Петропулос

petropoulos logo

Petropoulos (полное название компании — Petros Petropoulos AEBE) сегодня является крупным импортером и дистрибьютором транспортных средств и тяжелой техники, а также одним из исторических греческих производителей тракторов, транспортных средств и двигателей.

История

Первые шаги

Семья Петропулос на протяжении нескольких поколений занимается металлоконструкциями. Константинос Петропулос был известным производителем церковных колоколов и металлических изделий в конце 19 века, базирующимся в Амфисе , а затем в Ламии . По традиции, за качеством звука колоколов Петропулоса скрывался хорошо охраняемый «секрет»: сегодня колокол является узнаваемым логотипом компании.

Компания в ее нынешнем виде была основана Петросом Петропулосом в Салониках в 1922 году. Ранняя деятельность включала продажу коммерческих автомобилей, а также восстановление двигателей и сборку автомобилей. Эта ранняя строительная деятельность включала сборку легковых автомобилей Ford (1920-е годы) и Willys-Overland (1930-е годы), а также грузовиков Diamond T и International (1930-е годы). Завод Petropoulos был взят под контроль Германии во время оккупации Греции странами Оси во время Второй мировой войны. Компания возобновила деятельность после войны, а в 1948 году перенесла свою штаб-квартиру в Афины , где уже создала дочернюю компанию.

Послевоенное развитие

Петропулос Юнитрак 4х4 (модель 1976 года)

Восстановление двигателей оставалось основным видом деятельности до 1953 года, когда Petropoulos значительно расширил популярность дизельных двигателей в Греции благодаря сотрудничеству с британской F. Perkins Limited. В 1956 году Петропулос сделал смелый шаг, инвестировав в производство сельскохозяйственных тракторов. Модель П-35, представленная в 1956 году, а также более мощная П-55, последовавшая вскоре за ней, были основаны на конструкции International Harvester (правда, с двигателями Perkins ). Эти тракторы, конкурентоспособные по цене и надежные, сразу же стали успешными; однако в начале 1960-х годов компания была вовлечена в юридический спор по поводу правил рынка (конкуренции) с Малкоцисом , другим греческим производителем тракторов, претендующим на долю на быстро развивающемся рынке тракторов, что привело к задержкам производства, которые почти обанкротили компанию.

В конечном итоге компания отказалась от производства собственной серии тракторов и сосредоточилась на производстве двигателей и сборке грузовиков и тракторов (грузовики и тракторы Петропулоса экспортировались в Европу и на Ближний Восток). В 1974 году компания приступила к своему самому смелому проекту — разработке и производству нового семейства «умных» грузовиков 4X4 ( Unitrak/Polytrak/Militrak модели ). Грузовики довольно хорошо продавались фермерам, но греческая армия заказала лишь небольшое количество версии Militrak. Это, а также изменение закона 1984 года, сделавшее «сельскохозяйственные машины» экономически привлекательными, привели к прекращению производства. И снова компания, после крупных инвестиций в промышленный проект, оказалась в тяжелом финансовом положении.

Упадок промышленного подразделения и новые предприятия

Petropoulos разработала множество других промышленных продуктов, в том числе электрогенераторы и вилочные погрузчики (в первую очередь успешное Dynalift семейство дизельных и электрических вилочных погрузчиков ). В 1994 году компания даже предприняла попытку возобновить производство грузовиков, представив разработанный в Швейцарии (Bucher) автомобиль под названием Militrak II Duro ; однако и здесь машина не была принята на вооружение греческой армии.

С конца 1990-х годов Петропулос решительно переключился на импорт, торговлю и услуги, сохранив лишь ограниченную промышленную деятельность. На территории компании имеется небольшой музей, среди экспонатов которого есть отреставрированный трактор П-35 и полностью отреставрированный политрак.

Ссылки

Внешние ссылки