Инцидент в аэропорту Приштины

Инцидент в аэропорту Приштины
Часть последствий войны в Косово
Терминал международного аэропорта Приштины в 2013 году
Дата 12 июня 1999 г. Расположение Международный аэропорт Приштины , Косово , Сербия , Югославия Результат Соглашение между НАТО и Россией
Воюющие стороны
Россия Пассивное участие: УЕЗЖАЙТЕ	НАТО Великобритания Соединенные Штаты Норвегия Пассивное участие: ОАК (ОАК)
Командиры и лидеры
Борис Ельцин Yunus-bek Yevkurov Николай Игнатов Виктор Заварзин	Уэсли Кларк Майк Джексон Хашим Тачи Чешский рассвет
Сила
206 солдат и офицеров ВДВ России , 15 БТР , 35 машин.	Танковая колонна при поддержке пехоты и боевых вертолетов, ок. 12 000 человек. всего
Жертвы и потери
Никто

Конфронтация между российскими войсками и НАТО силами из-за международного аэропорта Приштины произошла 12 июня 1999 года, после войны в Косово . Российские войска заняли аэропорт перед развертыванием сил НАТО, что привело к напряженному противостоянию, которое разрешилось мирным путем.

Фон

Война в Косово должны были быть размещены совместные российско-натовские миротворческие силы закончилась 11 июня 1999 года, и в Косово . Россия рассчитывала получить миротворческий сектор, независимый от НАТО, и была возмущена, когда в этом было отказано. Были опасения, что отдельный российский сектор может привести к разделу Косово между контролируемым сербами севером и албанским югом. Примерно через два месяца после начала войны в Косово, в начале мая 1999 года, начальник Главного оперативного управления Генштаба России генерал-полковник Юрий Балуевский приказал ВДВ начать секретную подготовку к возможному переброске в Косово. Эти планы были согласованы с командующим российскими миротворческими силами в Боснии и Герцеговине .

Союзный корпус быстрого реагирования (ARRC) был развернут в Скопье на территории тогдашней БЮР Македония в начале марта 1999 года. Цель заключалась в обеспечении единого командования НАТО несколькими национальными контингентами, включая батальон Соединенных Штатов, который находился в Северной Македонии в течение нескольких лет, а также вновь прибывшие британские, немецкие, французские и итальянские батальоны. Эти силы были известны как Силы для Косово (KFOR). Командующим КФОР был британский генерал-лейтенант Майк Джексон в звании «три звезды». Его вышестоящим офицером был адмирал США Джеймс О. Эллис , главнокомандующий союзными войсками в Южной Европе , базирующимися в Неаполе . Эллис отчитывался перед Уэсли Кларком , Верховным главнокомандующим объединенными вооруженными силами НАТО в Европе, хотя на практике Кларк часто обходил Эллиса, чтобы напрямую общаться с Джексоном.

Инцидент

Рано утром 11 июня 1999 года колонна из примерно 30 российских бронемашин с 250 российскими военнослужащими, входившими в состав международных миротворческих сил в Боснии, двинулась в Сербию. В 10:30 это было подтверждено Верховным штабом союзных держав в Европе и фотографиями CNN , на которых видно, что русские спешно нарисовали белыми буквами «KFOR» на своих машинах там, где они ранее находились в составе « SFOR ». Предполагалось, что колонна направлялась в Приштину и международный аэропорт Приштины до прибытия войск НАТО.

Узнав о развертывании, американский верховный главнокомандующий объединенными силами НАТО в Европе генерал Уэсли Кларк позвонил генеральному секретарю НАТО Хавьеру Солане и ему сказали, что «у вас есть передача власти» в этом районе. Затем Кларк временно приказал перебросить на вертолете контингент британских и французских десантников для силового захвата аэропорта. Штабные офицеры были серьезно обеспокоены тем, что сербские силы могут обстрелять вертолеты и что вход в Косово раньше согласованного времени может привести к выходу сербов из соглашения. Если бы у воздушно-десантных войск возникли проблемы, было бы очень трудно добраться до них по суше через гористую местность, где мосты и туннели, как известно, были подготовлены к сносу. Поскольку эта операция не соответствовала недавно подписанному соглашению о вводе сил НАТО в Косово на следующий день, национальные правительства имели право вывести свои силы, а французское правительство вывело свой батальон. Британские десантники сели на Boeing CH-47 Chinook. вертолеты провели большую часть дня на жарком кукурузном поле, прежде чем остановиться, чтобы подготовиться к переброске в Косово на следующий день.

В 05:00 12 июня британская 5-я воздушно-десантная бригада начала вылет в Косово из Скопье, чтобы обеспечить безопасность Качаникского ущелья длиной десять миль для 4-й бронетанковой бригады прохода в Приштину. Оттуда передовым разведывательным отрядом на пути к Приштине командовал британский капитан Джеймс Блант . Первыми войсками НАТО, вошедшими в Приштину 12 июня 1999 года, были военнослужащие норвежской форсварецкой специальной команды (ФСК) и солдаты 22-й дивизии SAS британской специальной воздушной службы . Однако первыми в аэропорт прибыли российские войска. Солдаты ФСК первыми вступили в контакт с российскими войсками в аэропорту и доложили Джексону о происходящем. Вечером Джексон прилетел на вертолете в Приштину, чтобы провести пресс-конференцию, а затем отправился на встречу с генералом Виктором Заварзиным , который командовал небольшими российскими силами. Укрываясь от сильного дождя в разрушенном терминале аэропорта, Джексон разделил с Заварзиным фляжку виски, что привело к потеплению отношений. В тот вечер Кларк все еще был обеспокоен возможностью переброски дополнительных российских войск через воздушное пространство, контролируемое НАТО . Россия привела в готовность несколько авиабаз и подготовила батальоны десантников к отправке в Приштину на военно-транспортных самолетах Ил-76 . Опасаясь, что российские самолеты направляются в аэропорт, Кларк планировал приказать вертолетам заблокировать взлетно-посадочную полосу и запросил вертолетную поддержку у Эллиса. Сотрудники Джексона связались с американской бригадой, и им сказали, что американцы воспользовались своим правом отказаться от операции. Через два часа позвонили и сказали, что операцию возобновили. Однако в то время плохие погодные условия сделали это невозможным.

На следующее утро, в воскресенье, 13 июня, Кларк прибыл в штаб-квартиру Джексона в Скопье. Кларку было указано, что изолированные русские не могут быть подкреплены с воздуха и что, учитывая, насколько жизненно важной была поддержка России для достижения мирного соглашения, противодействие им будет только контрпродуктивным. Кларк отказался принять это и продолжал отдавать приказ заблокировать взлетно-посадочную полосу, заявляя, что его поддерживает Генеральный секретарь НАТО. Кларк приказал Бланту «одолеть» и «уничтожить» русских, но Блант отказался подчиниться приказу и задался вопросом, что имел в виду Кларк. Джексон отказался выполнять приказы Кларка, как сообщается, сказав ему: «Я не собираюсь начинать Третью мировую войну ради тебя». Когда Джексон снова получил прямой приказ заблокировать взлетно-посадочную полосу, он предположил, что британские танки и броневики будут более подходящими, зная, что британское правительство почти наверняка наложит вето на это. Кларк согласился.

Джексон был готов уйти в отставку, но не следовать приказу Кларка. Министерство обороны Великобритании разрешило командующему британскими силами Ричарду Даннатту использовать 4-ю бронетанковую бригаду для изоляции аэродрома, но не для блокирования взлетно-посадочных полос. Приказы Кларка не были выполнены, и вместо этого Соединенные Штаты оказали политическое давление на соседние государства, чтобы они не позволили России использовать свое воздушное пространство для переправки подкреплений. Россия была вынуждена отозвать подкрепление после того, как Болгария, Венгрия и Румыния отказали России в использовании их воздушного пространства.

Переговоры велись на протяжении всего противостояния, в ходе которых Россия настаивала на том, что ее войска будут подчиняться только российскому командованию и что она сохранит исключительную зону для своих собственных миротворцев. НАТО отказалось от этих уступок, предсказывая, что это приведет к разделу Косово на албанский юг и сербский север. Обе стороны в конечном итоге согласились, что российские миротворцы будут развернуты на всей территории Косово независимо от НАТО.

Последствия

После заключения соглашения 15 октября 1999 года аэропорт Приштины был восстановлен британской 53-й полевой эскадрильей (воздушной поддержки) Королевских инженеров в качестве военной авиабазы, после чего возобновились международные воздушные перевозки в несколько европейских городов. В тот период российские КФОР вместе с силами НАТО отвечали за безопасность аэропорта.

Впоследствии Кларк был досрочно отстранен от своего поста в НАТО генералом Хью Шелтоном , председателем Объединенного комитета начальников штабов США .

В последующие годы и Джексон, и Блант, последний из которых начал успешную музыкальную карьеру после ухода из британской армии, подробно рассказывали об этом инциденте на лекциях и в интервью.

См. также

• «Балканская линия» — российско-сербский фильм 2019 года, основанный на этом инциденте.