IAS Cargo Airlines

IAS Cargo Airlines
Основан	1967
Прекратил операции	1979
Концентраторы	Лондон Гатвик

International A Viation Services с Limited, торговляя IAS Cargo Airlines 1975 года, ^{[ 1 ]} является несуществующим совершенно частным, независимым ^{[ NB 1 ]} Британская авиакомпания, базирующаяся в лондонском аэропорту Гатвик в Великобритании. и обанкротился в 1980 году после слияния с Stansted Trans Meridian лондонским Он начал свою деятельность в 1967 году ) , A Ir C Argo ( TMAC чтобы сформировать недолговечные британские грузовые авиакомпании . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

История

Начало

International Aviation Services Ltd была консультантом по воздушному транспорту, созданного в 1966 году. В 1967 году она началась во всем мире в Лондона Гатвика 1967 году с арендованной подержанной Бристоль Бристоль Британской турбоприза . из оборудование ^{[ NB 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Он начал заменять арендованное оборудование своим собственным самолетом в 1971 году, приобрела сертификат своего собственного авиакомпании в июне 1972 года на имя Международной авиационной службы (UK) Ltd ^{[ 6 ]} и принял имя IAS Cargo Airlines Trading четыре года спустя. ^{[ 1 ]}

Коммерческая разработка

IAS Cargo Airlines приобрела дополнительные фреййтеры турбопровопов Britannia Turboprop, а также грузовой фрейтер Canadair CL-44 «Tail» в начале 1970-х годов, чтобы расширить свой флот в ответ на растущий во всем мире спрос на свои чистые грузовые услуги.

Стать реактивным оператором

Когда основные запланированные авиакомпании в мире начали переоборудовать свои флоты с помощью широкополагаемых самолетов нового поколения с начала 1970-х годов, растущее число старших поколений, созданных грузовых самолетов, таких как Boeing 707 и Douglas DC-8 , стали доступны. На втором рынке по ценам меньшие авиакомпании, которым не хватало ресурсов для инвестиций в новое оборудование.

Авиакомпании IAS Cargo Airlines стали одной из этих небольших авиакомпаний, которые воспользовались этой ситуацией, приобретая свой первый DC -8 -50F в 1974 году. фрейтер -фрейер ^{[ 1 ]} Специальные операции начались в следующем году. ^{[ 7 ]} Поскольку бизнес продолжал расширяться, он ввел дальнейшие DC-8-50FS в свой флот во второй половине 1970-х годов.

К концу 1970-х годов флот компании в основном состоял из DC-8-50FS. К тому времени он получал растущее количество воздушных грузовых партий, которые были отправлены на базу Гатвика с «другой стороны» канала . В октябре 1978 года фирма внесла свою первую большую мощность, «растянувшую» DC-8 Super Sixty Firewight, FIRWER -62CF, сданный в аренду из Finnair . [1] ^{[ 8 ]}

Слияние с соперником

Станстед на базе Trans Meridian Air Cargo (TMAC), еще один небольшой независимый британский оператор по всему карго, полностью принадлежащий Trafalgar House дочерней компании Cunard Steamship Co , ^{[ 9 ]} появился в 1962 году. ^{[ 10 ]} TMAC также управлял аналогичным самолетом, состоящим из тех же типов самолетов, включая пару DC-8FS. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Таким образом, объединение предприятий обеих компаний для достижения большей оперативной синергии , а также для достижения большей экономии масштаба, казалось, было следующим «логичным» шагом для обеспечения выживания на конкурентном рынке, где преобладают более крупные, более мощные конкуренты.

IAS Cargo Airlines объединилась с TMAC 15 августа 1979 года для создания British Cargo Airlines , которые начали торговать под новым именем пять дней спустя. ^{[ 13 ]} Флот объединенной организации состоял из 15 самолетов, в том числе восемь грузовых фреййтеров DC-8, Six CL-44 -D и один турбоприз CL-44-0. Самолеты базировались в Гатвике, в то время как турбовинции были размещены в Станстеде. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Закрывающая глава

Недавно созданные британские грузовые авиакомпании имели только короткую жизнь. Он сложен в марте 1980 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 13 ]}^{[ 16 ]}

Причины коллапса

Основные причины краха комбинированной сущности включали:

Глубокая рецессия в Британии, которая затронула британские производственные компании, которые были основными клиентами авиакомпании. Это вызвало спад в производстве промышленных товаров этих компаний и привело к обрушению спроса на специализированные услуги воздушного фрахта.
Крастко растущие цены на реактивное топливо после падения шаха Ирана . Это увеличило эксплуатационные расходы на относительно толстые узкопролезные грузовые фреййты, такие как Boeing 707 и DC-8 (по сравнению с более эффективными широко обладающими грузоподневателями).
Большой наплыв широкополагаемых авиационных мощностей в флоты British Airways и British Caledonian , двух запланированных авиакомпании Великобритании в то время, а также основные флоты их зарубежных конкурентов в конце 1970-х/начале 1980-х годов. Это привело к значительному увеличению числа грузов живота, которая заполняет грузовых перевозчиков и грузоотправителей, чтобы заполнять (по сравнению с более высокими показателями, которые необходимы для выгоды для скидки чистых грузовых судов).

Инциденты и несчастные случаи

В 1977 году авиакомпании MIAS Cargo Airlines стали косвенно вовлеченными в несчастный случай со смертельным исходом, вызывая потерю самолета, носящего его название в рамках гибридной цветовой схемы. Эта гибридная цветовая схема объединила части IAS Cargo Airlines Liverery с Shie of Dan-Air Services Ltd, одной из ведущих, полностью личных, независимых британских авиакомпаний в то время, который был владельцем и оператором разбитого самолета. [2] ^{[ 17 ]}

Сама авария участвовала в одном из грузоподъемников Dan-Air Boeing 707-321C (регистрация G-BEBP), которыми работали авиакомпании IAS Cargo Airlines под так называемой « влажной арендой » с Dan-Air, в результате чего последнее предоставляло самолет как как как самолет как как как самолет как как самолет как как самолет как а также экипаж экипажей полета и поддержка технического обслуживания в соответствии с контрактом на первое. Вышеупомянутый самолет потерпел крушение 14 мая 1977 года во время окончательного подхода к аэропорту Лусака в конце незапланированного полета из всех углеводов из лондонского Хитроу через Афины и Найроби , когда его правый горизонтальный стабилизатор отделился в результате усталости металла , вызывая причина, вызывая Потеря управления шагом и убийство всех шести пассажиров. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Некоторые базы данных воздушных аварий неправильно называют авиакомпании IAS Cargo Airlines в качестве оператора самолета, участвующего в этой аварии, несмотря на то, что Dan-Air стал фактическим оператором самолета. [3]

В результате этой аварии последовали крупные отраслевые дебаты о требованиях к обслуживанию, а также ограничениям срока службы высоко временных «гериатрических» самолетов. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

(Для получения дополнительной информации см. 1977 Dan-Air Boeing 707 Crash .)

Данные кода

Бывший код IATA : FF
Бывший код ICAO :
Бывший звонки:

Смотрите также

Список несуществующих авиакомпаний Соединенного Королевства

Примечания и цитаты

Примечания

^ Независимо от государственных корпораций
^ Эти самолеты состояли из двух бывших каледонских британцев 314, приобретенных у British Caledonian Airways в 1971 году (один из которых вступил в службу, в то время как другой использовался для запчастей)

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в IAS Cargo Airlines - Профиль авиакомпании: номер пятьдесят пять , Flight International, 22 мая 1976 г., с. 1357
^ Jump up to: ^а ^{беременный} www.airlinehistory.co.uk Всемирные авиакомпании, прошлое, настоящее и будущее Дэвида Лиалла - IAS Cargo Airlines
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в www.airlinehistory.co.uk Всемирные авиакомпании, прошлое, настоящее и будущее Дэвида Льялла - British Cargo Airlines
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в British Cargo Airlines уходит в прием, но продолжает летать , воздушный транспорт, Flight International, 15 марта 1980 года, с. 827
^ World Airline Directory , Flight International, 28 апреля 1979 г., с. 1380
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Новая британская авиакомпания , Air Transport, Flight International, 5 октября 1972 г., с. 454
^ Воздушный транспорт, Flight International, 7 августа 1975 г., с. 174
^ Рынок авиалайнеров , воздушный транспорт, Flight International, 28 октября 1978 г., с. 1546
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Cargo Airlines для слияния , воздушный транспорт, Flight International, 4 августа 1979 г., с. 309
^ World Airline Directory , Flight International, 28 апреля 1979 г., с. 1409
^ Воздушный транспорт, Flight International, 23 июля 1977 г., с. 255
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Зеленый свет для британского груза , воздушный транспорт, Flight International, 1 сентября 1979 г., с. 636
^ Jump up to: ^а ^{беременный} World Airline Directory , Flight International, 26 июля 1980 г., с. 295
^ IAS и трансмидианские организации по продажам , Air Transport, Flight International, 14 июля 1979 г., с. 76
^ Воздушный транспорт, Flight International, 13 октября 1979 г., с. 1174
^ Самолеты (ушли, но не забыты ... авиакомпании тяжелых грузов: введите Белфаст) , с. 50, Ян Аллан Publishing, Hersham, май 2011 г.
^ Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 89, 90
^ Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, p. 89
^ Инспекционные недостатки внесли свой вклад в аварию из усталости Лусаки 707 , воздушный транспорт, Flight International, 23 июня 1979 г., с. 2247
^ Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 90/1
^ Гериатрическая реактивная проблема , Flight International, 22 октября 1977 г., с. 1201
^ Задача гериатрической струи - резюме , Flight International, 22 октября 1977 г., с. 1207

Ссылки

«Flight International». Flight International . Саттон, Великобритания: Рид Бизнес Информация. ISSN 0015-3710 . ( World Airline Directory , 1967–1980)
Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2 .

Дальнейшее чтение

Трансридианские годы, стр. 49». . , Великобритания: Иан Аллан издатель. « Hersham не забыты: авиакомпании Самолет Самолеты (ушли, но грузом - с тяжелым

Внешние ссылки

[2] Независимо от государственных корпораций

[6] Эти самолеты состояли из двух бывших каледонских британцев 314, приобретенных у British Caledonian Airways в 1971 году (один из которых вступил в службу, в то время как другой использовался для запчастей)

[IAS_Profile-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в IAS Cargo Airlines - Профиль авиакомпании: номер пятьдесят пять , Flight International, 22 мая 1976 г., с. 1357

[IAS-3] Jump up to: ^а ^{беременный} www.airlinehistory.co.uk Всемирные авиакомпании, прошлое, настоящее и будущее Дэвида Лиалла - IAS Cargo Airlines

[BCA-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в www.airlinehistory.co.uk Всемирные авиакомпании, прошлое, настоящее и будущее Дэвида Льялла - British Cargo Airlines

[BCA_receivership-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в British Cargo Airlines уходит в прием, но продолжает летать , воздушный транспорт, Flight International, 15 марта 1980 года, с. 827

[7] World Airline Directory , Flight International, 28 апреля 1979 г., с. 1380

[NewOperator-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Новая британская авиакомпания , Air Transport, Flight International, 5 октября 1972 г., с. 454

[9] Воздушный транспорт, Flight International, 7 августа 1975 г., с. 174

[10] Рынок авиалайнеров , воздушный транспорт, Flight International, 28 октября 1978 г., с. 1546

[IAS+TMAC-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Cargo Airlines для слияния , воздушный транспорт, Flight International, 4 августа 1979 г., с. 309

[12] World Airline Directory , Flight International, 28 апреля 1979 г., с. 1409

[13] Воздушный транспорт, Flight International, 23 июля 1977 г., с. 255

[BCA_start-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Зеленый свет для британского груза , воздушный транспорт, Flight International, 1 сентября 1979 г., с. 636

[BCA_lifespan-15] Jump up to: ^а ^{беременный} World Airline Directory , Flight International, 26 июля 1980 г., с. 295

[16] IAS и трансмидианские организации по продажам , Air Transport, Flight International, 14 июля 1979 г., с. 76

[17] Воздушный транспорт, Flight International, 13 октября 1979 г., с. 1174

[18] Самолеты (ушли, но не забыты ... авиакомпании тяжелых грузов: введите Белфаст) , с. 50, Ян Аллан Publishing, Hersham, май 2011 г.

[19] Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 89, 90

[20] Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, p. 89

[21] Инспекционные недостатки внесли свой вклад в аварию из усталости Лусаки 707 , воздушный транспорт, Flight International, 23 июня 1979 г., с. 2247

[22] Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 90/1

[23] Гериатрическая реактивная проблема , Flight International, 22 октября 1977 г., с. 1201

[24] Задача гериатрической струи - резюме , Flight International, 22 октября 1977 г., с. 1207

[ 1 ]

[ NB 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ NB 2 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]