Эреваш -Вэлли Линия

Легенда

Midland Main Line до Честерфилда

Глиняный крест

Midland Main Line до Дерби

Доу Хилл

Мэнсфилду Вудхаус

Westhouses Mpd

Colliery Line

Вестхаусы и Блэквелл

Альфрон

Альфрон -туннель

Киркби -в Ашфилде

Пай Мост

Ambergate to Pye Bridge Line

Codnor Park и Ironville

Лэнгли Милл

Branch │ Through

Линия Рипли и Хинор

Шипли ворот

старому Басфорду

GNR Дербишир и

Стаффордширский расширение

Илкестон Таун

Ранее Илкестон

в Ноттингем

Colliery Line

Стейплфорд и Сандиакр

Toton Tmd

Midland Main Line
в Дерби │ в Ноттингем

Длинный Итон

(текущий)

Длинный Итон

Мистер │ Оригинал

Трент

Касл Донингтон Линия

Midland Main Line до Лондона

Линия Erewash Valley представляет собой железнодорожную линию в Англии, проходящая от Лонг Итона , между Ноттингемом и Дерби и Клэй -Кросс , недалеко от Честерфилда . Южная часть была открыта Мидлендской железной дорогой в 1847 году до Парка Коднор, где она подключена к установленным железным заводам, и вскоре после этого - линии до Пинкстона и Мэнсфилда .

Он связал многочисленные кольерии и ямы с железными камнями, и поощрял развитие так называемого «скрытого» Ноттингемширского угольного поле, где угля были ниже толстого известнякового слоя. Линия была продлена на север до Клэй -Кросс, по дороге в Честерфилд, в 1861 году, и при этом сформировала альтернативу по маршруту на юг. Стоки на железной дороге Мидленда были серьезными проблемами, и линия позволила отвлечь некоторые товары и минеральное движение. Большие маршалирующие ярды были разработаны в Toton , в южной части линии, чтобы справиться с огромным объемом движения угля.

Линия долины Эреваш продолжает использоваться в настоящее время.

Фон

Доминирование угля и железа

На протяжении веков в долине Эреваш в Ноттингемшире проводились шарики. Сложность с тяжелым и громоздким товаром передавала его на рынок по плохим дорогам. Этот рынок находился в Лестере , который в то время Верховный промышленный центр в округе. Во второй половине каналы восемнадцатого века и судоходные реки стали жизнеспособным средством транспорта. ^{[ 1 ]}

Ноттингемширские угольные владельцы привыкли поставлять Лестер из -за удобства судоходного река . Это стало прибыльным бизнесом, до открытия железной дороги Лестер и Своннингтон в 1832 году не дало более дешевый доступ к кольцам Западного Лестершира к ущербу Ноттингемшира. ^{[ 2 ]} На сессии парламента 1836 года была назначена железная дорога округов Мидленд , чтобы пробежать из Ноттингема и Дерби через Лестер до регби . В регби он присоединится к железной дороге Лондона и Бирмингема , предоставляя доступ к Лондону. Ноттингем и Дерби Армс объединится в Лонг Итоне, и оттуда была филиала на север в Коллиер в Пинкстоне, в долине Эреваш. Промоутеры позволили известно, что они намеревались продлить эту линию позже, чтобы присоединиться к железной дороге Северной Мидленд в Честерфилде. ЯМР и MCR были конкурентами, и это объявление встревожило ЯМР, так как оно забрало бы большую часть своего движения, и он энергично выступил против законопроекта о парламенте.

Большая часть финансов для линии должна была прийти от коммерческих интересов Ливерпуля, и смятение встревожила их. Не желая дорогостоящей парламентской битвы, они настаивали на том, чтобы отделение Pinxton была отброшена из схемы MCR. Железная дорога округов Мидленд была уполномочена без филиала Pinxton 21 июня 1836 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Железнодорожная компания Erewash Valley

В 1844 году железная дорога Мидленд была сформирована в соответствии с актом от 10 мая путем объединения железной дороги округов Мидленд, железной дороги Северной Мидленд и железной дороги Бирмингема и Дерби Джанкшн . Это собрало значительную сеть железных дорог, которая до сих пор была конкурентами и теперь была союзниками. ^{[ 5 ]}

Некоторые из владельцев угля Ноттингемшира теперь возродили свою схему для железнодорожного соединения от Пинкстона. Вместо того, чтобы соединиться с бывшей линией округов Мидленд, они решили сформировать независимую железнодорожную компанию Erewash Valley, чтобы пробежать из Пинкстона до железной дороги Мидленд в Лонг Итоне. Правление Мидленда была встревожена этим; Богатые минеральные работы в долине Эреваш будут под контролем другой компании; Более того, расширение на север на Клэй Крест будет сформировать новый, более короткий маршрут и аннотация из их собственной основной линии: точно та же проблема, которая развела северную железную дорогу Мидленд в 1836 году.

Решение было для того, чтобы Мидлендская железная дорога использовала свою коммерческую силу, чтобы захватить схему железной дороги в долине Эреваш. В ходе парламентского процесса Мидленд согласился принять компанию Erewash Valley, гарантируя своим акционерам дивиденды в размере 6% на свой капитал в размере 6 145 000 фунтов стерлингов. Уполномоченный Закон о строительстве линии и ее поглощения был принят 4 августа 1845 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Отверстия

Открытие основной линии

Линия была открыта для общественного трафика 6 сентября 1847 года, ^{[ 7 ]} и в тот день поезда пробежали от Коднорского парка до Long Eaton Junction. Codnor Park уже был хорошо известен в железной отрасли. Long Eaton Junction был центром линий на запад до Дерби, восток до Ноттингема и юга к Лестеру. Новая линия Erewash Valley сделала вилку в Long Eaton: в направлении Лестера была четкая кривая северо-востока и линия на юг в направлении Лестера. Это перешло бывшего дерби округов Мидленд до Ноттингемской линии на уровне. Пересечение было известно как «пересечение Платта», и оно оказалось печально известным и очень неудовлетворительным соглашением. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

По мере увеличения минерального движения Платтс пересекалась как опасная неприятность, но только в 1862 году были реконструированы перекрестки Трент (как их называться) были реконструированы. Новая кривая позволила отвлечь оригинальную линию Дерби - Ноттингем, устраняя пересечение Платтс. ^{[ 9 ]}

Открытие для Пинкстона и Мэнсфилда

Линия была продлена до Пинкстона через мост Пай 9 октября 1849 года. ^{[ 7 ]} Благодаря работе с Мэнсфилдом была возможна, поскольку железная дорога Мидленд восстановила оригинальный трамвай. Железная дорога Мэнсфилда и Пинкстона была построена как железная дорога с засолом с каменным стволом со сцеплением лошадей (сначала сцепление с бульком) и очень острые кривые. Мидлендская железная дорога приобрела ее, закрыла и модернизировала, вновь открыв ее в тот же день, что и собственное расширение до Пинкстона. ^{[ 10 ]}

Ironworks

Рядом с линией было два железных завода. Доминирующим участком была компания Butterley Company в Рипли ; Это долгое время зарекомендовало себя как успешный производитель железа и конструктор железных конструкций. Прекращение открытия линии Erewash Valley в 1847 году в Коднор -парке связано с внутренними трамваями компании Butterley.

Вторичное значение во время открытия линии имело Stanton Ironworks в Илкестоне . Курс линии прослеживал многочисленные отложения железной руды и угольных шва, а также места, где можно было бы обработать известняк-ключевой ингредиент в процессе изготовления железа. Открытие линии способствовало огромному расширению деятельности Ironworks, хотя расширение Стентона было медленно. Соответствующее увеличение работы в шарике было очевидным как для обслуживания железных заводов на местном, так и для промышленного и внутреннего потребления в других местах. ^{[ 11 ]}

Илкестон

Основная линия Erewash Valley была построена, чтобы максимизировать соединения с шагами и железными заводами, а также отступил Илкестон, хотя это был самый большой город на линии. Короткая ветка была предоставлена Илкестону, открывающаяся в тот же день, что и основная линия. Его потенциал дорожного движения был разочаровывающим, и в 1870 году филиал был закрыт для пассажиров, а город был подан только на основе станции на главной линии. Великая северная железная дорога построила линию, которая проходила через центр города, открывая пассажирам 1 апреля 1878 года, ^{[ 12 ]} А 1 июля 1879 года железная дорога Мидленд поспешила вновь открыть линию ветви. Поскольку это была тупиковая линия шаттла, она всегда уступала услугам GNR. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

К северу от моста Пай

Пей -мост - Пинкстон - Линия Мэнсфилда осталась северным пределом линии долины Эреваш до тех пор, пока в ноябре 1861 года железная дорога Мидленд не открыла линию от моста Пье до Клэй -Кросс на бывшем железнодорожном маршруте Северной Мидленд к югу от Честерфилда. Сначала работают только товары и минеральные поезда; Секция была открыта пассажирам 1 мая 1862 года. ^{[ 15 ]}

Великая северная железная дорога

Минеральное богатство долины Эреваш было таким, что Великая Северная железная дорога, уже основанная в Колвике, стремилась расширить на запад. После ложного старта GNR получил схему, разрешенную в 1872 году, и ее собственная линия Pinxton была начата сначала, чтобы принести ему угольный трафик. Он побежал к востоку от линии Erewash в Мидленде и был открыт в августе 1875 года. В первые шесть месяцев 1876 года линия перевела 115 000 тонн угля, что, как считалось, оправдывала проект. Пассажирские услуги начали работать в Пинкстон 1 августа 1876 года. ^{[ 16 ]} Линия GNR до Дерби от Кимберли на ноттингеме GNR до линии Дерби открылась полностью 1 апреля 1878 года. Она пересекала долину Эреваш на длинном решетке, названном виадуком Беннерли . ^{[ 17 ]}

Мидлендские филиалы от линии долины Эреваш

Помимо нескольких коротких соединений с местными шахтами, железная дорога Мидленд построила несколько более длинных ветвей и соединительных линий. В 1870 году филиал от Стентонских ворот в Шипли, кроме Илкестона, была открыта в 1870 году. 1 мая 1875 года была открыта обрезание Трауэлла в Рэдфорд, чтобы обеспечить более быстрый доступ к Ноттингеме, без необходимости продолжать долго итонировать. Линия Trowell также рассматривалась как среднее значение уменьшения заторов в Toton, позволяя отвлечь минеральные поезда для Юга через Ноттингем и Окхэм , используя прямую линию Ноттингема . ^{[ 18 ]}^{[ 17 ]}

Еще одно отвлечение было достигнуто за счет открытия линии от моста Пье до Амбергейта (Crich Junction) в тот же день, что и линия Trowell. Это также было в первую очередь товарной линией, чтобы отвлечь все более интенсивный трафик в мясе, зерне, фруктах и древесине из Америки, импортируемых через Ливерпуль и другие порты Ланкашира, вдали от перегруженной линии Амбергейт -Дерби -Трент. Уже груз с западной вершины была перенесена вниз по линии долины Эреваш на Клэй -Кросс, восстановив линию Бирмингема в Стенсон -Джанкшн с помощью линии замка Донингтон , открытой в 1873 году. ^{[ 17 ]}

Следующим был филиал от Беннерли Джанкшн до Кимберли и Уоттналла 12 августа 1879 года, где он присоединился к филиалу от Басфорд -Джанкшн до Коллиери Уоттналла, открылась в 1877 году. Пассажирские службы над этим филиалом Kimberley начались 1 сентября 1882 года. ^{[ 17 ]} Филиал Мидленда до Хинор побежал от Рипли, поставив Рипли на линию. Линии Рипли -Баттерли и Рипли -Хинор были открыты вместе 2 июня 1890 года. Раздел «На главной линии долины Эреваш» и «Способ» на отдельные платформы на Лэнгли Милл, была открыта 1 октября 1895 года. ^{[ 17 ]}

Расширение в Тренте

В течение последних десятилетий девятнадцатого века сортировка жилья для сайдинга в Тренте постоянно усиливалась, так как место стало основным двором для сортировки угольных вагонов из Ноттингемширских и Дербиширских угольных полей для южных и восточных направлений, и, конечно, возвращающиеся пустые вагоны. ^{[ Примечание 1 ]}

На стороне линии, имея дело с возвращением пустот, в 1884 году было пять приемных дорог и семнадцать сортировочных коэффициентов. Загруженные вагоны были рассмотрены на стороне, где в 1884 году было девять приемных дорог и шестнадцать сортировочных подходов. У лошадей было сделано много шунтирования; Около сорока было достаточно летом, чтобы справиться с 18 000 вагонов в месяц. В течение зимы около 26 000 вагонов были обработаны в месяц. Работа горба началась в 1901 году, и он значительно ускорил сортировку повозки. Последним дополнением в 1901 году стала линия, избегая товаров высокого уровня, с ее отпонкой до линии Ноттингема на Аттенборо Джанкшн. Работа включала в себя предоставление четырехкратной трассы на юг от перекрестков Трента через туннель Красного холма и через реку Трент. ^{[ 19 ]}

В 1930 -х годах была запланирована тщательная модернизация обоих ярдов и завершена в мае 1939 года для Даун -двора. Работа на дворе вверх была прервана войной и не завершена до 1952 года. Затем дизельные шунтеры использовались широко использованы, а тридцать пять подходов во дворе могли обрабатывать почти 5000 вагонов в день. Фактическая реконструкция во дворе была сведена к минимуму, но во дворе шестнадцати миль дорожки были полностью поглощены и заменены на двадцать семь миль в течение двух лет. Было проложено четыре фаната сортировки, в которых участвовали тридцать семь дорог, а также одиннадцать линий прибытия и двадцать дорог для хранения. Эти наборы получали до семидесяти поездов ежедневно в 1952 году и отправились шестьдесят; Между ними два ярда обрабатывали два миллиона вагонов в год.

В течение 1960 -х годов угольный трафик резко снизился по мере увеличения импорта нефти, а природный газ заменил городской газ. Кроме того, восемь местных электростанций были поставлены непосредственно из кольевиров, потребляя половину из шестнадцати миллионов тонн угля, производимых на местном уровне. Электростанция Ratcliffe-On-Soar в южной части туннеля Red Hill сжигала почти 100 000 тонн угля в неделю и непрерывно кормила 1300-тонными угольными поездами по принципу карусели . ^{[ 20 ]}

Упадок местных пассажирских услуг

Как правило, с другими местными пассажирскими услугами в районе Большой Ноттингем, филиал в Илькестоне был закрыт для пассажиров 16 июня 1947 года. Промежуточные станции на главной линии были позже закрыты, и местные пассажирские поезда прекратились с 2 января 1967 года. Мэнсфилд был таким Время очень большого населенного центра без железнодорожного вокзала, а 7 мая 1973 года на главной линии Erewash Valley была открыта новая станция на главной линии Erewash Valley, названной Alfreton и Мэнсфилд Паркуэй . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Станция Трент и северная кривая

Станция Трент была закрыта и снесена в январе 1968 года. Все линии, сходящиеся в этот момент, оставались открытыми, за исключением северной кривой, которая проходила от станции Лонг Итон на линии Дерби и изогнутых на юг, чтобы войти на старую станцию Трент от север. Иногда он использовался для стабильного поезда королевского поезда в одночасье, когда королевская власть посещала Ноттингем. ^{[ 23 ]}

Станции и местоположения

Трент; открыт 1 мая 1862 года; закрыт 1 января 1968 года;
- Длинный Итон Джанкшн ;
Северный Эреваш Джанкшн ;
Длинный Итон; открыт 6 сентября 1847 года; переименован в Toton для Long Eaton 1 октября 1851 года; переименован в Long Eaton 1862; Переосмысленный о 1 ~ 4 мили на юг июля 1863 года; закрыт 2 января 1967 года;
Toton Sidings ;
Sandiacre & Stapleford; открыт 6 сентября 1847 года; переименован в Stapleford and Sandiacre 1884/5; закрыт 2 января 1967 года;
Стентонские ворота; открыт июль 1851 года; закрыт 2 января 1967 года;
Троуэлл; открылся 2 июня 1884 года; закрыт 2 января 1967 года;
Илькестон Джанкшн; открыл 6 сентября 1847 года на главной линии в качестве неоверленной биржи; переименован в Илкестон с 1870 по 1879 год, а Бранч закрылся; переименован в Ilkeston & Cossall 1 декабря 1890 года; закрыт 2 января 1967 года; Новая станция Ilkeston открыла 2 апреля 2017 года на том же сайте.
- Илкестон; открыт 6 сентября 1847 года; закрыт 2 мая 1870 года; вновь открылся как город Илкестон 1 июля 1879 года; закрыт 16 июня 1947 года;
Шипли; открыт июль 1851 года; переименованные в ворота Шипли 1 июля 1887 года; закрыто 29 августа 1948 года;
Лэнгли Милл; открыт 6 сентября 1847 года; закрыт 2 января 1967 года; вновь открыт 12 мая 1986 года; все еще открыт;
Коднор Парк; открыт 6 сентября 1847 года; переименован в Codnor Park & Ironville 17 ноября 1898 года; закрыт 2 января 1967 года;
Мост Пай; открыт 1 декабря 1851 года; закрыт 2 января 1967 года;
Alfreton; открыт 1 мая 1862 года; переименован в Alfreton & South Normanton 7 ноября 1891 года; закрыт 2 января 1967 года; вновь открылся как Alfreton & Mansfield Parkway 7 мая 1973 года; переименован в Alfreton 29 мая 1994 года; все еще открыт;
Западный дом; открыт май 1862 года; закрыт 1 августа 1865 года;
Доу Хилл; открыт 1 мая 1862 года; закрыт 12 сентября 1960 года;
Глиняный кросс -перекресток ;
Глиняный крест; открыт Северной Мидлендской железной дорогой 6 апреля 1841 года; закрыт 2 января 1967 года. ^{[ 24 ]}

Примечания

^ В это время почти все угольные вагоны находились в частной собственности, и их пришлось вернуть в шарику их владельцев.

Ссылки

^ Клемент Э Стреттон, История Мидлендской железной дороги , Methuen & Co, Лондон, 1901, страницы 3 и 4
^ Стреттон, стр. 31
^ Стреттон, страницы с 33 до 37
^ Робин Леле, региональная история железных дорог Великобритании: Том IX: Восточный Мидлендс , Дэвид и Чарльз, Ньютон Аббот, 1976, ISBN 0 7153 7165 7, страницы 89 и 90
^ Leleux, страницы 91 и 92
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Стреттон, стр. 90
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537, стр. 192
^ Leleux, страницы 137 и 138
^ Leleux, стр. 138
^ John Vanags, Mansfield and Pinxton Railway , Олд Мэнсфилд, 2001, ISBN 0 9517948 5x, стр. 37-39
^ Leleux, страницы с 143 до 145
^ Джон Роттсли, Великая северная железная дорога: Том II: расширение и соревнование , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4, Page 52
^ Leleux, страницы 145 и 146
^ Джеффри Кингскотт, Потерянные железные дороги Ноттингемшира , сельские книги, Ньюбери, 2004, ISBN 1 85306 884 5, стр. 121
^ Leleux, стр. 149
^ Rottesley, страницы 9 и 10
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Leleux, страницы 146 и 147
^ Колин Олдворт, железная дорога Ноттингема и Мелтон, 1872-2004 , самостоятельно опубликованное, четвертое издание 1990 года, страницы 5 и 6
^ Leleux, страницы 138, 141 и 143
^ Leleux, стр. 141
^ Leleux, страницы 148 и 149
^ Джеффри Кингскотт, Потерянные железные дороги Дербишира , сельские книги, Ньюбери, 2007, перепечатка 2014, ISBN 978 1 84674 042 8, стр. 138
^ Кингскотт, Дербишир, стр. 143
^ Я быстро, железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.03, сентябрь 2021 года, Историческое общество железной дороги и канала, электронная загрузка

[19] В это время почти все угольные вагоны находились в частной собственности, и их пришлось вернуть в шарику их владельцев.

[stretton3-1] Клемент Э Стреттон, История Мидлендской железной дороги , Methuen & Co, Лондон, 1901, страницы 3 и 4

[stretton31-2] Стреттон, стр. 31

[stretton33-3] Стреттон, страницы с 33 до 37

[reghist89-4] Робин Леле, региональная история железных дорог Великобритании: Том IX: Восточный Мидлендс , Дэвид и Чарльз, Ньютон Аббот, 1976, ISBN 0 7153 7165 7, страницы 89 и 90

[reghist91-5] Leleux, страницы 91 и 92

[stretton90-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Стреттон, стр. 90

[grant192-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537, стр. 192

[reghist137-8] Leleux, страницы 137 и 138

[reghist138-9] Leleux, стр. 138

[vanags37-10] John Vanags, Mansfield and Pinxton Railway , Олд Мэнсфилд, 2001, ISBN 0 9517948 5x, стр. 37-39

[reghist143-11] Leleux, страницы с 143 до 145

[wrottesley2-52-12] Джон Роттсли, Великая северная железная дорога: Том II: расширение и соревнование , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4, Page 52

[reghist145-13] Leleux, страницы 145 и 146

[lost-notts121-14] Джеффри Кингскотт, Потерянные железные дороги Ноттингемшира , сельские книги, Ньюбери, 2004, ISBN 1 85306 884 5, стр. 121

[reghist149-15] Leleux, стр. 149

[wrottesley2-9-16] Rottesley, страницы 9 и 10

[reghist146-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Leleux, страницы 146 и 147

[aldworth5-18] Колин Олдворт, железная дорога Ноттингема и Мелтон, 1872-2004 , самостоятельно опубликованное, четвертое издание 1990 года, страницы 5 и 6

[reghist138+-20] Leleux, страницы 138, 141 и 143

[reghist141-21] Leleux, стр. 141

[reghist148-22] Leleux, страницы 148 и 149

[lost-derby138-23] Джеффри Кингскотт, Потерянные железные дороги Дербишира , сельские книги, Ньюбери, 2007, перепечатка 2014, ISBN 978 1 84674 042 8, стр. 138

[lost-derby143-24] Кингскотт, Дербишир, стр. 143

[quick-25] Я быстро, железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.03, сентябрь 2021 года, Историческое общество железной дороги и канала, электронная загрузка

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ Примечание 1 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]