1987 г., авиакатастрофа Алианцы Лимы.

1987 год, авиакатастрофа в Альянсе Лима.

Fokker F27-400M, тип самолета, попавшего в аварию.
Несчастный случай
Дата	8 декабря 1987 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота
Сайт	Округ Вентанилья , Перу  11,967 ° ю.ш. 77,160 ° з.д.  / -11,967; -77,160
Самолет
Тип самолета	Фоккер F27
Оператор	Воздушно-морская служба ВМС Перу (чартер)
Регистрация	АЭ-560
Начало рейса	Международный аэропорт имени капитана ФАП Давида Абензура Ренхифо
Место назначения	Международный аэропорт Хорхе Чавеса
Оккупанты	44
Пассажиры	38
Экипаж	6
Погибшие	43
Выжившие	1

Авиационная катастрофа «Альянса Лима» произошла 8 декабря 1987 года, когда самолет Fokker F27-400M ВМС Перу , зафрахтованный перуанским футбольным клубом «Альянса Лима», упал в Тихий океан в семи милях от международного аэропорта Хорхе Чавеса недалеко от города Кальяо . Из 44 человек на борту выжил только пилот.

Комиссия военно-морской авиации Перу расследовала происшествие и подготовила отчет, но официально не раскрыла его содержание. В конце концов отчет об аварии ВМФ был обнаружен, и его подробности были обнародованы. В отчете следователи назвали ошибку пилота основной причиной катастрофы.

Несчастный случай

Альянса должен был сыграть футбольный матч против «Депортиво Пукальпа» в амазонском городе Пукальпа и организовал чартерный самолет «Фолкер F-27», зафрахтованный подразделением воздушных служб ВМС Перу для поездки в Пукальпу и обратно. Алианза Лима выиграла игру со счетом 1: 0, выведя их на вершину таблицы, и контролировала таблицу, осталось всего несколько игр; команда не выигрывала титул с 1978 года, в то время как их главные соперники «Универсарио» и «Спортинг Кристал» с тех пор выиграли по 5 титулов каждый, поэтому команда была в восторге, и, несмотря на то, что командующий пилотом , лейтенант Эдильберто Вильяр имел сомнения. Самолет вылетел из Пукальпы в 18:30 под командованием лейтенанта ВМС Перу Эдильберто Вильяра , второго пилота Сезара Моралеса, четырех бортпроводников и 38 игроков, персонала и болельщиков команды.

Полет прошел без происшествий, пока экипаж не начал снижение в Лиму. При опускании шасси на левой и правой основных стойках загорелись зеленые огни, указывающие на то, что шасси опущено и зафиксировано, но на передней стойке этого не произошло. Вильяр попросил Моралеса ознакомиться с руководством по летной эксплуатации, чтобы определить правильную процедуру. Руководство было написано на английском языке, и поскольку Моралес плохо владел иностранным языком, он зачитал неправильную процедуру. Экипаж запросил облет диспетчерской вышки, чтобы наблюдатели могли подтвердить, что передняя стойка шасси вышла из строя. В бинокль наблюдатели подтвердили, что самолет готов к посадке, и экипаж развернул самолет для повторной попытки приземления. Над водой самолет пролетел слишком низко, и правое крыло ударилось о поверхность океана, когда самолет выровнялся по взлетно-посадочной полосе в 11,1 км (6,9 миль) к северо-западу от аэропорта. Авиалайнер развалился от удара, и носовая часть фюзеляжа затонула.

Самолет

Речь шла о самолете Fokker F27-400M Friendship , регистрационный номер AE-560. Авиалайнер с серийным номером 10548 совершил первый полет в 1977 году и налетал в общей сложности 5908 часов.

Пассажиры

В результате аварии Alianza потеряла большую часть своей команды. Среди известных пассажиров рейса были:

Игроки

• Хосе Казанова
• Луис Эскобар
• Хосе Гонсалес Ганоса
• Альфредо Томассини
• Джонни Ватсон

Тренер

• Маркос Кальдерон

Последствия

Пилот и единственный выживший Вильяр смог выбраться из самолета через дыру в фюзеляже и подняться на поверхность, где к нему присоединился футболист Альфредо Томасини. Вильяру удалось удержать воздух в одежде и использовать его в качестве плавучего устройства. Томасини страдал от перелома ноги и других травм. Пилот и спортсмен плыли вместе несколько часов, но ближе к восходу солнца они были разделены в неспокойной воде, и Томасини утонул. Вскоре после рассвета поисково-спасательные группы обнаружили плавающую хвостовую часть самолета и спасли Вильяра после более чем 11 часов пребывания в воде.

О происшествии было объявлено ошеломленному сообществу, и в течение следующих нескольких дней в море было обнаружено несколько тел.

Расследование

После крушения ВМС Перу отказались делать какие-либо заявления относительно причин катастрофы. Комиссия военно-морской авиации Перу не разрешила проводить частные расследования и начала собственное расследование. Сообщение о происшествии было составлено, но не опубликовано.

В 2006 году продюсеры, работавшие над сюжетом для перуанской телевизионной программы La Ventana Indiscreta, обнаружили отчет ВМФ, который незаконно хранился в банковской ячейке во Флориде в течение 18 лет. В качестве факторов, способствовавших катастрофе, следствие указало отсутствие у пилота опыта ночных полетов, неправильное понимание вторыми пилотами аварийных процедур, связанных с проблемой с шасси, а также плохое механическое состояние самолета.

Согласно отчету, датированному февралем 1988 года, лейтенант Вильяр налетал всего 5,3 часа в ночное время за 90 дней, предшествовавших катастрофе, из них 3,3 часа за предыдущие 60 дней, и не летал ночью как минимум за 30 дней до катастрофы. . Второй пилот, старший лейтенант Сезар Моралес, налетал только один час в ночное время за 90 дней, предшествовавших катастрофе, полчаса за предыдущие 60 дней, а также не летал ночью как минимум 30 дней. Кроме того, журнал технического обслуживания F27, который был передан пилоту перед взлетом, выявил ряд механических дефектов, в том числе отсутствие инерциальной системы наведения, плохую работу радиосвязи УВЧ , блок приема VOR с неадекватным приемом, неисправный радиолокационный высотомер и изношенную переднюю часть. Выключатель индикатора выпуска шасси. Лейтенант Виллар сначала отказался управлять самолетом, опасаясь его состояния.

В письме авиастроительной компании «Фоккер » от 16 октября 1986 года производитель отмечал, что лейтенант Виллар не прошел специальный курс подготовки, который мог бы предотвратить «его дезориентацию при работе под давлением, чрезмерную требовательность к работе в кабине», но несмотря ни на что, получил разрешение на управление самолетом. Второй пилот Сезар Моралес не проходил летной подготовки у «Фоккера».

См. также

• Список происшествий с участием спортивных команд

Внешние ссылки

• http://www.flacso.org.ec/docs/i25panfichi.pdf. Архивировано 28 сентября 2018 г. в Wayback Machine.
• "EN LA GLORIA. POTRILLOS DEL 87" . Yahoo Малый бизнес . Архивировано из оригинала 22 июня 2009 года . Проверено 28 сентября 2014 г. ( 5 августа 2009 г. )
• «Авиационная катастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 400M AE-560 Международный аэропорт Лима-Хорхе Чавес (LIM)» . 8 декабря 1987 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 28 сентября 2014 г. ( 5 августа 2009 г. )
• Оррего, Дэниел (8 декабря 2017 г.). «30 лет трагедии Алиансы Лимы: Тридцать лет вечного скачка» (на испанском языке) . Проверено 16 февраля 2019 г.