Миттенвальдская железная дорога

Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен
Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен
Обзор
Номер строки	410
Местный	Тироль , Австрия и Бавария , Германия.
Услуга
Номер маршрута	960
Оператор(ы)	ОББ , ДБ
Технический
Длина линии	63,7 км (39,6 миль)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	200 м (660 футов)
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	120 км/ч (74,6 миль/ч) 70 (макс.)
Максимальный уклон	3.8%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	1.325
	0.000
	33.160
	123.527
	Кальтенбрунн (Обербай)
	(станция до 2 июня 1984 г.)
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Миттенвальдская железная дорога ( нем . Mittenwaldbahn ), широко известная как Карвендельбан ( Karwendel Railway), — железнодорожная линия в Альпах в Австрии и Германии. Он соединяет Инсбрук через Зеефельд (оба в Тироле , Австрия) и Миттенвальд с Гармиш-Партенкирхеном (оба в Баварии , Германия).

Миттенвальдская железная дорога была построена как местная электрическая железная дорога с 1910 по 1912 год инженерами и подрядчиками Йозефом Рилем и Вильгельмом Карлом фон Додерером. Маршрут был открыт 28 октября 1912 года. ^{[ 2 ]} и управляется совместно Австрийскими федеральными железными дорогами и Королевскими баварскими государственными железными дорогами . Это была одна из первых линий, на которой использовались поезда с однофазным переменным током высокого напряжения. Таким образом, это оказало существенное влияние на разработку стандартов для работы электрических железных дорог в Центральной Европе . Вместе с Ауссерфернской железной дорогой ( Ausserfernbahn ) она соединяет австрийский район Ауссерферн (расположенный к западу от Фернского перевала ) с Тиролем через Германию.

География

Железная дорога Миттенвальда проходит преимущественно в направлении юг-север между несколькими горными хребтами Северных Известняковых Альп . На юге он проходит от долины Инн от Инсбрука через Хохцирль и мимо горы Цирлер-Берг до Зеефельда ; Горы Мимингер лежат на западе, а хребет Карвендель — на востоке.

Отсюда он проходит между хребтом Карвендель на востоке и хребтом Веттерштайн на западе через перевал Шарниц и австро-германскую границу до Миттенвальда; у перевала Шарниц она на небольшом расстоянии проходит по верховьям реки Изар . Затем он поворачивает на запад, направляясь к Гармиш-Партенкирхену между хребтом Веттерштайн на юге и горами Эстер на севере.

Самым примечательным в маршруте Миттенвальдской железной дороги является длинный участок со множеством туннелей вдоль края Мартинсванда ( стены Мартина), скалы между станциями Кранебиттен и Хохцирль, включая проход туннеля Мартинсванд (1810,23 м) через каменная стена; это самый длинный туннель на линии. Немного к северо-западу от Хохцирля линия проходит через южный фланг Рауенкопфа и юго-западный фланг Брунсткопфа , пересекая Шлоссбах по удлиненной шпильке, построенной с мостами и туннелями. Недалеко к юго-западу от излучины она миновала гору Зирл.

История

Инженер и подрядчик Йозеф Риль уже в конце 1880-х годов представил австрийскому министерству торговли и экономики ( kkMinisterium für Handel und Volkswirthschaft ) предложение о маршруте, идущем сначала на восток от Инсбрука до Халля , а затем после поворота обратно на запад. в основном в туннелях до Зеефельда. Чтобы получить концессию на этот проект, потребовались многолетние споры по поводу финансирования проекта, предполагавшие значительные предварительные затраты без каких-либо гарантий возврата.

Когда Риль наконец получил одобрение властей на строительство линии Миттенвальд на австро-венгерской стороне границы, ^{[ 3 ]} он сформировал консорциум с подрядчиком и инженером Вильгельмом Карлом фон Додерером для строительных работ. Руководителями строительства были инженеры Карл Иннеребнерон со стороны Риля и Август Майер со стороны Додерера. Контракт включал все вопросы, необходимые для эксплуатации железной дороги. Помимо строительства линии, это включало приобретение земли, подвижного состава, электрооборудования и электростанции. В контракте была установлена фиксированная цена в размере 24,4017 миллиона крон , которая должна была быть выплачена подрядчикам Рилю и фон Додереру, которые, таким образом, взяли на себя весь риск возможного перерасхода средств.

По своей длине Миттенвальдская железная дорога была очень дорогим железнодорожным проектом из-за большого количества туннелей. Изначально планировалось, что он будет электрифицирован. была построена гидроэлектростанция Для обеспечения необходимой электроэнергии на реке Рютц недалеко от Стефансбрюке (мост Стефана) в долине Штубай с двумя турбинами мощностью 4000 лошадиных сил каждая . В результате продления линии в Баварию этот участок линии снабжался электроэнергией от электростанции Вальхензее , строительство которой было завершено к 1924 году. Несмотря на трудности, участок Миттенвальдской железной дороги на территории Австро-Венгрии был построен в удивительно короткие сроки, примерно за два года.

Баварский участок между Гармишем и Миттенвальдом восходит к просьбе в 1896 году совета Миттенвальда к Lokalbahn AG из Мюнхена разработать проект продолжения местной железной дороги Мурнау-Гармиш-Партенкирхен ( Localbahn Murnau-Garmisch-Partenkirchen ) до Миттенвальда. . ^{[ 4 ]}

Этот маршрут был открыт 1 июля 1912 года, однако, вопреки плану, поначалу эксплуатировался паровозами, так как ни электростанция, ни электровозы не были готовы. На австрийской стороне с 28 октября 1912 года он работал на электричестве. 25 апреля 1913 года операции в Баварии перешли на электрическую тягу.

Во время Второй мировой войны крутой уклон и короткие станции не позволяли активно участвовать в снабжении вооруженных сил. В 1945 году союзники сочли Миттенвальдскую железную дорогу стратегически важной, и в общей сложности на виадук Гургльбах было совершено шесть воздушных налетов. Мост Инн в Инсбруке также неоднократно подвергался воздушным налетам.

Зимой 1950 года на разъезде Мартинсванд сошла лавина, во время которой был полностью засыпан локомотив. Железная дорога была вновь открыта с помощью французских оккупационных войск. В 1968 году это место было защищено от лавин за счет строительства защитной крыши.

В связи с проведением зимних Олимпийских игр 1976 года в Инсбруке и Зеефельде ожидалось, что линия Миттенвальд будет иметь высокую загрузку, и все станции будут оснащены цветными световыми сигналами. Станция Зеефельд также была заменена новой станцией. Надстройка была адаптирована таким образом, чтобы локомотивы как Deutsche Bundesbahn , так и Австрийских федеральных железных дорог ( Österreichische Bundesbahnen на линии могли работать , ÖBB). Из-за больших по тем временам размеров мостов можно было даже эксплуатировать два локомотива в несколько раз .

Во время зимних Олимпийских игр 1976 года железнодорожные перевозки работали бесперебойно, как и во время чемпионата мира по лыжным видам спорта 1985 года в Зеефельде.

В 1980-х годах, когда многие улицы Инсбрука были расширены, пришлось поднять линию, пролегающую через Инсбрук, в первую очередь за счет строительства новых мостов.

Маршрут

Миттенвальдская железная дорога следует по смелому маршруту, спроектированному инженером-первопроходцем Йозефом Рилем. Линия Миттенвальда пересекает Инн по стальному мосту и проходит через город Инсбрук как надземная линия к западу и северу от станции Инсбрук-Запад .

В марте 1910 года на легендарном утесе Мартинсванд был заложен первый дерн. Резкий переход от долины Инн к долинам Мартинсванд и Шлоссбах представлял собой самые большие проблемы. Линия пересекает Шлоссбах на высоте около 60 м над уровнем воды по железному арочному ферменному мосту длиной 66 м. Виадук Финстерталь был построен на карстовом склоне горы Хехенберг. ( Шлоссбах был построен хангвиадукт «наклонный виадук», то есть виадук, построенный на склоне, требующий гораздо более высоких опор с нижней стороны, чем с верхней) В грабене . Виадук Кайзерштанд был построен под руинами Фрагенштейна. Виадук Гургельбах был построен недалеко от Райта , а мост Изар - недалеко от Шарница.

Многие мосты по размеру аналогичны мостам на железной дороге Альбула . В то время как в Швейцарии можно было использовать камень, в Тироле приходилось использовать бетон. Туннели также пришлось облицовывать из-за слабой породы.

Строительство туннелей в Мартинсванде было особенно трудным, и только для работы техники пришлось проложить 17-километровую линию высокого напряжения от Инсбрука. Тепловозы вывезли породу на отвалы. Попадание воды остановило строительные работы на западной стороне туннелей, и пришлось установить электронасосную станцию. Казармы на восточной стороне пришлось построить значительно ниже крутого края из-за нехватки места. для Необходимо было построить фуникулер перевозки рабочих и материалов из гостиницы на стройплощадку.

Наименьший радиус кривизны Миттенвальдской железной дороги составляет 200 м. Максимальный уклон в 3,8 процента значительно превышает 3,1 процента на Арльбергской железной дороге или 2,6 процента на Бреннерской железной дороге .

На станции Инсбрук-Запад линия ответвляется от Арльбергской железной дороги и достигает в Хеттинге своей самой низкой точки - 580 м над уровнем моря. Самая высокая точка на седловине Зеефельд находится на высоте 1184 м над уровнем моря. Такая разница высот достигается на протяжении 19,2 км трассы. После этого линия спускается со скоростью до 3,0 процента до Гармиш-Партенкирхена, где соединяется с линией через Мурнау и Вайльхайм в Мюнхен и с Аусерфернской железной дорогой через Ройтте в Кемптен .

Операции

Поезда

Железная дорога Миттенвальда в основном обслуживает региональные и туристические перевозки; в международном междугороднем сообщении обычно используется маршрут Мюнхен-Инсбрук через Розенхайм и Куфштайн ( линии Мюнхен-Розенхайм , Розенхайм-Куфштайн и Нижняя Инн-Вэлли ). С началом зимнего расписания 2010 года одна или две пары рейсов Intercity-Express ежедневно курсируют из Берлина через Мюнхен в Инсбрук по Миттенвальдской железной дороге с промежуточными остановками в Миттенвальде и Зеефельде. В результате Зеефельд стал самой высокой остановкой междугороднего экспресса в Европе. На немецкой стороне поезда Regionalbahn курсируют ежечасно от Миттенвальда до Гармиш-Партенкирхена и далее до Мюнхена. Половина из этих региональных линий курсирует между Инсбруком и Мюнхеном через Миттенвальд; в Австрии эти услуги имеют торговую марку REX. На австрийской боковой линии S5 тирольской городской железной дороги каждый час курсирует от границы в Шарнице через Зеефельд до Инсбрука.

Примечания

^ Атлас железных дорог Австрии (Атлас железных дорог Австрии) . Шверс + Стена. 2010. ISBN 978-3-89494-138-3 .
^ «Открытие Миттенвальдербана» . Новости Инсбрукера (на немецком языке). Нет. 248. Австрийская национальная библиотека . 28 октября 1912 г. стр. 8 ф . Проверено 30 января 2012 г.
^ «Официальное уведомление» . Reichsgesetzblatt (на немецком языке). № 1910/127. Австрийская национальная библиотека . 12 июля 1910 года . Проверено 30 января 2012 г.
^ «Из Альп. (...) Проект железной дороги Гармиш-Миттенвальд» . Альпийский друг (на немецком языке) (6). Австрийская национальная библиотека : 61. 6 января 1896 г. Проверено 30 января 2012 г.

Ссылки

Йозеф Риль (1902). Общие сведения о канатной дороге Инсбрук-Миттенвальдербан (Шарницербан). Лекция в Техническом клубе Инсбрука 3 февраля 1902 г. (на немецком языке). Инсбрук: Типография Эдлингера ( Австрийская национальная библиотека ). Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 г.
Йозеф Риль (1903). Вишгауэр и железная дорога дальнего следования по отношению к линии Шарнитцер. Лекция (на немецком языке). Инсбрук: Вагнер ( Австрийская национальная библиотека ) . Проверено 31 января 2012 г.
Йозеф Риль (1910). «Миттенвальдская железная дорога» . Любитель природы (на немецком языке). 14 . Австрийская национальная библиотека : 102 . Проверено 31 января 2012 г.
Йозеф Эрнст Лангханс (1912). «Карвендельбан. Мюнхен – Штарнберг – Мурнау – Гармиш-Партенкирхен – Миттенвальд – Инсбрук, Мурнау – Обераммергау» . Хендшельс Лугинсланд (на немецком языке). 30 . Франкфурт-на-Майне: Хендшель ( Австрийская национальная библиотека ). Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 г.
Нарцисс Лехнер (1912). Карвендельбан. (Линдау – Ульм – Кемптен) Ройтте – Лермос – Эрвальд – Гармиш-Партенкирхен, (Аугсбург – Мюнхен) Гармиш-Партенкирхен – Миттенвальд – Шарниц – Зеефельд – Инсбрук (на немецком языке). Инсбрук: Вагнер ( Австрийская национальная библиотека ). Архивировано из оригинала 1 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 г.
Монтан (1910). "Миттенвальдбан. Старые и новые человеческие вещи из Баварии-Австрии" . Любитель природы (на немецком языке). 14 . Австрийская национальная библиотека : 145–153 . Проверено 31 января 2012 г.
Карл Иннеребнер, Генрих фон Фикер. Миттенвальдская железная дорога. Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен – Ройтте. Описания железной дороги и железнодорожного района (на немецком языке). Том 14. Инсбрук 1913: Швик ( Австрийская национальная библиотека ). стр. 145–153. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 г. {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
Людвиг Т. Якопп (1913). Миттенвальдбан и его транспортная зона. Практический путеводитель по сфере железнодорожного транспорта (на немецком языке) (3-е изд.). Инсбрук: Deutsche Buchdruckerei ( Австрийская национальная библиотека ) . Проверено 31 января 2012 г.
Вольфганг Крутяк. Миттенвальдбан. Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен. История, технология и региональные исследования Миттенвальда и Ауссерфернбана Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен – Ройтте. 1 обзорная карта (на немецком языке). Вена 1976: Слезак. ISBN 3-900134-30-8 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
Иоганн Штокклаузнер (1987). «Инсбрук–Гармиш-Партенкирхен–Ройтте. Горной железной дороге исполняется 75 лет» . Специальный выпуск «Железнодорожного журнала» (на немецком языке). 1986, 4. Фюрстенфельдбрук: Меркер. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г. Проверено 31 января 2012 г.
Зигфрид Буфе (1992). Карвендельбан Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен – Инсбрук (на немецком языке) (ред.). Эгглем: Буфе-Фахбух-Верлаг. ISBN 3-922138-45-4 .
Маркус Хель (2001). «Карвендельская железная дорога» . Специальный железнодорожный курьер (на немецком языке). 60 . Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag ( Австрийская национальная библиотека ). Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 г.
Гюнтер Денот, изд. ...На расстоянии. Миттенвальдбан Инсбрук – Гармиш – Ройтте ... по случаю «90-летия Ауссерфернбана», 14 сентября 2003 г. (на немецком языке). Том 1. Нойгетценс/Инсбрук: Специальные публикации по железнодорожной технике. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 31 января 2012 г.
Вернер Душек, Вальтер Прамсталлер (среди прочего), изд. (2008). Местные и трамваи в старом Тироле (на немецком языке). Инсбрук: Тирольский музей железных дорог (самоиздание).
Стефан Вёльк, изд. Миттенвальдбан (на немецком языке). Том 3. Берлин: LOK-Report-Verlag. ISBN 978-3-935909-24-2 .
Стефан Вёльк, изд. Ветки Миттенвальдбана (на немецком языке). Том 4. Берлин: LOK-Report-Verlag. ISBN 978-3-935909-27-3 .

Внешние ссылки

«Миттенвальдбан» (на немецком языке). tecneum.eu . Проверено 31 января 2012 г.
«KBS 960 - Die Mittenwaldbahn» (на немецком языке). mittenwaldbahn.de. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 31 января 2012 г.
«Миттенвальдбан» (на немецком языке). bahnarchiv.net. Архивировано из оригинала 16 мая 2017 года . Проверено 31 января 2012 г.
«Фотографии Карвендельбана» (на немецком языке). eisenbahnen.at . Проверено 31 января 2012 г.
«100-летие Миттенвальдбана» (на немецком языке) . Проверено 31 января 2012 г.

47 ° 26'23 "N 11 ° 15'56" E / 47,43972 ° N 11,26556 ° E / 47,43972; 11.26556

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Австрии (Атлас железных дорог Австрии) . Шверс + Стена. 2010. ISBN 978-3-89494-138-3 .

[2] «Открытие Миттенвальдербана» . Новости Инсбрукера (на немецком языке). Нет. 248. Австрийская национальная библиотека . 28 октября 1912 г. стр. 8 ф . Проверено 30 января 2012 г.

[3] «Официальное уведомление» . Reichsgesetzblatt (на немецком языке). № 1910/127. Австрийская национальная библиотека . 12 июля 1910 года . Проверено 30 января 2012 г.

[4] «Из Альп. (...) Проект железной дороги Гармиш-Миттенвальд» . Альпийский друг (на немецком языке) (6). Австрийская национальная библиотека : 61. 6 января 1896 г. Проверено 30 января 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany Czech Republic
Geographic	Structurae