Junkers расширился 204

Лекция 204
	Вырежьте представление о Jumo 205 , версии снижения емкости Jumo
Тип	Самолет дизельный двигатель
Производитель	Junkerers
Первый забег	1929
Превратился в	Junkers расширился 205

Jumo 204 был противоположным , встроенным 6-цилиндровым дизельным двигателем с жидко-охлаждением , производимым немецким производителем Junkers . Он вступил в службу в 1932 году. Позднее двигатели серии, Jumo 205 , Jumo 206 , Jumo 207 и Jumo 208 , различались по инсультам, отверстиям и нагрузке.

Дизайн и разработка

Разработка дизельных двигателей Junkers началась в 1920 -х годах с Junkers FO3 и Junkers FO4 / Junkers SL1 . FO4 был перепроизводился Junkers 4 , которые, в свою очередь, были переизвеннили Junkers Jumo 204 от Reichsluftfahrtministerium (RLM), где первое число указывает производителя; 2 - Junkers Motoren. ^{[ 1 ]}

Эти двигатели использовали двухтактный цикл с шестью цилиндрами и двенадцатью поршнями, в противоположной конфигурации поршня с двумя коленчатым валом, один в нижней части блока цилиндра, а другой-сверху, ориентированные вместе. Поршни двинулись друг с другом во время эксплуатационного цикла. На каждом цилиндре было два насоса с помощью камеры, каждый из которых кормил две сопели, на общей сложности четыре сопели на цилиндр.

Как типично для двухтактных конструкций, Jumos использовали фиксированное впускное и выпускное отверстие вместо клапанов, которые были обнаружены, когда поршни достигли определенной точки в своем ударе. Обычно такие конструкции имеют низкую объемную эффективность , потому что оба порта открываются и закрываются одновременно и обычно расположены друг от друга в цилиндре. Это приводит к плохому удалению сгоревшего заряда, поэтому два удара без клапана обычно становятся дымными и неэффективны.

Jumo 204 решил эту проблему в очень большой степени благодаря лучшему расположению портов. Впускной порт был расположен под «нижним» поршнем, а выхлопной порт находился под «верхним». Нижний коленчатый вал пробежал одиннадцать градусов позади верхней, а это означает, что выхлопные порты открылись сначала, что позволило надлежащему поглощению. Эта система заставила двухтактной Jumos работать так же чисто, как четырехтактные двигатели с использованием клапанов, но с значительно меньшей сложностью.

Jumo 204 (первоначально обозначенный Jumo 4 ) был пролечен в начале 1929 года, установленные в Junkers G 24 .

Jumo FO3 и 204 были лицензированы для Napier & Son , которые построили небольшое число в качестве Napier Culverin непосредственно перед войной. В конце войны они установили три калверина в макете треугольника, чтобы произвести Deltic Napier , которая в течение некоторого времени было одним из самых мощных и компактных дизельных двигателей в мире.

Варианты

Данные от Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. ^{[ 1 ]}

Мо3: Исследовательский дизельный двигатель только для использования тестового расстава, MO3 представлял собой четырехцилиндровый (восемь поршня), противоположный двигатель, предназначенный для горизонтального управления. Протестированные с 1913 года, проблемы, обнаруженные при тестировании MO3, постепенно решались после Первой мировой войны с FO3, а затем против поршневых дизелей.
FO3: С 1924 года Junkers экспериментировал с FO3, вертикальным 5-цилером. Противоположный дизель, который летом 1926 года работал на испытательном стенде, разрабатывая 620 кВт (830 л.с.) при 1200 об / мин. В основном успешное, FO3 подчеркнул необходимость точной динамической балансировки вращающихся компонентов.
FO4: (AKA SL1) FO4, выигравший от опыта, полученного с FO3, представлял собой шестицилиндровый дизельный двигатель, протестированный с шестью цилиндрами, протестированный с 1928 года и пролетавший в носу Junkers G.24 с 30 августа 1929 года.
Бывший: После успешных запуска скамей и летных испытаний FO4 был усовершенствован в сертифицированном Jumo 4, пользуясь ограниченным успехом, питающимися вновь F24Kay обезжиренными авиалайнерами Deutsche Luft Hansa , оставаясь в эксплуатации до 1939 года.
Лекция 204: Более позднее производство изысканного Jumo 4S: Jumo 204a, 204b и 204c, различающихся по авиационным Ararengts.
Нейпир Калверин: Jumo 204 и 205 были лицензированы для Нейпира , который построил небольшое количество событий Jumo 204 как Napier Culverin непосредственно перед войной. После войны они установили три калверина в треугольной планировке, чтобы произвести Napier Deltic , которая некоторое время было одним из самых мощных и компактных дизельных двигателей в мире. Работа над этим двигателем началась в 1947 году, и двигатели работали к 1950 году.

Приложения

Junkers F.24Kay
Junkers JU 52/1MDO D-1974 ( D-Uzyp с 1937 года)
Junkers You 86
Junkerers G.38 ^{[ 2 ]} и японские лицензированные Mitsubishi Ki-20
Blohm & Voss BV 138

Технические характеристики (Форемия 204a)

Данные из книги типа самолета. Справочник немецкой индустрии авиации и аксессуаров 1944, ^{[ 3 ]} Летный двигатель. Компоненты и узоры деревьев, ^{[ 4 ]} и Швейцер ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Тип: 6-цилиндровый жидкий охладный инвертированный встроенный
Отверстие : 120 мм (4,72 дюйма)
Ход : 210 мм (8,27 дюйма) x2
Смещение : 28,5 л (1739,18 с внедорожником)
Длина: 1457 мм (57,4 дюйма)
Ширина: 510 мм (20,1 дюйма)
Высота: 1514 мм (59,6 дюйма)
Сухой вес : 750 кг (1653 фунта) сухой, не оборудованный

Компоненты

Топливная система: прямая впрыска через четыре сопели на цилиндр
Тип топлива: дизельное топливо
Масляная система: сухой поддон, кормление давления при массове
Система охлаждения: жидкий охлаждение

Производительность

Выход мощности:

750 пс (740 л.с.; 552 кВт) при 1700 об / мин (5 минут) на уровне моря
600 л.с. (592 л.с.; 441 кВт) при 1600 об / мин (максимум непрерывно) на уровне моря

Конкретная мощность : 26,3 пса/л (0,43 л.с./куб.
Коэффициент сжатия : 17: 1
Удельный расход топлива : 0,155 кг/пш (0,346 фунт/(hp>h); 0,211 кг/кВтч) при максимальной непрерывной
Потребление масла: 0,006 кг/пш (0,013 фунт/(hp>h); 0,008 кг/кВт) при максимальной непрерывности
Соотношение мощности к весу : 1 пс/кг (0,45 л.с./фунт; 0,74 кВт/кг)
BMEP: 6,6 атм (6,7 бар; 97 фунтов на квадратный дюйм)
Ремонтное снаряжение: 0,695: 1

Смотрите также

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Кей, Антоний (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9 .
^ «Более длительный диапазон дизельного самолета снижает стоимость топлива» . Популярная механика . 64 (6): 893. декабрь 1935 года . Получено 4 февраля 2020 года .
^ Schneider, Helmut (Dipl.ing.) (1944). Книга типа самолета. Справочник немецкой авиационной индустрии и аксессуаров 1944 года (на немецком языке) (Facsimile Reprint 1986 Ed.). Лейпциг: Херм. Бейер Верлаг. п. 396. ISBN 381120484X .
^ Кац, Ганс (доктор) (1940). Летный двигатель. Компоненты и узоры деревьев. Авиационная учебная библиотека Том 7 . Берлин: де Грютер.
^ Пол Генри Швейцер: Ускорение двухтактных дизельных двигателей, Макмиллан, Нью-Йорк, 1949, Таблица 18– I

Дальнейшее чтение

Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия аэро двигателей: от пионеров до сегодняшнего дня (5 -е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-х .

Внешние ссылки

[kay-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Кей, Антоний (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9 .

[pomec-2] «Более длительный диапазон дизельного самолета снижает стоимость топлива» . Популярная механика . 64 (6): 893. декабрь 1935 года . Получено 4 февраля 2020 года .

[schneider-3] Schneider, Helmut (Dipl.ing.) (1944). Книга типа самолета. Справочник немецкой авиационной индустрии и аксессуаров 1944 года (на немецком языке) (Facsimile Reprint 1986 Ed.). Лейпциг: Херм. Бейер Верлаг. п. 396. ISBN 381120484X .

[Katz-4] Кац, Ганс (доктор) (1940). Летный двигатель. Компоненты и узоры деревьев. Авиационная учебная библиотека Том 7 . Берлин: де Грютер.

[5] Пол Генри Швейцер: Ускорение двухтактных дизельных двигателей, Макмиллан, Нью-Йорк, 1949, Таблица 18– I

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v Т и Junkers Jumo Aircraft Engines
Piston engines	L1 L2 L5 L7 L8 L55 L88 203 204 205 206 207 208 210 211 213 218 222 223 224
Turbojet	004 012
Turboprop	022
See also HeS 30 (Junkers design built by Heinkel)