Оливер Паркер Фритчл
Оливер П. Фритчл | |
|---|---|
 Источник: История Колорадо , 1918 г. | |
| Рожденный | 15 сентября 1874 г. |
| Умер | Август 1951 (76 лет) |
| Образование | Государственные школы Огайо Огайо Уэслиан Штат Огайо (BS 1896) |
| Род занятий | Химик Электрик Автомобильный инженер Предприниматель |
| Работодатель(и) | National Steel Co., Boston and Colorado Smelting Co., Fritchle Automobile & Battery Co., Buick Motor Co. |
| Известный | электромобиля 1908 год: пробег на выносливость , электромобили дальнего действия, аккумуляторы и автомобильные патенты. |
| Дети | 2 |
Оливер Паркер Фритчл (15 сентября 1874 - август 1951) был американским химиком , новатором в области аккумуляторных батарей и предпринимателем в сфере производства электромобилей и ветровой энергии в начале двадцатого века. Его первый патент на батарею был выдан в 1903 году. [ 1 ] а к 1904 году он основал то, что впоследствии стало компанией Fritchle Automobile & Battery Company в Денвере, штат Колорадо, . [ 2 ] Он был одним из первых адаптеров и разработчиком важных автомобильных технологий, таких как рекуперативное торможение. [ 3 ] и гибридные трансмиссии , [ 4 ] он не появлялся на серийных автомобилях крупных автомобильных компаний до конца двадцатого века.
Фритчл добился национальной известности благодаря своему из Линкольна в Нью-Йорк забегу на выносливость в 1908 году на одной из первых моделей электромобилей, выпущенных его фирмой. [ 5 ] Он преодолел 1800 миль (2900 км) на серийном Victoria Phaeton, проехав между зарядками 108 миль (174 км). [ 6 ] через экстремальные погодные, рельефные и дорожные условия; выдающийся подвиг для электромобиля того времени. Журнал поездки и фотографии, впоследствии опубликованные для рекламы The 100 Mile Fritchle Electric, предоставили уникальное представление о состоянии дорог и электроэнергетической инфраструктуры в Соединенных Штатах в начале двадцатого века. [ 7 ]
Ранние годы
[ редактировать ]Фритчл родился в Маунт-Хоуп, штат Огайо, в семье уроженцев Огайо. Его отец был ветераном Гражданской войны и торговцем в округе Холмс . Фритчл посещал местные государственные школы, затем пять лет учился в Уэслианском университете Огайо и два года в Университете штата Огайо , который окончил в 1896 году со степенью бакалавра наук по химии . [ 2 ]
работал инженером-химиком в Национальной сталелитейной компании После колледжа он два года . В это время он начал экспериментировать с аккумуляторными батареями , стремясь улучшить их пригодность для использования в транспортных средствах. Примерно в 1899 году он переехал в Денвер, штат Колорадо , и стал главным химиком компании Генри Э. Вуда, занимающейся анализом руды. Он проработал там два года, прежде чем присоединиться к Бостонской и Колорадской плавильной компании Арго в качестве главного химика и пробирщика . [ 2 ]
Автомобильная и аккумуляторная компания Fritchle
[ редактировать ]
Он основал компанию OP Fritchle Garage в Денвере, штат Колорадо, вскоре после того, как в 1903 году получил свой первый патент на аккумуляторы . [ 1 ] Новая фирма специализировалась на продаже, обслуживании и подзарядке электромобилей, а также представляла модели с бензиновым двигателем, такие как Hammer . [ 8 ] Он начал разрабатывать и производить более качественные аккумуляторы, чтобы увеличить запас хода, производительность и долговечность автомобилей своих клиентов, но после нескольких лет усовершенствований аккумуляторов обнаружил, что автомобильные технологии являются более ограничивающим фактором. Компания Fritchle Automobile & Battery Company была основана в 1908 году для производства автомобилей его собственной конструкции, а к 1917 году он получил квалификацию одного из немногих автомобильных инженеров в Колорадо. [ 9 ]
Его первая конструкция снизила энергопотребление вдвое, почти вдвое увеличив запас хода по сравнению с автомобилями конкурентов. [ 2 ] Одним из вкладов в это преимущество стало успешное внедрение того, что тогда было известно как «электрические тормоза». [ 3 ] и в последнее время как рекуперативные тормоза . Идея использования двигателя для подзарядки аккумуляторов при замедлении электромобиля не была новой даже в 1908 году. Однако эффективно реализовать ее в автомобилях и грузовиках все еще было довольно сложно с учетом технологий того периода. [ 10 ] и потребовалась разработка собственного контроллера. [ 11 ]
В дополнение к своим патентам на аккумуляторы и транспортные средства Фритчл разработал ряд практических инноваций, таких как одно из первых автомобильных детских сидений. Fritchle Milostat стал умным решением проблемы, с которой столкнулись операторы электромобилей с точной оценкой расстояния, доступного для езды от их батарей. Это был просто ареометр, откалиброванный для отображения процента оставшегося заряда, а не обычных, но трудно интерпретируемых показаний удельного веса . [ 12 ]
За пять лет продукция Fritchle Automobile превратилась из похожего на карету Phaeton в широкую линейку легковых автомобилей и коммерческих грузовиков. Модели, выпускавшиеся в разное время в течение более чем десятилетнего периода производства, включали Victoria Phaeton , четырехместное купе , родстер , малолитражку Stanhope , двухместную торпедную малолитражку, четырехместный Tourer , роскошную пятиместную карету , [ 13 ] и коммерческий грузовик весом в тысячу фунтов. [ 14 ]
Фритчл предпринял шаги по установлению присутствия компании в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце своего путешествия по стране в 1908 году. [ 5 ] Дополнительные усилия по выходу на прибыльный рынок Восточного побережья были предприняты в 1912 году с открытием офиса продаж на Пятой авеню в Нью-Йорке. [ 3 ] и выбор производственной площадки в Бриджпорте, штат Коннектикут. [ 15 ] как Международная компания Fritchle . Однако это не увенчалось успехом, и до конца производства Fritchle Automobiles оставалась в основном небольшим региональным производителем.
1908 г. Электрический забег на выносливость из Линкольна в Нью-Йорк.
[ редактировать ]
|
| Цена ( ок. 1909 г. ): 2000 долларов США. Класс: Электрический Аккумулятор: 28 ячеек, 800 фунтов (360 кг). Мотор: 10 лошадиных сил Скорость: восемь, от 5 до 25 миль в час (40 км/ч). Дальность: 100 миль (160 км) на третьей скорости. Тормоза: ступичные и электрические. Шины: 34 x 3,5 наружный диаметр Вес: 2100 фунтов (950 кг) с аккумулятором. Колесная база: 80 x 50 дюймов. Ширина сиденья: 44 дюйма. Верх: Полная Виктория |
Первоначальная серия усовершенствований аккумуляторов и автомобилей Фритчлом завершилась производством Victoria Phaeton в 1908 году, в двадцатую годовщину появления электромобилей в Америке. [ 16 ] На его выбор соревновательного забега на выносливость по пересеченной местности среди электромобилей в качестве средства продвижения возможностей его нового продукта повлиял положительный эффект, который ежегодный национальный тур по надежности AAA , более известный как Glidden Tour , оказал на долговечность. и восприятие транспортных средств, работающих на топливе. Хотя это мероприятие стало одним из самых престижных американских автомобильных мероприятий, электромобили были практически исключены из-за расстояний ежедневных этапов , которые часто превышали 100 миль (160 км).
Задача и время
[ редактировать ]К сентябрю 1908 года он направил всем производителям электромобилей общее приглашение принять участие в поездке из Денвера в Нью-Йорк с целью « пробежаться на выносливость между вышеназванными точками осенью в такое время, которое будет удовлетворительным и разрешить максимально возможное количество записей». [ 7 ]
Относительно короткое время для ответов, отсутствие электроснабжения на западном конце предложенного маршрута и неудачное время для поездки по северным штатам вызывают некоторые сомнения относительно того, действительно ли он ожидал претендентов. Неспособность конкурентов принять предложение стала фактом, использованным в его рекламе.
Менее чем через шестьдесят дней после сентябрьского приглашения Фритчл отправился в путешествие самостоятельно. Организацию пополнения заряда организовал сотрудник его фирмы У. П. Пфафф, который обычно путешествовал по железной дороге, хотя иногда ездил в машине с Фритчлом. [ 5 ] Начальная точка была перенесена в Линкольн, штат Небраска, из-за недопустимых расстояний между зарядными станциями, которые все еще существовали дальше на запад. Стандартный Victoria Phaeton был перевезен в Линкольн и готов к отправке к концу октября.
Дороги
[ редактировать ]Фритчл выехал из Линкольна в 7:30 утра 31 октября 1908 года. Многие из первых междугородних дорог на Среднем Западе были проложены вдоль существующих железнодорожных линий. Его маршрут обычно пролегал по Берлингтону от Линкольна до Омахи и по Рок-Айленду от Омахи до Де-Мойна .
Дороги Небраски и западной Айовы были особенно жестокими. Правительственные дорожные программы еще не были реализованы, поэтому и дороги, и любые указатели содержались в частном порядке, если вообще обслуживались. Пройдет еще два года, прежде чем местные автолюбители примут участок западной Айовы как дорогу Уайт-Полюс . [ 17 ] Во время поездки Фритчла маршрут был плохо обозначен, а дорога из «голубой глины» была труднопроходимой из-за глубокой грязи. Карты округа и железнодорожных маршрутов, принесенные для навигации, были недостаточными. Он несколько раз терялся, и временами ему приходилось следовать курсу компаса или прислушиваться к проходящим поездам, чтобы снова выйти на правильный маршрут. Неправильные повороты, низкая скорость, необходимая для дорожных условий, а также необходимость ранней остановки из-за усталости водителя выбили его из графика. было более 100 миль (160 км) неправильных поворотов Различия между показаниями одометра, записанными в его журнале, и нанесенными на карту расстояниями маршрута показали, что между Линкольном и Сидар-Рапидс, штат Айова, ; большая часть из которых, вероятно, произошла к западу от Де-Мойна .
Он поехал на север из Де-Мойна, чтобы забрать Northwestern в Неваде, штат Айова , и последовал за ним в Чикаго . Состояние дорог на северо-западе было намного лучше, и на нескольких участках Фритчлу удавалось наверстать упущенное, используя высокую скорость. В Чикаго он купил книги Glidden Tour ( AAA ) и White Route (Motor Age) 1908 года, которые использовались для восточной части путешествия. [ 18 ]
Значительные части маршрута к востоку от Чикаго были основаны на давно установленных пиках и тропах, которые позже образовали Линкольнское шоссе ; наиболее значительными исключениями были более северный маршрут через Толедо в Огайо, поездка в его родной город Маунт-Хоуп и более восточные дороги из Питтсбурга . Ему все же удалось совершить несколько неправильных поворотов из-за ошибок в направляющих и в некоторых местах, где он решил отклониться от них, хотя влияние с точки зрения дополнительных миль было гораздо менее значительным, чем в Небраске и Айове.
Он поднял вопрос о возможности различий в проектировании дорог между электрическими и топливными транспортными средствами на магистрали к востоку от Йорка, штат Пенсильвания . Он отметил, что остановки на спуске, необходимые для размещения всех шестнадцати платных шлагбаумов в середине спуска, значительно снижают эффективность системы рекуперативного торможения его электромобиля .
В прессе сообщалось, что он следовал по маршруту Glidden Tour 1908 года между Питтсбургом и Нью-Йорком. [ 5 ] было несколько вводящим в заблуждение. Фритчл, похоже, проследил маршрут Глиддена лишь на нескольких участках этого участка, в основном в районе Бедфорда, штат Пенсильвания . Достаточно близко, чтобы он мог подчеркнуть, что его электромобиль в ноябре смог пересечь дороги через Аллегенис , которые топливным «глидденитам» было трудно проехать в июле. Он прибыл в отель «Никербокер» на Таймс-сквер в Нью-Йорке в 18:00 28 ноября 1908 года. [ 19 ]
Маршрут и журнал
[ редактировать ]| Маршрут приблизительно соответствует текущим дорогам с помощью Google Maps. | ||
|---|---|---|
| Линкольн — Чикаго | Чикаго — Джонстаун | Джонстаун — Нью-Йорк |
| Нога | Дата | Время | Расположение | Маршрутные мили | Заряжать | Примечания |
|---|
Основные моменты
[ редактировать ]Фритчл проехал тысячу восемьсот миль между Линкольном и Нью-Йорком за двадцать девять дней, в среднем около девяноста миль на одном заряде аккумулятора в экстремальных погодных, рельефных и дорожных условиях. Время включало около двадцати одного дня вождения и восемь дней отдыха, осмотра достопримечательностей и посещений. Фритчл записал в своем дневнике это 29-дневное путешествие, начавшееся 31 октября, но, похоже, не возражал, когда газеты сообщили о нем на день короче, начиная с 1 ноября.
Требуемый ремонт и обслуживание были тривиальными. В их число входили одна спущенная шина на дороге из Чикаго, предохранитель на 150 А , который перегорел, из-за чего машина завелась на крутом склоне горы, а также новый комплект тормозных накладок из верблюжьей шерсти взамен изношенных за время эксплуатации. Аллегенис . Ремонта тормозов можно было бы избежать, установив асбестовые накладки перед отъездом из Денвера, но было принято решение оставить автомобиль в штатном состоянии . [ 18 ]
Однажды Victoria Phaeton пришлось буксировать в Айове автомобилем с бензиновым двигателем, когда неточная оценка расстояния привела к разрядке аккумуляторов в двух милях (3,2 км) от зарядной станции. Позже Фритчлу удалось побить рекорд, отбуксировав вышедший из строя Oldsmobile на десять миль (16 км) на обслуживание недалеко от Йорка, штат Пенсильвания . [ 5 ]
самые разнообразные источники питания переменного и постоянного тока Для подзарядки использовались . Они варьировались от динамо-машины , позаимствованной у медицинского рентгеновского аппарата, до прямого подключения к общественной электростанции. В большинстве гаражей, в которых он останавливался, его автомобиль можно было безопасно подзарядить, но в других ситуациях ему часто приходилось разбираться во всем самому. Фритчл признал, что путешествовать на электромобиле было возможно только для «эксперта-электрика» из-за сложностей с безопасной подзарядкой от множества источников энергии и соединений, существовавших в то время. Он не пытался представить электромобили практичными для путешествий по пересеченной местности, а скорее продемонстрировал, что его электромобили столь же надежны, как и лучшие из автомобилей, работающих на топливе. [ 5 ]
Фритчл поехал на Victoria Phaeton из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия, и планировал продолжить путь в Чикаго, чтобы посетить автосалон. Позже он и автомобиль вернулись в Денвер по железной дороге.
После 100-мильной гонки Fritchle Electric
[ редактировать ]Какими бы надежными ни были электромобили Fritchle для своего времени, первоначальный рост сегмента электромобилей достиг своего пика в 1912 году. [ 20 ] и стал сокращающейся нишей, неспособной конкурировать по цене, ассортименту или обслуживанию со значительно более объемными альтернативами с бензиновым двигателем. газоэлектрическая модель Fritchle Гибридная с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения была разработана в 1916 году, но не смогла поддержать автомобильный бизнес. [ 4 ] Производство прекратилось где-то после 1917 года, хотя последний Fritchle Electric , возможно, был продан еще в 1922 году.
За автомобильным бизнесом следила компания Fritchle Electric Company . Эта фирма до конца 1920-х годов разрабатывала и продавала системы производства ветровой энергии , основанные на ветряных насосах , распространенных на фермах и ранчо на большей части территории Северной Америки. [ 14 ] Позже он работал в Buick Motor Company и продолжал работать в радио- и электроэнергетике до выхода на пенсию в 1941 году. [ 21 ]
Патенты и документы
[ редактировать ]- Процесс получения активного материала и электродов для аккумуляторных батарей и изделий из них . Вашингтон, округ Колумбия: Патентное ведомство США. 3 сентября 1903 г. США 738313.
- Разъем для электрохимического аппарата . Вашингтон, округ Колумбия: Патентное ведомство США. 23 августа 1904 г. США 768175.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Фритихле 1903 г.
- ^ Jump up to: а б с д Стоун 1918 : 428
- ^ Jump up to: а б с Брейди 1912 : 98
- ^ Jump up to: а б Бикрофт 1916 : 156.
- ^ Jump up to: а б с д и ж СЕЙЧАС 1908-11-30 : 7
- ^ Артман 1909 : 140.
- ^ Jump up to: а б Фритчл 1953 : 30
- ^ ван Сиклен 1918 г.
- ^ Данэм 1917 : 226
- ^ Хейворд 1915 : 75
- ^ Стоун 1918 : 30
- ^ Хейворд 1915 : 158
- ^ Бикрофт 1913 : 20
- ^ Jump up to: а б Стоун 1918 : 430
- ^ Бикрофт 1912 г.
- ^ Пендер 1922 : 54
- ^ Уайт Полюс Роуд, 2009 г.
- ^ Jump up to: а б Фритчл 1953 : 30–32, 52.
- ^ Фритчл 1953 : 53
- ^ Министерство образования, 2005 г.
- ^ Сульцбергер 2006
Ссылки
[ редактировать ]- Артман, Джеймс, изд. (1 января 1909 г.). «Торговые новости» . Автомобильный торговый журнал . 13 (7). Филадельфия: Chilton Printing Co.: 140–146.
- Бикрофт, Дэвид, изд. (1 августа 1912 г.). «Завод Фритчл в Бриджпорте» . Автомобиль . 27 (5). Нью-Йорк: The Class Journal Co.: 255.
- Бикрофт, Дэвид, изд. (2 января 1913 г.). «Электромобили за 1913 год» . Автомобиль . 28 (1). Нью-Йорк: The Class Journal Co.: 10–23.
- Бикрофт, Дэвид, изд. (20 января 1916 г.). «Фритчл готовит газоэлектрическую модель» . Автомобиль . Том. 34. Нью-Йорк: The Class Journal Co., с. 156.
- Брэди (присутствующий), Энтони Н. (июнь 1912 г.). «Машина Фритчла» . Ежемесячник Эдисона . 5 (1). Нью-Йорк: The New York Edison Co.: 98–99.
- Данэм (настоящий президент), Джордж У. (апрель 1917 г.). «Заявление одобрено 14 мая 1917 г.» . Бюллетень САЭ . 11 (1). Нью-Йорк: Общество инженеров автомобильной промышленности: 226–230.
- Фритчл, Оливер П. (3 сентября 1903 г.). Процесс получения активного материала и электродов для аккумуляторных батарей и изделий из них . Том. США 738313. Вашингтон, округ Колумбия: Патентное ведомство США. США 738313.
- Фритчл, Оливер П. (декабрь 1953 г.) [1909]. «Электрическая выносливость: сокращенное из оригинального каталога». Авто Возраст . Том. 1. С. 30–32, 52–53.
- «Из Небраски на электроавтомобиле» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1908 г. с. 7 . Проверено 10 февраля 2009 г.
- Хейворд, Чарльз Б. (1915). «Электрические автомобили» . Циклопедия автомобильной техники . Том. 3. Чикаго: Американское техническое общество. стр. 1–161.
- Пендер (редактор), Гарольд; Уильям А. Дель Мар (1922). «Автомобили электрические» . Справочник для инженеров-электриков (2-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. стр. 54–67.
{{cite book}}:|last=имеет общее имя ( справка ) - Стоун, Уилбур Ф. (1918). «Оливер Паркер Фритчл» . История Колорадо . Том. 2. Чикаго: SJ Clarke Publishing Co., стр. 428–430.
- Сульцбергер, Карл (ноябрь 2006 г.). «Сто миль на одной зарядке: замечательный электромобиль Fritchle» . Энергетическое общество: История . Нью-Йорк: IEEE . Проверено 15 января 2009 г.
- «Белополюсная дорога — история» . Корпорация развития дорог «Белый полюс». 2008. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 г. Проверено 10 февраля 2009 г.
- Министерство энергетики США (7 ноября 2005 г.). «История электромобилей» . Программа «Автомобильные технологии» . Проверено 19 января 2009 г.
- ван Сиклен (мгр.), Нью-Хэмпшир (16 февраля 1905 г.). «Молот 1905 года (реклама)» . Моторный возраст . 7 (7). Чикаго: Торговая пресса: 38.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- «Альбом с фотографией ветряной мельницы Fritchle Wind-Electric Light» . Т. Линдси Бейкер.
- «Карта маршрута Грейт-Рок-Айленда» . Коллекция карт Рамси.
... дороги к западу от Де-Мойна вдоль Рок-Айленда (ОП Фритчл)
- «Примерный маршрут Glidden Tour 1908 года, нанесенный на текущие дороги» . Карты Google.