Конечная станция Бирмингема

Не путать с международным железнодорожным вокзалом Бирмингема , который обслуживает терминал аэропорта Бирмингема в Великобритании.

Конечная станция Бирмингема
Раскрашенная вручную открытка с фотографии конечной станции Бирмингема, сделанной в 1909 году.
Строительство
Архитектор	П. Торнтон женат
Архитектурный стиль	Боз-Арт
История
Открыто	1909
Закрыто	1969
Ключевые даты
1969	снесен
Бывшие услуги
Предыдущая станция Центральная железная дорога Джорджии Следующая станция Конечная остановка Бирмингем – Форт Вэлли Айрондейл в сторону Форт-Вэлли Предыдущая станция Центральная железная дорога Иллинойса Следующая станция Джаспер в сторону Коринфа Коринф – Бирмингем Конечная остановка Предыдущая станция Приморская воздушная линия, железная дорога Следующая станция Конечная остановка Бирмингем – Монро Айрондейл в сторону Монро Предыдущая станция Южная железная дорога Следующая станция Конечная остановка Основная линия Генри-Эллен в сторону Вашингтона, округ Колумбия Вест-Энд в сторону Нового Орлеана Новый Орлеан – Цинциннати Айрондейл в сторону Цинциннати Северный Бирмингем в сторону Колумбуса, штат Массачусетс Колумбус, Миссисипи – Бирмингем Конечная остановка Пэрриш в сторону Флоренции Флоренция – Бирмингем Вест-Энд в сторону Мобила Мобил – Бирмингем Предыдущая станция Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско Следующая станция Пратт Сити в сторону Канзас-Сити Канзас-Сити – Бирмингем Конечная остановка

Конечная станция Бирмингема (или просто Бирмингемский терминал ), построенная в 1909 году, была главной железнодорожной станцией Бирмингема, штат Алабама (США), до 1950-х годов. Он был снесен в 1969 году, и его потеря до сих пор служит объединяющим фактором для местных защитников природы .

Начало

Шесть из семи железных дорог , обслуживающих Бирмингем, в начале 20 века объединились и создали Birmingham Terminal Company. Они профинансировали строительство новой конечной станции стоимостью 2 миллиона долларов, охватывающей два квартала города в восточной части 5-й авеню Норт в центре города. Станция в значительной степени взяла на себя функции железнодорожной станции Луисвилля и Нэшвилла на Моррис-авеню и 20-й улице. Таким образом, Луисвилл и Нэшвилл, а также железная дорога Атлантического побережья содержали свои собственные станции, отдельные от конечной станции.

Архитектура

Главный фасад и метро (ныне туннель 5-й авеню) в 1923 году.

Вид изнутри, общий зал ожидания

Архитектором огромной Византией, вдохновленной станции изящных искусств, был П. Торнтон Мэри из Вашингтона, округ Колумбия. Экзотический дизайн поначалу вызвал споры.

Фасад здания преимущественно был облицован светло-коричневым кирпичом. Две башни высотой 130 футов (40 м) венчали северное и южное крылья. Центральный зал ожидания занимал площадь 7600 квадратных футов (710 м²). ² ) и был покрыт центральным куполом диаметром 64 фута (20 м), покрытым сложной плиткой и украшенным световым люком из декоративного стекла. Нижние 16 футов (4,9 м) стен главного зала ожидания были отделаны серым мрамором Теннесси .

К главному залу ожидания примыкали билетная касса, отдельная комната ожидания для женщин, курительная, парикмахерская , газетный киоск , буфет, а также телефонная и телеграфная будки. Бирмингема Вдоль северного и южного вестибюлей располагались кухня, обеденный и столовый залы, еще одна курительная комната, туалеты и «цветная» комната ожидания, что является требованием строгой расовой сегрегации . В северном крыле размещались две компании экспресс-перевозок, а южное использовалось для перевозки багажа и почты.

За пределами станции было десять путей. Ряд перекрывающихся навесов-«зонтиков» закрывал платформы и пути. Эти навесы защищали от дождя, но при этом пропускали солнечный свет и свежий воздух. Во время Великой депрессии станция пришла в упадок, но возродилась в конце 1930-х годов во время Второй мировой войны. В 1943 году станция прошла реконструкцию стоимостью 500 000 долларов, которая включала пескоструйную очистку, новую покраску и новую внутреннюю отделку. В этот период возрождения железнодорожное движение достигло пика - 54 поезда в день.

Пассажирские перевозки

В число арендаторов станции входили компании Central of Georgia , Illinois Central , Сент-Луис-Сан-Франциско («Фриско»), Seaboard Air Line и Southern Railway .

В число основных пассажирских поездов вошли:

• Центральная часть Джорджии и Центральный Иллинойс:
  • Город Майами (Чикаго-Майами)
  • Семинол (Чикаго-Джексонвилл)
• Сент-Луис-Сан-Франциско и Южная железная дорога:
  • Специальный рейс Канзас-Сити-Флорида (Канзас-Сити-Джексонвилл)
  • Санниленд (Мемфис-Атланта)
• Морская воздушная линия:
  • Цветение хлопка : Нью-Йорк - Бирмингем
  • Пассажирская почта и экспресс : Вашингтон и Портсмут - Бирмингем
  • Серебряная комета : Нью-Йорк и Портсмут – Бирмингем
• Южная железная дорога:
  • Специальное предложение по Бирмингему (Нью-Йорк-Бирмингем)
  • Пеликан (Нью-Йорк-Новый Орлеан)
  • Южанин (Нью-Йорк-Новый Орлеан)

Отклонить

Фриско Санниленд на конечной станции Бирмингема, Алабама, 15 апреля 1963 года.

Часы на терминале международного аэропорта Бирмингема, которые когда-то висели над главным входом в аэровокзал Бирмингема 1962 года. Часы, изменившие свой первоначальный вид, теперь включают фотографии ключевых транспортных узлов, которые обслуживали Бирмингем, нынешнего терминала, терминала 1931 года и конечной станции.

По мере роста числа владельцев автомобилей и роста популярности авиаперевозок пострадали железнодорожные перевозки. К 1960 году через Конечную станцию ​​проходило всего 26 поездов в день. В начале 1969 года оно сократилось до семи поездов. В 1960-х годах станция служила местом проведения многочисленных небольших эпизодов Движения за гражданские права . Местные лидеры за гражданские права, такие как Фред Шаттлсворт, бросили вызов расовой сегрегации помещений станции, и собрались толпы воинственно настроенных белых, что иногда приводило к насилию.

США В 1969 году Администрация социального обеспечения объявила о планах построить единый центр обслуживания в центре Бирмингема. Уильям Энгель из Engel Realty незаметно разработал план реконструкции за 10 миллионов долларов на месте ветшающей станции. Реконструкция, которую Энгель предложил Южной железной дороге , будет включать в себя меньший и более современный железнодорожный вокзал, а также новое здание социального обеспечения, два небольших офисных здания и большую гостиницу.

Разрешение на снос было предоставлено 30 июня 1969 года Комиссией по коммунальным услугам штата Алабама . Они отвергли аргументы многочисленных местных защитников природы (в том числе Железнодорожного общества «Сердце Дикси», Исторического общества Алабамы, Женского комитета 100 и ряда выдающихся местных архитекторов), заявив, что они могут учитывать только «необходимость и удобство путешествующая публика». Было решено, что конечная станция в своем ветхом состоянии больше не отвечает этим потребностям. В течение нескольких месяцев здание было снесено компанией TM Burgin Demolition Company, и территория расчищена.

В конечном итоге планы реконструкции так и не были реализованы. В 1974 году Администрация социального обеспечения построила новое офисное здание в другом месте. Это место стало частью полосы отвода скоростной автомагистрали Red Mountain , соединяющей шоссе 31 и 280 США с межштатными автомагистралями 20 и межштатной автомагистралью 59 . Благодаря использованию территории конечной станции был сохранен проект государственного жилищного строительства, который планировалось снести. Южная железная дорога переместила свою пассажирскую станцию ​​на два квартала к северу, на Седьмую авеню, используя это место до 1979 года, когда изменила маршрут Южного полумесяца вдоль полосы отвода Луисвилля и Нэшвилла компания Amtrak .

Северный туннель 5-й авеню

Подземный переход, который местные жители называют «метро», проложен под центром здания, позволяя трамваям обходить терминал и железнодорожное движение. В 1926 году возле станции в западном конце подземного перехода был установлен большой электрический знак с надписью «Добро пожаловать в Бирмингем, волшебный город». Вывеска служила воротами для посетителей, прибывавших в основном по железной дороге, а 5-я авеню превратилась в «гостиничный ряд», заполненный ресторанами и развлечениями. Единственным остатком снесенного здания, уцелевшим после 1969 года, был туннель, ныне широко известный как Северный туннель 5-й авеню, который теперь проходит по этой дороге под шоссе и железнодорожными путями.

Ссылки

• Конечная станция на BhamWiki.com - по состоянию на 24 октября 2006 г.
• Келли, Марк (28 мая 1998 г.) «Завершенная станция: взлет и падение конечной станции Бирмингема». Черное и белое , стр. 14–17.

• Клемонс, Марвин, «Великий храм путешествий: иллюстрированная история конечной станции Бирмингема, 1909–1969», MidSouth Media, 2016 г.