Джон Рамсботтом (инженер)

Джон Рамсботтом
Джон Рамсботтом
	1879 Уильям Перси (1820–1893), с моделью его водного совка
Рожденный	11 сентября 1814 года ; Тодморден , Йоркшир, Англия
Умер	20 мая 1897 г. (в возрасте 82 лет) ; Олдерли Эдж , Чешир, Англия
Национальность	Английский
Занятие	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Машиностроение

Джон Рамсботтом (11 сентября 1814 г. - 20 мая 1897 г.) был английским инженером -механиком . Родился в Тодмордене , затем на границе округа Йоркшир и Ланкашир . Он был главным инженером -механиком в Лондоне и Северо -Западной железной дороге в течение 14 лет. Он создал много изобретений для железных дорог, но его главным наследием является кольцо с разделенным металлическим поршнем , практически все поршневые двигатели продолжают использовать их сегодня.

Ранний период жизни

Джон Рамсботтом родился 11 сентября 1814 года в Тодмордене . Он был третьим ребенком из шести и младшего сына. ^{[ 1 ]} Его родителями были Генри и Сара Рамсботтом, Генри был хлопковым прядильщиком. Его дедушкой был Джон Рамсботтом, портной. ^{[ 2 ]}

У него было мало на пути обучения в «короткое время, проведенное в школе дамы, он пошел в четыре школьника подряд, а затем к баптистскому министру, а затем к коллеге последнего, который научил его до простых уравнений». ^{[ 3 ]}

Тод убийство

Его дедушка и отец арендовали землю в Солфордском районе Тодморлена, а в 1804-1805 годах установили «Паровую фабрику», первую прядильную мельницу с пароваем в Тодмордене. ^{[ А ]}^{[ 4 ]}

Его отец дал ему токарный станок, который он использовал для создания моделей различных паровых двигателей для своего образования и развлечения друзей. Он использовал эти навыки на восстановлении и модификации мельничного двигателя. Он интересовался другими технологиями, устанавливая «новое» освещение угольного газа на мельнице и производство машины для производства гвоздей. ^{[ 3 ]} В партнерстве со своим дядей Ричардом Холтом он взял патент (№ 6644) в 1834 году для улучшения силового ткацкого станка, описанного в Pennie (2007) как «вертикальный ткацкий станок и утечка». ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В 1836 году он достал еще один патент (№ 6975) для «бродячих, вращения и удвоения волокон». ^{[ 5 ]}

Манчестер

В 1839 году он отправился в качестве подмастерья в Sharp, Roberts & Co. в Манчестере. Компания изготовила текстильные машины и машины в своем атласе, работает в Манчестере. ^{[ 7 ]} К тому времени, когда Рамсботтом присоединился к ним, они также были успешным производителем паровых локомотивов, и здесь он «получил практические знания о проектировании и строительстве паровых локомотивов». ^{[ 8 ]}

Три года спустя, в мае 1842 года, по рекомендации Чарльза Бейера (позже ставшего соучредителем Beyer, Peacock и Company в 1854 году) Рамсботтом был назначен локомотивным суперинтендантом недавно открытых Манчестерских и Бирмингемских железных дорог (M & BR) на своих новых работах в Longsight , Манчестер. В ноябре 1843 года он был назначен на ответственность за недавно сформированный отдел локомотива и каллинг, когда M & BR отделили свои гражданские и машиностроительные отделы, за зарплату в 170 фунтов стерлингов. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1846 году M & BR объединился и стал частью лондонской и северо -западной железной дороги (L & NWR), а Рамсботтом стал окружным суперинтендантом Северо -Восточной дивизии, оставаясь на Longsight с повышенной зарплатой в 300 фунтов стерлингов. ^{[ 11 ]}^{[ 9 ]}

Крю

В 1857 году северные и северо -восточные дивизии L & NWR были объединены в северную дивизию (линии к северу от регби ), Рамсботтом стал северным локомотивным суперинтендантом, базирующейся в Crewe Works . ^{[ 11 ]}

В 1862 году северные и южные подразделения L & NWR были объединены, когда Рамсботтом стал главным инженером -механиком (CME) для всей системы. Вскоре после того, как стальные работы Bessemer были разрешены для установки в Crew ^{[ 12 ]}

Во время своего времени, когда он наблюдал за расширением и модернизацией работ экипажа, он отвечал за массовое производство дешевых, но способных локомотивов , введенных вспомогательных работ, включая сталелитейный завод и кирпичный завод, и установил внутреннюю железную дорогу узкой калипы, чтобы облегчить Движение материала. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Post l & nwr

Рамсботтом вышел на пенсию в 1871 году якобы из -за плохого состояния здоровья, но, вероятно, потому, что его запрос на повышение заработной платы была отклонена Советом директоров L & NWR. ^{[ 15 ]} L & NWR продолжал платить Ramsbottom ежегодную стипендию в размере 1000 фунтов стерлингов в течение нескольких лет после того, как он ушел, оценивая свой опыт в качестве консультанта, если не в качестве сотрудника. ^{[ 16 ]}

Однако в 1883 году Рамсботтом стал инженером -консалтингом и директором Железной дороги Ланкашира и Йоркшира (L & YR), где его главным наследием было создание Horwich Works на месте Гринфилда возле Болтона. ^{[ 17 ]}

Локомотив

Во время своего пребывания в Крю он отвечал за дизайн и производство следующих локомотивов;

L & NWR 2-2-2 Корнуолл , перестроенный до своего дизайна в 1858 году
L & NWR DX Goods Class 0-6-0
L & NWR Lady of the Lake Class 2-2-2
L & NWR 4ft Shunter 0-4-0-й
L & NWR Samson Class 2-4-0
L & NWR Newton Class 2-4-0
L & NWR Special Tank 0-6-0-й

Он заложил основу для дизайна двигателя L & NWR, приняв внутренние кадры, его защитные клапаны, винтовое переворотное шестерни и левый привод. ^{[ 18 ]}

Инновации

Рамсботтом подал заявку на 24 патента между 1834 и 1880 годами, из которых 23 были одобрены, они перечислены ниже: ^{[ B ]}

1834 -В партнерстве со своим дядей Ричардом Холтом он взял патент № 6644 для улучшения силового ткацкого станка, описанного в Pennie (2007) как «вертикальный ткацкий станок и утечка». ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
1836 - Он достал патент № 6975 на «Ровинг, вращение и удвоение волокон». ^{[ 5 ]}
1848 - В партнерстве с патентом Уильяма Бейкера № 12384 «Железнодорожные колеса и перевороты с гонками на тяге». ^{[ 5 ]}
1852 - Он изобрел кольцо с разделенным поршнем , которое обеспечило плотное уплотнение поршня против цилиндра с низким трениями, описанным в патенте № 767 как «металлические поршни и поршневые кольца и гидравлическая дроссельная долина. ^{[ 19 ]}^{[ 5 ]}
1854 - Патент № 309 для «Гидравлического подъема для каллинг». ^{[ 5 ]}
1854 - Патент № 408 для «Улучшения в сварке». ^{[ 5 ]}
1855 - Патент № 322 для «Улучшения поршневого кольца». ^{[ 5 ]}
, защищенный от Ramsbottom 1855 - Был введен защитный клапан . ^{[ C ]}^{[ 5 ]}
1857 - Патент № 1047 для «Железного железнодорожного кресла». ^{[ 5 ]}
1860 - Он запатентовал дизайн для водоснабжения и водопровода (патент № 1527 «Водный впадина и совок»), представленная первым 23 июня 1860 года в Мочдре, Конви , на Лондоне и Северо -Западной железной дороге ' S (L & NWR) Линия побережья Северного Уэльса , на полпути между Честером и Холихедом . ^{[ 5 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Обнаружив, что система была наиболее эффективной на уровне 40 миль в час (64 км/ч), он изобрел индикатор скорости! ^{[ 11 ]}^{[ 24 ]}
1860 - Он ввел « Смазор смещения », патент № 2460. ^{[ 25 ]}
1863 - Патент № 924 видел улучшения в дизайне паровых молотков с изобретением «дуплексного парового молотка и загрязнения», что отрицало требование обеспечить наковальню в десять раз больше веса молотка. ^{[ 5 ]}^{[ 26 ]}
1864 - Рамсботтом запатентовал, № 48, система «изготовления обручей и шин». ^{[ 5 ]}
1864 - Патент № 3073 увидел «Усовершенствования конвертеров Bessemer». ^{[ 5 ]}
1865 - Патент № 89 принес «Усовершенствования парового молотка», № 375 ввел «механизм забивания и прокатывания», № 736 увидел улучшения до 1863 года, № 924, № 1425, принесла улучшения в 1864, № 48 и №. В 1975 году «процессы улучшения для обручей и шин». ^{[ 5 ]}
1867 - Патент n. 342 для «поддержки слитков для парового молотка» и № 386 «Тривер для каллинг». ^{[ 5 ]}
1869 - Патент № 820 предназначался для «вентиляции туннелей», которая вводила систему механической вентиляции, которая использовалась в туннеле между Ливерпульской Лайм -стрит и Эдж -Хилл , Рамсботтом представил статью Институту инженеров -механиков по этому вопросу. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}
1880 - Патент № 1060 для "Trip Gear для паровых и газовых двигателей". ^{[ 5 ]}

Заявление о патенте, которое не прошло мимо предварительной стадии процесса, была применена в 1868 году для «шнура связи». ^{[ 5 ]}

Публикации

Рамсботтом представил двенадцать документов институту инженеров -механиков , которые были опубликованы в журнале учреждения следующим образом: ^{[ D ]}

1847 - На улучшенном локомотивном котле. ^{[ 30 ]}
1853 - Описание улучшенного коксового крана для поставки локомотивов. ^{[ 31 ]}
1854 - На улучшенном поршне для паровых двигателей. ^{[ 32 ]}
1855 - На строительстве упаковочных колец для поршней. ^{[ 33 ]}
1856 - На улучшенном предохранительном клапане. ^{[ 34 ]}
1857 - Описание безопасной побег трубы для паровых котлов. ^{[ 35 ]}
1861 - Описание метода поставки воды в локомотивные тендеры во время работы. ^{[ 36 ]}
1864 - На улучшенных прохождениях кранов на локомотивных работах Крю. ^{[ 37 ]}
1866 - Описание улучшенной реверсирующей прокатной мельницы. ^{[ 38 ]}
1866 - В улучшенном способе производства стальных шин. ^{[ 39 ]}
1867 - Описание 30 -тонного горизонтального парового молотка. ^{[ 40 ]}
1871 - На механической вентиляции ливерпульского пассажирского туннеля на Лондоне и Северо -Западной железной дороге. ^{[ 41 ]}

Назначения

Он был президентом Института механиков Крю с 1857 по 1871 год. ^{[ 42 ]} Он был основателем Института инженеров-механиков в 1847 году и стал его президентом в 1870-71 годах. ^{[ 43 ]} Рамсботтом стал членом института инженеров -строителей в 1866 году. ^{[ 44 ]}

Рамсботтом был назначен губернатором Оуэнса в Манчестере (ныне Университет Манчестера), где он помогал в расширении департамента машиностроения. ^{[ 45 ]} Его интерес к колледжу была такова, что он создал стипендию, которая в течение двух лет соревновалась, за которую участвуют молодые люди, работающие в локомотивном отделении L & NWR. ^{[ 16 ]} Он был директором Beyer-Peacock с 1885 года, где его два сына Джон и Джордж занимали должности. Он занялся директором в L & YR в 1885 году после работы в качестве консультанта для них над их новыми локомотивными работами. ^{[ 46 ]}^{[ 17 ]} В 1890 году он получил почетную степень магистра инженерии в Дублинском университете. ^{[ 17 ]}

Семья

Он женился на Мэри Пекетт, старшей дочери Уильяма Пекетта, производителя льна в квакере Барнсли 29 апреля 1851 года. ^{[ 47 ]} Они жили недалеко от Longsight Depot, где находился Рамсботтом в то время, их сын Уильям Генри родился здесь 28 февраля 1852 года. ^{[ 47 ]}

Вскоре после того, как он переехал в Крю в 1857 году, его жена, которая все еще была в Лонгсайте, умерла от «венозной заторов легких». ^{[ 48 ]}

Он снова женился 12 апреля 1859 года на Мэри Энн Гудфеллоу, и у них был сын Джон Гудфеллоу, в 1860 году, дочери Маргарет Холт в 1861 году, Джейн в 1863 году, Мэри Эдит в 1865 году, сын Джордж Холт в 1868 году, дочери Элизы в 1874 году и и и сын Джордж Холт, дочери Элизы в 1874 Ханна Мэри в 1878 году. Маргарет и Элиза умерли как дети. ^{[ 49 ]}

Ссылки

Примечания

^ Согласно Пенни (2007). Площадь была в идеале, будучи рядом с каналом Рочдейла , который открылся в 1804 году. ^{[ 4 ]}
^ Pennie (2007) отмечает, что этот список короче других, и объясняет это, комментируя, что в этот период было три инженера с названием «Джон Рамсботтом», и это возможно только выяснить, какое из них отвечает за каждое приложение по Подробный осмотр приложений. ^{[ 5 ]}
^ Иллюстрации дизайна Ramsbottom доступны в энциклопедии Хенли практического инженера (1908) и Tuplin (1974). ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}
^ Существуют некоторые расхождения между датами, используемыми в Pennie (2007) и датами журнала. ^{[ 29 ]}

Цитаты

^ Pennie 2007 , стр. 4 и 90.
^ Pennie 2007 , p. 4
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Обитури 1897 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Pennie 2007 , с. 4–5.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т Pennie 2007 , p. 70
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Рид 1982 , с. 224
^ Лоу 1984 , с. 576.
^ Ледяной некролог 1897 , с. 382.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Pennie 2007 , p. 14
^ Рид 1982 , стр. 224-225.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Marshall 1978 , p. 175.
^ Nock 1960 , p. 52
^ Рид 1996 , с. 78
^ Talbot & Taylor 2005 , p. 4
^ Pennie 2007 , стр. 32–34.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Pennie 2007 , p. 48
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Marshall 1978 , p. 176
^ Бакстер 1978 , с. 4–5.
^ Уивер 1997 , с. 416.
^ Хорнер 1908 .
^ Tuplin 1974 , p. 35
^ Stoker 1901 , с. 219–225.
^ Baughan 1980 , p. 30
^ Клементс 1997 , с. 557.
^ Pennie 2007 , стр. 70–71.
^ Томкинс 1878 , с. 343.
^ Pennie 2007 , стр. 30–31 и 70.
^ Рамсботтом 1871 , с. 22–35.
^ Pennie 2007 , p. 72
^ Рамсботтом, Джон (1847). «На улучшенном локомотивном котле» . Материалы института инженеров -механиков . 1 : 3–11. doi : 10.1243/pime_proc_1847_001_043_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1853). «Описание улучшенного коксового крана для снабжения локомотивных двигателей». Материалы института инженеров -механиков . 4 : 122–126. doi : 10.1243/pime_proc_1853_004_021_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1854). «На улучшенном поршне для паровых двигателей» . Материалы института инженеров -механиков . 5 : 70–74. doi : 10.1243/pime_proc_1854_005_012_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1855). «На строительстве упаковочных колец для поршней». Материалы института инженеров -механиков . 6 : 206–208. doi : 10.1243/pime_proc_1855_006_029_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1856). «На улучшенном предохранительном клапане» . Материалы института инженеров -механиков . 7 : 37–47. doi : 10.1243/pime_proc_1856_007_009_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1857). «Описание безопасной побег трубы для паровых котлов». Материалы института инженеров -механиков . 8 : 179–183. doi : 10.1243/pime_proc_1857_008_024_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1861). «Описание метода поставки воды в локомотивные тендеры во время работы». Материалы института инженеров -механиков . 12 : 43–52. doi : 10.1243/pime_proc_1861_012_008_02 .
^ Ramsbottom, Joh N (1864). «На улучшенных прохождениях кранов в Crewe Locomotive Works» . Материалы института инженеров -механиков . 15 : 44–58. doi : 10.1243/pime_proc_1864_015_009_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1866a). «Описание улучшенного реверсийного прокатного мельницы» . Материалы института инженеров -механиков . 17 : 115–129. doi : 10.1243/pime_proc_1866_017_014_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1866b). «На улучшенном способе производства стальных шин». Материалы института инженеров -механиков . 17 : 186–198. doi : 10.1243/pime_proc_1866_017_017_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1867). «Описание 30-тонного горизонтального дуплексного молотка» . Материалы института инженеров -механиков . 18 : 218–231. doi : 10.1243/pime_proc_1867_018_016_02 .
^ Рамсботтом, Джон (1871). «На механической вентиляции ливерпульского пассажирского туннеля на Лондоне и Северо -Западной железной дороге». Материалы института инженеров -механиков . 22 (1): 22–35. doi : 10.1243/pime_proc_1871_022_007_02 .
^ Pennie 2007 , p. 30
^ Pullin 1997 , pp. 259 и 261.
^ Pennie 2007 , p. 92
^ Pennie 2007 , p. 49
^ Pennie 2007 , p. 93.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Pennie 2007 , p. 16
^ Pennie 2007 , p. 22
^ Pennie 2007 , стр. 91–92.

Библиография

Боган, Петр. E. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании . Тол. 11 Север и Средний Уэльс. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7850-3 .
Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский локомотив Каталог 1825–1923, том 2A: Лондон и Северо -Западная железная дорога и ее избирательные компании . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-51-6 .
Карпентер, Джордж В. (2006). "Рамсботтом, Джон". Оксфордский словарь национальной биографии (онлайн -ред.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref: ODNB/37881 . ( Требуется членство в публичной библиотеке в Великобритании .)
Чаксфилд, JE (2007). FW Webb: В нужном месте в нужное время . USK: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-657-3 Полем OCLC 248964565 .
Клементс, Фред (1997). «Поставки воды». В Симмонсе, Джек; Биддл, Гордон (ред.). Оксфордский компаньон в историю Британской железной дороги с 1603 по 1990 -е годы (1 -е изд.). Оксфорд: издательство Оксфордского университета. С. 557–558. ISBN 0-19-211697-5 .
Hambleton, FC (1937). Джон Рамсботтом: отец современного локомотива . OCLC 504343052 .
Голландия, Джулиан (2012). Паровой возраст . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9781446301937 Полем OCLC 1200555759 .
Хорнер, Джозеф Г., изд. (1908). «Предохранительный клапан, клапаны Ramsbottom» . Энциклопедия Хенли практической инженерии . Тол. VII. Нью -Йорк: обычная издательская компания W. Henley.
«Некролог Джона Рамсботтом». Протокол разбирательства института инженеров -строителей . 129 (1897): 382–385. 1897. doi : 10.1680/imotp.1897.19380 .
«Некролог Джона Рамсботтом». Материалы института инженеров -механиков . 52 : 236–41. 1897.
Лоу, Джеймс Уэнсли (1984). Британские паровые строители локомотива . Лестершир: Tee Publishers. ISBN 0-905100-57-3 Полем OCLC 39757689 .
Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь железнодорожных инженеров . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7489-4 .
Nock, OS (1960). Лондон и северо -западная железная дорога . Ян Аллан.
Пенни, Робин (2007). Джон Рамсботтом: викторианский инженерный гигант . Ланкашир и Йоркширское железнодорожное общество. ISBN 978-0-9559467-0-7 Полем OCLC 277067657 .
Пуллин, Джон (1997). Прогресс через машиностроение: первые 150 лет института инженеров -механиков . Лондон: Quiller Press. ISBN 9781899163281 .
Рид, Брайан (1982). Крюк локомотив работает и его люди . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715382288 Полем OCLC 1244597249 .
Рид, Малкольм С. (1996). Лондонская и северо -западная железная дорога: история . Атлантический транспорт. ISBN 978-0-906899-66-3 .
Стокер, Гилберт Дж. (Март 1901 г.). «Локомотивная водоснабжение: пикап Рамсботмома». Железнодорожный журнал . Тол. Viii, нет. 45. Лондон, Англия. С. 219–225.
Тэлбот, Эдвард; Тейлор, Клайв (2005). Крюка работает узкая система (2 -е изд.). Дерби: Лондон и северо-западное железнодорожное общество. ISBN 0-9546951-1-9 Полем OCLC 1280704655 .
Томкинс, Эдвард (1878). Принципы конструкции машины: быть применением геометрического рисунка для представления механизма . Сыновья Г.П. Путнэма.
Туплин, Уильям Альфред (1974). Паровой локомотив: его форма и функция . Нью -Йорк: Чарльз Скрибнер и сыновья. ISBN 9780684137490 Полем OCLC 59161197 .
Уивер, Родни (1997). "Рамсботтом, Джон". В Симмонсе, Джек; Биддл, Гордон (ред.). Оксфордский компаньон в историю Британской железной дороги с 1603 по 1990 -е годы (1 -е изд.). Оксфорд: издательство Оксфордского университета. п. 416. ISBN 0-19-211697-5 .

Внешние ссылки

«Джон Рамсботтом: локомотив инженер» .

Деловые должности
Предшествует Фрэнсис Тревитик	инженер -механик Главный Лондон и северо -западная железная дорога 1857–1871	Преуспевает FW Webb
Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует Уильям Джордж Армстронг	Президент института инженеров -механиков 1870–1871	Преуспевает Карл Вильгельм Сименс

[5] Согласно Пенни (2007). Площадь была в идеале, будучи рядом с каналом Рочдейла , который открылся в 1804 году. ^{[ 4 ]}

[20] Pennie (2007) отмечает, что этот список короче других, и объясняет это, комментируя, что в этот период было три инженера с названием «Джон Рамсботтом», и это возможно только выяснить, какое из них отвечает за каждое приложение по Подробный осмотр приложений. ^{[ 5 ]}

[24] Иллюстрации дизайна Ramsbottom доступны в энциклопедии Хенли практического инженера (1908) и Tuplin (1974). ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

[33] Существуют некоторые расхождения между датами, используемыми в Pennie (2007) и датами журнала. ^{[ 29 ]}

[FOOTNOTEPennie20074_&_90-1] Pennie 2007 , стр. 4 и 90.

[FOOTNOTEPennie20074-2] Pennie 2007 , p. 4

[FOOTNOTEImechE_Obituary1897-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Обитури 1897 .

[FOOTNOTEPennie20074–5-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Pennie 2007 , с. 4–5.

[FOOTNOTEPennie200770-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т Pennie 2007 , p. 70

[FOOTNOTEReed1982224-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Рид 1982 , с. 224

[FOOTNOTELowe1984576-8] Лоу 1984 , с. 576.

[FOOTNOTEICE_Obituary1897382-9] Ледяной некролог 1897 , с. 382.

[FOOTNOTEPennie200714-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Pennie 2007 , p. 14

[FOOTNOTEReed1982224–225-11] Рид 1982 , стр. 224-225.

[FOOTNOTEMarshall1978175-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Marshall 1978 , p. 175.

[FOOTNOTENock196052-13] Nock 1960 , p. 52

[FOOTNOTEReed199678-14] Рид 1996 , с. 78

[FOOTNOTETalbotTaylor20054-15] Talbot & Taylor 2005 , p. 4

[FOOTNOTEPennie200732–34-16] Pennie 2007 , стр. 32–34.

[FOOTNOTEPennie200748-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Pennie 2007 , p. 48

[FOOTNOTEMarshall1978176-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Marshall 1978 , p. 176

[FOOTNOTEBaxter19784–5-19] Бакстер 1978 , с. 4–5.

[FOOTNOTEWeaver1997416-21] Уивер 1997 , с. 416.

[FOOTNOTEHorner1908-22] Хорнер 1908 .

[FOOTNOTETuplin197435-23] Tuplin 1974 , p. 35

[FOOTNOTEStoker1901219–225-25] Stoker 1901 , с. 219–225.

[FOOTNOTEBaughan198030-26] Baughan 1980 , p. 30

[FOOTNOTEClements1997557-27] Клементс 1997 , с. 557.

[FOOTNOTEPennie200770–71-28] Pennie 2007 , стр. 70–71.

[FOOTNOTETomkins1878343-29] Томкинс 1878 , с. 343.

[FOOTNOTEPennie200730–31_&_70-30] Pennie 2007 , стр. 30–31 и 70.

[FOOTNOTERamsbottom187122–35-31] Рамсботтом 1871 , с. 22–35.

[FOOTNOTEPennie200772-32] Pennie 2007 , p. 72

[34] Рамсботтом, Джон (1847). «На улучшенном локомотивном котле» . Материалы института инженеров -механиков . 1 : 3–11. doi : 10.1243/pime_proc_1847_001_043_02 .

[35] Рамсботтом, Джон (1853). «Описание улучшенного коксового крана для снабжения локомотивных двигателей». Материалы института инженеров -механиков . 4 : 122–126. doi : 10.1243/pime_proc_1853_004_021_02 .

[36] Рамсботтом, Джон (1854). «На улучшенном поршне для паровых двигателей» . Материалы института инженеров -механиков . 5 : 70–74. doi : 10.1243/pime_proc_1854_005_012_02 .

[37] Рамсботтом, Джон (1855). «На строительстве упаковочных колец для поршней». Материалы института инженеров -механиков . 6 : 206–208. doi : 10.1243/pime_proc_1855_006_029_02 .

[38] Рамсботтом, Джон (1856). «На улучшенном предохранительном клапане» . Материалы института инженеров -механиков . 7 : 37–47. doi : 10.1243/pime_proc_1856_007_009_02 .

[39] Рамсботтом, Джон (1857). «Описание безопасной побег трубы для паровых котлов». Материалы института инженеров -механиков . 8 : 179–183. doi : 10.1243/pime_proc_1857_008_024_02 .

[40] Рамсботтом, Джон (1861). «Описание метода поставки воды в локомотивные тендеры во время работы». Материалы института инженеров -механиков . 12 : 43–52. doi : 10.1243/pime_proc_1861_012_008_02 .

[41] Ramsbottom, Joh N (1864). «На улучшенных прохождениях кранов в Crewe Locomotive Works» . Материалы института инженеров -механиков . 15 : 44–58. doi : 10.1243/pime_proc_1864_015_009_02 .

[42] Рамсботтом, Джон (1866a). «Описание улучшенного реверсийного прокатного мельницы» . Материалы института инженеров -механиков . 17 : 115–129. doi : 10.1243/pime_proc_1866_017_014_02 .

[43] Рамсботтом, Джон (1866b). «На улучшенном способе производства стальных шин». Материалы института инженеров -механиков . 17 : 186–198. doi : 10.1243/pime_proc_1866_017_017_02 .

[44] Рамсботтом, Джон (1867). «Описание 30-тонного горизонтального дуплексного молотка» . Материалы института инженеров -механиков . 18 : 218–231. doi : 10.1243/pime_proc_1867_018_016_02 .

[45] Рамсботтом, Джон (1871). «На механической вентиляции ливерпульского пассажирского туннеля на Лондоне и Северо -Западной железной дороге». Материалы института инженеров -механиков . 22 (1): 22–35. doi : 10.1243/pime_proc_1871_022_007_02 .

[FOOTNOTEPennie200730-46] Pennie 2007 , p. 30

[FOOTNOTEPullin1997259_&_261-47] Pullin 1997 , pp. 259 и 261.

[FOOTNOTEPennie200792-48] Pennie 2007 , p. 92

[FOOTNOTEPennie200749-49] Pennie 2007 , p. 49

[FOOTNOTEPennie200793-50] Pennie 2007 , p. 93.

[FOOTNOTEPennie200716-51] Jump up to: ^а ^{беременный} Pennie 2007 , p. 16

[FOOTNOTEPennie200722-52] Pennie 2007 , p. 22

[FOOTNOTEPennie200791–92-53] Pennie 2007 , стр. 91–92.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ А ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ B ]

[ 19 ]

[ C ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ D ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 29 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Виаф БЫСТРЫЙ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты