Лестер -Бертон на линии Трента

Лестер-Бертон-на-Трент Линия
Лестер-Бертон-на-Трент Линия
	Место бывшей городской станции Coalville в 1988 году
Обзор
Статус	Оперативно
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Ист -Мидлендс
Условия	Лестер ; Бертон-на-Трент ;
Станции	Никто
Услуга
Тип	Линия только для грузовых перевозок
Система	Национальный железнодорожный рельс
Ежедневное пассажирство	0
История
Открыл	1832-1849
Закрыто	1964 для пассажирских услуг
Технический
Количество треков	Одиночный и двойной
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм )
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	; ( Нажмите, чтобы расширить )

Лестер -
Бертон на линии Трента

Leicester -Burton On Trent Line представляет собой железнодорожную линию только для груза в Англии, связывающая главную линию Мидленда недалеко от Лестера с Дерби на Бирмингема линию в Бертоне на Тренте . ^{[ Примечание 1 ]} Линия была построена на железной дороге Мидленд , которая приобрела железную дорогу Лестера и Своннингтон в 1847 году, улучшив ее и расширив ее. Он открылся в течение 1849 года. Линия соединяла исключительное количество шагов и промышленных помещений, и было построено несколько промышленных линий. Swadlincote уже был устоявшимся сообществом, занимающимся промышленностью, и там был комплекс филиалов. Пассажирская служба на линии была прекращена в 1964 году, и большая часть горнодобывающей промышленности закрылась; Карьеры - это доминирующий оставшийся происхождение. Существуют предложения, чтобы открыть услугу пассажиров, и они находятся в настоящее время рассмотрено (2022).

История

Лестер и Своннингтон Железная дорога

В конце восемнадцатого и начале девятнадцатого века Лестер был доминирующим промышленным местом в регионе. Его коммерческая деятельность породила огромный спрос на уголь и другие материалы, но были ограничения из -за плохих транспортных связей от Collieries. Фактически, Ноттингемширское угольное поле удовлетворяло большую часть спроса, перевозив минералы по каналу и реке. ^{[ 1 ]} Коллиер из Западного Лестершира были ближе, но не имели эффективной транспортной среды, полагаясь на власть животных на неадекватных дорогах. ^{[ 2 ]} Уголователи и другие деловые интересы построили железную дорогу Лестера и Своннингтон, открыв ее в 1832 году. Это было замечательное предприятие, когда в стране существовало немногие железные дороги. Линия включала туннель с длиной более мили и две наклонные плоскости из веревки из-за сложной местности. ^{[ 3 ]}

Мидленд Железнодорожный приобретение

Мидлендская железная дорога была сформирована в 1844 году объединением трех отдельных железнодорожных компаний; Раньше они были в соревновательной оппозиции, но теперь под их председателем Джорджем Хадсоном , они все вместе смогли рассмотреть расширение. Хадсон был очень динамичным человеком, и его методы были сомнительными, на самом деле в конечном итоге приводят к позору. На этом этапе он увидел, что монополистическое владение и удержание большой территории были важны для компаний, которые он контролировал. Это привело его к тому, чтобы он пожелал вторжение в эти районы существующими или новыми конкурирующими железнодорожными компаниями.

Компания Leicester и Swannington находилась под коммерческим давлением со стороны других, конкурирующих железных дорог и ям в долине Эреваш и в других местах, и стало известно, что она была подвержена купленным. Хадсон договорился о том, чтобы Мидлендская железная дорога приобрела ее, чтобы предотвратить любое вторжение со стороны конкурента. Приобретение было ратифицировано парламентом 27 июля 1846 года. ^{[ 4 ]} Мидленд начал работать в L & SR 1 января 1847 года. ^{[ 5 ]}

На Бертон

Помимо контроля главной линии севера на юг через Лестер («Midland Main Line»), на железной дороге Мидленд также была бывшая железная дорога Бирмингема и Дерби Джанкшн , которая проходила к юго-западу на северо-востоке через Бертон; Два маршрута сформировали перевернутый V, с вершиной в Дерби. Джордж Хадсон решил построить линию от Лестера до Бертона, используя часть линии Лестера и Своннингтон в качестве элемента маршрута. Помимо предоставления полезного соединения, линия подключит несколько важных мест для шариков вдоль своего маршрута. В то время сеть L & SR не была подключена к какой -либо другой части железнодорожной сети. Хадсон поместил это акционерам, наряду со значительным количеством других схем, на собрании акционеров в мае 1846 года. Стоимость должна была составить 461 000 фунтов стерлингов. Это была формальность, поскольку необходимый акт был принят 3 августа 1846 года. (В следующем году был принят закон о внесении поправок.) ^{[ 6 ]}

Таким образом, план Мидленда заключался в том, чтобы построить в Бертоне с развязки с L & SR на Лонг -лейн (который позже стал известен как Coalville ), присоединившись к LS & R. Кроме того, он построит линию от Десфорда до главной линии в Найтоне , к югу от Лестера. Часть L & SR, включенная в этот маршрут, была между Лонг-Лейн и Десфордом, и она включала в себя один из уклонов, работающих на канате на градиенте 1 из 29. Это вряд ли было практически возможно для маршрута через основную линию, и Мидленд организовал, чтобы обезтьте по склону. Это было достигнуто путем создания нового двухцелевого выравнивания наряду с оригиналом, уделяя более длительное расстояние на более легкие градиенты для достижения подъема. Это было сделано, и новая линия открылась повсюду, после определенных трудностей строительства, 1 августа 1849 года. ^{[ 7 ]} Открытие линии стало огромным повышением для кольцерий Лестершира, которые смогли отправить свой уголь дешево на все части. Таким образом, был очень серьезный удар по каналам. ^{[ 8 ]}

Соединения

Доминирующим движением железной дороги Мидленд в этом районе и, как правило, было минералы. Новая линия проходила через область, уже активную в добыче минерала и промышленности, и с самого начала и в течение следующих лет был установлен ряд соединений с этими участками. Основные связи с самого начала были в Бертоне, с железной дорогой Лестер и Своннингтон, а в Лестере с главной линией. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Развязки в Бертоне и Лестере

Первая связь в Бертоне была на севере, ведущей к станции; Соединение было названо Leicester Junction. За ней последовала кривая на юг, известная как кривая Бранстона, соединяющаяся с главной линией на перекрестке Бранстон. Линии сформировали треугольник, а восточная вершина была названа Бирмингемским кривым перекрестком. Кривая Бранстона была открыта 1 января 1863 года. ^{[ 11 ]} В Лестере линия изогнута на северном соединении на Найтонском развязке. Споры с востока на юг были открыты для товара только 15 февраля 1850 года, присоединившись к главной линии на Найтоне Южного Джанкшн. Бывший Knighton Junction был переименован в Knighton North Junction, а западная вершина была названа Saffron Lane Junction. Кривая с запада к северо-сети в Найтоне была закрыта в 1967 году. ^{[ 11 ]}

Соединения с сетью Лестера и Своннингтон.

Мидлендская железная дорога захватила железнодорожную сеть Лестер и Своннингтон в соответствии с актом от 27 июля 1846 года. ^{[ 4 ]}^{[ 12 ]} Мидленд начал работать в L & SR 1 января 1847 года, ^{[ 5 ]} и построил линию через Лестер в Бертон, используя часть L & SR. Бывший L & SR продолжал использоваться, и в Desford появился новый перекресток, а другой-в Своннингтонском Junction, недалеко от современного Coalville, для обслуживания соответствующих конечностей старого L & SR. Оригинальные объекты L & SR в Лестере продолжали использоваться в качестве филиала West Bridge. Термин Западного моста считался позорным в течение многих лет, и 13 марта 1893 года он был заменен пассажирской станцией на немного другом месте. ^{[ 13 ]} Пассажирские услуги были отозваны 24 сентября 1928 года и грузоподъемностью 2 мая 1966 года. ^{[ 14 ]} Короткая конечность в Суоннингтоне, включая наклон, была закрыта 14 ноября 1947 года. ^{[ 15 ]}

Линии Swadlincote

Район непосредственно к востоку от перекрестка в Бертоне был исключительно богат минералами, в основном угля, но также и прекрасным сортом Fireclay , а также кирпичной глиной, глиной и других материалов. В течение многих лет район Swadlincote был центром извлечения этих минералов и производства от них. Линия от Лестера до Бертона не проходила непосредственно через Swadlincote, но Закон о авторизации Парламента, Закон Мидлендской железной дороги (Leicester and Swannington Exaturation) от 3 августа 1846 года, за то, что линия позволила строить линию ветви Swadlincote. Это была простая ветвящая линия длиной около двух миль, и она открылась для товаров и минерального движения 2 октября 1848 года и пассажирам 1 июля 1851 года. ^{[ Примечание 2 ]}^{[ 16 ]}^{[ 11 ]}

Вскоре филиал закрылся на период в 1853 году, но вновь открылся на товар в конце того же года. Пассажирские услуги были представлены 1 июня 1864 года. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 11 ]}^{[ 16 ]}

Деревянная коробка ветвь

Чуть дальше на восток, была построена еще одна филиал от Лестера до Бертон -Линии, в место под названием Wooden Box, открывающаяся до сентября 1851 года. ^{[ 11 ]} Сначала соединение на главной линии называлось деревянным ящиком. Филиал был уполномочен Мидлендской железной дорогой (Закон о Бертон-на-Трент-Трент до Нанитона) от 16 июля 1846 года. Линия была закрыта 1 октября 1856 года, вновь открылась, все еще только для дорожного движения, 1 апреля 1859 года. Станция. и филиал (и основная линия линии) были переименованы в Вудвилль 1 октября 1868 года. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 11 ]} Эта линия закрылась 1 октября 1856 года, но вновь открылась 1 апреля 1859 года, на этот раз с пассажирской службой. ^{[ 17 ]}

Линия петли

В 1870 -х годах было понято, что филиал Swadlincote может быть полезен на новую станцию в Вудвилле. Это было уполномочено Законом о Мидлендской железной дороге (дополнительные полномочия) от 29 июня 1875 года. Топография местности сделала простое расширение из Свадликота, чтобы добраться до существующей станции Вудвилла, была непрактичной, поэтому расширение было построено в широком разгаре к северу. к востоку от Вудвилля. Новые станции были построены в Вудвилле и Свадликоте, и на линии требовались два туннеля. 12 апреля 1880 года он был открыт для товаров, а 1 мая 1883 года. ^{[ 17 ]}^{[ 16 ]}

Между новой станцией Вудвилла оставался короткий пробел (которая была терминалом, поданной с северо-востока), и старой линией до оригинальной станции, и были получены полномочия, чтобы построить линию, закрывающую разрыв 17 июня 1878 года; Строительство было довольно отложено, и раздел открылся для всего движения 1 сентября 1884 года. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 16 ]}

В начале 1960 -х годов был построен большой маршалинг -двор на небольшом расстоянии от Twadlincote Junction, когда была модернизирована Coldley Hill Colliery, датируемая 1860 году. Colliery была одной из последних в Южном Дербишире, который закрылся в марте 1988 года; Как это ни парадоксально, это был один из последних шагов национальной угольной комиссии , который использовал Steam в качестве мотивной энергии. ^{[ 17 ]}

Все пассажирские операции Swadlincote Line прекратились 6 октября 1947 года. ^{[ 18 ]}^{[ 11 ]} и линии полностью закрылись 2 марта 1964 года. ^{[ 16 ]}

Бретби филиал

К западу от линий Swadlincote линейка Бретби проходила от главной линии в северо-восточном направлении, на расстоянии 2 + 1 ~ 2 мили. Железная дорога Мидленда открыла линию 1 октября 1868 года. Соединения от филиала были Бретби № 3 (или Стэнтон) Ямы и озер, кирпич, Клондике Брикьярд и Бретби Угольный причал. Деревянная платформа была построена на конечности на благо графа Карнарвона , место которого находилось в Бретби -Холле . ^{[ 17 ]} Бретби Colliery закрылась в июле 1960 года, но на сайте была установлена дрейфуна, хотя это слишком закрыто в 1966 году. В любом случае филиал Bretby Colliery закрылся 1 июня 1963 года, хотя филиал использовался до августа 1968 года для хранения вагонов. ^{[ 17 ]}

Эшби и нюнитонская совместная железная дорога

И железная дорога Мидленд, и конкурент Лондона и Северо -Западная железная дорога стремились открыть линию, чтобы соединить угольный район к югу от Эшби. После некоторых стычек они согласились построить линию совместно, и она стала совместной железной дорогой Эшби и Нунитона. Он был открыт в 1873 году из треугольного соединения недалеко от Мойры с Нуниатоном, с филиалом от Колвилла в Шакстоун . Услуги пассажирских поездов были отозваны в 1931 году и, за исключением короткого заглушки, линия полностью закрыта в 1971 году. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Дерби линия

Линия от Дерби до Эшби была разрешена 5 июля 1865 года; Строительство было с конца Дерби и достигло Уортингтона в 1869 году. Завершение в Эшби было отложено до 1 января 1874 года, включая реконструкцию части трамвайного пути Ticknall . Маршрут был малонаселен, и пассажирское движение было прекращено 22 сентября 1930 года. С 19 ноября 1939 года по 31 декабря 1944 года военное министерство захватило часть линии к югу от Lount в целях обучения железной дороги в качестве военной железной дороги Мельбурна . Вернув линию в Лондон Мидленд и Шотландскую железную дорогу , ^{[ Примечание 3 ]} Он был закрыт от Эшби до Лаунта в 1945 году, хотя секции ближе к Дерби длились дольше. ^{[ 15 ]}^{[ 21 ]}

ДЕРКЕЛОВА ЭЛЕКТИРОВАНИЯ

Технологически продвинутая электростанция, работающая на угле, была введена в эксплуатацию в 1955 году в Дрейкелоу, на территории бывшего зала Дрейкелоу , недалеко от Бертона. Сайт был значительно расширен, а местоположение, прилегающее к линии Лестера и Бертон, позволило доставку больших объемов угля по железной дороге, и были установлены обширные рельсовые сооружения для оптимизации разгрузки. Электростанция была выведена из эксплуатации в 2003 году. ^{[ 22 ]}

Дизели, закрытие пассажиров и грузовая операция

Поезд, загруженный гранитными чиппами из карьеры фермы Markfield Stud в Battleflat, недалеко от Багворта.

Большинство пассажирских поездов были захвачены дизельными подразделениями с 14 апреля 1958 года, что ушло около 66 минут от Лестера до Бертона. ^{[ 23 ]} Служба пассажиров от Лестера в Бертон была снята шесть лет спустя, 7 сентября 1964 года. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Линия в настоящее время не имеет обычной службы пассажиров (2022). В 2022 году поиск в интернет -поезде, в котором работают информация, показывали регулярные каменные поезда с расчетом из карьеров на Stud Farm. ^{[ 26 ]}

Будущее

Было много предложений, чтобы открыть линию пассажирских поездов между Лестером и Бертоном. Осложнение состоит в том, что на северная шпора в Найтоне Джанкшн, где поезда повернулись на север в сторону Лестера, был демонтирован после 6 августа 1967 года, ^{[ 27 ]} и построен. Оставшаяся связь линии с главной линией Лестера находится в Найтоне Южном Джанкшн, который выходит на юг, вдали от Лестера. Поэтому поезда между Лестером и линией Бертона должны обратить вспять направление на соединении.

В соответствии с правительством, восстанавливающей вашу схему железнодорожных фондов , предлагаемое восстановление пассажирских услуг продвинулось в «Фонд идей 1» в июне 2022 года, при котором государственный вклад в технико -экономическое обоснование имеется. ^{[ 28 ]} На этом этапе мало подробностей о том, что формально предложено.

Локации

Основная линия после строительства отклонения

Бертон [-on-trent]; открыт 12 августа 1839 года; все еще открыт;
Лестер Джанкшн ;
- Кривая Бранстона от Бранстон Джанкшн ;
Бирмингемский кривой перекресток ;
Электростанция Drakelow ;
Бретби Джанкшн ; Дивергенция Бретби -Колльери Бранч;
Swadlincote Junction ; дивергенция ветви Swadlincote;
Гресли; открыт 1 марта 1849 года; закрыт 7 сентября 1964 года;
Moira Junction West ; дивергенция совместной линии Эшби и Нунитона; дивергенция Rawdon Colliery Branch;
Moira Junction ; конвергенция восточной кривой от Moira Junction South;
Мойра; открыт 1 марта 1849 года; закрыт 7 сентября 1964 года;
Эшби; открыт 1 марта 1849 года; переименован в Эшби-де-Ла-Зуч с 1867 года; закрыт 7 сентября 1964 года; дивергенция линии Дерби;
Своннингтон; открыт 1 марта 1849 года; закрыт 18 июня 1951 года; На L & SR не было никакой пассажирской станции Swannington;
Mantle Lane Junction ; конвергенция линии L & SR от Своннингтона, 1833–1947;
Длинная полоса; открыт 27 апреля 1833 года; переименован в Coalville 1848; Переименован в Город Колвилла 2 июня 1924 года; закрыт 7 сентября 1964 года;
Coalville Junction ; (дивергенция к совместной линии Эшби и Нунитон);
Эшби -роуд; открылся полностью 27 апреля 1833 года; переименован в Бардон Хилл 1 января 1847 года; закрыт 1 марта 1849 года; вновь открыт 1 сентября 1849 года; закрыт 12 мая 1952 года; дивергенция шарики Бардон -Хилл и филиала карьера;
Багворт; Открыто 27 марта 1848 года; переименован в Bagworth & Ellistown 1 октября 1894 года; закрыт 7 сентября 1964 года; дивергенция Bagworth Colliery Railway;
Торнтон -лейн; открыт 1850; закрыт 1 октября 1865 года;
Мерри; открыт 18 июля 1832 года; закрыт 1 марта 1871 года;
Десфорд Лейн; открыт 18 июля 1832 года; переименован в Десфорд до 26 апреля 1833 года; закрыт 7 сентября 1964 года;
Desford Junction ; дивергенция линии L & SR на Западный мост;
Шафрановый перекресток ; соединение приближается к главной линии Мидленда для дивергенции на юге или на север;
Рыцарские перекрестки .

Lines Swadlincote и Woodville

Swadlincote; открыт 1 марта 1849 года; закрыт октябрь 1853/январь 1855 года; вновь открыт 1 июня 1864 года; Переосмысленный на расширении

В Вувилль 1 мая 1883 года; Закрыт 6 октября 1947 года, но используется для футбола и летних субботних поездов до 27 октября 1962 года.

Вудвилль; открыт 1 мая 1883 года; Закрыт 6 октября 1947 года, но летняя суббота используется до 8 сентября 1962 года. ^{[ 29 ]}

Примечания

^ Сообщество известно как Бертон-он-Трент и Бертон-на-Трент, иногда без дефисов, и особенно в прежние времена, без ссылки на Трент. Network Rail в настоящее время (2022) использует Burton-on-Trent.
^ Gough дает июль 1851 года для товаров и минералов, закрытых в течение некоторого времени в 1853 году и открылся пассажирам 1 июня 1864 года. Гоф добавляет: «Кажется, что деревянная коробка и ветви Swadlincote были открыты для товарного движения в то же время Основная линия, то есть осенью 1848 года ».
^ Преемник с 1923 года на железной дороге Мидленд.

Ссылки

^ Робин Леле, региональная история железных дорог Великобритании: Том IX: The East Midlands , David & Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7, страницы 83 и 84
^ P Говард Андерсон, Забытые железные дороги: Том 2: Ист -Мидлендс , Дэвид Сент -Джон Томас, Ньютон Аббот, Второе издание 1985, ISBN 0 946537 20 8, страницы 39, 41, 42 и 43
^ CR Clinker, Железная дорога Лестер и Своннингтон , Труды Лестерширского археологического общества, том 30, 1954, стр. 59, 68 и 95
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Клинкер, стр. 76
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Андерсон, стр. 41
^ Клемент Э. Стреттон, История Мидлендской железной дороги , Methuen & Co, Лондон, 1901, страницы 91 и 92
^ Стреттон, стр. 104
^ Стреттон, стр. 141
^ Leleux, страницы 100 и 101
^ Андерсон, страницы с 44 до 47
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Гоф, Джон (1986). Мидлендская железная дорога: хронология . Лестер: JV Gough. ISBN 0-9511310-0-1 Полем OCLC 20797877 . Страницы 29 и 30
^ Leleux, стр. 101
^ Быстро, стр. 273
^ CJ Gammell, LMS Branch Lines-Англия и Уэльс , Oxford Publishing Co, Sparkford, 1988 Перепечатано 1992, ISBN 0-86093-498-5, страницы 48 и 49
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Андерсон, страницы 180 и 181
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Андерсон, стр. 183
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Саймон Суэйн, The Swadlincote Loop , веб -сайт Forgotten Relics, 2012, в [1]
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Leleux, страницы 103 и 104
^ Питер Ли, Эшби и Наунитон Объединенная железная дорога , Amberley Publishing, Stroud, 2014, ISBN 978 1 4456 0660 6, стр. 9-14 и с 106 до 110
^ WT Hall, Эшби и Нанитон Филиал LMSR , в журнале железной дороги, май 1932 г.
^ Leleux, страницы 177 и 178
^ Митчелл и Смит, подпись на карту xx
^ Больше дизельных вагонов LMR , в журнале железной дороги, июнь 1958 г., Page432
^ Leleux, стр. 96
^ Митчелл и Смит, Исторический фон
^ Сайт поездов в реальном времени по адресу = http://www.realtimetrains.co.uk/
^ Вик Митчелл и Кит Смит, Лестер Бертон - Midland Main Lines , Middleton Press, Midhurst, 2016, ISBN 978 1 908174 85 7, Подпись изображение 12
^ «Восстановление обновления программы вашего железнодорожного фонда» . Gov.uk. Получено 24 августа 2023 года .
^ Я быстро, железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.03, сентябрь 2021 года, Историческое общество железной дороги и канала, электронная загрузка

Смотрите также

Бертон и Эшби Легкая железная дорога

Дальнейшее чтение

Baumgartner, Peter (1996). Воспоминания о «пеленевой петле» и других железных дорогах в районе Южного Дербишира . Swadlincote: выделенные решения.
Стреттон, Джон (2005). № 47: Лестершир . Британские железные дороги в прошлом и настоящем. Kettering: Silver Link Publishing Ltd. ISBN 1-85895-198-4 .
Twells, HN (1985). Изображенная запись о железной дороге Лестер и Бертон . Burton-Upon-Trent: Publications Trent Valley. ISBN 0-948131-04-7 .
Грегори, Энтони. (2003). Жизнь на линии Лестера . Burton-Upon-Trent: P-Way Publications. ISBN 0-9543586-0-0 Полем Автобиографический отчет об опыте автора как грузового водителя в 1980 -х и 1990 -х годах.

СМИ, связанные с Лестером и Бертоном на линии Трента в Wikimedia Commons

[1] Сообщество известно как Бертон-он-Трент и Бертон-на-Трент, иногда без дефисов, и особенно в прежние времена, без ссылки на Трент. Network Rail в настоящее время (2022) использует Burton-on-Trent.

[17] Gough дает июль 1851 года для товаров и минералов, закрытых в течение некоторого времени в 1853 году и открылся пассажирам 1 июня 1864 года. Гоф добавляет: «Кажется, что деревянная коробка и ветви Swadlincote были открыты для товарного движения в то же время Основная линия, то есть осенью 1848 года ».

[23] Преемник с 1923 года на железной дороге Мидленд.

[reghist83-2] Робин Леле, региональная история железных дорог Великобритании: Том IX: The East Midlands , David & Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7, страницы 83 и 84

[anderson39-3] P Говард Андерсон, Забытые железные дороги: Том 2: Ист -Мидлендс , Дэвид Сент -Джон Томас, Ньютон Аббот, Второе издание 1985, ISBN 0 946537 20 8, страницы 39, 41, 42 и 43

[clinker59-4] CR Clinker, Железная дорога Лестер и Своннингтон , Труды Лестерширского археологического общества, том 30, 1954, стр. 59, 68 и 95

[clinker76-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Клинкер, стр. 76

[anderson41-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Андерсон, стр. 41

[stretton91-7] Клемент Э. Стреттон, История Мидлендской железной дороги , Methuen & Co, Лондон, 1901, страницы 91 и 92

[stretton104-8] Стреттон, стр. 104

[stretton141-9] Стреттон, стр. 141

[reghist100-10] Leleux, страницы 100 и 101

[anderson44-11] Андерсон, страницы с 44 до 47

[gough29-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Гоф, Джон (1986). Мидлендская железная дорога: хронология . Лестер: JV Gough. ISBN 0-9511310-0-1 Полем OCLC 20797877 . Страницы 29 и 30

[reghist101-13] Leleux, стр. 101

[quick273-14] Быстро, стр. 273

[gammell48-15] CJ Gammell, LMS Branch Lines-Англия и Уэльс , Oxford Publishing Co, Sparkford, 1988 Перепечатано 1992, ISBN 0-86093-498-5, страницы 48 и 49

[anderson180-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Андерсон, страницы 180 и 181

[anderson183-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Андерсон, стр. 183

[swad-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Саймон Суэйн, The Swadlincote Loop , веб -сайт Forgotten Relics, 2012, в [1]

[reghist103-20] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Leleux, страницы 103 и 104

[lee-21] Питер Ли, Эшби и Наунитон Объединенная железная дорога , Amberley Publishing, Stroud, 2014, ISBN 978 1 4456 0660 6, стр. 9-14 и с 106 до 110

[hall-22] WT Hall, Эшби и Нанитон Филиал LMSR , в журнале железной дороги, май 1932 г.

[reghist177-24] Leleux, страницы 177 и 178

[middletonXX-25] Митчелл и Смит, подпись на карту xx

[dmus-26] Больше дизельных вагонов LMR , в журнале железной дороги, июнь 1958 г., Page432

[reghist96-27] Leleux, стр. 96

[middleton-hist-28] Митчелл и Смит, Исторический фон

[realtime-29] Сайт поездов в реальном времени по адресу = http://www.realtimetrains.co.uk/

[mitchell12-30] Вик Митчелл и Кит Смит, Лестер Бертон - Midland Main Lines , Middleton Press, Midhurst, 2016, ISBN 978 1 908174 85 7, Подпись изображение 12

[restoring-31] «Восстановление обновления программы вашего железнодорожного фонда» . Gov.uk. Получено 24 августа 2023 года .

[quick-32] Я быстро, железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.03, сентябрь 2021 года, Историческое общество железной дороги и канала, электронная загрузка

[ Примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ Примечание 2 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ Примечание 3 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]