Мато Дуковац

Мато Дуковац
Дуковац перед своим Мессершмиттом Bf 109 в Советском Союзе.
Рожденный	( 1918-09-23 ) 23 сентября 1918 г. Сурчин , Хорватия-Славония , Австро-Венгрия
Умер	6 июня 1990 г. ( 1990-06-06 ) (71 год) Торонто , Онтарио , Канада
Верность	Королевство Югославия (1937–1941) Независимое государство Хорватия (1941–1944) Нацистская Германия (1941–1944) ДФ Югославия (1944–1945) Сирийская Республика (1946–1948)
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС Югославии Хорватские ВВС ВВС Югославские ВВС Сирийские ВВС
Лет службы	1937–1945 1946–1948
Классифицировать	Лейтенант
Битвы/войны	Вторая мировая война: Вторжение в Югославию Восточный фронт Арабо-израильская война 1948 года.

Мато Дуковац (23 сентября 1918 — 6 июня 1990) был ведущим хорватским асом-истребителем Второй мировой войны , на его счету от 40 до 44 подтвержденных побед. Он присоединился к ВВС Независимого Государства Хорватия после вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года, а затем в Люфтваффе , с которым он выполнял боевые вылеты на Восточном фронте . Его поездки по Восточному фронту продолжались с октября по ноябрь 1942 года, с февраля по июнь 1943 года и с октября 1943 года по март 1944 года. Он дезертировал в Советский Союз 20 сентября 1944 года и был возвращен в Югославию в ноябре 1944 года. Он работал летным инструктором в югославские ВВС в Панчево и Задаре перед переходом в Италию в апреле 1945 года.

Дуковац покинул Италию в 1946 году и стал капитаном сирийских ВВС . Во время арабо-израильской войны 1948 года он выполнял боевые вылеты против Израиля. После войны он эмигрировал в Канаду и обзавелся там семьей. Он умер в Торонто в 1990 году.

Ранний период жизни

Дуковац родился 23 сентября 1918 года в городе Сурчин , недалеко от Земуна , тогда входившего в состав Королевства Хорватия-Славония , Австро-Венгрия . Он был заядлым пилотом- планеристом , прежде чем в 1937 году поступил в 67-й класс Королевской югославской военной академии в Белграде. Он окончил ее 1 апреля 1940 года в звании поручника . начал обучение пилотов в 1-й школе пилотов в Панчево . и в октябре того же года

Вторая мировая война

Хорватский легион ВВС

Во время вторжения войск Оси югославских военно - в Югославию в апреле 1941 года Дуковац служил во 2-й эскадрилье Королевских воздушных сил ( сербско-хорватский : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Juglavije , VVKJ) на аэродроме в Великой Горице . После того, как Королевство Югославия было разгромлено и оккупировано державами Оси, Дуковац стал членом вооруженных сил недавно созданного Независимого Государства Хорватия ( хорватский : Nezavisna Država Hrvatska , NDH). Он присоединился к ВВС Независимого Государства Хорватия (хорватский: Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske , ZNDH) 29 апреля 1941 года в звании поручника . и первоначально был направлен в отдел кадров штаб-квартиры ZNDH.

27 июня 1941 года был сформирован Хорватский легион (хорватский: Hrvatska Legija ) для борьбы вместе с Германией во время ее вторжения в Советский Союз , а 12 июля был сформирован воздушный компонент Легиона. Известный как Хорватский легион ВВС (хорватский: Hrvatska Zrakoplovna Legija , HZL), он состоял из группы бомбардировщиков и группы истребителей . HZL входил в состав немецкого Люфтваффе ; его члены принесли клятву верности Адольфу Гитлеру , подчинялись немецким дисциплинарным правилам и носили форму Люфтваффе . После посещения Люфтваффе учебных заведений истребительная группа была отправлена ​​на Восточный фронт и получила обозначение 15. ( Хорватская ) Staffel (эскадрилья) III. Gruppe (группа) Jagdgeschwader 52 (52-й истребительный авиаполк, или JG 52). Тем временем Дуковац был переведен в Люфтваффе Flugzeugführerschule A/B 120 (школа пилотов 120) в Пренцлау , Германия, в сентябре или октябре. В апреле 1942 года он прошел повышение квалификации, а в июне был переведен в Jagdfliegerschule 4 (школа летчиков-истребителей 4) в Фюрте . В октябре 1942 года лейтенант Дуковац и семь других пилотов присоединились к 15./JG 52. который действовал на Кавказе на истребителях Мессершмитт Bf 109 G-2. 29 октября Дуковац совершил свой первый 15-минутный ознакомительный полет, и к полудню того же дня новые члены подразделения уже летали в качестве ведомых к опытным пилотам Staffel .

Первая победа

Дуковац одержал свою первую воздушную победу на истребителе Мессершмитт Bf 109G-2.

11 ноября 1942 года Дуковац выполнял свой 12-й вылет, сопровождая Junkers Ju 87 Stuka пикирующие бомбардировщики в Лазаревское . Во время миссии он и его товарищ были перехвачены истребителями Поликарпова И-16 «Рата» , а Дубовац сбил одного из нападавших над городом Туапсе , одержав свою первую подтвержденную воздушную победу. В это время Дуковац не смог закрепить свой успех, поскольку четыре дня спустя весь Штаффель вернулся в NDH, поскольку большая часть личного состава пережила год постоянных боев. У бойцов 15./JG 52 был трехмесячный перерыв, они начали обратный путь 12 февраля 1943 года, забрали свои самолеты в Кракове в оккупированной немцами Польше, 18 февраля а затем вылетели во Львов . они вылетели в Николаев 21 февраля . Восточный фронт существенно изменился за время их отсутствия, и стратегическая инициатива перешла к Советам.

Второй тур

30 марта 1943 года 15./JG 52 перебазировался из Николаева в Керчь и на следующий день выполнил первые вылеты своего второго турне. 15 апреля Дуковац и фельдфебель Виктор Михельчич вылетели на патрулирование района Крымская - Абинская , и Дуковац сбил американский Bell P-39 Airacobra . Пять дней спустя Дуковац опоздал на взлет и догонял свой «Шварм» , когда сбил истребитель ЛаГГ-3 во время боя с четырьмя советскими самолетами, но свидетелей, подтверждающих его утверждение, не было. Позже в тот же день он и трое других пилотов сопровождали группу Ju 87 и Junkers Ju 88 средних бомбардировщиков , когда они натолкнулись на 25 советских истребителей и летающих лодок над Черным морем . Дуковац заявил об еще одном ЛаГГ-3, но этого опять же никто не видел. На следующее утро Дуковац вместе с другим пилотом патрулировал недалеко от Карбардиновки, когда они наткнулись на шесть истребителей МиГ-3 Микояна-Гуревича . Дуковац заявил об одном, но самолет другого пилота был подбит, и им пришлось сойти с дистанции. Позже в тот же день Дуковац и еще один пилот вступили в бой с несколькими ЛаГГ-3 между Новороссийском и Геленджиком ; Дуковац заявил о двух преступлениях, одно из которых не было свидетелем. 22 апреля Дуковац атаковал судно в Новороссийске, когда ему пришлось совершить вынужденную посадку своего самолета из-за проблем с двигателем. Позже в тот же день он совершил еще один вылет на другом самолете над Черным морем, сбив бомбардировщик Илюшин ДБ-3 .

25 апреля Дуковац и двое других человек выполнили миссию по сопровождению Henschel Hs 129 штурмовиков и истребителей Focke-Wulf Fw 190, атаковавших корабли возле Приморско-Ахтарска , во время которого хорватские пилоты помогли потопить два небольших судна. 27 апреля Дуковац встретил еще один ЛаГГ-3 между Крымской и Абинской во время сопровождения Heinkel He 111 . Дуковац заявил о победе над другим ЛаГГ-3 во время патрулирования три дня спустя, но его ведомый этого не заметил, так как во время боя они разошлись. 1 мая Дуковац потопил небольшое судно. На следующий день он и трое других хорватских пилотов сопровождали группу He 111, когда два ЛаГГ-3 попытались перехватить ее. Дуковац и еще один пилот утверждали, что сбили по одному советскому истребителю, но их уничтожение не было засвидетельствовано. 3 мая в ходе утренней миссии Дуковац забрал один из четырех ЛаГГ-3, обнаруженных возле Крымской.

25 мая Дуковац одержал победу над двумя истребителями Supermarine Spitfire V.

Днем 3 мая Дуковац и еще один пилот сопровождали Hs 129, когда они столкнулись с группой из семи Ил-2 штурмовиков и шести истребителей. Во время боя самолет Дуковаца был поврежден, и он совершил вынужденную посадку, но не раньше, чем забрал один из Ил-2. На следующее утро Дуковац и еще двое отправились на сопровождение He 111, после чего Дуковац снова совершил вынужденную посадку, на этот раз возле Варениковской . 5 мая Дуковац сделал три заявления: два ЛаГГ-3 утром и еще одно во время вылета Ju 87 вечером. На следующий вечер Дуковац сбил еще один ЛаГГ-3, сопровождая Ju 87. 8 мая он захватил еще один ЛаГГ-3 во время миссии по сопровождению самолета связи Fieseler Fi 156 Storch . 12 мая для 15./JG 52 прибыло подкрепление в виде некоторых пилотов, участвовавших в первом турне по Восточному фронту в 1942 году, а также других бывших пилотов ВВК.

Дуковац не добился дальнейшего успеха до 25 мая, когда он захватил два Supermarine Spitfire V истребителя к юго-востоку от Темрюка . Двумя днями позже он и двое других пилотов застали врасплох восемь ЛаГГ-3 к западу от Трарехофа , все они заявили об одном, хотя заявление Дуковаца не было засвидетельствовано. 30 мая он выполнял еще одну миссию по сопровождению He 111, когда на его счету был еще один ЛаГГ-3. В этот момент произошла волна дезертирства из 15./JG 52, пилоты которых улетели на советские аэродромы. Остальные пилоты были допрошены в Люфтваффе , штаффель был отозван с фронта, а командир HZL заменен. Это был конец второго тура 15./JG 52 на Восточном фронте, в ходе которого Дуковац заявил о 14 подтвержденных и шести неподтвержденных победах, пять из которых были позже подтверждены.

Третий тур

Люфтваффе присоединились решило заменить большую часть оставшихся пилотов 15./JG 52 недавно обученными людьми, и несколько ветеранов Штаффеля к ним во время обучения истребителей в Фюрте. Двенадцать пилотов закончили обучение 1 октября 1943 года, и под руководством недавно получившего звание штабфель-капитана обер-лейтенанта Дуковаца они и еще два пилота прибыли в Николаев 21 октября, где были оснащены восемью Bf 109G-4 и G-6. Они дислоцировались на своем аэродроме в Багерово и 26 октября приступили к боевым вылетам. Три дня спустя Дуковац одержал первую победу в туре, сбив ЛаГГ-3 к югу от Керчи. В течение следующих двух дней он забрал Ил-2 и еще один ЛаГГ-3, затем Ju 87. 1 ноября стал самым успешным днем ​​для 15./JG 52 за всю войну: пилоты без потерь забрали одиннадцать самолетов. включая два Ил-2 для Дуковаца. На следующий день он забрал еще два Ил-2, но его самолет был серьезно поврежден истребителями сопровождения, и он совершил аварийную посадку недалеко от Мариенталя, не повредившись. Вслед за этим он подал иск на DB-3 6 ноября. 15 ноября «Штаффель» перешел в Каранкут , а четыре дня спустя Дуковац сбил еще один ЛаГГ-3. В конце ноября с приближением зимы полеты почти полностью прекратились, но 6 декабря Дуковац сбил два Ил-2 под Багерово, одержав свои 30-ю и 31-ю подтвержденные воздушные победы.

Bf 109G-6 «Black Chevron 1» оберлейтенанта Мато Дуковаца, ноябрь 1943 года. Дуковац использовал этот самолет до тех пор, пока 25 февраля 1944 года он не был сбит на нем советским P-39.

Последняя воздушная победа Дуковаца была над американским P-39 Airacobra.

Лишь 12 января Дуковац пополнил свой список Яковлевом Як-1 . 25 февраля Дуковац совершил пять боевых вылетов. На первом он и его ведомый сбили по Як-1, а на втором он сбил Як и Р-39. Во время своего пятого полета он был сбит P-39 и совершил аварийную посадку, повредив позвоночник. Его эвакуировали в полевой госпиталь, но он вернулся в 15./JG 52, как только смог ходить, десять дней спустя, и обнаружил, что у него есть только три годных к службе пилота. Несмотря на ожидаемое прибытие недавно обученных пилотов, потеря еще двух пилотов к середине марта заставила Люфтваффе решить, что попытки сохранить 15./JG 52 бесполезны, и их отправили домой в NDH. За три своих полета на счету Staffel в общей сложности 297 советских самолетов, из которых на счету Дуковаца было 37 подтвержденных и восемь неподтвержденных воздушных побед, семь из которых были подтверждены позже. В начале июля Люфтваффе пересмотрело свое решение, и только что получивший повышение гауптман Дуковац и группа ветеранов и новых пилотов начали возвращаться на Восточный фронт. Их переправили в Румынию , а затем в Словацкую Республику , но самолетов не предоставили, и 21 июля пилотам сообщили, что HZL следует расформировать. Несмотря на это, в августе их перебросили на аэродром в Восточной Пруссии, где они получили десять Bf 109G-14. В начале сентября они вылетели в Литву, готовясь снова вступить в бой.

Дезертирство

20 сентября 1944 года Дуковац и еще один пилот перешли на сторону Советского Союза после взлета с Лабжау аэродрома в Восточной Пруссии . О его бегстве вскоре объявила Красная Армия. Это означало конец Штаффеля , а оставшиеся члены были отозваны в Восточную Пруссию и переучены в пехоту. В конце концов в начале 1945 года этих людей освободили от службы в пехоте, и им разрешили вернуться в NDH, где они были направлены в ZNDH. В ноябре 1944 года Советы передали Дуковаца югославским партизанам , которые предложили ему должность летного инструктора в югославских ВВС (сербско-хорватский: Югословенско ратно ваздухопловство , JRV). В следующем месяце Дуковац вернулся в Белград в качестве капитана JRV и, перейдя на истребители Яковлева , он работал летным инструктором в Панчево. К февралю 1945 года постоянные провокации и оскорбления в его адрес со стороны сотрудников JRV из-за его службы в ZNDH побудили его подать заявление о переводе. В апреле его направили в 1-ю школу подготовки пилотов в Задаре в качестве инструктора.

8 августа Дуковац конфисковал биплан de Havilland Tiger Moth , перелетел на нем через Адриатику и снова дезертировал, на этот раз в Королевство Италия . Сначала его поместили в лагерь беженцев в Модене , а затем в Баньоли-дель-Триньо .

Дальнейшая жизнь и наследие

Могила Дуковаца в Кингстоне, Онтарио.

В Италии Дуковац был завербован сирийским чиновником, служившим в Вермахте во время войны. Вместе с четырьмя другими хорватскими пилотами он получил сирийский паспорт и в конце 1947 года переехал в Дамаск. Во время арабо-израильской войны 1948 года он был капитаном 1-й эскадрильи сирийских ВВС, базирующейся в Эстабале в ливанской долине Бекаа . 14 июля 1948 года Дуковац совершил бомбардировку израильских объектов в Галилее . Он уехал до окончания войны и эмигрировал в Канаду. Он поселился в Торонто и создал там семью. Он работал в IBM и был соучредителем одной из крупнейших хорватских эмигрантских организаций в Канаде — «Объединённых хорватов Канады» . Он умер в Торонто 6 июня 1990 года.

Дуковац был самым результативным хорватским пилотом Второй мировой войны . При его жизни было много споров вокруг точного количества сбитых им самолетов. Хорватские документы военного времени, обнаруженные в Институте военной истории в Белграде после его смерти, показывают, что ZNDH приписывает ему 44 подтвержденных убийства. По крайней мере еще один источник указывает на 40 подтвержденных убийств и пять неподтвержденных. Всего в состав ЗНДХ входило 44 самолета: 18 ЛаГГ-3, 12 Ил-2, три Р-39, два ДБ-3, два Як-1 и по одному из следующих самолетов; II-16, МиГ-3, Спитфайр, Ла-5, Як-9, Пе-2 и А-20 . В отчетах ZNDH также отмечено одно неподтвержденное утверждение.

Украшения

• Медаль вождя Анте Павелича за отвагу
• Медаль Короны короля Звонимира
• Военный орден Железного трилистника (получены 3 и 4 степени)
• Немецкий крест
• Железный крест
  • 1-й класс
  • 2-й класс

Ссылки

• Харточ, Ноам. «История сирийских ВВС 1947-1967 гг.» (pdf) . Королевский колледж Лондона . стр. 48–49.
• Гол, Ненад (1997). «Дуковац, Мато». В Диздаре Здравко; Грчич, Марко; Равлич, Славен; Ступарич, Дарко (ред.). Кто NDH был кем в (на сербско-хорватском языке). Загреб, Хорватия: Минерва. ISBN  978-953-6377-03-9 .
• Нойлен, Ганс Вернер (2000). В небе Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939–1945 гг . Мальборо, Англия: Кровуд. ISBN  978-1-86126-326-1 .
• Нихорстер, Лео (2013). «Звания Королевских вооруженных сил Югославии» . Лео Нихорстер . Проверено 26 апреля 2016 г.
• Савич, Драган; Циглич, Борис (2002). Хорватские асы Второй мировой войны . Лондон, Англия: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-435-1 .