✖


Jump to content

Крушение поезда в Вашингтоне, 2017 г.

Координаты : 47 ° 04'55 "с.ш. 122 ° 40'33" з.д.  /  47,0820 ° с.ш. 122,6757 ° з.д.  / 47,0820; -122,6757

Крушение поезда DuPont в 2017 году
Вид с воздуха на обломки после схода с рельсов: вагоны на мосту и автострада внизу.
Вид с воздуха на обломки после крушения.
Крушение поезда в Вашингтоне в 2017 году находится в Вашингтоне (штат).
Крушение поезда в Вашингтоне, 2017 г.
Подробности
Дата 18 декабря 2017 г .; 6 лет назад ( 18.12.2017 )
07:33 по местному времени (15:33 UTC )
Расположение Рядом с Дюпоном, Вашингтон , США
Координаты 47 ° 04'55 "с.ш. 122 ° 40'33" з.д.  /  47,0820 ° с.ш. 122,6757 ° з.д.  / 47,0820; -122,6757
Страна Соединенные Штаты
Линия Обход Point Defiance
Оператор Амтрак
Тип инцидента Сход с рельсов из-за превышения скорости
Причина Технологическая ошибка и плохая подготовка
Статистика
Поезда 1
Транспортные средства 8
Пассажиры 77
Экипаж 6
Летальные исходы 3
Раненый 65 (57 в поезде, 8 в автотранспорте)

18 декабря 2017 года компании Amtrak Cascades пассажирский поезд № 501 сошел с рельсов недалеко от Дюпона, штат Вашингтон , США. В итоговом отчете Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) говорится, что региональное транспортное управление Sound Transit не предприняло шагов по смягчению поворота на месте аварии и неадекватно обучило инженера поезда . [ 1 ] [ 2 ] Поезд совершал первый рейс по объездной дороге Point Defiance Bypass , новому пассажирскому железнодорожному маршруту к югу от Такомы, штат Вашингтон , которым управляет компания Amtrak в партнерстве с властями штатов и местными властями в Орегоне и Вашингтоне, по полосе отвода, принадлежащей и управляемой Sound. Транзит. Объездная дорога была предназначена для уменьшения заторов и разделения пассажирских и грузовых перевозок, а также была разработана для более высоких скоростей и более короткого времени в пути, что позволило сэкономить десять минут от Сиэтла до Портленда по сравнению с предыдущим маршрутом, использовавшимся Cascades . [ 3 ]

Головной локомотив и все двенадцать вагонов сошли с рельсов в 07:33 по местному времени при подъезде к мосту через межштатную автомагистраль 5 (I-5). Отстающий локомотив остался на рельсах. Несколько автомобилей на шоссе I-5, идущем на юг, были раздавлены, три человека, находившиеся в поезде, погибли. Поезд сошел с рельсов недалеко от места слияния нового маршрута с предыдущим.

Предварительная информация с самописца показала, что в момент происшествия поезд двигался со скоростью 78 миль в час (126 км/ч). [ 4 ] скорость почти на 50 миль в час (80 км/ч) превышает разрешенную. [ 5 ]

Фон

[ редактировать ]
Основная статья: Обход Point Defiance
Обзор нового внутреннего маршрута Amtrak Cascades (красный; на юг) с указанием места аварии и старого берегового маршрута (зеленый; на север)

Объездная дорога Пойнт -Дефианс была построена с 2010 по 2017 год в качестве замены магистрали BNSF , которая проходит вдоль побережья Пьюджет-Саунд между рекой Нискуалли и Такомой. Объездная дорога стоимостью 181 миллион долларов, использующая внутренний маршрут, следующий за I-5, была построена Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT) на полосе отвода, принадлежащей Sound Transit , региональному транзитному органу. [ 3 ] [ 6 ] Служба Amtrak Cascades — это совместная работа WSDOT и Министерства транспорта штата Орегон , при этом Amtrak выступает в качестве оператора-подрядчика. [ 7 ] После крушения 18 декабря безопасность объездной дороги была поставлена ​​под сомнение выборными должностными лицами. [ 8 ] В плане коридора Cascades 2006 года рекомендовалось заменить поворот и эстакаду, где произошел сход с рельсов, на более прямую трассу, что обошлось в 412 миллионов долларов. В окончательных планах не была предусмотрена замена эстакады, а на весь проект был выделен меньший бюджет в 180 миллионов долларов. [ 9 ]

Согласно многочисленным сообщениям, за несколько дней до крушения инженеры и кондукторы предупредили своих начальников, что они не чувствуют себя достаточно подготовленными на новом маршруте, сообщив о спешке и «совершенно неадекватной» подготовке, из-за которой они почувствовали себя опасно неподготовленными. [ 10 ]

Крушение

[ редактировать ]
Схематический обзор сайта. Ведущий локомотив - крайний левый автомобиль, остановленный на южных полосах межштатной автомагистрали 5. Задний локомотив поезда находится вверху справа. Одна машина лежит перевернутой под мостом (показана синим цветом).

В 07:33 по местному времени (15:33 UTC ) ведущий локомотив и двенадцать вагонов идущего на юг пассажирского поезда Amtrak Cascades номер 501 сошли с рельсов к юго-западу от DuPont. [ 11 ] DuPont находится примерно в 40 милях (64 км) к югу от Сиэтла и примерно в 5 милях (8 км) к югу от главных ворот Объединенной базы Льюис-Маккорд (JBLM). Поезд сошел с рельсов при подъезде к железнодорожному мосту через шоссе I-5, идущее на юг, недалеко от Маунтс-роуд. [ 12 ] который содержит левый изгиб. [ 13 ]

Головной локомотив, тогда еще новенький Siemens Charger № 1402, [ 11 ] и шесть вагонов спустились по насыпи к западу от моста (справа от поезда, по первоначальному направлению движения). Локомотив оказался на I-5 и разлил около 350 галлонов США (290 имп галлонов; 1300 л) топлива. [ 14 ] Еще две машины оказались на пролете моста, а три машины вылетели с опоры железнодорожного моста на противоположной стороне, некоторые на I-5. [ 15 ] [ 16 ] только ведомый локомотив General Electric Genesis P42DC № 181. На путях остался [ 11 ] Семь транспортных средств, в том числе два грузовика, были повреждены сошедшими с рельс вагонами поезда. [ 17 ]

Поезд, идущий на юг, следовал из Сиэтла, штат Вашингтон, в Портленд, штат Орегон, по первому коммерческому маршруту Каскадов на новом, более быстром обходном маршруте Пойнт-Дефаенс между Лейси и Такомой. [ 6 ] Поезд отставал от расписания примерно на 30 минут. [ 18 ] [ 19 ] Генеральный директор Amtrak Ричард Андерсон заявил, что контроля поездов . на пути не было активного [ 20 ] фактор, упомянутый в двух несчастных случаях в Спайтен-Дуйвиле и в Порт-Ричмонде, Филадельфия . [ 21 ] [ 22 ]

Потери

[ редактировать ]

Там было пять сотрудников Amtrak, техник производителя поездов Talgo , [ 23 ] и 77 пассажиров, находившихся в поезде на момент схода с рельсов. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] Три пассажира погибли, еще 57 пассажиров и членов экипажа получили ранения. [ 24 ] [ 13 ] [ 27 ] В результате аварии пострадало восемь транспортных средств. Из десяти находившихся в них человек восемь получили ранения. Все трое погибших находились в седьмом вагоне поезда. [ 27 ] Десять раненых находились в тяжелом состоянии, тринадцать получили травмы средней и легкой степени тяжести. [ 28 ] Всего пострадали более 80 человек. [ 29 ] Лечение проводилось в больницах, включая армейский медицинский центр Мэдигана в JBLM, больницу Св. Петра в Провиденсе в Олимпии , больницу Св. Антония в Гиг-Харборе , больницу общего профиля Такомы , больницу Доброго самаритянина в Пуйаллапе и больницу Св. Клэр в Лейквуде . [ 30 ] [ 12 ] Трое солдат из JBLM, в том числе медсестра армейского медицинского центра Мэдигана, вышли из своих машин, чтобы оказать медицинскую помощь людям, оказавшимся в вагонах поезда, и помочь им сбежать. [ 31 ]

Трое пассажиров, погибших в результате крушения, были поклонниками поездов, в том числе двое членов железнодорожной группы All Aboard Washington. [ 32 ] [ 33 ]

Последствия

[ редактировать ]
Рекомендованные WSDOT объездные маршруты вечером 18 декабря простирались более чем на 70 миль (110 км) для северного маршрута со временем в пути более 90 минут или, альтернативно, для южного маршрута длиной 50 миль (80 км) со временем в пути. более 2 часов. [ 12 ] [ 34 ] В нормальных условиях поездка на расстоянии 29 миль (47 км) от Такомы до Олимпии занимает около 30 минут. [ 35 ]

Из-за аварии компания Amtrak временно приостановила движение к югу от Сиэтла на несколько часов. [ 26 ] возобновление движения по прежнему прибрежному маршруту и ​​старой станции Такома . [ 36 ] [ 37 ] Автомобильное движение в южном направлении было перенаправлено WSDOT в сторону от I-5 до тех пор, пока это место не было очищено от мусора и не проверено. [ 38 ] 18 декабря JBLM разрешил движение на юг от DuPont до государственной трассы 510 возле Лейси. [ 39 ]

21 декабря WSDOT объявила, что не возобновит движение компании Amtrak на объездной дороге Пойнт-Дефианс до тех пор, пока в 2018 году не будет введен положительный контроль над поездами . [ 40 ] В результате аварии был нанесен ущерб на сумму не менее 40 миллионов долларов, включая стоимость состава поездов, повреждение транспортных средств и повреждение эстакады. [ 24 ]

Очистка и открытие автострады

[ редактировать ]

Некоторые из разбитых вагонов поезда 19 декабря вывезли грузовики. [ 41 ] Две полосы I-5, идущие на юг, были вновь открыты 20 декабря с пониженным ограничением скорости, поскольку очистка и расследование продолжались. [ 42 ] [ 43 ] К утру 21 декабря все полосы автострады были вновь открыты. [ 44 ]

Судьба подвижного состава

[ редактировать ]
См. Также: Список подвижного состава Amtrak.
Повреждения локомотива после аварии.

Локомотив WDTX 1402 был поврежден и не подлежал ремонту и сдан на слом, а локомотив АМТК 181 не пострадал и вернулся в строй. [ 27 ] Mt. Adams , принадлежащий WSDOT , пассажирский поезд Talgo Series VI , также был поврежден и не подлежал ремонту. Позже NTSB заявил, что использование этих поездов следует прекратить «как можно скорее» из-за их недостаточной ударопрочности и устаревших ремней безопасности, используемых для удержания агрегатов. [ 45 ] Это привело к тому, что WSDOT и Amtrak сняли с эксплуатации и утилизировали оставшиеся поезда Talgo VI. [ 46 ] Эти комплекты будут заменены новыми Siemens Venture . поездами [ 47 ]

Ответ

[ редактировать ]

Через несколько часов после крушения губернатор Джей Инсли объявил чрезвычайное положение и задействовал Вашингтонского военного министерства центр экстренных операций в Кэмп-Мюррей , прилегающем к JBLM, для координации межведомственной реакции на инцидент. [ 30 ] [ 48 ]

Центр гражданской поддержки и воссоединения был создан в мэрии Дюпона. [ 49 ] Bloodworks Northwest банк крови призвал доноров . После катастрофы [ 50 ]

Через несколько часов после аварии президент Дональд Трамп заявил в Твиттере , что крушение показывает, что его «план инфраструктуры, который скоро будет представлен, должен быть принят быстро». Он сказал, что «несколько триллионов долларов» были потрачены на Ближнем Востоке , в то время как транспортная инфраструктура «рушится». Во втором твите говорилось, что его «мысли и молитвы со всеми», и он поблагодарил сотрудников служб экстренного реагирования. [ 51 ] В сообщениях Associated Press и The New York Times о твитах Трампа говорится, что авария произошла на недавно построенной трассе, которая была частью недавно модернизированной линии. [ 18 ] [ 52 ] Газета New York Times добавила, что этот проект является частью Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года , закона, подписанного президентом Бараком Обамой и направленного на устранение недостатков инфраструктуры. [ 18 ]

Редакция New York Times заявила, что крушение является симптомом неспособности федерального правительства инвестировать в инфраструктуру . В нем говорится, что, несмотря на то, что Трамп, по-видимому, признает наличие проблемы, сокращение его администрацией бюджета компании Amtrak на 630 миллионов долларов, а также предлагаемый план по перекладыванию расходов на инфраструктуру на плечи правительств штатов и местных властей только усугубят проблему. [ 53 ]

Компания Amtrak уволила инженера поезда Стивена Дж. Брауна за нарушение правил безопасности; однако впоследствии Браун подал иск против Amtrak в связи с полученными травмами, и Amtrak урегулировала его претензии. [ 54 ] ( См . «Судебные разбирательства » ниже.)

Расследование

[ редактировать ]
Инженеры NTSB осматривают ведущий регистратор событий локомотива через два дня после схода с рельсов.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование аварии. [ 11 ] из 20 человек . команду и направил к месту крушения [ 55 ] В NTSB заявили, что следователи будут находиться на месте происшествия от семи до десяти дней. [ 17 ] Одним из аспектов расследования было то, потерял ли инженер ситуационную осведомленность . [ 56 ]

В NTSB заявили, что поезд двигался со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) незадолго до того, как сошел с рельсов. [ 57 ] Ограничение скорости на участке криволинейной дороги, где произошел сход с рельсов, составляет 30 миль в час (48 км/ч). [ 58 ] но на предыдущем участке пути к северу от Маунтс-роуд ограничение скорости составляет 79 миль в час (127 км/ч). [ 59 ] NTSB сообщил, что самописцы поездов с обоих локомотивов были изъяты . Ведущий локомотивный регистратор показал, что машинист прокомментировал превышение скорости поезда за шесть секунд до схода с рельсов и затормозил. Когда запись остановилась, ведущий локомотив двигался со скоростью 78 миль в час (126 км/ч). [ 60 ] Предварительный отчет о происшествии был опубликован 4 января 2018 года. [ 61 ] окончательный отчет был опубликован 21 мая 2019 г. [ 62 ]

NTSB установил, что экипаж был внимателен и не отвлекался ни на разговоры, ни на мобильные телефоны. В момент аварии шел небольшой дождь и в целом на улице было темно. Хотя инженер знал о предстоящем повороте со скоростью 30 миль в час (48 км/ч), он пропустил единственный знак, который собирался использовать в качестве сигнала к началу замедления; он также пропустил два других знака, но один не использовался поездами Amtrak, а другой находился перед знаком, который он планировал использовать. Хотя он не видел знака в том месте, где планировал начать торможение, следователи отметили, что этот знак был весьма незаметен, поскольку сливался с сигнальным щитом, находящимся непосредственно за ним. Поскольку у инженера была только одна рабочая поездка в темноте в противоположном направлении, он не установил придорожных ориентиров, которые помогли бы ему определить свое местоположение. Такие внешние сигналы обычно вырабатываются эксплуатационными бригадами после того, как они ознакомились с территорией своего поезда, и без использования ориентиров инженер не распознал, что он проехал мимо знаков. Линия на момент аварии система положительного контроля поезда (PTC) все еще устанавливалась и тестировалась; Если бы он был в рабочем состоянии, он уведомил бы машиниста о приближении к ограничению скорости на повороте и автоматически остановил бы поезд, если бы машинист вовремя не снизил скорость поезда. [ 63 ]

Когда поезд приближался к повороту, локомотив подавал звуковые и визуальные сигналы превышения скорости; они только указывали на то, что поезд двигался быстрее, чем общая максимальная скорость линии 80 миль в час (130 км/ч), и не предупреждали об ограничении скорости 30 миль в час (48 км/ч) на повороте, как это сделала бы система PTC. Инженер был новичком в локомотиве «Чарджер» и не управлял им в период начального обучения; кроме того, в процессе квалификации на зарядном устройстве обычно не проводились наблюдательные поездки и время работы, что ограничивало возможности испытать все элементы управления, включая сигнализацию превышения скорости.

Незнакомый с сигналами тревоги превышения скорости и не натренированный на соответствующее реагирование, инженер потратил 20 секунд на их расшифровку. За это время он ненадолго выглянул наружу, но неверно истолковал сигнал и снова посмотрел на экраны управления, наконец осознав, что включил сигнализацию превышения скорости. Отвлеченный сигналами тревоги, он не осознавал, что приближается к повороту. К тому времени, когда он понял значение сигналов тревоги и снова сосредоточил свое внимание на внешней стороне, поезд находился всего в 5 секундах от поворота. Он затормозил поезд, увидев знак последней скорости, сразу к северу от поворота. [ 64 ] [ 65 ]

NTSB не определяет вину или вину за несчастный случай или инцидент; однако он представил свое определение вероятной причины крушения, гибели и ранений, [ 1 ] [ 2 ] NTSB заявляет:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной крушения поезда Amtrak 501 была неспособность регионального управления транзита Центрального Пьюджет-Саунда обеспечить эффективное смягчение опасного поворота без наличия принудительного управления поездом, что позволило инженеру Amtrak войти на скорость 30 миль в час. поворот на слишком высокой скорости из-за его недостаточной подготовки на территории и недостаточной подготовки к использованию нового оборудования. Аварии способствовало решение Департамента транспорта штата Вашингтон начать налоговую службу без уверенности в том, что сертификация и проверка безопасности были завершены до уровня, определенного в предварительной оценке опасности. Серьезность аварии усугубилась решением Федерального управления железных дорог разрешить использование в коммерческих пассажирских перевозках вагонов, не соответствующих нормативным требованиям по прочности, что привело к (1) потере места для выживания и (2) выходу из строя сочлененных вагонов. соединения с вагоном, которые привели к вторичным столкновениям с окружающей средой, что привело к серьезным повреждениям конструкций кузова вагона, которые затем не смогли обеспечить защиту пассажиров, что привело к катапультированию пассажиров, травмам и смертельным случаям. [ 66 ]

Судебные разбирательства

[ редактировать ]

Более 35 человек подали в суд на компанию Amtrak о возмещении ущерба, причиненного в результате крушения. По состоянию на апрель 2022 года компания Amtrak выплатила более 45 миллионов долларов в качестве компенсации за травмы, связанные с сходом с рельсов. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]

В январе 2020 года Стивен Браун, инженер поезда, подал иск против компании Amtrak о причинении телесных повреждений, утверждая, что компания не смогла должным образом обучить его как инженера управлению поездом и работе на маршруте, а также что они не завершили установку оборудования. Положительный контроль поезда на маршруте. [ 70 ] 24 марта 2021 года судья Такомы постановил, что компания Amtrak несет строгую ответственность по иску своего инженера. [ 71 ] К июню 2022 года компания Amtrak достигла соглашения с Брауном о компенсации ему за боль и страдания, связанные с аварией, при этом его адвокат заявил, что о Брауне «будут заботиться на всю жизнь». [ 54 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Линдблом, Майк (21 мая 2019 г.). «NTSB «поражен количеством неудач» агентств в фатальном крушении поезда Amtrak к югу от Такомы в 2017 году» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 22 мая 2019 года . Проверено 21 мая 2019 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Неадекватное планирование и недостаточная подготовка привели к фатальному крушению поезда Amtrak» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. Май 2019. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Обход точки неповиновения» . Звуковой транзит . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  4. ^ «NTSB проводит первоначальную проверку регистраторов поездов Amtrak» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 22 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 3 марта 2018 г.
  5. ^ Лазо, Луз; Хэлси, Эшли III (18 декабря 2017 г.). «По меньшей мере трое человек погибли после того, как поезд компании Amtrak сошел с рельсов в штате Вашингтон и вылетел на оживленное шоссе» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  6. ^ Jump up to: а б Моряк, Крейг (9 декабря 2017 г.). «Одна из последних великих поездок на поезде в Вашингтоне подходит к концу» . Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  7. ^ «Заявление о сходе с рельсов Amtrak Cascades» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон . 18 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  8. ^ Моряк, Крейг (18 декабря 2017 г.). «Это должно было быть празднованием нового маршрута поезда стоимостью 181 миллион долларов. Что пошло не так?» . Газета «Новости Трибьюн» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  9. ^ Манн, Тед (22 декабря 2017 г.). «Смертельная кривая, на которой поезд Amtrak сошел с рельсов, была сочтена слишком дорогостоящей для устранения» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
  10. ^ Бронштейн, Скотт; Гриффин, Дрю; Ричардс, Коллетт (29 января 2018 г.). «Рабочие говорят, что они предупредили Amtrak перед смертельной аварией» . CNN . Архивировано из оригинала 4 июня 2022 года . Проверено 8 июня 2022 г.
  11. ^ Jump up to: а б с д «Крушение поезда в Вашингтоне: железнодорожный вагон упал на автомагистраль США» . Новости Би-би-си . 18 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  12. ^ Jump up to: а б с «Множество погибших, десятки раненых после того, как поезд Amtrak упал с моста на I-5» . КОМО. 18 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  13. ^ Jump up to: а б «Погибшие в результате схода поезда с рельсов на автодорожном мосту в штате Вашингтон» . Небесные новости . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  14. ^ «Информация о крушении поезда I-5 в 20:00» . Патруль штата Вашингтон . 18 декабря 2017. Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  15. ^ Лазо, Луз; Хэлси III, Эшли (18 декабря 2017 г.). «По меньшей мере трое человек погибли после того, как поезд компании Amtrak сошел с рельсов в штате Вашингтон и вылетел на оживленное шоссе» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  16. ^ «Фотографии: поезд Amtrak сошел с рельсов и заблокировал I-5 к югу от Такомы» . КОМО. 18 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  17. ^ Jump up to: а б «Крушение поезда Amtrak в Вашингтоне: следователи сосредоточены на скорости» . Новости Би-би-си . 19 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  18. ^ Jump up to: а б с Чокши, Нирадж (18 декабря 2017 г.). «Крушение поезда компании Amtrak привело к гибели нескольких человек в штате Вашингтон» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  19. ^ Манн, Тед; Лазо, Алехандро; Элинсон, Зуша (18 декабря 2017 г.). «Трое погибли в результате крушения поезда Amtrak в штате Вашингтон» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  20. ^ «Железнодорожный следователь: «Им будет стыдно», если не будет положительного управления движением поездов» . CNN . 18 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  21. ^ Грэм, Дэвид А. (18 декабря 2017 г.). «Смертельное крушение в штате Вашингтон» . Атлантика . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  22. ^ Блумквист, Сара (18 декабря 2017 г.). «Крушение поезда Amtrak можно сравнить с крушением поезда Amtrak в Филадельфии в 2015 году» . Филадельфия: WPVI Новости . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  23. ^ «Поезд Amtrak сошел с рельсов в Вашингтоне; сообщается о погибших» . ЦБС . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  24. ^ Jump up to: а б с «Предварительный отчет: крушение пассажирского поезда 501 компании Amtrak, Дюпон, Вашингтон, 18 декабря 2017 г.» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 4 января 2018 года. Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 4 января 2018 г.
  25. ^ «Крушение поезда Amtrak в Вашингтоне: гибель людей в результате падения вагонов на автомагистраль США» . Новости Би-би-си . 19 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2018 года . Проверено 21 июля 2018 г.
  26. ^ Jump up to: а б «Сообщается о смертельных случаях на борту поезда Amtrak, который сошел с рельсов на шоссе штата Вашингтон» . Си-Эн-Эн. 18 декабря 2017. Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  27. ^ Jump up to: а б с «Крушение пассажирского поезда 501 компании Amtrak, Дюпон, Вашингтон, 18 декабря 2017 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2019 г. Проверено 13 июля 2019 г.
  28. ^ «Поезд компании Amtrak сошел с рельсов на эстакаде в штате Вашингтон, погибли 3 человека» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  29. ^ « Боже мой, значит, поезд действительно в пути?»: Крушение Amtrak 501» . Сиэтл Таймс . 24 декабря 2017. Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 2 января 2018 г.
  30. ^ Jump up to: а б О'Салливан, Джозеф; Буш, Эван; Кларидж, Кристина (18 декабря 2017 г.). «По меньшей мере трое погибших после того, как поезд компании Amtrak сошел с рельсов с моста на межштатную автомагистраль 5 возле Олимпии» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  31. ^ Овель, Сюзанна (21 декабря 2017 г.). «Солдаты Объединенной базы Льюис-Маккорд спасают жертв крушения поезда» (пресс-релиз). Армия США. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
  32. ^ Линдблом, Майк; Гутман, Дэвид (19 декабря 2017 г.). «Близкие друзья, любившие поезда, среди погибших при крушении поезда компании Amtrak в штате Вашингтон» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 3 марта 2018 г.
  33. ^ Миккельсен, Дрю; Бернхард, Джимми (20 декабря 2017 г.). «Жертвы крушения Amtrak любили поезда» . КОРОЛЬ 5 Новости. Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 3 марта 2018 г.
  34. ^ «Информация о поездках в штат Вашингтон» . Департамент транспорта штата Вашингтон . 18 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  35. ^ «Время в пути до Такомы во всех направлениях» . Департамент транспорта штата Вашингтон . 17 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г.
  36. ^ «Нарушение работы компании Amtrak к югу от Сиэтла» (пресс-релиз). Амтрак. 19 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  37. ^ Ньюс, Эллиот (18 декабря 2017 г.). «Вашингтон. Крушение Amtrak блокирует I-5 на юге, вызывает резервное копирование, идущее на север; некоторые поезда Amtrak отменены» . Орегонец . Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  38. ^ Оренштейн, Уокер (18 декабря 2017 г.). «Пассажиры: держитесь подальше от I-5 после крушения Amtrak» . Олимпиец . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  39. ^ Питтман, Трэвис (18 декабря 2017 г.). «Множество погибших, десятки раненых в результате крушения компании Amtrak возле компании DuPont» . КОРОЛЬ-ТВ . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  40. ^ Бейкер, Майк (21 декабря 2017 г.). «Штат Вашингтон: пассажирские поезда на маршруте схода с рельсов компании Amtrak не будут до тех пор, пока не будут установлены системы безопасности» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 21 декабря 2017 г.
  41. ^ Кларидж, Кристина; Ли, Джессика (19 декабря 2017 г.). «Вагоны поезда Amtrak, скорость которого превышала лимит на 50 миль в час, когда сошли с рельсов, снимают с I-5» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  42. ^ Гутман, Дэвид; Лонг, Кэтрин (20 декабря 2017 г.). «Две полосы I-5, заблокированные из-за крушения поезда Amtrak в DuPont, будут вновь открыты около 17:00 в среду» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  43. ^ WSDOT Tacoma Traffic [@wsdot_tacoma] (20 декабря 2017 г.). «2 полосы движения SB I5 теперь открыты. Скорость снижена на 45 миль в час, поскольку бригады все еще работают» ( Твит ) – через Twitter .
  44. ^ персонал (21 декабря 2017 г.). «Все полосы I-5 на месте смертельного крушения поезда Amtrak открыты для утренних поездок на работу» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 21 декабря 2017 г.
  45. ^ «Общественное собрание 21 мая 2019 года» (PDF) . 21 мая 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2019 г. . Проверено 25 апреля 2021 г.
  46. ^ Линдблом, Майк (22 мая 2019 г.). «WSDOT «как можно скорее» заменит свои железнодорожные вагоны Talgo, подобные тем, что пострадали в результате крушения Amtrak в 2017 году возле DuPont » . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 25 апреля 2021 г.
  47. ^ Линдблом, Майк (7 июля 2021 г.). «Новые вагоны в разработке для поездов Amtrak штата Вашингтон» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 12 августа 2022 г.
  48. ^ «Прокламация губернатора 17–13» (PDF) . Губернатор Вашингтона. 18 декабря 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2017 г. . Проверено 18 декабря 2017 г.
  49. ^ «Семьи воссоединяются с жертвами авиакатастрофы в мэрии Дюпона» . Сиэтл: КИНГ-ТВ . 18 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  50. ^ «После крушения поезда Amtrak необходимы доноры крови» . Q13 «Фокс Ньюс» . 18 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  51. ^ Шелбурн, Мэллори (18 декабря 2017 г.). «Трамп: Катастрофа Amtrak показывает, почему нам нужен план развития инфраструктуры» . Холм . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г. Во втором твите 10 минут спустя Трамп выразил соболезнования людям, пострадавшим в результате катастрофы.
  52. ^ Вудворд, Кэлвин. «AP Fact Check: Трамп не ждет фактов по катастрофе Amtrak» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  53. ^ Редколлегия (24 декабря 2017). «Мнение: крушение Amtrak было вызвано коллективным провалом» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
  54. ^ Jump up to: а б «Инженер, виновный в фатальном крушении Cascades, достиг соглашения с компанией Amtrak» . Поезда . 7 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2022 года . Проверено 7 июня 2022 г.
  55. ^ Гаст, Фил; Саймон, Дарран (18 декабря 2017 г.). «Вопросы, которые следователи будут задавать после крушения Amtrak» . CNN . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  56. ^ Гленн, Стейша; Робинсон, Шон (19 декабря 2017 г.). «Инженер компании Amtrak, возможно, отвлекся перед тем, как поезд сошел с рельсов, - говорят официальные лица» . Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  57. ^ «Крушение железной дороги Amtrak: поезд двигался со скоростью 80 миль в час в зоне 30 миль в час» . ИНН. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  58. ^ Коэн, Стивен; Бертон, Линси; ДеМэй, Дэниел (18 декабря 2017 г.). «Перед тем, как поезд сошел с рельсов, возможно, скорость была значительно выше разрешенной» . Сиэтл ПИ . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  59. ^ «Проект обхода Pt. Defiance» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . Март 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. . Проверено 18 декабря 2017 г.
  60. ^ «NTSB проводит первоначальную проверку регистраторов поездов Amtrak» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 22 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г. Примерно за шесть секунд до схода с рельсов инженер прокомментировал ситуацию с превышением скорости. Действия машиниста соответствовали торможению локомотива непосредственно перед окончанием записи. Судя по всему, инженер перевел ручку тормоза в режим экстренного торможения. Запись закончилась, когда локомотив накренился, и экипаж готовился к удару. Окончательная зарегистрированная скорость локомотива составила 78 миль в час.
  61. ^ «Предварительный отчет о сходе с рельсов пассажирского поезда 501 железной дороги Amtrak DuPont, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. RRD18MR001» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 января 2018 года. Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.
  62. ^ «Пассажирский поезд 501 компании Amtrak сошел с рельсов, компания DuPont, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. — дата отчета: 21 мая 2019 г.» (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2022 г. Проверено 8 июня 2022 г.
  63. ^ Пассажирский поезд 501 компании Amtrak сошел с рельсов, компания DuPont, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. — Отчет о железнодорожной катастрофе (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 мая 2019 г. стр. 76, 79, 80, 81, 82, 84. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2022 г. . Проверено 8 июня 2022 г.
  64. ^ Гутман, Дэвид (25 января 2018 г.). «Отчет NTSB: инженер Amtrak пропустил знаки ограничения скорости перед тем, как поезд разбился к югу от Такомы» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  65. ^ Пассажирский поезд 501 компании Amtrak сошел с рельсов, компания DuPont, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. — Отчет о железнодорожной катастрофе (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 мая 2019 г., стр. 79, 81, 82, 83. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2022 г. . Проверено 8 июня 2022 г.
  66. ^ Пассажирский поезд 501 компании Amtrak сошел с рельсов, компания DuPont, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. — Отчет о железнодорожной катастрофе (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 мая 2019 г. стр. x, xi, 124. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2019 г. . Проверено 8 июня 2022 г.
  67. ^ Банс, Том (13 ноября 2019 г.). «Жюри заключило еще одно многомиллионное соглашение с компанией Amtrak после крушения I-5 в 2017 году» . Северо-западное общественное вещание . Архивировано из оригинала 16 августа 2022 года . Проверено 7 июня 2022 г.
  68. ^ «Амтрак в Хартленде: «Каскады 501» » . csanders429.wordpress.com/Сиэтл Таймс . Амтрак в Хартленде. Архивировано из оригинала 16 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2022 г.
  69. ^ Сотрудники новостей (4 апреля 2022 г.). «Жюри присудило женщине, пострадавшей при крушении поезда Amtrak в 2017 году, 8 миллионов долларов» . KCPQ Fox13 Сиэтл . Архивировано из оригинала 7 июня 2022 года . Проверено 8 июня 2022 г.
  70. ^ «Инженер компании Amtrak, потерпевший крушение с рельсов в штате Вашингтон, подал в суд на железную дорогу» . USA Today через Yahoo News. 24 января 2020 года. Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 г.
  71. ^ «Судья постановил, что компания Amtrak несет строгую ответственность по иску своего инженера, который подал в суд за свои травмы» . Ассошиэйтед Пресс. 24 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 27 марта 2021 г.
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с крушением поезда в Вашингтоне в 2017 году .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2017_Washington_train_derailment&oldid=1238918341"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 8fb415df76cb405d6ae357b555be79d2__1722931860
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/8f/d2/8fb415df76cb405d6ae357b555be79d2.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
2017 Washington train derailment - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)