскольку охрана поездов установила разное время. их часы, в результате чего погибли 14 пассажиров. Расписание поездов было согласовано в Новой Англии вскоре после этого инцидента. ^{[ 17 ]} Многочисленные другие столкновения привели к созданию Общей конвенции времени - комитета железнодорожных компаний для согласования расписания. ^{[ 18 ]}

В 1870 году Чарльз Ф. Дауд , который не был связан с железнодорожным движением или гражданскими властями, предложил «Систему национального времени для железных дорог» , которая предусматривала единое время для железных дорог, но сохранение местного времени для городов. Хотя это не нашло одобрения у менеджеров железных дорог, в 1881 году они согласились, чтобы эту идею исследовал Уильям Фредерик Аллен , секретарь Генеральной конвенции времени и главный редактор «Официального путеводителя по железным дорогам для путешественников» . Он предложил заменить 50 различных железнодорожных расписаний пятью часовыми поясами. В конце концов он убедил руководителей железных дорог и политиков, управляющих городами, в которых было несколько железнодорожных станций, что в их интересах как можно скорее принять его более простые предложения, которые выравнивали зоны с железнодорожными станциями городов. Поступая таким образом, они предупредили бы введение более дорогостоящих и обременительных мер законодателями разных штатов и военно-морскими властями, которые оба выступали за сохранение местного времени. ^{[ 18 ]}

До самого конца многие небольшие города и поселки выступали против введения железнодорожного времени. Например, в Индианаполисе в репортаже ежедневной газеты Sentinel от 17 ноября 1883 года протестовали против того, что людям придется «есть, работая во сне… и жениться по железнодорожному времени». ^{[ 19 ]} Однако при поддержке почти всех железнодорожных компаний, большинства городов и влиятельных обсерваторий, таких как Йельский университет и Гарвард , этот совместный подход привел к введению стандартного железнодорожного времени в полдень 18 ноября 1883 года. Этот консенсус сохранился и был включен в федеральный закон только в 1918 год. ^{[ 18 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Франция

Франция приняла парижское среднее время в качестве стандартного национального времени в 1891 году. Она также требовала, чтобы часы на железнодорожных станциях и расписание поездов устанавливались на пять минут позже, чтобы путешественники могли опаздывать, не опаздывая на поезд, даже если часы на внешних стенах железнодорожных вокзалов отображается среднее время по Парижу. В 1911 году Франция приняла среднее время по Парижу с задержкой в 9 минут 21 секунду, что сделало его эквивалентным среднему времени по Гринвичу без упоминания Гринвича. В то же время были ликвидированы медленные вокзальные часы. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Германия

В Германии о стандартизации времени начали говорить в 1870-х годах. Северогерманские железные дороги уже были переведены на берлинское время в 1874 году. Однако только 1 апреля 1893 года Германская империя приняла закон «о введении единого счета времени», согласно которому должны были работать все железные дороги, а также все аспекты социальная, промышленная и гражданская деятельность отныне будет строго регулироваться. ^{[ 24 ]}

Италия

Италия была вновь объединена как страна, когда 12 декабря 1866 года, в начале зимнего сезона, расписания железных дорог Турина , Вероны , Флоренции , Рима , Неаполя и Палермо были синхронизированы с временем в Риме, которое, хотя теоретически и оставалось на том же уровне. По крайней мере, до 1870 года находившийся под французским военным контролем, он считался сердцем нации. Помимо принятия единого железнодорожного времени, происходила прогрессивная стандартизация времени для гражданских и коммерческих целей. Милан сразу же присоединился к ним, Турин и Болонья 1 января 1867 года, Венеция 1 мая 1880 года и Кальяри 1886 года. ^{[ 22 ]}

Ирландия

Ирландия и Франция были единственными странами, которые решили официально не переходить на гринвичское время, что отражает политическую деликатность того времени. Среднее время в Дублине было установлено на 25 минут позже лондонского времени, хотя оно пришло в соответствие с международным стандартным временем в октябре 1916 года, когда закончилось летнее время, и большинство железнодорожных часов были скорректированы на 35 минут, а не на один час. Небольшое изменение наблюдалось на железнодорожных станциях в Ольстере, таких как Белфаст и Бангор , где часы отображали на одном и том же циферблате как среднее время Дублина (железнодорожное время для острова Ирландия), так и время Белфаста (местное время), отставая от Гринвича на 23 минуты и 39 секунд. ^{[ 25 ]}

Нидерланды

Время железных дорог Нидерландов основывалось на GMT до 1909 года, когда страна приняла амстердамское время в качестве стандартного времени, опережающего GMT на 19 минут. Так продолжалось до 1940 года, когда нацистская оккупация Нидерландов потребовала перехода на немецкое время, которое до сих пор остается стандартом. ^{[ 26 ]}

Швеция

Хотя было построено несколько частных железных дорог, строительство общественных железных дорог в Швеции началось позже, чем в большинстве других европейских стран, из-за опасений по поводу затрат на строительство и сопротивления со стороны влиятельных судовладельцев. Железнодорожное время было введено на главной железнодорожной линии между Стокгольмом и Гетеборгом, которая открылась в 1862 году. Расписания основывались на солнечном времени в Гетеборге, самом западном конце линии. Как следствие, пассажиры и предприятия, следующие по местному времени, прибывали на станцию раньше поезда. Было много частных железных дорог, которые следовали местному времени или собственному железнодорожному времени. 1 января 1879 года на всей территории Швеции было введено национальное стандартное время, опережающее на один час среднее время по Гринвичу. ^{[ 27 ]}

Россия

До 1 августа 2018 года в России действовало отдельное железнодорожное время, то есть расписания и билеты на российских железных дорогах соответствовали московскому времени независимо от местного времени. ^{[ 28 ]} С 1 августа 2018 года каждая станция использует местный часовой пояс. ^{[ 29 ]}

Индия

Индийским железнодорожным компаниям приходилось иметь дело с разным местным временем, поскольку быстро расширяющиеся маршруты простирались из Мумбаи (бывший Бомбей), Калькутты (бывшая Калькутта), Лахора и Ченнаи (бывший Мадрас). К концу 1860-х годов ситуация стала еще более запутанной, поскольку сети объединились. В 1870 году, чтобы преодолеть возникшие проблемы, время Ченнаи (Мадрас) было принято для всех железных дорог по двум причинам: долгота Ченнаи находится примерно на полпути между долготой Калькутты и Мумбаи, а обсерватория имела телеграфную службу, которую можно было использовать. синхронизировать время станций с помощью той же системы сигналов времени, которая впервые использовалась в Великобритании в 1852 году для регулирования железнодорожного времени. Мадрасское время стало популяризировано благодаря его использованию в расписаниях Индийского Брэдшоу Ньюмана. ^{[ 30 ]}

Однако, в отличие от Великобритании, где железнодорожное время было быстро принято по всей стране и вскоре после этого превратилось в стандартное время, в Индии гораздо больший размер страны и автономия, которой пользовались Мумбаи и Калькутта, привели к тому, что оба президента сохранили местное время даже в 20 век. В оставшуюся часть XIX века мадрасское время продолжало использоваться на всех железных дорогах. ^{[ 31 ]}

Предложения о создании по крайней мере одного часового пояса на основе меридиана для Индии были выдвинуты еще в 1884 году. Однако консенсус не мог быть достигнут до 1906 года, когда был установлен единый часовой пояс, основанный на Аллахабаде , и было введено стандартное время, которое железные дороги пришли в соответствие с. Несмотря на это, Калькутта сохраняла свое время до 1948 года, а Мумбаи, в меньшей степени, продолжал неофициально до 1955 года. ^{[ 32 ]}

Корея

В 1904 году, во время русско-японской войны , частная компания Chosen Keifu Railway ввела центральное поясное время Японии в качестве железнодорожного времени вместо традиционного корейского времени (UTC+08:28). ^{[ 33 ]} В 1908 году железная дорога Чосен-Кейбу приняла новое корейское стандартное время (UTC+08:30).

Ссылки

Примечания

^ «Стандартизация времени: железные дороги и электрический телеграф» . Музей науки. 4 октября 2018 г. На всех станциях железной дороги ведется лондонское время, которое примерно на 4 минуты опережает время ЧТЕНИЯ; За 5,5 минут до времени СТИВЕНТОНА; За семь с половиной минут до времени Сайренстера; за 8 минут до времени ЧИППЕНХЕМА; за 11 минут до времени Бата и Бристоля; и за 14 минут до времени Бриджуотера.
^ NMAH Смитсоновского института - Пресс-релиз юбилейной выставки 1999 г. «Стандартное время в Америке». Архивировано 30 июня 2011 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008 г.
^ Косамби, Мира «Бомбейское время на перекрестках: социокультурные тенденции в Махараштре, стр. 161». ISBN 978-81-250-1878-0 Orient Longman (2000)» - получено 4 марта 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвис, Питер Э. «История железнодорожного времени». Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine . Воспроизведено из оригинальной статьи на http://www.carnforth-station.co.uk/ . Проверено 4 марта 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Харрингтон, Ральф. «Поезда, технологии и путешествия во времени — как викторианцы заново изобрели время» . Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
↑ Среднее время по Гринвичу — железнодорожное время. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine , по состоянию на 14 октября 2011 г.
^ Уокер, Фил - Веб-сайт солнечных часов «Надпись, прикрепленная к солнечным часам - Лиллешалл Шропшир, Англия». Архивировано 8 сентября 2008 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008 г.
^ Музей науки - Создание современного мира «Железнодорожное время, координируемое электронным телеграфом» - дата обращения 4 марта 2008 г.
^ ICONS of England - DCMS 2007 «Инструкции начальников станций, выпущенные железнодорожными компаниями». Архивировано 5 марта 2010 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008 г.
^ «Железнодорожное время» . Лестерский журнал . Архив британской газеты. 26 декабря 1845 года . Проверено 9 сентября 2016 г. - из архива британских газет.
^ «Городской совет Ноттингема» . Линкольнширские хроники . Архив британской газеты. 6 марта 1846 года . Проверено 9 сентября 2016 г. - из архива британских газет.
^ Brunel 200 Victorian Bristol: путеводитель по викторианским зданиям в городе Brunel 200 Creative Bristol , дата обращения 28 февраля 2010 г.
^ Одиннадцать минут - Части утраченного времени Brunel 200 Legacy , дата обращения 28 февраля 2010 г.
^ Прерау, Дэвид - Институт динамического развития образования «Стандартное время начинается в Британии - Томс-Тауэр Крайст-Черч, Оксфорд» - Проверено 4 марта 2008 г.
^ Ильберт 2008 , с. 337
^ Гассон, Гарольд (1981). Сигнальные дни: последние воспоминания о великом западном железнодорожнике . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 47. ИСБН 0-86093-118-8 .
^ NMAH Смитсоновского института - Пресс-релиз юбилейной выставки 1999 г. «Железнодорожная авария и стандартное время в Америке». Архивировано 30 июня 2011 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уайт Мэтью, W - Бизнес-школа Уортона, Пенсильванский университет - март 2005 г. «Экономика часовых поясов». Архивировано 14 мая 2012 г. в Wayback Machine - Проверено 7 марта.
↑ Ральф Р. Хамерла, 2006. Американский учёный на переднем крае исследований, стр. 96-7 - Проверено 4 марта.
^ Архив NY Times - 10 октября 1883 г. "Железнодорожный пояс времени Уильям (Фредерик) Аллен" - получено 4 марта.
^ NMAH Смитсоновского института - Пресс-релиз юбилейной выставки 1999 г. «Североамериканское стандартное время введено в 1883 г.». Архивировано 30 июня 2011 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пармеджиани, Джанлуиджи - Астрономическая обсерватория Болоньи «Происхождение часовых поясов». Архивировано 24 августа 2007 г. в Wayback Machine . Проверено 17 марта 2008 г.
^ Французское время перенесено назад - архив New York Times
^ Проктер, Грег. «История немецких железных дорог» . Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
↑ BBC Северная Ирландия. Идея, время которой пришло. Эллен Ханна Элдер, получено 29 апреля 2009 г.
^ ван Кампенл, Хенк - «Часовые пояса» - дата обращения 17 марта 2008 г.
^ Мисс Ур (Говорящие часы) SP Шведский институт технических исследований , по состоянию на 19 июня 2015 г.
^ РЖД - Расписания
↑ Все изменилось: странное российское расписание поездов наконец-то попало в буферы.
↑ Greenwich2000 Limited "Indian Railway Time". Архивировано 13 февраля 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 4 марта 2008 г.
↑ IRFC — Фан-клуб Индийских железных дорог «Хронометраж и индийское поясное время» — дата обращения 4 марта 2008 г.
^ Косамби, Мира: Бомбейское время на перекрестках: социо-культурные тенденции в Махараштре, стр. 161 ( ISBN 978-81-250-1878-0 : Orient Longman, 2000)]. Проверено 4 марта 2008 г.
^ Железнодорожное бюро генерал-губернаторства Избранной (1915 г.) История Избранной железной дороги: Полное стр. 385.

Библиография

Ильберт, Куртенэ (2008) [1901], Законодательные методы и формы , Обмен юридическими книгами, ISBN 978-1-58477-889-9

[1] «Стандартизация времени: железные дороги и электрический телеграф» . Музей науки. 4 октября 2018 г. На всех станциях железной дороги ведется лондонское время, которое примерно на 4 минуты опережает время ЧТЕНИЯ; За 5,5 минут до времени СТИВЕНТОНА; За семь с половиной минут до времени Сайренстера; за 8 минут до времени ЧИППЕНХЕМА; за 11 минут до времени Бата и Бристоля; и за 14 минут до времени Бриджуотера.

[2] NMAH Смитсоновского института - Пресс-релиз юбилейной выставки 1999 г. «Стандартное время в Америке». Архивировано 30 июня 2011 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008 г.

[3] Косамби, Мира «Бомбейское время на перекрестках: социокультурные тенденции в Махараштре, стр. 161». ISBN 978-81-250-1878-0 Orient Longman (2000)» - получено 4 марта 2008 г.

[History_of_Railway_Time-4] Перейти обратно: ^а ^б Дэвис, Питер Э. «История железнодорожного времени». Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine . Воспроизведено из оригинальной статьи на http://www.carnforth-station.co.uk/ . Проверено 4 марта 2008 г.

[greycat.org-5] Перейти обратно: ^а ^б Харрингтон, Ральф. «Поезда, технологии и путешествия во времени — как викторианцы заново изобрели время» . Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Проверено 2 сентября 2013 г.

[6] Среднее время по Гринвичу — железнодорожное время. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine , по состоянию на 14 октября 2011 г.

[7] Уокер, Фил - Веб-сайт солнечных часов «Надпись, прикрепленная к солнечным часам - Лиллешалл Шропшир, Англия». Архивировано 8 сентября 2008 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008 г.

[8] Музей науки - Создание современного мира «Железнодорожное время, координируемое электронным телеграфом» - дата обращения 4 марта 2008 г.

[9] ICONS of England - DCMS 2007 «Инструкции начальников станций, выпущенные железнодорожными компаниями». Архивировано 5 марта 2010 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008 г.

[10] «Железнодорожное время» . Лестерский журнал . Архив британской газеты. 26 декабря 1845 года . Проверено 9 сентября 2016 г. - из архива британских газет.

[11] «Городской совет Ноттингема» . Линкольнширские хроники . Архив британской газеты. 6 марта 1846 года . Проверено 9 сентября 2016 г. - из архива британских газет.

[12] Brunel 200 Victorian Bristol: путеводитель по викторианским зданиям в городе Brunel 200 Creative Bristol , дата обращения 28 февраля 2010 г.

[13] Одиннадцать минут - Части утраченного времени Brunel 200 Legacy , дата обращения 28 февраля 2010 г.

[14] Прерау, Дэвид - Институт динамического развития образования «Стандартное время начинается в Британии - Томс-Тауэр Крайст-Черч, Оксфорд» - Проверено 4 марта 2008 г.

[15] Ильберт 2008 , с. 337

[16] Гассон, Гарольд (1981). Сигнальные дни: последние воспоминания о великом западном железнодорожнике . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 47. ИСБН 0-86093-118-8 .

[17] NMAH Смитсоновского института - Пресс-релиз юбилейной выставки 1999 г. «Железнодорожная авария и стандартное время в Америке». Архивировано 30 июня 2011 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта.

[The_Economics_of_Time_Zones-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уайт Мэтью, W - Бизнес-школа Уортона, Пенсильванский университет - март 2005 г. «Экономика часовых поясов». Архивировано 14 мая 2012 г. в Wayback Machine - Проверено 7 марта.

[19] Ральф Р. Хамерла, 2006. Американский учёный на переднем крае исследований, стр. 96-7 - Проверено 4 марта.

[20] Архив NY Times - 10 октября 1883 г. "Железнодорожный пояс времени Уильям (Фредерик) Аллен" - получено 4 марта.

[21] NMAH Смитсоновского института - Пресс-релиз юбилейной выставки 1999 г. «Североамериканское стандартное время введено в 1883 г.». Архивировано 30 июня 2011 г. в Wayback Machine - Проверено 4 марта.

[The_origin_of_time_zones-22] Перейти обратно: ^а ^б Пармеджиани, Джанлуиджи - Астрономическая обсерватория Болоньи «Происхождение часовых поясов». Архивировано 24 августа 2007 г. в Wayback Machine . Проверено 17 марта 2008 г.

[23] Французское время перенесено назад - архив New York Times

[24] Проктер, Грег. «История немецких железных дорог» . Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 года . Проверено 2 сентября 2013 г.

[25] BBC Северная Ирландия. Идея, время которой пришло. Эллен Ханна Элдер, получено 29 апреля 2009 г.

[26] ван Кампенл, Хенк - «Часовые пояса» - дата обращения 17 марта 2008 г.

[27] Мисс Ур (Говорящие часы) SP Шведский институт технических исследований , по состоянию на 19 июня 2015 г.

[28] РЖД - Расписания

[29] Все изменилось: странное российское расписание поездов наконец-то попало в буферы.

[30] Greenwich2000 Limited "Indian Railway Time". Архивировано 13 февраля 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 4 марта 2008 г.

[31] IRFC — Фан-клуб Индийских железных дорог «Хронометраж и индийское поясное время» — дата обращения 4 марта 2008 г.

[32] Косамби, Мира: Бомбейское время на перекрестках: социо-культурные тенденции в Махараштре, стр. 161 ( ISBN 978-81-250-1878-0 : Orient Longman, 2000)]. Проверено 4 марта 2008 г.

[33] Железнодорожное бюро генерал-губернаторства Избранной (1915 г.) История Избранной железной дороги: Полное стр. 385.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]