Охотники за ураганами

Охотники за ураганами , тайфунами или охотники за циклонами — это летные экипажи, которые летают в тропические циклоны для сбора данных о погоде. В Соединенных Штатах такими организациями являются ВВС США резерва 53-я эскадрилья метеорологической разведки и организация океанических и атмосферных исследований Национального управления «Охотники за ураганами» . Подобные миссии также выполнялись подразделениями ВМФ и другими подразделениями ВВС и НОАА. Другие организации также выполняют эти миссии, например, Government Flying Service Hong Kong .

Первый полет экипажа в ураган произошел в 1943 году, когда пилот-тренер влетел в ураган 1-й категории недалеко от Галвестона, штат Техас . на пари ^{[ 1 ]}

В прошлом, до того, как спутники использовались для обнаружения тропических штормов, военные самолеты выполняли обычные полеты по маршрутам метеорологической разведки, чтобы обнаружить образование тропических циклонов. Хотя современные спутники улучшили способность метеорологов обнаруживать циклоны до их формирования, только самолеты способны измерять внутреннее барометрическое давление урагана и предоставлять точные данные о скорости ветра - информацию, необходимую для точного прогнозирования развития и движения урагана.

Единицы

СШАФР 53-й WRS

резерва ВВС 53-я эскадрилья метеорологической разведки , единственное в мире действующее подразделение военной метеорологической разведки, базируется на базе ВВС Кислер в Билокси, штат Миссисипи ; большинство полетов по разведке погоды происходят именно оттуда. Термин «охотники за ураганами» впервые был применен к его миссиям в 1946 году.

Охотники за ураганами USAFR совершают метеорологические миссии в районе на полпути через Атлантический океан к Гавайским островам , а также иногда сталкивались с тайфунами в Тихом океане и собирали данные во время зимних штормов.

53-й полк охотников за ураганами WRS управляет десятью самолетами Lockheed WC-130J , которые летят прямо в ураганы, обычно проникая в глаз урагана несколько раз за миссию на высоте от 500 футов (150 м) до 10 000 футов (3 000 м).

НОАА «Охотники за ураганами»

Гражданские члены экипажа и члены экипажа корпуса NOAA из группы NOAA Hurricane Hunters , первоначально базировавшейся в Центре управления воздушными судами на авиабазе Макдилл в Тампе , Флорида , в основном выполняют наблюдение, исследования и разведку с помощью высокоинструментальных самолетов, включая измерения с помощью доплеровского метеорологического радара в обеих Атлантиках. и тихоокеанские штормы. В июне 2017 года ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Охотники переехали в новый объект в международном аэропорту Лейкленд Линдер в Лейкленде, штат Флорида, после того, как работали в Макдилле с 1993 года. Они летают на двух самолетах Lockheed WP-3D Orion , летающих лабораториях с тяжелым оборудованием, модифицированных для проведения атмосферных и радиолокационных измерений в тропических циклонах и зимой. штормы и G-IV Gulfstream высотный самолет на высоте более 41 000 футов (12 км) для документирования ветров на верхних и нижних уровнях, влияющих на движение циклонов. Компьютерные модели, которые прогнозируют траекторию и интенсивность ураганов, в основном используют данные сбрасываемого зонда G-IV , собранные днем и ночью во время ураганов, обрушившихся на Соединенные Штаты.

Государственная авиационная служба Гонконга

С 2009 года Государственная летная служба Гонконга (GFS) проводит регулярный сбор полетных данных в сотрудничестве с Гонконгской обсерваторией . В 2011 году сотрудничество между GFS и Обсерваторией распространилось на разведывательные полеты для сбора данных о погоде для тропических циклонов над Южно-Китайским морем . ^{[ 4 ]} В сентябре 2016 года они представили систему сбрасываемых зондов, которая собирает дополнительные метеорологические данные о тропических циклонах для улучшения мониторинга тайфунов . ^{[ 5 ]}

История

Среди типов самолетов, которые использовались для расследования ураганов, - оснащенный приборами Lockheed U-2, летавший во время урагана Джинни во время сезона ураганов в Атлантике 1963 года . Другие типы включают A-20 Havoc , 1944 год; Б-24 , 1944–1945 гг.; Б-17 , 1945–1947 гг.; Б-25 , 1946–1947 гг.; Б-29 , 1946–1947 гг. ВБ-29 , 1951–1956 гг.; ВБ-50 , 1956–1963 гг.; ВБ-47 , 1963–1969; WC-121N 1954–1973 гг.; WC-130A, B, E, H , 1965–2012 гг.

Идея авиационной разведки систем отслеживания ураганов была выдвинута капитаном У.Л. Фарнсвортом из Коммерческой ассоциации Галвестона в начале 1930-х годов. При поддержке Бюро погоды США «законопроект о штормовом патрулировании» был принят 15 Сенатом и Палатой представителей США июня 1936 года. ^{[ 6 ]}

Ураган в День труда 1935 года.

Впервые разведывательный полет был осуществлен с единственной целью обнаружения урагана во время урагана Великого Дня труда в 1935 году , который позже стал самым сильным штормом, когда-либо обрушившимся на США.

1 сентября ураган прошел через Багамские острова, где его сила оценивалась как ураган. В результате корабли стали избегать Флоридского пролива , лишив Бюро погоды ценной информации. Это привело к путанице, поскольку метеорологическое бюро полагало, что он продолжит движение в западном направлении и выйдет на берег на Кубе, в то время как метеослужба Кубы не увидела никаких доказательств этого.

2 сентября пилот, пролетавший над Флорида-Кис, заметил большую облачную массу на востоке и севернее, чем должно было быть. Кубинская метеорологическая служба потребовала отправить самолет для обнаружения шторма, и капитан Леонард Пови вызвался добровольцем. Облетев, но не проникнув в шторм (его самолет имел открытую кабину), он подтвердил, что шторм находился севернее, чем первоначально предполагалось, и на самом деле направлялся на северо-восток. Об этом было передано в Бюро погоды, которое немедленно выпустило предупреждения для Флорида-Кис. Позже в тот же день шторм обрушится на берег.

Капитан Пови призвал Конгресс и Бюро погоды ввести в эксплуатацию постоянные самолеты-разведчики, но безрезультатно. Был разработан план использования катеров береговой охраны, но он так и не был реализован. ^{[ 7 ]}

1943 Ураган-сюрприз

Ураган -сюрприз 1943 года , обрушившийся на Хьюстон, штат Техас , во время Второй мировой войны, стал первым преднамеренным метеорологическим полетом в ураган. Все началось со ставки.

Тем летом британские пилоты обучались полетам по приборам в Брайан Филд . Когда они увидели, что американцы эвакуируют свои техасские учебно-тренировочные самолеты АТ-6 перед лицом шторма, они начали подвергать сомнению конструкцию самолета. Ведущий инструктор полковник Джо Дакворт вытащил один из тренажеров и направил его прямо в эпицентр бури. После того, как он благополучно вернулся со штурманом лейтенантом Ральфом О'Хэйром, место штурмана занял метеоролог базы лейтенант Уильям Джонс-Бердик, и Дакворт во второй раз полетел в шторм. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Этот полет показал, что ураганные разведывательные полеты возможны, и дальнейшие полеты время от времени продолжались. В 1946 году впервые было использовано прозвище «Охотники за ураганами», и с тех пор его используют ВВС, а теперь и резерв ВВС. Полеты продемонстрировали, что полеты по разведке ураганов возможны. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Фольксваген-4

Четвертая эскадрилья метеорологической разведки VW-4 / WEARECORON FOUR ВМС США, «Охотники за ураганами», была седьмой эскадрильей ВМС США, занимающейся разведкой погоды. Они летали на нескольких типах самолетов, но WC-121N «Вилли Виктор» чаще всего ассоциировался с полетом в «глаз бури». Эскадрилья эксплуатировала WC-121 с конца 1954 по 1972 год. ^{[ 12 ]} VW-4 потерял один самолет и экипаж в результате проникновения урагана Джанет . ^{[ 13 ]} и еще один серьезно пострадал во время шторма, но серьезно поврежденный Вилли Виктор (MH-1) доставил свой экипаж домой, хотя он больше никогда не летал. В 1973–1975 годах на VW-4 эксплуатировался турбовинтовой двигатель Lockheed WP-3A Orion .

Ураган Катрина

Обрушение урагана Катрина 29 августа 2005 года разрушило базу ВВС Кислер , где базировался 53-й полк WRS. Техника и личный состав эскадрильи вылетали с базы ВВС Доббинс недалеко от Атланты . Несмотря на большие потери техники, эскадрилья ни разу не пропустила задание Национального центра ураганов . 53-й с тех пор вернулся в Кислер.

Потери самолетов

США 1 октября 1945 г. - Капер PB4Y-2 ВМС (номер бюро: 59415) VPB-119 затонул во время тайфуна Джин над Южно-Китайским морем . Шестеро из семи членов экипажа погибли. ^{[ 14 ]}
ВВС США 26 октября 1952 г. - Боинг WB-29 Superfortress (серийный номер: 44-69970) из 54-й эскадрильи метеорологической разведки погиб во время супертайфуна «Вильма» над Тихим океаном с 10 людьми на борту. ^{[ 15 ]}
16 декабря 1953 г. — консолидированный капер PB4Y-2 ВМС США (номер бюро: 59716) из эскадрильи воздушного раннего предупреждения (VW-3) был потерян во время разведки супертайфуна «Дорис» . Все девять членов экипажа погибли. ^{[ 16 ]}
ВМС США 26 сентября 1955 г. - Lockheed P2V Neptune из четвертой эскадрильи воздушного раннего предупреждения (VW-4) исчез во время урагана Джанет над Карибским морем с девятью военнослужащими ВМС и двумя канадскими журналистами на борту. ^{[ 17 ]}
ВВС США 15 января 1958 г. - Боинг WB-50 Superfortress (серийный номер: 49-295) из 54-й эскадрильи метеорологической разведки потерпел крушение к юго-востоку от Гуама, летя в супертайфун «Офелия» с девятью людьми на борту. ^{[ 18 ]}
12 октября 1974 г. — В 1974 г. недавно переоборудованный Lockheed WC-130 Hercules (серийный номер: 65-0965) был передан 54-й эскадрилье метеорологической разведки «Охотники за тайфунами» на базе ВВС Андерсен на Гуаме . Самолет был отправлен для расследования тайфуна Бесс . Экипаж покинул авиабазу Кларк на Филиппинах с позывным «Swan 38» . Радиосвязь с самолетом была потеряна 12 октября 1974 года, очевидно, когда самолет направлялся в глаз тайфуна для определения второго местоположения. На борту не было радиопередач, указывающих на чрезвычайную ситуацию, и поисковые группы не смогли обнаружить ни самолет, ни его экипаж. Все шесть членов экипажа числятся погибшими в бою. ^{[ 19 ]} Swan 38 был единственным WC-130, потерянным во время шторма.

Другие инциденты

15 сентября 1989 г. - при входе в зону видимости урагана «Хьюго» самолет NOAA WP-3D Orion ( регистрационный номер N42RF) столкнулся с множественными сильными нисходящими потоками , что привело к перегреву внутреннего правого двигателя. Экипаж был вынужден выключить его, когда самолет достиг высоты 220 м (720 футов) над уровнем океана. Они сбросили топливо и последовали за самолетом WC-130 ВВС США, выходящим из урагана. Самолет получил серьезные повреждения и был остановлен до конца сезона ураганов в Атлантике 1989 года . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}
9 февраля 2007 г. - находясь внутри внетропического циклона , у того же WP-3D Orion, участвовавшего в инциденте с ураганом Хьюго, произошла остановка компрессора трех из четырех двигателей на высоте 240 м (790 футов) над океаном, что вынудило экипаж отключиться. их вниз. Им удалось перезапустить двигатели и вернуться в Сент-Джонс . Морская соль снизила мощность двигателя, что привело к остановке компрессора, а дождевое облако, через которое пролетел самолет, вызвало необходимость очистки двигателей, что привело к их перезапуску. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

В популярной культуре

Реалити - телесериал с участием 53-го WRS USAFR под названием « Охотники за ураганами » дебютировал на канале The Weather Channel в июле 2012 года. ^{[ 24 ]}

История полета NOAA во время урагана Хьюго была показана в рамках телешоу Mayday в течение 2015 года . ^{[ 25 ]}

См. также

Погоня за штормом

Ссылки

Примечания

^ МакМахон, Баки (8 сентября 2017 г.). «В эпицентре бури» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ «Центр ураганов NOAA, когда-то располагавшийся в Макдилле, открывается в Лейкленде» . Тампа Бэй Таймс . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. Проверено 15 ноября 2020 г.
^ «Охотники за ураганами NOAA обрели новый дом в Лейкленде» . Общественные СМИ WUSF . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Проверено 15 ноября 2020 г.
^ «Авиаметеорологические наблюдения за тропическими циклонами» . www.hko.gov.hk. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Проверено 12 сентября 2022 г.
^ «HKO и GFS объединяют усилия для внедрения системы сбрасываемых зондов» . www.hko.gov.hk. Архивировано из оригинала 12 сентября 2022 г. Проверено 12 сентября 2022 г.
^ Ассошиэйтед Пресс . «Законопроект о штормовом патруле передан президенту» Архив ураганов ^{[ мертвая ссылка ]} Проверено 6 июня 2008 г.
^ «80-летие Дня труда. Ураган и первая разведка ураганов» . Отдел исследования ураганов . 2 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2023 г. Проверено 19 августа 2023 г. - через Wordpress.
^ Боб Шитс; Джек Уильямс (2001). Hurricane Watch: прогнозирование самых смертоносных штормов на Земле . Винтаж. ISBN 0-375-70390-Х . , стр. 98–100.
^ Кэй, Кен (25 июля 2013 г.). «Первый полет «Охотника за ураганами» был совершен на пари» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года . Проверено 27 июля 2013 г.
^ «Информационный бюллетень 53-й эскадрильи метеорологической разведки «Охотники за ураганами»» . 403-е крыло ВСВС . Проверено 2 сентября 2010 г.
^ Финчер, Лью; Читай, Билл. «Ураган «Сюрприз» 1943 года» . NOAA.gov . Проверено 30 августа 2010 г.
^ Марсон, 1982, с. 318
^ Гарланд, Харлин (октябрь 1966 г.). «Охотники за ураганами ВМС США». ЭССА Мир . Управление экологических спутниковых служб: 7.
^ «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть I: тайфун 1 октября 1945 года». Архивировано 1 августа 2020 года в подземелье Wayback Machine Weather Underground . Проверено: 3 апреля 2020 года.
^ «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть II: Тайфун Вильма, 1952». Архивировано 1 августа 2020 г. в Wayback Machine Weather Underground. Проверено: 3 апреля 2020 г.
^ «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть III: Тайфун Дорис, 1953». Архивировано 1 августа 2020 г. в Wayback Machine Weather Underground. Проверено: 3 апреля 2020 г.
^ «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть IV: Ураган Джанет, 1955». Архивировано 2 августа 2020 г. в Wayback Machine Weather Underground. Проверено: 3 апреля 2020 г.
^ «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть V: Тайфун Офелия, 1958». Архивировано 1 августа 2020 г. в Wayback Machine Weather Underground. Проверено: 3 апреля 2020 г.
^ Робисон, Том "Виски-Чарли!" Архивировано 21 августа 2020 г. на веб-сайте Ассоциации воздушной метеорологической разведки Wayback Machine . Проверено 26 сентября 2008 г.
^ Маркс, Фрэнк Д.; Блэк, Питер Г.; Монтгомери, Майкл Т.; Берпи, Роберт В. (апрель 2008 г.). «Структура глаза и стены урагана Хьюго (1989)» . Ежемесячный обзор погоды . 136 (4). Бостон, Массачусетс: Американское метеорологическое общество: 1237–1259. Бибкод : 2008MWRv..136.1237M . дои : 10.1175/2007MWR2073.1 . S2CID 52062413 .
^ «25 лет «волосатому прыжку» в ураган Хьюго» . Отдел исследования ураганов. 15 сентября 2014 года . Проверено 6 февраля 2024 г.
^ Отчет NOAA о расследовании происшествий (PDF) (Отчет). СкайБрари. 9 августа 2007 года . Проверено 6 февраля 2024 г.
^ Рид, Джеффри С.; Элеутерио, Дэниел; Кук, Би Джей; Уокер, Аннетт Л.; Ричардсон, Ким А.; Вестфаль, Дуглас Л.; Чжан, Цзянлун; Дамиано, AB; Макнамара, Ричард Дж. (25 октября 2007 г.). Оценка метеорологических условий, приведших к остановке компрессора двигателя NOAA WP-3D 9 февраля 2007 г. из-за загрязнения частицами аэрозоля морской соли (отчет) . Проверено 6 февраля 2024 г.
^ «Официальный сайт сериала» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. Проверено 29 января 2013 г.
^ «Смитсоновский канал: Здесь светлее» . Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 г. Проверено 8 декабря 2020 г.

Библиография

Марсон, Питер Дж., Серия Lockheed Constellation , 1982, Air-Britain (Historians) Ltd, Тонбридж, Кент, ISBN 0-85130-100-2 .

Внешние ссылки

[1] МакМахон, Баки (8 сентября 2017 г.). «В эпицентре бури» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 11 сентября 2017 г.

[2] «Центр ураганов NOAA, когда-то располагавшийся в Макдилле, открывается в Лейкленде» . Тампа Бэй Таймс . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. Проверено 15 ноября 2020 г.

[3] «Охотники за ураганами NOAA обрели новый дом в Лейкленде» . Общественные СМИ WUSF . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Проверено 15 ноября 2020 г.

[4] «Авиаметеорологические наблюдения за тропическими циклонами» . www.hko.gov.hk. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Проверено 12 сентября 2022 г.

[5] «HKO и GFS объединяют усилия для внедрения системы сбрасываемых зондов» . www.hko.gov.hk. Архивировано из оригинала 12 сентября 2022 г. Проверено 12 сентября 2022 г.

[6] Ассошиэйтед Пресс . «Законопроект о штормовом патруле передан президенту» Архив ураганов ^{[ мертвая ссылка ]} Проверено 6 июня 2008 г.

[7] «80-летие Дня труда. Ураган и первая разведка ураганов» . Отдел исследования ураганов . 2 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2023 г. Проверено 19 августа 2023 г. - через Wordpress.

[8] Боб Шитс; Джек Уильямс (2001). Hurricane Watch: прогнозирование самых смертоносных штормов на Земле . Винтаж. ISBN 0-375-70390-Х . , стр. 98–100.

[sfss-9] Кэй, Кен (25 июля 2013 г.). «Первый полет «Охотника за ураганами» был совершен на пари» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года . Проверено 27 июля 2013 г.

[53fs-10] «Информационный бюллетень 53-й эскадрильи метеорологической разведки «Охотники за ураганами»» . 403-е крыло ВСВС . Проверено 2 сентября 2010 г.

[noaa-11] Финчер, Лью; Читай, Билл. «Ураган «Сюрприз» 1943 года» . NOAA.gov . Проверено 30 августа 2010 г.

[12] Марсон, 1982, с. 318

[13] Гарланд, Харлин (октябрь 1966 г.). «Охотники за ураганами ВМС США». ЭССА Мир . Управление экологических спутниковых служб: 7.

[14] «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть I: тайфун 1 октября 1945 года». Архивировано 1 августа 2020 года в подземелье Wayback Machine Weather Underground . Проверено: 3 апреля 2020 года.

[15] «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть II: Тайфун Вильма, 1952». Архивировано 1 августа 2020 г. в Wayback Machine Weather Underground. Проверено: 3 апреля 2020 г.

[16] «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть III: Тайфун Дорис, 1953». Архивировано 1 августа 2020 г. в Wayback Machine Weather Underground. Проверено: 3 апреля 2020 г.

[17] «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть IV: Ураган Джанет, 1955». Архивировано 2 августа 2020 г. в Wayback Machine Weather Underground. Проверено: 3 апреля 2020 г.

[18] «6 потерянных миссий Hurricane Hunter, Часть V: Тайфун Офелия, 1958». Архивировано 1 августа 2020 г. в Wayback Machine Weather Underground. Проверено: 3 апреля 2020 г.

[19] Робисон, Том "Виски-Чарли!" Архивировано 21 августа 2020 г. на веб-сайте Ассоциации воздушной метеорологической разведки Wayback Machine . Проверено 26 сентября 2008 г.

[20] Маркс, Фрэнк Д.; Блэк, Питер Г.; Монтгомери, Майкл Т.; Берпи, Роберт В. (апрель 2008 г.). «Структура глаза и стены урагана Хьюго (1989)» . Ежемесячный обзор погоды . 136 (4). Бостон, Массачусетс: Американское метеорологическое общество: 1237–1259. Бибкод : 2008MWRv..136.1237M . дои : 10.1175/2007MWR2073.1 . S2CID 52062413 .

[21] «25 лет «волосатому прыжку» в ураган Хьюго» . Отдел исследования ураганов. 15 сентября 2014 года . Проверено 6 февраля 2024 г.

[22] Отчет NOAA о расследовании происшествий (PDF) (Отчет). СкайБрари. 9 августа 2007 года . Проверено 6 февраля 2024 г.

[23] Рид, Джеффри С.; Элеутерио, Дэниел; Кук, Би Джей; Уокер, Аннетт Л.; Ричардсон, Ким А.; Вестфаль, Дуглас Л.; Чжан, Цзянлун; Дамиано, AB; Макнамара, Ричард Дж. (25 октября 2007 г.). Оценка метеорологических условий, приведших к остановке компрессора двигателя NOAA WP-3D 9 февраля 2007 г. из-за загрязнения частицами аэрозоля морской соли (отчет) . Проверено 6 февраля 2024 г.

[24] «Официальный сайт сериала» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. Проверено 29 января 2013 г.

[25] «Смитсоновский канал: Здесь светлее» . Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 г. Проверено 8 декабря 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]