Тасманские правительственные железные дороги x класс
| Тасманские правительственные железные дороги x класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранили X1 в Тасманском транспортном музее в августе 2011 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс X представляет собой класс дизельных локомотивов, построенных английским электрическим, для правительственных железных дорог Тасманиан в период с 1950 по 1952 год. Они были первым классом дизельного локомотива, который вступил в основную службу на правительственной железной дороге в Австралии.
Описание
[ редактировать ]Блок генерации питания состоит из английского электрического двигателя 6SRKT Mark I, разрабатывающего 660 л.с. (490 кВт) при 750 оборотах. в минуту. Двигатель с турбонаддувом и имеет вертикальные цилиндры 10 в × 12 в (254 мм × 305 мм) с отверстием и ходом. Основной генератор связан непосредственно с коленчатым валом двигателя, а вспомогательный генератор монтируется на свободном конце основного генератора. [ 1 ] [ 2 ]
Чтобы разместить силовую единицу и вспомогательное оборудование, надстройка разделена на четыре отсека, отделенные друг от друга запечатанными переборками. На переднем конце находится кабина, содержащая отдельные элементы управления для работы в любом направлении, с приборными панелями, расположенными для правого привода в каждом случае. Рядом с кабиной является отсек, в котором находится основная рама оборудования и генератор, поставляет обоих генераторов отфильтрованным воздухом и предотвращает маслянистую паров из моторного отсека, проходящего в генераторы.
Фильтры переносятся в стороне кузова, а переборка между генератором и отсеком двигателя устанавливается настолько, что разряд от генератора проходит непосредственно в машинный отдел. Для облегчения доступа к инженерному отделению набор шарнирных, съемных алюминиевых дверей предоставляется с каждой стороны, и для предотвращения перегрева, каждая из этих дверей является цепком. На крыше над двигателем находятся две шарнирные двери, которые облегчают доступ или удаление головок цилиндров. Воздух для сжигания в двигателе приводятся непосредственно к турбо-закупору через воздухо из фильтра в боковом панели.
Тонщики топлива и воды размещены в задней части машинного отделения, 300 IMP GAL (1400 л) в баке для хранения топлива, 40 IMP GAL (180 л) в резервуаре для топлива и 20 галлонов в заголовке воды бак
В отсеке радиатора на заднем плане находится оборудование для охлаждения воды и смазочного масла, воздуходувки тягающего двигателя, а также наборы вытягивания и компрессора для тормозов поезда и двигателей.
Лувры предоставляются в дверях и на сторонах панелей, чтобы поддерживать подачу воздуха в воздуходувку TM и охладить вытягивание.
Чтобы позволить силовой единице и основной раме оборудования, прозрачной от локомотива, на обоих этих предметах предоставляется съемная секция крыши. Панель крыши над резервуарами также съемная.
Предоставлено для перевозки батарей для хранения в коробках на платформе вместе с отделением генератора. Батареи предназначены для запуска, управления и света. Сварная структура надстройки построена из углов и каналов, и целое сварено, чтобы сформировать неотъемлемую часть основной рамы. Сама рама представляет собой сварную структуру, образованную из 10 дюймов × 3 в (254 мм × 76 мм) каналах, соответствующих количеству поперечных элементов канала и пластины. Основной вентиляционный канал к тяговым двигателям включен в центр конструкции, а верхние пластины образуют пол надстройки, переносят основное оборудование и расположено, чтобы не допустить нефть в подключаемые кабели.
Шаги шунтерна предоставляются на заднем плане, а стержни могут быть прикреплены к подушечкам для подъема полного локомотива.
Сверхстрофрация в комплекте с основной рамой остается на двух четырех колесных бодрях дизайна качания, каждый из которых оснащен двумя английскими электродвигательными двигателями. Рамки составляют 1 дюйм (25 мм) стальной пластины, основной центральной носилки, качели и шпионы изготовлены в единицах стальной пластины и каналов. Скф роликовые подшипники предоставляются. Стальные вкладыши марганца без смазки приспособлены к ящикам и направляющим ось, а также для оловок Центра Bogie. Возобновляемые чугунные вкладыши предоставляются на форме для передачи тягового привода на надстройку. Колеса имеют схему SCOA-P. У пушни есть тормоза застежки, действующие на всех колесах, ведущие на каждой стороне каждого бодби отдельным цилиндром через выравниваемую фальсификацию тормоза, которая имеет антифрические кусты бренда Mintex в отверстиях для штифта.
Тормоза поезда вакуум, моторный вытяжка в отделе радиатора, имеющая достаточную емкость для торможения длиной 400 футов (121,920 м) длиной 300 тонн (304,8 т; 336,0 коротких тонн). Локомотивные тормоза управляются прямым воздушным оборудованием Westinghouse Manufacture. Применение вакуумного тормоза на поезде производит автоматическое применение воздушного тормоза на локомотив через пропорциональный клапан. Ручной тормоз оснащен для парковки и работает на одной стороне только передней могилы.
Двигатель управляет, вырезанный механизм Dead Man, предупреждающий рог и Sanders - это воздушный, электрические пневматические шлифовальные клапаны, установленные для автоматического выбора вперед или назад.
Tonum "E" Head Lights (диаметр 14 дюймов (356 мм)) установлены на обоих концах вместе с хвостовыми, а маркерными светильниками, а в различных отсеках установлены широкие точки внутреннего освещения, в то время как приборные панели имеют внутреннее рассеянное освещение.
Установлен индикатор скорости и регистратора TELOC и приводится в движение телескопическими и гибкими валами из переднего конца оси через крышку оси.
Два сиденья типа ведра предоставляются для инженеров и стеклоочистителей, установленных для обоих направлений путешествия. Нормальный бег - это кабина первой.
История
[ редактировать ]
В 1946 году правительственные железные дороги Тасмании выпустили запрос на тендер на строительство от пяти-десяти дизельных локомотивов, которое было успешно награждено английским электрическим . После обзора тендера в 1948 году было решено заказать вторую партию из десяти, и, наконец, третью партию из двенадцати лет в 1949 году. [ 3 ]
Введение
[ редактировать ]Поставленные английским электриком в период с сентября 1950 года по декабрь 1952 года, первые 20 были произведены Vulcan Foundry по контракту на английский электрический, а оставшиеся 12 - Dick Kerr Works. [ 1 ] [ 4 ] Первые два подразделения вступили в службу на железных дорогах Tasmanian Mainline 13 сентября 1950 года. [ 3 ] [ 5 ]
Класс X был первым локомотивным дизайном в Австралии, имевшейся многофункциональной способности , с возможностью работы до трех локомотивов, которые контролировались с ведущего локомотива.
Никакие члены класса не были названы в честь вступления в службу, однако X16 провел памятный фестиваль британской плиты после того, как она была выставлена на этой выставке в 1951 году. [ 3 ]
В эксплуатации
[ редактировать ]
В основном построенный с компонентами, предназначенными для линии филиала и услуг по шунтированию, класс X оказался очень успешным в основных обязанностях тяжелых товаров. Их легкая нагрузка оси позволила им работать над самым разнообразным линий, и в течение многих лет после их введения класс X были доминирующим грузом на железных дорогах Тасмании. Они также использовались в пассажирских поездах. [ 6 ]
Начиная с апреля 1954 года и работая до июля 1978 года, Tasman Limited , ведущий пассажирский поезд Tasman Limited, был вывезен в основном классом X. С 1960 года их часто использовали во многих поездах, и когда пассажирские поезда Тасмании были прекращены 28 июля 1978 года; X20, X16, X29 и X17 вытащили последнюю Tasman Limited из Hobart в Wynyard . Это была последняя обычная служба пассажиров, работающих в Тасмании. [ 3 ]
В марте 1978 года класс X был включен в передачу правительственных железных дорог Тасмании в Австралийский гражданин . С новой передачей двухдцати 830 класса локомотивов из Южной Австралии , а затем и покупки класса ZB Class и ZC Class Locomotives у Квинсленд Рейл , класс X начал отказаться.
Первый был отозван в октябре 1980 года. Подразделения были отозваны, когда они стали обучаться на капитальных ремонтах. С новыми локомотивами во флоте и переходом от брюшного от пылесоса к проклятым подвижным акциям, X10 и X18 были последними в основном обслуживании, часто перевозив «бумажный поезд» на завод австралийского газетного Mills Mills изготовления . Несмотря на то, что в 1988 году оставались в очень исправном состоянии, последние X -классы были избыточными в 1988 году с прекращением служб вакуума. [ 5 ]
Семь локомотивов из класса были сохранены. Многие считали продолжением службы на Тасманских железных дорогах в качестве специальных пассажирских поездов, но в настоящее время не существует деятельности из -за приостановления правительства штата Наследие на активных линиях. [ 3 ]
XA класс
[ редактировать ]Во время введения более мощного, хотя и более медленного класса Y в 1961 году было обнаружено, что x классовые двигатели были подвержены перегреву при работе множественными классами Y с медленными, тяжелыми поездами. Это было связано с тем, что класс X имел только один этап ослабления поля по сравнению с двумя в классе Y. В сочетании с разницей в передаче, это привело к чрезмерной загрузке класса X на более низких скоростях. В результате у пяти были изменены свои генераторы и управляющее оборудование в период с 1961 по 1970 год, чтобы дать две стадии ослабления полевых поля и были реклассифицированы как класс XA. [ 3 ] [ 7 ]
Помимо решения проблем перегрева, модификации позволяют двигателям лучше работать по оценкам в южной части основной линии .
Общие модификации
[ редактировать ]Боковые лестницы и поручни крыши были добавлены ко всем единицам 1956 года, в то время как новые автоматические соединения и выдвижные буферы были установлены в большинство подразделений в начале 1970 -х годов. В нескольких подразделениях также были установлены раздвижные окна, установленные позже в жизни в результате жалоб экипажей двигателей, которые оригинальные обмотки были суровыми и просочились в влажную погоду.
Кроме того, некоторые подразделения были построены с восемью песочницами, в то время как в каждом из них было четыре. X16 также не хватает поручни крыши над областью кабины до довольно поздно, и у члена класса XA был металлический бар, сваренный под окнами кабины по всей ширине кабины. Причины этих модификаций остаются неясными, но, скорее всего, были специально построены для тестирования или экспериментальных целей. [ 7 ]
Ливрея
[ редактировать ]
После их первоначальной конструкции и доставки все подразделения этого класса были окрашены в Брансуик Грин ; Тем не менее, этот цвет, как правило, смешивался в тасманской сельской местности, что привело к нескольким несчастным случаям на пересечениях уровня. Чтобы повысить видимость, в некоторых единицах класса были широкие кремовые полосы или апельсиновый шеврон, нарисованный на концах.
С середины 1950-х годов все подразделения были окрашены в новую красную и сливочную ливрею TGR. [ 3 ] В 1970 году была введена красная, черная и желтая ливрея тигров. [ 7 ]
После того, как в марте 1978 года контролировал Tasmanian Rail Lines в австралийский гражданин, большинство подразделений сохранили свою старую желтую ливрею, но с выписками ANR. Четверо были перекрашены в зеленую и желтую ливрею австралийского гражданина.
Таблица статуса
[ редактировать ]| X класс № | XA класс № | Последний владелец | Статус |
|---|---|---|---|
| X1 | Тасманский транспортный музей , Glenorchy | Сохраняется, оперативно [ 5 ] [ 8 ] | |
| X2 | Тасрейл | Отозван октябрь 1980 года, сбрасывался | |
| X3 | Bellarine Railway , Виктория | Сохраняется, оперативно [ 9 ] | |
| X4 | Дон -Ривер Железная дорога , Девонпорт | Сохраняется, оперативно [ 10 ] | |
| X5 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X6 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X7 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X8 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X9 | Xa1 | Тасрейл | Сбил с толку |
| X10 | Дервентная долина Железная дорога | Отозван август 1988 г., консервированный, оперативный [ 11 ] | |
| X11 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X12 | Xo2 | Тасрейл | Сбил с толку |
| X13 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X14 | Xa3 | Тасрейл | Сбил с толку |
| X15 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X16 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X17 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X18 | Дервентная долина Железная дорога | Отозван август 1988 г., консервированный, оперативный [ 11 ] | |
| X19 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X20 | Bellarine Railway, Виктория | Сохраняется, оперативно [ 9 ] | |
| X21 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X22 | Xa4 | Тасрейл | Сбил с толку |
| X23 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X24 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X25 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X26 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X27 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X28 | Xa5 | Тасрейл | Сбил с толку |
| X29 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X30 | Дервентная долина Железная дорога | Сохранился, статичный [ 11 ] | |
| X31 | Тасрейл | Сбил с толку | |
| X32 | Тасрейл | Сбил с толку |
Смотрите также
[ редактировать ]- Бывшие правительственные железные дороги Тасмании локомотивы
- Локомотивы правительственных железных дорог Тасмании/1950
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный Тасманские правительственные железные дороги Вулканские локомотивы 1950
- ^ Общее описание и инструкции по эксплуатации для дизельных локомотивов 660 л.с. Транспортный отдел, Тасмания. 1950.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин X & Xa Class Rail Tasmania
- ^ X класс (Тасмания) железная страница
- ^ Jump up to: а беременный в Выставка - x1 Rail Tasmania
- ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х годов . Французский лес: тростниковые книги. п. 188. ISBN 0-730100-05-7 .
- ^ Jump up to: а беременный в Милн, Р. (2000). Красота рабочего класса: дань уважения классам TGR X и XA . Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. п. 24. ISBN 1864770171 .
- ^ "Тасмания" Железнодорожный дайджест декабрь 1985 г. Стр. 377
- ^ Jump up to: а беременный Дизельные локомотивы Bellarine Railway
- ^ Локомотивы Don River Railway
- ^ Jump up to: а беременный в Железнодорожная железная дорога Дервент -Вэлли Тасмания