железная дорога Хамм-Минден

железная дорога Хамм-Минден
железная дорога Хамм-Минден
	Магистральная линия Кельн-Минден темно-красного цвета.
Обзор
Номер строки	1700, 2990
Местный	Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Услуга
Номер маршрута	400 (Хамм – Билефельд) ; 370 (Билефельд – Минден) ;
Технический
Длина линии	112 км (70 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	переменного тока 15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть
Рабочая скорость	200 км/ч (120 миль/ч) (макс.) ; 120 км/ч (75 миль/ч) (макс.) ;
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Хамм-Минден — важная и исторически значимая железная дорога в Германии . Это полностью четырехпутная дорога . Это основная ось для пассажирских и грузовых поездов дальнего следования между Руром и севером и востоком Германии. Это часть магистральной линии, построенной железнодорожной компанией Кёльн-Минден ( нем ., старое написание: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) от Кёльна Дойца до Миндена . Он был открыт в 1847 году и с тех пор несколько раз модернизировался и развивался.

История

Линия в Порта Вестфалика в 1967 году перед электрификацией.

Маршрут был открыт 15 октября 1847 года железнодорожной компанией Кельн-Минден (CME) как последняя часть ее магистральной линии , продлившей ранее построенную линию от Дойца (недалеко от Кельна ) до Дюссельдорфа , Дуйсбурга , Дортмунда и Хамма . Он соединился с Королевской Ганноверской государственной железной дороги линией Ганновер-Минден , которая была открыта в тот же день. Линия CME изначально была проложена двумя путями, хотя некоторые участки были введены в эксплуатацию до завершения строительства второго пути. Из-за своей важности для транспорта Пруссии с востока на запад и для международных перевозок в начале 20 века линия была сделана четырехпутной. Многие переходы были заменены подземными переходами, а железнодорожные станции были перестроены, чтобы освободить место для маршрута.

В эксплуатации линия работает как два отдельных двухпутных маршрута, один из которых имеет номер ВзГ 1700, строится и обслуживается для пассажирских перевозок и обеспечивает скорость до 200 км/ч, а маршрут с номером ВзГ 2990 используется в основном для грузов и имеет максимальную скорость 120 км/ч. Между Аленом и вскоре к востоку от Гютерсло на маршруте 2990 используются два самых южных пути, а на маршруте 1700 - самая северная пара; к западу от Алена и к востоку от Гютерсло на маршруте 1700 используется самая южная пара путей. Линии были электрифицированы в середине 1960-х годов.

Скоростной испытательный трек

Первый Федеральный план транспортной инфраструктуры (1973 г.) определил линию Дортмунд – Ганновер – Брауншвейг как один из восьми проектов развития железных дорог. ^{[ 2 ]} Уже в том же году участок трассы длиной 28 км между Гютерсло и Нойбекумом был открыт для скоростных испытаний на скорости до 250 км/ч. Локомотив 103 118 со специальными передаточными числами в сентябре 1973 года достиг максимальной скорости 252,9 км/ч. ^{[ 3 ]} Также были построены автомобили для проверки контактной сети на высокоскоростные операции. Минимальный радиус поворота составлял 3300 метров, а максимальный уклон — 120 мм. Эксперименты проводились на разных типах путей (в том числе на плитном пути ), контактной сети и стрелочных переводах . ^{[ 4 ]}

Модернизация для высокоскоростного

В 1980 году она стала одной из первых линий в Германии, модернизированных для высокоскоростных линий, когда участок длиной 58,0 км между Хаммом и Бракведе (недалеко от Билефельда ) был модернизирован для регулярных перевозок со скоростью 200 км/ч. ^{[ 5 ]}

В середине 1985 года испытательный поезд, буксируемый локомотивом 103 003 со специальными передаточными числами между Бракведе и Нойбекумом, достиг скорости 283 км/ч, что стало рекордом железнодорожной скорости в Германии. ^{[ 6 ]} 26 ноября 1985 года в 11:29 полностью заполненный пассажирами поезд InterCityExperimental на линии Гютерсло — Хамм достиг скорости 317 км/ч. Это был новый рекорд Германии для рельсового транспорта и мировой рекорд для рельсового транспорта, использующего трехфазное питание. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Мосты

Виадук Шильдеше

Примечательным мостом на магистральной линии является виадук в пригороде Билефельда Шильдеше. Первоначальный виадук, построенный в 1847 году, был двухпутным и 28-пролетным, а в 1917 году рядом с ним был построен практически идентичный виадук. Во время Второй мировой войны он был сильно поврежден 14 марта 1945 года бомбой Большого шлема, сброшенной самолетом Avro Lancaster из 617-й эскадрильи Королевских ВВС , после того как 54 атаки с использованием бомб меньшего размера не смогли его уничтожить. ^{[ 9 ]} После войны одна линия была вновь открыта с временной стальной стойкой для грузового движения, а пассажирские поезда использовали извилистую объездную дорогу, построенную до бомбардировки в качестве отвлекающего маршрута, известную как «резиновая железная дорога». В 1965 году виадук был вновь открыт: двухпутный виадук для «пассажирского маршрута» был отремонтирован: бетонные пролеты заменили разрушенные каменные пролеты, а другой - временной стальной рамной конструкцией, построенной из старых пионерских материалов Вермахта. В 1983 году виадук «грузового маршрута» был полностью отремонтирован и сохранил ту же бетонную архитектуру, что и мост пассажирского маршрута.

Везерский мост

Мост Везер в пригороде Реме ( Бад-Эйнхаузен ) был разрушен в результате авианалета 23 марта 1945 года. ^{[ 10 ]} Мост был перестроен после войны, оставив только два пути, что создало узкое место из двух путей между станцией Бад-Эйнхаузен и верфью Нисен (в Порта-Вестфалика ). Эта ситуация закончилась только со строительством нового моста Везер в декабре 1984 года.

Услуги

ходят ежечасно Intercity-Express На линии 10 поезда из Берлина через Ганновер в Хамм , где поезда разделяются (или объединяются в обратном направлении). Продолжаются рейсы в Дортмунд , Эссен , Дуйсбург , Кельн-Мессе/Дойц и аэропорт Кёльн/Бонн или Хаген , Вупперталь и Кельн (некоторые продолжаются в Кобленц и Трир ). Также ходят другие поезда InterCity и ICE. Regional-Express Поезда ходят по линии RE6 ( Rhein-Weser-Express , Minden – Cologne/Bonn Airport ) каждый час, а на участках маршрута курсируют другие службы.

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 40–1, 52, 134–5. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Блок, Рюдигер (1991). «На новых путях. Новые линии Федеральных железных дорог Германии». Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (21): 30–35.
^ Эльвангер, Гюнтерласт (1987). «Новые линии и экспрессы Немецких федеральных железных дорог. Хронология (Новые линии DB и экспрессы. Хронология)». В Реймерсе, Кнут; Линкерхегнер, Вильгельм (ред.). Пути в будущее. Новые маршруты строительства и расширения БД. (Пути в будущее. Новые и модернизированные линии БД) (на немецком языке). Дармштадт: Хестра Верлаг. стр. 245–250. ISBN 3-7771-0200-8 .
^ «Эксперименты с высокими скоростями на Федеральных железных дорогах Германии». Техническое обозрение железных дорог (на немецком языке): 215 мая 1974 г.
^ Блок, Рюдигер (1991). «ICE Racetrack: Новые линии». Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (21): 36–45.
^ «Рекорд Германии на линии Билефельд-Хамм (рекорд Германии на линии Билефельд-Хамм)». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 34 (7/8): 511. Май 1985 г.
^ «ДВС достигает 317 км/ч (ДВС достигает 317 км/ч)». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 34 (12): 846. Май 1985 г.
^ «ЛЕДОВЫЙ ПОЕЗД БУДУЩЕГО». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 34 (12): 908. Май 1985 г.
^ «Десять тоннеров — видео сбрасывания мяча Большого шлема на виадук Билефельда» . Новости Movietone/youtube.com. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Проверено 21 марта 2010 г.
^ Кляйнебенне, Герман (1999). Линия Везера, конец войны 1945 г. (Линия Везера, это был конец 1945 г. (на немецком языке). Штольценау.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 40–1, 52, 134–5. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[eks-21-30-2] Блок, Рюдигер (1991). «На новых путях. Новые линии Федеральных железных дорог Германии». Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (21): 30–35.

[widz-1987-245-3] Эльвангер, Гюнтерласт (1987). «Новые линии и экспрессы Немецких федеральных железных дорог. Хронология (Новые линии DB и экспрессы. Хронология)». В Реймерсе, Кнут; Линкерхегнер, Вильгельм (ред.). Пути в будущее. Новые маршруты строительства и расширения БД. (Пути в будущее. Новые и модернизированные линии БД) (на немецком языке). Дармштадт: Хестра Верлаг. стр. 245–250. ISBN 3-7771-0200-8 .

[etr-1974-215-4] «Эксперименты с высокими скоростями на Федеральных железных дорогах Германии». Техническое обозрение железных дорог (на немецком языке): 215 мая 1974 г.

[eks-21-36-5] Блок, Рюдигер (1991). «ICE Racetrack: Новые линии». Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (21): 36–45.

[etr-1985-511-6] «Рекорд Германии на линии Билефельд-Хамм (рекорд Германии на линии Билефельд-Хамм)». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 34 (7/8): 511. Май 1985 г.

[etr-1985-12-846-7] «ДВС достигает 317 км/ч (ДВС достигает 317 км/ч)». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 34 (12): 846. Май 1985 г.

[8] «ЛЕДОВЫЙ ПОЕЗД БУДУЩЕГО». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 34 (12): 908. Май 1985 г.

[9] «Десять тоннеров — видео сбрасывания мяча Большого шлема на виадук Билефельда» . Новости Movietone/youtube.com. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Проверено 21 марта 2010 г.

[10] Кляйнебенне, Герман (1999). Линия Везера, конец войны 1945 г. (Линия Везера, это был конец 1945 г. (на немецком языке). Штольценау.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]