Рейс 915 Финнэйр

Рейс 915 Финнэйр

В инциденте участвовал самолет Finnair McDonnell Douglas DC-10.
Инцидент
Дата	23 декабря 1987 г. ( 23.12.1987 )
Краткое содержание	Предполагаемая попытка ракетного удара, едва не промахнувшаяся
Сайт	Эджёйя , Шпицберген , Норвегия
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл-Дуглас DC-10-30ER
Оператор	Финнэйр
Регистрация	OH-LHC / N345HC
Начало рейса	Международный аэропорт Нарита , Токио , Япония.
Место назначения	Аэропорт Хельсинки-Вантаа , Вантаа , Финляндия
Оккупанты	219
Пассажиры	201
Экипаж	18
Погибшие	0
Выжившие	219

Рейс 915 Finnair (AY915) — регулярный рейс Finnair из Токио , Япония , через Северный полюс в Хельсинки , Финляндия , 23 декабря 1987 года. В 2014 году финские СМИ сообщили о заявлении двух пилотов этого рейса о том, что Союз Советский выпустил ракету по самолету , которая взорвалась менее чем за 30 секунд до удара. Обвинения прозвучали только в сентябре 2014 года, когда Helsingin Sanomat , ведущая ежедневная газета Финляндии, опубликовала обширную статью по этому поводу. В тот же день финская радиовещательная корпорация YLE сообщила о статье в Интернете.

Когда об этом факте стало известно, это вызвало возмущение в Финляндии среди тех политиков и государственных служащих, которым тогда следовало сообщить об этом. и это было широко разрекламировано и прокомментировано в финских СМИ на фоне обвинений в финляндизации .

Предполагаемый инцидент сравнивают с другими аналогичными инцидентами с участием Советского Союза, такими как самолет Aero Kaleva в 1940 году, рейс 902 Аэрофлота в 1962 году, рейс 902 Korean Air Lines в 1978 году и рейс 007 Korean Air Lines в 1983 году. Второй капитан Каукиайнен сообщил, что пилоты Finnair решили высказаться по этому поводу после того, как 17 Malaysia Airlines был сбит в Украине рейс 17 июля 2014 г.

Фон

Finnair была первой авиакомпанией в мире, которая выполняла беспосадочные регулярные рейсы между Европой и Японией, начиная с 1983 года. Они использовали самолет McDonnell Douglas DC-10-30ER , у которого в грузовом отсеке были установлены дополнительные топливные баки, что позволяло самолету взять 24 000 литров (5 300 имп галлонов; 6 300 галлонов США) дополнительного топлива. Это позволило преодолеть 5 413 морских миль (10 025 км; 6 229 миль) от Токио до Хельсинки во время беспосадочного полета , продолжавшегося 13 часов. Полет осуществлялся в международном воздушном пространстве, над Северным полюсом, поскольку Советский Союз требовал дополнительных платежей за полеты над своей территорией в Сибири помимо обычных навигационных сборов. Дальность самолетов других западных авиакомпаний не позволяла совершать такие полеты, и они приземлились в Анкоридже для на Аляске дозаправки. Японские авиалинии не летали без пересадок над Сибирью, так как считали, что Советский Союз потребует взамен права на двусторонние полеты.

Полет

Речь шла о самолете DC-10-30/ER, арендованном Finnair Finnair и летавшем в ливрее . Первоначально он был зарегистрирован в Финляндии под регистрацией OH-LHC, но больше всего известен благодаря перерегистрации в США как N345HC. Он был построен и передан Finnair в 1981 году. Позднее этот же самолет был раскрашен персонажами Муми-троллей . Он использовался Finnair в период с 1981 по 1995 год, хотя дважды в 1990-е годы он был сдан в аренду компании Garuda Indonesia .

Самолет Finnair вылетел из токийского международного аэропорта Нарита. почти по расписанию , около 10 часов утра по японскому времени (3 часа ночи по финскому времени) 23 декабря 1987 года, на борту находился 201 пассажир , четыре пилота , 12 финских и 2 японских бортпроводника . Крейсерская высота составляла 10 600 м (34 800 футов).

Полет следовал на север от Токио до Берингова пролива и далее над Северным полюсом, а затем с помощью инерциальной навигационной системы на юг в сторону Шпицбергена и далее в сторону Хельсинки. Перед Беринговым проливом самолет пересек международную линию перемены дат над Алеутскими островами и, таким образом, некоторое время летал в течение предыдущего дня, 22 декабря.

События

Согласно отчету пилотов об инциденте за 2014 год, когда самолет находился над островом Эджёйя на Шпицбергене, между 13:00 и 14:00 по финскому времени помощник командира Эско Каукиайнен и помощник первого офицера Маркку Сойнинен увидели ракету, приближающуюся к самолету впереди. , под углом 30 градусов левее траектории полета самолета. Командир и первый помощник в это время отдыхали. Видимость была хорошей, и пилоты более полуминуты следили за полетом ракеты. Сначала подумали, что это советская метеорологическая ракета, направляющаяся в тропосферу , но когда она достигла крейсерской высоты самолета, она развернулась и полетела прямо на него. Затем ракета взорвалась. Пилотам было ясно, что ракета нацелилась на цель — самолет Finnair.

Аппаратура инерциальной навигационной системы самолета позволяла экипажу определять свое положение. После взрыва Каукиайнен завел секундомер . Через 60–80 секунд самолет подошел к облаку пыли, оставленному взрывом. При крейсерской скорости самолета 900 км/ч (560 миль в час), а скорости ракеты - не менее 1800 км/ч (1100 миль в час), пилоты подсчитали, что взрыв произошел всего примерно за 20 секунд до удара. Пилоты наблюдали, как корпус ракеты спиральным движением падал к морю.

Командир самолета пришел в кабину позже и около 16:00 по финскому времени осуществил посадку. Летчики, находившиеся в кабине во время событий, доложили ему устно.

Предположения о событиях

У пилотов не было сомнений, откуда взялась ракета: из Советского Союза. Они предположили, что обстрел велся с Кольского полуострова или с подводной лодки . Когда они разговаривали с Helsingin Sanomat в 2014 году, они сказали, что думали, что это были какие-то учения. Они думали, что либо на учениях все пошло так, как планировалось, либо что-то пошло не так. Если все пошло по плану, это означало, что самолет Finnair использовался для стрельбы по мишеням . Одна из возможностей, которую они рассматривали, заключалась в том, что это была сбившаяся с пути ракета, как это произошло тремя годами ранее с так называемым ракетным инцидентом на озере Инари на севере Финляндии.

Профессор Стефан Форсс, доктор философии. выпускник стратегических и оборонных исследований Национального университета обороны Финляндии , специалист по военным технологиям, особенно по ядерного оружия , системам указал, что ракета не могла быть обычной наземного базирования баллистической или ракетой крылатой ракетой средней дальности , которые должны были быть ликвидированы в результате Договора о ракетах средней и меньшей дальности ратифицированного между США и Советским Союзом или РСМД. начале 1987 года, поскольку ликвидация этих ракет началась лишь в конце июля следующего года.

«Турун Саномат» Ежедневная газета , издаваемая в Турку , Финляндия, взяла интервью у полковника Ахти Лаппи (в отставке), который работал с 1988 по 1996 год инспектором ПВО Сил обороны Финляндии , занимая высшую должность в этом роде сил обороны. Лаппи заявил следующее:

• Траектория полета ракеты, в частности тот факт, что она изменила свой курс, предполагает наличие ракеты класса «земля-воздух» . Баллистические ракеты не имеют возможности менять курс на высоте более 10 000 метров (33 000 футов). Он говорит, что считает, что наблюдения пилотов были точными.
• Советские территории, Новая Земля и Кольский полуостров , находились слишком далеко от Шпицбергена даже для самых тяжелых зенитных средств того времени. Таким образом, Лаппи был склонен полагать, что ракета была выпущена с надводного корабля.

По словам Лаппи, взрыв ракеты в воздухе является загадкой. Он не помнит ни одной ракеты 1980-х годов, которую можно было бы взорвать с земли с помощью дистанционного управления. Ракеты класса «земля-воздух» имеют системы самоуничтожения , которые автоматически детонируют заряд до окончания траектории ракеты (возможно, имеется в виду до того, как она упадет на землю). Лаппи предположил, что это могла быть ракета С-125 «Печора» , которая в НАТО называется SA-3 Goa, у которой есть версия, которая используется на надводных кораблях. Он использовался Советским Союзом и по состоянию на 2014 год все еще использовался в десятках стран. Его потолок составляет 17 километров (11 миль; 9,2 морских миль), а дальность действия - 27 километров (17 миль; 15 морских миль).

Однако огромное облако пыли говорит против ракеты "Печора", по мнению Лаппи. ракеты массой 60 кг (130 фунтов) Заряд не производит впечатляющего взрыва.

Отсутствие отчетов

Пилоты договорились, что командир пилота подаст отчет после полета, поскольку его обязанностью было докладывать по таким вопросам. Каукиайнен дважды напоминал ему об этом в течение нескольких недель после предполагаемого инцидента. Однако, судя по всему, командир так и не сделал этого, отчасти из-за того, что празднование Рождества в процесс вмешалось . Каукиайнен также предположил, что, возможно, он не хотел это писать, поскольку сам не был свидетелем происшествия, и ему было бы трудно утверждать, что оно имело место.

Когда Helsingin Sanomat в 2014 году вышла статья , он уже умер. Лаури Дж. Лейн, в то время бывший директор по полетам Finnair, подтвердил, что никакого отчета об инциденте не было написано.

Однако эти события обсуждались в Finnair, особенно в рамках обучения пилотов. Один представитель Finnair из группы управления полетами, пожелавший остаться анонимным, рассказал Helsingin Sanomat , что в то время он слышал об инциденте: «Об этом говорили. Другие пилоты также говорили, что видели взрывы на этом конкретном маршруте. возможно, испытания ракет?» Каукиайнен также рассказал об инциденте как минимум одному чиновнику в Управлении гражданской авиации Финляндии, которое в 2014 году называлось Finavia . Но оказалось, что в финском правительстве этот вопрос мало интересовал, потому что «люди были чертовски финляндизированы тогда , особенно внутри финского правительства ». В 2014 году Финское агентство по безопасности на транспорте (TraFi) не имело никаких знаний по этому поводу, а отчетов и журналов полетов за 1987 год больше не существовало.

В интервью HSTV, видеосервису Helsingin Sanomat второй капитан рейса сказал , что он снова вспомнил об инциденте после того, как рейс 17 Malaysia Airlines был сбит в Украине 17 июля 2014 года. Выжившие пилоты, оба из которых стал свидетелем запуска ракеты и ее взрыва из кабины, после чего решил рассказать об инциденте публично.

Пекка Хентту, директор авиационного департамента TraFi, заявил, что сегодня подобный инцидент не будет замалчиваться. Вполне вероятно, что власти и высшее руководство авиакомпании были бы проинформированы об этом еще до приземления самолета.

Реакция бывших министров и главы Службы безопасности и разведки Финляндии

Пекка Веннамо , который был министром транспорта в 1987 году, а также Пертти Салолайнен , который в то время был министром внешней торговли , услышали об инциденте только тогда, когда прочитали статью Helsingin Sanomat в сентябре 2014 года. То же самое было и в случае с Сеппо Тийтиненом директором Финской службы безопасности и разведки , в то время . Тийтинен сказал, что «этот вопрос абсолютно точно представлял бы интерес для Службы безопасности и разведки… Информация о подобном инциденте должна была автоматически передаваться от государственных служащих авиационной отрасли властям — тогда, как и сейчас… Это было бы так же, как и сейчас». передали бы высшим людям в правительстве, и они бы решили, потребуются ли какие-то действия».

Говорят, что Салолайнен пришел в ярость, когда прочитал об инциденте. Он считает инцидент «возмутительным» и продолжает утверждать, что «это не было бы цивилизованным поведением, это был бы военный бандитизм , если бы описание событий было точным». Салолайнен заявил, что даже в 2014 году информация скрывается от парламента Финляндии и министров правительства «прискорбным образом». Веннамо заявил, что «это ужасное правонарушение, если самолет Finnair действительно использовался для стрельбы по мишеням».

См. также

• Список инцидентов, связанных со сбитием авиалайнера