Томас А. Скотт

Томас А. Скотт
Рожденный	( 1823-12-28 ) 28 декабря 1823 г. Питерс-Тауншип, округ Франклин, Пенсильвания , США
Умер	21 мая 1881 г. ( 1881-05-21 ) (57 лет) Дарби, Пенсильвания , США
Место отдыха	Кладбище Вудлендс , Филадельфия, Пенсильвания , США
Род занятий	Руководитель железной дороги, политик
Годы активности	1850–1880-е гг.
Известный	4-й президент Пенсильванской железной дороги Помощник военного министра США Компромисс 1877 г.
Супруг	Энн Дайк Риддл (м.1861)
Дети	3
Подпись

Томас Александр Скотт (28 декабря 1823 — 21 мая 1881) — американский бизнесмен, руководитель железной дороги и промышленник. В 1861 году президент Авраам Линкольн назначил его помощником военного министра США , и во время Гражданской войны в США железные дороги под его руководством сыграли важную роль в военных действиях. Он стал четвертым президентом Пенсильванской железной дороги (1874–1880), которая стала крупнейшей публичной корпорацией в мире и подверглась большой критике за свое поведение во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года и как « барон-разбойник ». Скотт помогал вести переговоры о компромиссе Республиканской партии 1877 года с Демократической партией; он урегулировал спорные президентские выборы 1876 года в пользу Резерфорда Б. Хейса в обмен на вывод федерального правительства своих вооруженных сил с Юга и окончание эпохи Реконструкции . В последние годы своей жизни Скотт сделал крупные пожертвования Пенсильванскому университету .

Ранний период жизни

Скотт родился 28 декабря 1823 года в городке Питерс недалеко от Форт-Лаудуна , в округе Франклин , штат Пенсильвания. Он был седьмым из одиннадцати детей.

Карьера

Железные дороги

Скотт поступил на Пенсильванскую железную дорогу в 1850 году в качестве агента станции, а к 1858 году стал генеральным суперинтендантом. Скотта рекомендовал для продвижения по службе Герман Хаупт , и позже он проявил особый интерес к наставничеству начинающих железнодорожных служащих, таких как Эндрю Карнеги (который поступил на работу на телеграф в Питтсбурге в 16 лет и стал личным секретарем и телеграфистом Скотта).

Устав штата 1846 года для Пенсильванской железной дороги распределил власть внутри компании, наделив исполнительную власть комитету, ответственному перед акционерами, а не перед отдельными лицами. Однако к 1870-м годам офицеры под руководством Дж. Эдгара Томсона (президента Пенсильванской железной дороги с 1852 года до своей смерти в 1874 году) и Скотта имели централизованную власть.

Историки объясняют успешное партнерство Томаса Скотта и Дж. Эдгара Томсона слиянием их противоположных личностных качеств: Томсон был инженером, хладнокровным, рассудительным и замкнутым; Скотт был финансистом, смелым, разносторонним и стремящимся к публичности. Кроме того, у них был общий опыт и ценности, согласие относительно важности финансового успеха, финансовой стабильности Пенсильванской железной дороги на протяжении всего их партнерства и патернализма Дж. Эдгара Томсона.

К 1860 году, когда Скотт стал первым вице-президентом Пенсильванской железной дороги, она превратилась из компании железнодорожных линий в Пенсильвании в течение 1840-х и 1850-х годов в транспортную империю (которую она продолжала расширять под его руководством с 1860-х годов и далее). ).

Гражданская война

После избрания Авраама Линкольна Скотт был одним из многих железнодорожников, которые координировали для него специальный поезд через северные штаты до его инаугурации. Скотт посоветовал президенту Линкольну тайно путешествовать по железной дороге, чтобы избежать шпионов и убийц Конфедерации.

В разгар Гражданской войны в США губернатор Пенсильвании Эндрю Кертин обратился к Скотту за его обширными знаниями о железнодорожных и транспортных системах штата. В мае 1861 года Скотт получил звание полковника добровольцев и стал командующим железнодорожными и телеграфными линиями, используемыми армиями Союза. Его друг, военный министр Саймон Кэмерон, в августе 1861 года назначил его помощником военного министра и возложил на него ответственность за строительство железной дороги через Вашингтон, округ Колумбия, чтобы соединить Оранжевую и Александрийскую железную дорогу с северными железными дорогами. Скотт также посоветовал создать транспортные и телеграфные бюро и организовать освобождение от призыва в армию опытных гражданских механиков и инженеров локомотивов, поскольку необходимые военные железнодорожные операции были поставлены под угрозу из-за потери опытных железнодорожников. В следующем году, несмотря на замену Кэмерона Эдвином М. Стэнтоном , Скотт помог организовать Конференцию лояльных военных губернаторов в Алтуне, штат Пенсильвания .

Позже Скотт взял на себя задачу оснащения значительных вооруженных сил для военных действий Союза . Он взял на себя контроль над государственными железными дорогами и другими транспортными линиями. Он сделал передвижение припасов и войск более эффективным и результативным для военных действий от имени Союза. В одном случае он организовал переброску 25 000 солдат за 24 часа из Нэшвилла, штат Теннесси , в Чаттанугу, повернув ход битвы к победе Союза.

Эпоха реконструкции

Скотт инвестировал в разведку нефти в районе Охай, штат Калифорния , отправив своего племянника Томаса Барда бурить нефтяные места, отмеченные Бенджамином Силлиманом . в Калифорнии Бард добыл первый нефтяной фонтан в 1867 году.

Во время Реконструкции Америки после Гражданской войны южные штаты нуждались в восстановлении своей экономики и инфраструктуры, а также в увеличении инвестиций в железные дороги. Они отставали от Севера в железнодорожных милях. Северные железные дороги конкурировали за приобретение маршрутов и строительство железнодорожных линий на Юге. Обе группы с особыми интересами обратились за федеральной помощью, но скандал Crédit Mobilier of America затруднил эту задачу в 1872 году. Конгресс отказался предоставлять железнодорожным компаниям земельные гранты на юго-западе Соединенных Штатов. Помня об обвинениях в коррупции, которые преследовали его друга Кэмерона, Скотт был общеизвестно скрытен в своих деловых отношениях, вел большую часть своих дел в частных письмах и давал указания своим деловым партнерам уничтожать эти письма после того, как они были прочитаны. После гражданской войны Скотт активно участвовал в инвестициях в быстрорастущий маршрут через реку Миссисипи в Техас, имея долгосрочные планы строительства южной трансконтинентальной железнодорожной линии, соединяющей южные штаты и Калифорнию. С 1871 по 1872 год Скотт некоторое время был президентом Union Pacific Railroad , тогда первого владельца трансконтинентальной железной дороги . Он был президентом Пенсильванской железной дороги с 1874 года, после смерти своего партнера Томсона, до 1880 года. Финансовая паника 1873 года и последующая экономическая депрессия сделали невозможным финансирование планов Скотта по южной трансконтинентальной железной дороге.

В своем «Плане Скотта» конца 1870-х годов Скотт предложил, чтобы в основном политики-демократы Юга отдали свои голоса в Конгрессе и законодательных собраниях штатов за субсидии федерального правительства на различные улучшения инфраструктуры, включая, в частности, Техасско-Тихоокеанскую железную дорогу , которую Скотт возглавлял. Скотт использовал опыт Гренвилла Доджа , чтобы заручиться поддержкой редакторов газет, а также различных политиков, чтобы заручиться общественной поддержкой субсидий. План Скотта стал частью Компромисса 1877 года , неформального и неписаного соглашения, которое урегулировало спорные президентские выборы 1876 года. Однако он так и не был реализован. Строительство железных дорог на Юге после 1873 года и финансовой паники оставалось на низком уровне.

Сожжение Пенсильванской железной дороги и Юнион-депо во время забастовки железнодорожников в Питтсбурге в 1877 году.

Великая железнодорожная забастовка 1877 года.

Несмотря на все усилия Скотта, Пенсильванская железная дорога продолжала терять деньги на протяжении 1870-х годов. Нефтяной магнат Джон Д. Рокфеллер перенес большую часть транспортировки продукции для Standard Oil на свои трубопроводы, что вызвало серьезные проблемы для железнодорожной отрасли. Скотт по-прежнему контролировал железную дорогу до Питтсбурга, куда трубопроводы Рокфеллера не тянулись, но двое мужчин не смогли договориться о транспортных расходах. В ответ Рокфеллер закрыл свои заводы в Питтсбурге, вынудив Скотта ввести агрессивные удержания из заработной платы рабочих.

В ответ железнодорожники уволились с работы и устроили беспорядки в Питтсбурге ; город был эпицентром самого жестокого насилия в стране во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года . Скотт, которого часто называют одним из первых баронов-разбойников « Позолоченного века» , сказал, что бастующим следует дать «винтовочную диету на несколько дней и посмотреть, как им понравится такой хлеб». По словам историка Хизер Кокс Ричардсон, Скотт убедил президента Хейса использовать федеральные войска, чтобы положить конец забастовке, что послужило мотивацией для принятия Закона о Posse Comitatus 1878 года.

Смерть и наследие

Томас А. Скотт Грейв на кладбище Вудлендс

Как и его коллега Джон Уорк Гарретт из железной дороги Балтимора и Огайо , Скотт так и не оправился от забастовки 1877 года. Важнейший деловой партнер Скотта, Джон Эдгар Томсон , умер в 1874 году. В 1878 году Скотт перенес инсульт, что ограничило его способность работать. Он умер 21 мая 1881 года и был похоронен на кладбище Вудлендс в Филадельфии.

Экономику Соединенных Штатов, основанную на железных дорогах, охватил нефтяной бум. Протеже Скотта Эндрю Карнеги позже бросил вызов монополии Рокфеллера в нефти из-за его доминирования в сталелитейной промышленности. Подобно тому, как экономика железных дорог уступила место экономике нефти, нефть, в свою очередь, столкнулась с растущим доминированием стали. Во время Гражданской войны в США Союз назвал паровой транспорт «Томас А. Скотт» в честь Скотта. По иронии судьбы, доктор Сэмюэл Мадд , который помогал убийцам президента Линкольна, использовал его во время попытки побега из форта Джефферсон, штат Флорида . Заинтересовавшись образованием и здравоохранением, Скотт занял определенные должности в Пенсильванском университете. Его вдова также сделала от его имени различные пожертвования в Пенсильванском университете , в том числе:

• Стипендия Томаса А. Скотта в области гигиены
• Профессор математики Томаса А. Скотта
• Университетская больница: оборудованы койками для пациентов с хроническими заболеваниями.

См. также

• Южная благоустройство компании
• «Новая война начинается», эпизод сериала « Люди, которые построили Америку»

Ссылки

Библиография

• Дэвид, Стивен (2012). Люди, которые построили Америку (DVD). Канал «История».
• Ингхэм, Джон Н. (1983). Биографический словарь лидеров американского бизнеса: NU . Гринвуд Пресс.
• Камм, Сэмюэл Ричи (1940). Карьера Томаса А. Скотта во время гражданской войны . Пенсильванский университет.
• Ницше, Джордж Эразм (1918). Пенсильванский университет: его история, традиции, здания и мемориалы; Также Краткий путеводитель по Филадельфии (7-е изд.). Филадельфия: Международная полиграфическая компания. OCLC   65488397 .
• Пикенпо, Роджер (1998). Спасение по железной дороге: переброска войск и гражданская война на Западе, 1863 г. Издательство Университета Небраски.
• Уорд, Джеймс А. (весна 1975 г.). «Власть и ответственность на Пенсильванской железной дороге, 1846–1878». Обзор истории бизнеса . 49 (1): 37–59. дои : 10.2307/3112961 . JSTOR   3112961 . S2CID   155491864 .
• Уорд, Джеймс А. (январь 1976 г.). «Дж. Эдгар Томсон и Томас А. Скотт: симбиотическое партнерство?». Пенсильванский журнал истории и биографии . 100 (1): 37–65.
• Вудворд, К. Ванн (1956). Воссоединение и реакция: компромисс 1877 года и конец реконструкции .

Внешние ссылки

• Ричард Уайт, «Корпорации, коррупция и современное лобби: история позолоченного века Запада и Юга в Вашингтоне, округ Колумбия» , Southern Spaces (апрель 2009 г.).
• Тед Нэйс, Банды Америки - Глава 6, «Гений: человек, который заново изобрел корпорацию (1850–1880)»
• Furman.edu: «Переоценка Тома Скотта, «железнодорожного принца»»
• Ranknfile-ue.org: Великая забастовка 1877 года: воспоминания о рабочем восстании