Турбомека Палусте

Палуст
	Palouste, построенный по лицензии Rolls-Royce
Тип	Газовая турбина
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Турбомека
Основные приложения	Юго-западный джинн

Turbomeca Palouste — французский газотурбинный двигатель, впервые запущенный в 1952 году. ^{[ 1 ]} Разработанный исключительно как генератор сжатого воздуха, Palouste в основном использовался в качестве стартера для наземных авиационных двигателей. Другое применение включало движение кончиков несущего винта вертолетов приведение в .

Проектирование и разработка

Разработанный и построенный Turbomeca , Palouste также производился по лицензии в Великобритании компаниями Blackburn и Rolls-Royce . Первоначально задуманный как стартовый газогенератор для наземного оборудования самолетов , он также использовался в качестве силовой установки для Sud-Ouest Djinn и других вертолетов с реактивными двигателями .

Palouste был очень простым агрегатом, его основная цель заключалась в подаче высокого расхода сжатого воздуха для запуска более крупных реактивных двигателей, таких как Rolls-Royce Spey , установленных на Blackburn Buccaneer (этот самолет не имел бортовой системы запуска). ^{[ 2 ]} Воздух из центробежного компрессора был разделен между внешней подачей (известный как отбираемый воздух ) и собственной камерой сгорания.

Несколько британских военно-морских самолетов были адаптированы для перевозки Palouste в установленной на крыле пневматической стартовой установке, чтобы облегчить запуск двигателя вдали от базы. ^{[ 3 ]}

Новым применением избыточного двигателя Palouste стала его установка на изготовленный по индивидуальному заказу мотоцикл, известный как Boost Palouste . В 1986 году этот мотоцикл побил официальный рекорд скорости ACU на 1/4 мили - 296 км/ч (184 миль в час). Конструктор модифицировал двигатель, включив в него примитивное устройство форсажной камеры , и отметил, что изменения шага, которые происходили во время торможения и ускорения, вызывали эффекты управления гироскопической прецессией из-за вращающейся массы двигателя. ^{[ 4 ]}

Варианты

Палус IV: Газогенератор, используемый для питания Sud-Ouest SO1221 Djinn и других реактивных вертолетов.
Палуст IVB: ^{[ 5 ]}
Палуст ИВК: ^{[ 5 ]}
Палуст IVD: ^{[ 5 ]}
Палуст IVE: ^{[ 5 ]}
Палуст ЭКО: ^{[ 5 ]}
Палуст 502: (P.102 и P.104) Производство пневматических стартеров в Блэкберне / Бристоле Сиддели / Rolls-Royce.
Отан: Разработка Palouste, обеспечивающая более высокий массовый расход сжатого воздуха. ^{[ 6 ]}
Аутан 2: 1 х осевой + 1 х центробежный компрессор.

Приложения

Технические характеристики (Палусте 4)

Данные полета: BRITISH POWER UNITS 1953 г., ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Тип: Газогенератор
Длина: 1233 мм (48,5 дюйма)
Диаметр: 478 мм (18,8 дюйма)
Сухой вес: 90 кг (200 фунтов)

Компоненты

Компрессор: одноступенчатый центробежный.
Камеры сгорания : Кольцевая камера сгорания.
Турбина : двухступенчатая с осевым потоком.
Тип топлива: Керосин
Масляная система: сухой картер, распыление под давлением 300 кПа (43 фунта на квадратный дюйм).

Производительность

Максимальная выходная мощность: эквивалент воздушной мощности 190 л.с. (140 кВт) при 33000 об/мин на уровне моря.
Общий коэффициент давления : 3,8: 1
Массовый расход воздуха: 3,5 кг/с (7,7 фунта/с) при 34 000 об/мин.
Температура на входе в турбину: TIT 1070 K (800 °C); JPT 793 К (520 °C) при 34 000 об/мин
Расход топлива: 110 кг/ч (240 фунтов/ч)
Расход масла: 0,2 кг/ч (0,44 фунта/ч)
Соотношение тяги к весу :
Выход воздуха: 1,1 кг/с (2,4 фунта/с) при 350 кПа (51 фунт/кв. дюйм) при 33 000 об/мин.
Отношение мощности к весу : 0,61 кг/кВт (1 фунт/л.с.)

См. также

Связанные разработки

Турбомека Артуст

Сопоставимые двигатели

Напье Орикс

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Ганстон 1989, стр.170.
^ «ДОКАЗАНИЕ ПИРАТЧА» . Рейс Интернешнл . 81 (2760): 168. 1 февраля 1962 г. Проверено 12 марта 2019 г.
^ «Авиационные наземные силовые установки..» . Рейс Интернешнл . 87 (2924): 456. 25 марта 1965 г. Проверено 12 марта 2019 г.
^ The Boost Palouste - jet-pack.co.uk Дата обращения: 24 июля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964-65 (20-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. п. 168.
^ Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
^ «БРИТАНСКИЕ ЭНЕРГОБЛОКИ 1953» . Полет . LXIV (2328 г.). 3 сентября 1953 года . Проверено 12 марта 2019 г.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (13-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 62.

Дальнейшее чтение

Ганстон, Билл (1998). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (4-е изд.). Спаркфорд, Н-р Йовил, Сомерсет, [Англия]: Патрик Стивенс. ISBN 978-1852605971 .

Внешние ссылки

[1] Ганстон 1989, стр.170.

[Flight010262-2] «ДОКАЗАНИЕ ПИРАТЧА» . Рейс Интернешнл . 81 (2760): 168. 1 февраля 1962 г. Проверено 12 марта 2019 г.

[Flight250365p456-3] «Авиационные наземные силовые установки..» . Рейс Интернешнл . 87 (2924): 456. 25 марта 1965 г. Проверено 12 марта 2019 г.

[4] The Boost Palouste - jet-pack.co.uk Дата обращения: 24 июля 2009 г.

[Wilkinson6465-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964-65 (20-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. п. 168.

[JAWA5556-6] Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

[Flight040953-7] «БРИТАНСКИЕ ЭНЕРГОБЛОКИ 1953» . Полет . LXIV (2328 г.). 3 сентября 1953 года . Проверено 12 марта 2019 г.

[Wilkinson57-8] Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (13-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 62.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]