Линия Стур-Вэлли

Закон о железной дороге Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли (линии Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли) 1846 г.
показывать Закон о железной дороге Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли (линии Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли) 1846 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making a Railway from Birmingham to Wolverhampton, and to the Grand Junction Railway in the Parish of Bushbury, with a Branch to Dudley.
Citation	9 & 10 Vict. c. cccxxviii
Dates
Royal assent	3 August 1846

Линия Стоур-Вэлли — современное название железнодорожной линии между Бирмингемом и Вулвергемптоном в Англии. В 1836 году она была утверждена как железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли ; название часто сокращали до « Железная дорога Стоур-Вэлли» .

Линия открылась в 1852 году и сейчас является основной линией между этими местами. С его строительством было связано строительство главной пассажирской станции, которая позже была названа станцией Нью-Стрит, а также линий в туннелях с каждой стороны станции, соединяющихся с существующими маршрутами. Станция была открыта в 1854 году.

Еще до завершения компания перешла под контроль Лондонской и Северо-Западной железной дороги , которая использовала сомнительные методы, чтобы нанести ущерб железным дорогам-конкурентам, которые должны были зависеть от ее завершения.

Линия была электрифицирована в 1966 году и теперь является частью линии Регби-Бирмингем-Стаффорд , важной и очень интенсивно используемой части железнодорожной сети.

Происхождение

Первым главным железнодорожным пассажирским терминалом Бирмингема была станция Керзон-стрит ; он открылся в 1838 году, хотя это название ему было присвоено только в 1852 году; сначала это был просто вокзал Бирмингема. Железная дорога Гранд-Джанкшен открылась до временной станции в Воксхолле 4 июля 1837 года, приближаясь, огибая север и северо-запад города. ^{[ примечание 1 ]} через Бескота и Астона . ^{[ 1 ]}

Железная дорога Лондона и Бирмингема открылась до станции Керзон-стрит с юга 9 апреля 1838 года и завершила свою линию до Лондона 24 июня 1838 года. Было достигнуто сообщение между Лондоном и Ланкаширом. ^{[ 2 ]}

Железная дорога Лондона и Бирмингема и железная дорога Гранд-Джанкшен не всегда были гармоничными союзниками, и L&BR искала альтернативные способы связи с промышленностью Ланкашира. Однако 1 января 1846 года они и Манчестерско-Бирмингемская железная дорога объединились и образовали Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу. ^{[ 3 ]}

Бирмингем был крупным промышленным центром, а мастерские и мануфактуры в округе быстро росли. L&BR и GJR планировались как междугородние железные дороги, и многие места, которые приобрели все большее значение, теперь требовали железнодорожного сообщения. Маршрут GJR проходил более чем в миле от Вулверхэмптона, хотя там была станция Вулверхэмптона. Так получилось, что LNWR спроектировал прямую линию между Бирмингемом и Вулверхэмптоном. ^{[ примечание 2 ]}^{[ 4 ]}

Продвинутый в парламенте

На сессии парламента 1846 года была продвинута железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли. Его концепция изначально включала ветку в сторону Стоурбриджа ; теперь это было опущено, но ссылка на Стура в названии осталась. Фактически компания в просторечии называлась Stour Valley Railway.

Маршрут должен был пролегать между новой центральной станцией в Бирмингеме и Вулверхэмптоном, соединяясь с железной дорогой Гранд-Джанкшен в Бушбери , к северу от Вулверхэмптона. Линия должна была начинаться в центре Бирмингема и идти на северо-запад, следуя за Бирмингемским каналом , который уже привлек большое количество промышленности в прилегающие районы. Это означало избежать прохождения железной дороги Гранд-Джанкшен через Астон и вместо этого прорваться через возвышенность в центре Бирмингема. Должен был быть филиал в Дадли , но он не был построен в первоначально утвержденной форме. ^{[ 4 ]}

На сессии 1846 года было предложено проложить шестнадцать железных дорог в непосредственной близости, и было много споров по поводу того, какая из них должна быть разрешена. Существовало сильное мнение, что оправдана только одна линия между Бирмингемом и Вулверхэмптоном. Помимо железной дороги Стоур-Вэлли, на той же сессии были предложены две другие линии между Бирмингемом и Вулверхэмптоном: железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли , идущая по более северному маршруту и присоединяющаяся к (предлагаемой) железной дороге Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона в Пристфилде. ; и железная дорога Шрусбери и Бирмингема .

В ходе парламентского процесса S&BR была вынуждена исключить участок своей линии к югу от Вулверхэмптона, взяв вместо этого четверть акций железной дороги Стоур-Вэлли; у LNWR была четверть, как и у Бирмингемского канала; частные инвесторы коллективно взяли на себя оставшуюся четверть.

Наконец, несмотря на прежнее предположение, что необходима только одна соединительная линия, и железная дорога Стоур-Вэлли, и железная дорога Стоур-Вэлли. Закон 1846 года о железной дороге Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли (линии Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли) ( 9 и 10 Vict. cccxxviii) получил королевское одобрение 3 августа 1846 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Станция Нью-Стрит

Железной дороге Стоур-Вэлли потребуется соединение в конце Бирмингема; это было разрешено отдельно после серьезных дебатов по поводу предпочтительного сайта; Поначалу считалось, что будет только одна главная станция. Выбранная станция стала станцией Нью-Стрит, хотя сначала это название не использовалось. Это также было разрешено 3 августа 1846 года Законом 1846 года о железной дороге Лондона и Бирмингема (станция Нью-Стрит) ( 9 и 10 Vict. c. ccclix), который включал почти милю маршрута от Керзон-стрит, а также новую станция. Уставный капитал составлял 35 000 фунтов стерлингов. ^{[ 9 ]}^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

Строительство линии Стоур-Вэлли

Таким образом, было разрешено строительство линии Стоур-Вэлли, при этом LNWR, Бирмингемский канал и S&BR имели крупные владения. Однако акт парламента ^{[ который? ]} 1846 года дал LNWR контроль над системой компании Birmingham Canal Navigation, так что LNWR сразу стала основным акционером железной дороги Stour Valley. Следующий акт парламента ^{[ который? ]} 1847 года разрешил LNWR арендовать (непостроенную) линию Стоур-Вэлли. ^{[ 7 ]}

LNWR предпринял длительную и тайную атаку на S&BR, которую он рассматривал как конкурирующую линию для трафика в Ланкашире и Чешире, которую LNWR хотела иметь исключительно. Оно намеренно отложило завершение строительства линии, чтобы поставить в невыгодное положение S&BR, которое теперь рассматривалось как конкурент в области движения на северо-запад. S&BR открыла свою линию до Вулверхэмптона 12 ноября 1849 года, но не смогла получить доступ к Бирмингему. ^{[ 11 ]}

Перкинс писал в 1952 году, имея в виду компании Шрусбери и Бирмингем, а также компании Шрусбери и Честер:

[ЛНВР] стала заклятым врагом обеих меньших систем и стремилась сокрушить их всеми возможными способами. Эта история отвратительна и примечательна, и кажется почти невероятным, что великое государственное учреждение прибегло к таким ничтожным средствам, чтобы ранить или уничтожить своих конкурентов. ^{[ 8 ]}

Линия Стоур-Вэлли была практически завершена в 1851 году, но LNWR не предприняла никаких попыток завершить работы или подготовить ее к открытию. В ответ на заявление S&BR в парламент LNWR объявила, что железная дорога Стоур-Вэлли готова к открытию к 1 декабря 1852 года, но LNWR отказала S&BR в доступе на том основании, что S&BR объявила о своем намерении объединиться с S&BR. ГВР. На самом деле оно этого не сделало, а лишь объявило о намерении, но это дало LNWR возможность уклониться от ответа.

Когда канцелярия вынесла решение против LNWR, она отказалась открыть линию до S&BR, заявив, что это будет небезопасно, поскольку некоторые меры безопасности не были официально оформлены S&BR. Последняя компания затем объявила о своем намерении запустить поезд в любом случае, 1 декабря 1851 года. Однако S&BR владела полномочиями по эксплуатации линии Стоур-Вэлли, которая не включала въезд на станцию Нью-Стрит, которая была частью отдельной постройки. , а ЛНВР физически препятствовала движению поезда. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 8 ]}

S&BR пригрозил парламентским законопроектом решить этот вопрос, и в феврале 1852 года LNWR открыла железную дорогу Стоур-Вэлли для своих собственных товарных поездов, а 1 июля 1852 года - для пассажирских поездов. Тем не менее, LNWR нашла причины исключить движение поездов S&BR. и это использование началось только 4 февраля 1854 года. ^{[ 12 ]}^{[ 8 ]}

Открытие вокзала Бирмингема

Станция была открыта 1 июня 1854 года. Мидлендская железная дорога использовала Керзон-стрит, и 1 июля 1854 года эта компания перевела свои поезда на новую станцию. ^{[ 10 ]}

14 ноября 1854 года железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли открылась для движения. Это была конкурирующая схема в руках GWR, и S&BR, теперь объединенная с GWR, перевела свои поезда на дружественную линию, которая использовала станции GWR как в Вулверхэмптоне, так и в Бирмингеме.

Станция Бирмингема сначала была известна под названием «Станция Навигационной улицы». ^{[ 14 ]} За несколько лет до этого Мидлендская железная дорога и LNWR предоставили гарантии дивидендов Бирмингемской и Глостерской железным дорогам . Со временем компания B&GR была поглощена Midland Railway, и гарантия LNWR осталась обязательством этой компании. При открытии станции Нью-Стрит было достигнуто соглашение об отмене гарантии LNWR, а взамен Мидлендской железной дороге был предоставлен доступ к станции Нью-Стрит. (Он ехал на станции Керзон-стрит.) ^{[ 14 ]}

После открытия

Принадлежность двух линий между Бирмингемом и Вулвергемптоном была полностью поляризована: линия Стоур-Вэлли входила в группу LNWR, а BW&DR была линией Великой Западной железной дороги . Оба были формально сданы в аренду или поглощены.

Линия Стоур-Вэлли стала важным магистральным маршрутом, но на своей короткой длине она также обслуживала многочисленные населенные пункты и промышленные центры. По мере того как значение самого Бирмингема росло, а жилые районы и соседние города росли в процветании, пригородное движение на станции Нью-Стрит значительно расширилось.

Расширение станции New Street

Подход к станции Бирмингем Нью-Стрит с востока стал очень перегруженным из-за движения собственной магистральной линии LNWR, дополненного движением линий Aston, а также использования станции Midland Railway. План расширения подходов был реализован в конце девятнадцатого века, дублируя участок туннеля и отклоняя линии Мидленда от Дерби и Глостера (через Кэмп-Хилл). Эта работа была завершена в мае 1896 года. ^{[ 14 ]}

С 8 февраля 1885 года у Мидлендской железной дороги была собственная часть станции Нью-Стрит, а с 1 апреля 1897 года вся станция была объединена между LNWR и Мидлендской железной дорогой. ^{[ 15 ]}

После 1923 г.

Большинство магистральных железнодорожных компаний Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года в одну из четырех новых крупных компаний. LNWR и Мидлендская железная дорога были составными частями новой Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), которая с 1923 года управляла линией Стоур-Вэлли и станцией Нью-Стрит. В 1948 году железные дороги были национализированы в соответствии с Законом о транспорте 1947 года, и новым владельцем стали Британские железные дороги.

Электрификация и модернизация

В 1960-х годах на Британских железных дорогах была проведена масштабная модернизация. Частью плана была электрификация воздушной линии 25 кВ, 50 Гц, главной линии Западного побережья и некоторых ветвей. Первой появилась сама главная линия, но затем последовала электрификация по маршруту Регби – Ковентри – Бирмингем – Вулверхэмптон – Стаффорд. 6 декабря 1966 года был открыт участок Бирмингем – Вулверхэмптон. Маршрут Гранд-Джанкшен через Бескот стал важным для грузовых перевозок, а также в качестве альтернативного маршрута для транзитных пассажирских перевозок, и он тоже был электрифицирован: Бескот – Бушбери – Стаффорд был открыт для движения электропоездов 24 января 1966 года, а Стехфорд – Бескот 15 августа. 1966. В рамках работ была проведена масштабная модернизация станции Birmingham New Street. ^{[ 16 ]}

В 1960-е годы ряд веток был закрыт из-за роста количества автомобильных пассажирских перевозок и числа частных автомобилей. Было сочтено полезным иметь промежуточную пассажирскую железнодорожную станцию без захода в центры Бирмингема и Вулвергемптона, и для строительства была выбрана станция Олдбери. Он был переименован в Sandwell and Dudley и открылся 14 мая 1994 года. Туда заходили избранные поезда основных линий. ^{[ 17 ]}

Первоначальное сообщение между железной дорогой Шрусбери и Бирмингема и маршрутом LNWR в Вулвергемптоне было закрыто в 1859 году, когда S&BR получил лучший маршрут через линию GWR. В 1966 году он был вновь открыт для электрификации, что дало поездам Шрусбери доступ к станции Wolverhampton High Level, а также доступ электричек к важным подъездным путям в Оксли на линии S&BR. ^{[ 18 ]}

Станция Нью-Стрит в двадцать первом веке

Модернизацию станции Бирмингем Нью-Стрит в 1960-х годах многие сочли неудовлетворительной; на платформах было темно и холодно, а доступ к платформам был перегружен. В 2006 году Network Rail было объявлено о схеме восстановления, и работы начались в 2010 году. Торговая зона над станцией была расширена, модернизирована и вновь открыта под названием Grand Central . Строительство было завершено в 2015 году. Новый вестибюль в три раза больше предыдущего и окружен большим атриумом, обеспечивающим естественное освещение всей станции. ^{[ 19 ]}

Сегодняшний день

Электрификация в 1960-х годах означала концентрацию всего пассажиропотока на маршруте Стоур-Вэлли; большая часть грузов продолжала использовать маршрут железной дороги Гранд-Джанкшен через Бескот. На линии Стоур-Вэлли наблюдается интенсивное пассажирское сообщение; В планировщике поездок Network Rail указано двенадцать пассажирских поездов от Бирмингема Нью-стрит до Вулвергемптона в час с 11:00 до 11:59 в будний день в июне 2019 года.

Список местоположений

Бушбери ; станция на железной дороге Гранд-Джанкшен; открыт 2 августа 1852 г.; закрыт 1 мая 1912 г.;
Вулверхэмптон ; открыт 1 июля 1852 г.; иногда называемый Милл-стрит; позже названный «Высокий уровень»; все еще открыт; расхождение линии с Уолсоллом 1872 г. -;
Монмор Грин ; открыт 1 декабря 1863 г.; закрыт 1 января 1917 г.;
Эттингсхол Роуд ; открыт 1 июля 1852 г.; закрыт 15 июня 1964 г.;
Дипфилдс и Козли ; открыт 1 июля 1852 г.; закрыт 10 марта 1902 г.;
Козли ; открыт 10 марта 1902 г.; все еще открыт;
«Шпора» перешла на OW&WR ; 1853 – 1983;
Блумфилд-Джанкшен ; расходящаяся линия на Веднсбери, железная дорога Южного Стаффордшира, 1863–1981 гг.;
Типтон-Джанкшен ; сходящаяся линия от Веднсбери 1883–1980 гг.;
Типтон ; открыт 1 июля 1852 г.; переименована в Типтон Оуэн-стрит (1953–1968); все еще открыт;
Дадли Порт ; открыт 1 мая 1850 г.; переименован в Дадли-Порт-Нижний уровень после открытия линии GWR; закрыт 6 июля 1964 г.; сходящийся отвод от линии ССР 1854–1964 гг.;
Альбион ; открыт 1 мая 1853 г.; закрыт 1 февраля 1960 г.;
Олдбери и Бромфорд-лейн; открыт 1 июля 1852 г.; переименован в Sandwell & Dudley в 1984 г.; все еще открыт;
Спон Лейн ; открыт 1 июля 1852 г.; закрыт 15 июня 1964 г.;
Мост Сметвик-Гальтон ; открыт в сентябре 1995 г. (заменив Сметвик-Уэст на линии Стоурбридж);
Гальтон-Джанкшен ; схождение линии со Стоурбриджем 1867 г. -;
Сметвик; открыт 1 июля 1852 г.; переименована в Сметвик Рольф-стрит в 1963 году; все еще открыт;
Сохо ; открыт в мае 1853 г.; переехал 1884–1887 гг.; закрыт 23 мая 1949 г.;
узел мыльных заводов ; расхождение соединительной линии Сохо;
Уинсон-Грин-Джанкшен ; конвергенция соединительной линии Сохо;
Сохо TMD: доступ между двумя вышеупомянутыми перекрестками.
Уинсон Грин ; открыт 1 ноября 1876 г.; закрыт 16 сентября 1957 г.;
Харборн-Джанкшен ; сближение линии с Харборном 1874–1963 гг.;
Монументный переулок ; открыт в июле 1854 г.; переименован в Эджбастон вскоре после открытия; переименован в Переулок Монументов 1874 г.; переехал в 1886 г.; закрыт 17 ноября 1958 г.;
Бирмингем; временная платформа в западном конце для поездов Стоур-Вэлли, открытая 1 июля 1852 года; полная станция открылась 1 июня 1854 г.; позже переименован в Бирмингем-Нью-Стрит ; все еще открыт;
Перекресток Доказательного Дома ; схождение линии Керзон-стрит.

Примечания

↑ Бирмингем стал городом только в 1889 году.
^ Планирование было выполнено L&BR в прошлом году, до официального создания LNWR.

Ссылки

^ Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 7: Уэст-Мидлендс , издательство David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1973, 0 7110 6093 0, стр. 30
^ Кристиансен, стр. 37
^ Jump up to: ^а ^б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 115.
^ Jump up to: ^а ^б Кристиансен, стр. 103
^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 35, стр. 48 и 49.
^ Картер, страница 116.
^ Jump up to: ^а ^б MC Reed, Лондонская и Северо-Западная железная дорога: история , Atlantic Transport Publishers, Penryn, 1996, ISBN 0 906899 66 4 , стр. 43
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Т. Р. Перкинс, Железные дороги Вулверхэмптона: I: Долина Стоур и линии Шрусбери , в журнале Railway Magazine, июль 1952 г.
^ Грант, стр. 35.
^ Jump up to: ^а ^б Кристиансен, страницы 41–43.
^ Кристиансен, страницы 80, 82–84.
^ Jump up to: ^а ^б Кристиансен, страницы 104–106.
^ Рид, страница 63.
^ Jump up to: ^а ^б ^с С.М. Филип, станция Нью-Стрит, Бирмингем , в журнале Railway Magazine, апрель 1900 г.
^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.
^ Дж. К. Гиллхэм, Эпоха электропоезда , издательство Ian Allan Publishing, Шеппертон, 1988, ISBN 0 7110 1392 6 , стр. 169
^ Гиллхэм, стр. 170.
^ Рекс Кристиансен, Забытые железные дороги: том 10: Уэст-Мидлендс , Дэвид Сент-Джон Томас, Ньютон Эббот, 1985, ISBN 0 946537 01 1 , стр. 40
^ Network Rail, Нью-Стрит претерпела значительные изменения в своей истории: https://www.networkrail.co.uk/who-we-are/our-history/iconic-infrastructure/the-history-of-birmingham-new. -улица-станция/

[1] Бирмингем стал городом только в 1889 году.

[5] Планирование было выполнено L&BR в прошлом году, до официального создания LNWR.

[christiansen30-2] Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 7: Уэст-Мидлендс , издательство David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1973, 0 7110 6093 0, стр. 30

[christiansen37-3] Кристиансен, стр. 37

[carter115-4] Jump up to: ^а ^б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 115.

[christiansen103-6] Jump up to: ^а ^б Кристиансен, стр. 103

[grant48-7] Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 35, стр. 48 и 49.

[carter116-8] Картер, страница 116.

[reed43-9] Jump up to: ^а ^б MC Reed, Лондонская и Северо-Западная железная дорога: история , Atlantic Transport Publishers, Penryn, 1996, ISBN 0 906899 66 4 , стр. 43

[perkins-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Т. Р. Перкинс, Железные дороги Вулверхэмптона: I: Долина Стоур и линии Шрусбери , в журнале Railway Magazine, июль 1952 г.

[grant35-11] Грант, стр. 35.

[christiansen41-12] Jump up to: ^а ^б Кристиансен, страницы 41–43.

[christiansen80-13] Кристиансен, страницы 80, 82–84.

[christiansen104-14] Jump up to: ^а ^б Кристиансен, страницы 104–106.

[reed63-15] Рид, страница 63.

[philip-16] Jump up to: ^а ^б ^с С.М. Филип, станция Нью-Стрит, Бирмингем , в журнале Railway Magazine, апрель 1900 г.

[quick-17] Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.

[gillham169-18] Дж. К. Гиллхэм, Эпоха электропоезда , издательство Ian Allan Publishing, Шеппертон, 1988, ISBN 0 7110 1392 6 , стр. 169

[gillham170-19] Гиллхэм, стр. 170.

[forgotten40-20] Рекс Кристиансен, Забытые железные дороги: том 10: Уэст-Мидлендс , Дэвид Сент-Джон Томас, Ньютон Эббот, 1985, ISBN 0 946537 01 1 , стр. 40

[bns-21] Network Rail, Нью-Стрит претерпела значительные изменения в своей истории: https://www.networkrail.co.uk/who-we-are/our-history/iconic-infrastructure/the-history-of-birmingham-new. -улица-станция/

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 2 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]