Снаружи – тормоз Кнорра

Тормоз товарного поезда Кунце-Кнорр (схема)

Бруно Кунце (1854–1935)

Георг Кнорр (1859–1911)

Тормоз Кунце -Кнорра ( Kunze-Knorr-Bremse или KK-Bremse ) — автоматический пневматический тормоз для грузовых, пассажирских и экспресс-поездов. Это был первый градуированный тормоз для товарных поездов в Европе . Когда он был введен после Первой мировой войны , тормоза товарных поездов в различных европейских странах были переведены с ручного управления на пневматические. Только Deutsche Reichsbahn оценила стоимость оснащения немецких товарных вагонов тормозами Кунце-Кнорра в период с 1918 по 1927 год в 478,4 миллиона рейхсмарок . Экономия эксплуатационных расходов за счет ускорения грузовых перевозок и меньшего количества тормозных машин была оценена Рейхсбаном почти в 96,3 миллиона рейхсмарок в год.

Изобретатели

Тормоз Кунце-Кнорра объединил идеи старшего прусского геодезиста Бруно Кунце (1854–1935) и подготовительную работу основателя компании Кнорр-Бремзе Георга Кнорра (1859–1911). Это был первый пневматический тормоз непрерывного действия, который даже в длинных товарных поездах позволял не только постепенно прикладывать тормозное усилие, но и постепенно снова отпускать его. Путем объединения одноступенчатого и двухступенчатого тормозного цилиндра с составным тормозом удалось добиться значительного увеличения тормозного усилия.

Версии тормоза

Были разработаны три варианта тормоза: для товарных поездов (ККгбр), пассажирских поездов (ККпбр) и экспрессов (ККсбр). Вариант товарного вагона предлагал возможность переключения между торможением пустого и загруженного автомобиля. Версия для пассажирского поезда получила ускорительный клапан ( Beschleunigungsventil ), а также регулирующий клапан. Тормоз экспресса имел, кроме того, регулятор тормозного давления, чтобы предотвратить блокировку колес при быстром торможении.

Кнорр-Бремзе

Тормоз Kunze-Knorr был разработан и изготовлен фирмой Knorr-Bremse AG в Берлине . Он также производился их дочерней компанией Süddeutsche Bremsen-AG на территории нынешнего головного офиса Knorr-Bremse AG в Мюнхене . Всего было изготовлено около 550 000 клапанов управления тормозами Kunze-Knorr, некоторые из которых были лицензированы. В 1930-х годах на смену им пришли тормоза Хильдебранда-Кнорра ( тормоз Hik ). Во многих местах, в том числе на Немецкой рейхсбане в Восточной Германии , они регулярно использовались до 1960-х годов.

Литература

Вильгельм Хильдебранд, Разработка автоматического однокамерного пневматического тормоза на европейских магистральных железных дорогах. Берлин 1927 год.

Ян-Хенрик Петерс, кадровая политика и усилия по рационализации немецкой компании Reichsbahn в период с 1924 по 1929 год. Франкфурт-на-Майне и др.

Ян-Хенрик Петерс, усилия по рационализации немецкого Reichsbahn-Gesellschaft между 1924 и 1929 годами, в: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte 41, 1996, 187–200.

Манфред Поль, Безопасность на железных дорогах и дорогах. История компании Knorr-Bremse AG. (Английское издание: Безопасность прежде всего на дорогах и железных дорогах. История Knorr-Bremse AG.) Мюнхен, 2005 г.

См. также

• История железнодорожного транспорта в Германии

Внешние ссылки

• http://www.knorr-bremse.com Сайт компании Knorr-Bremse (немецкий)
• http://www.bremsenbude.de Пневматические тормоза железнодорожных транспортных средств (немецкий язык)