Кларксонс Трэвел Групп

Clarksons Travel Group была новаторским оператором пакетных туров в Великобритании в 1960-х и начале 1970-х годов. Ее основателем, в 1959 году как Clarksons Tours, дочерней компанией давно существующей городской фирмы Х. Кларксона судовых брокеров , был Том Галлик , бывший флаг-лейтенант Королевского флота .

Компания добилась огромного успеха, но столкнулась с финансовыми трудностями и в 1972 году была поглощена своим основным поставщиком авиаперевозок Court Line . Однако через два года, 15 августа 1974 года, «Корт Лайн» рухнула, потеряв Кларксона как минимум с 7 миллионами фунтов стерлингов из-за 100 000 отдыхающих, а возможно, и в два раза больше. ^{[ 1 ]}

Услуги

Компания располагалась на Сан-стрит, EC2 в лондонском Сити . ^{[ нужна ссылка ]} Он специализировался на коротких турах в европейские города и винодельческие регионы, а также на недорогих пакетных турах , которые включали проживание, полный пансион или полупансион, а также воздушный транспорт чартерным рейсом из Великобритании до места отдыха.

Направления включали Испанию, Португалию , Италию , Югославию и Грецию, а также круизы по Средиземному морю и широкий спектр коротких туров в европейские города и винодельческие регионы. Типичный пример: 50 фунтов стерлингов с полным пансионом в Пальме, Майорка, на 14 ночей. ^{[ 1 ]} Также осуществлялись рейсы в Тунис и другие направления. В 1972 году компания ввела пакетные путевки в отели, принадлежащие Court Line, на карибском острове Сент-Люсия , используя широкофюзеляжный самолет Court Line Lockheed L-1011 TriStar , первый из которых начал эксплуатироваться в Европе.

Всегда будучи пионером, Кларксон установил самую первую в западном полушарии компьютерную систему реального времени. ^{[ нужна ссылка ]} который занимался бронированием, рейсами и отелями в одном месте. Система представляла собой компьютер реального времени UNIVAC 96K 9400, считывающий карты, с полным терминалом, использующим точку ввода данных, похожую на телетайп, с шестнадцатеричными данными, которые вводились путем нажатия многочисленных кнопок, подсвеченных на главной плате. Имелось 6 машин с магнитной лентой, два накопителя на магнитных дисках (каждый по 10 мегабайт с шестью тяжелыми металлическими дисками на каждый) и высокоскоростной линейный принтер (способный печатать билеты на чартерные авиабилеты со скоростью примерно один раз в три секунды на нескольких машинах). -часть бумаги). В подвальном компьютерном зале поддерживалась температура 64 ° F (18 ° C) и влажность 65 %, и он работал 7 дней в неделю, 52 недели в году. Существовала трехсменная система, обеспечивающая круглосуточную работу компьютера реального времени Sperry Rand UNIVAC 9400, при этом два старших оператора Кристофер Хейдж и Брюс Грант сыграли важную роль в установке компьютерной системы… первой в своем роде в мире. вся Европа (плюс Великобритания) в 1968 году.

Воздушное путешествие

У Кларксона был аэровокзал по адресу 202–204 Finchley Road, Лондон, NW3, недалеко от перекрестка с Фрогнал- лейн. Он использовался для автобусных перевозок в аэропорт Лутон , главный аэропорт, обслуживаемый компанией Court Line, которая была основным поставщиком авиаперевозок Clarksons.

В конечном итоге Court Line пришлось вмешаться и выручить компанию, когда она столкнулась с финансовыми трудностями, поскольку она была их крупнейшим клиентом. Журнал Flight International подсчитал, что за пять лет до краха каждый из восьми миллионов отпусков стоил в среднем на 1 фунт ниже стоимости. ^{[ 1 ]}

Flight International заявила, что продажа мест в самолетах в средиземноморских отелях дала миллионам простых людей отдых, который когда-то был доступен только избранным, и что крах был «неизбежным последствием продолжения полетов за 25 фунтов за 20 фунтов и меньше». ^{[ 1 ]} Это усугублялось высокой инфляцией, падением фунта стерлингов , удвоением цен на топливо и переворотами в Португалии, Кипре и Греции. ^{[ 1 ]} Вдобавок ко всему, была трехдневная неделя в период ключевого бронирования . Поглощение их конкурента, обанкротившейся компании Horizon Holidays . ^{[ 2 ]} компанией Court Line не удалось улучшить финансовое положение. ^{[ 1 ]}

Flight International Великобритании добавила, что Управление гражданской авиации (CAA) , возглавляемое в то время лордом Бойдом-Карпентером , должно нести некоторую ответственность за крах CourtLine и Clarksons, и задала вопросы, например, как связаны взаимосвязанные компании. Он также заявил, что информация должна быть публичной, как в США. ^{[ 1 ]} и раскритиковал Питера Шора , министра торговли в то время, за продолжение правительственной политики секретности, финансового непрофессионализма и прикрытия Закона о гражданской авиации 1971 года. ^{[ как? ]}

Политические последствия

Кларксоны имели лицензию организаторов авиаперевозок (ATOL) и поэтому теоретически были застрахованы их страховым залогом. К сожалению, хотя 35 000 пассажиров, застрявших за границей, были репатриированы, средств для 100 000 пассажиров, отдых которых был оплачен заранее, не хватило. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

министр торговли Тогдашний Тони Бенн заверил клиентов, что никто не потеряет деньги в результате краха, возможно, помня, что вторые всеобщие выборы в 1974 году вероятны, как это действительно оказалось. В конечном итоге всем вернули деньги. ^{[ 1 ]}

Несчастные случаи

Вечером в пятницу, 3 июля 1970 года, зафрахтованный компанией Clarksons Comet Dan Air de Havilland Comet , регистрационный номер G-APDN, следовавший из Манчестера в Барселону, отклонился от намеченного курса и врезался в возвышенность у массива Монсень , Жирона , на севере Испании. Самолет был уничтожен в результате удара и последующего огня с земли. На борту находились три летного экипажа, четыре бортпроводника и 105 пассажиров. Все получили смертельные травмы.

Это был первый несчастный случай со смертельным исходом в компании Dan Air с пассажирами, оплатившими проезд. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Мемориал авиакатастрофы Dan Air G-APDN находится в Падихаме , Ланкашир.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час « « Судебный провал » – Flight International, 22 августа 1974 г., IPC Transport Press Ltd» . Проверено 16 января 2010 г.
^ «Полет к Солнцу, еженедельник «Путешествие», 23 апреля 2001 г.» . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г.
↑ Управления гражданской авиации. История ATOL Архивировано 20 октября 2006 г. в Wayback Machine.
^ Управления гражданской авиации Туры и организация поездок ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Дэн Эйр, авиакатастрофа, северная Испания, пятница, 3 июля 1970 года» . Проверено 19 января 2009 г.
^ «BBC в этот день, пятница, 3 июля 1970 года» . Новости Би-би-си. 3 июля 1970 года . Проверено 19 января 2009 г.

[CTG-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час « « Судебный провал » – Flight International, 22 августа 1974 г., IPC Transport Press Ltd» . Проверено 16 января 2010 г.

[Horizon-2] «Полет к Солнцу, еженедельник «Путешествие», 23 апреля 2001 г.» . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г.

[3] Управления гражданской авиации. История ATOL Архивировано 20 октября 2006 г. в Wayback Machine.

[4] Управления гражданской авиации Туры и организация поездок ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[G-APDN-5] «Дэн Эйр, авиакатастрофа, северная Испания, пятница, 3 июля 1970 года» . Проверено 19 января 2009 г.

[BBC-6] «BBC в этот день, пятница, 3 июля 1970 года» . Новости Би-би-си. 3 июля 1970 года . Проверено 19 января 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]