Texas Eagle (поезд MP)

*Техасский орел*
	Техаса и Тихоокеанского региона EMD E7 возглавляет Eagle на этой обложке билета 1950-х годов.
Обзор
Тип услуги	Междугородняя железная дорога
Статус	Снято с производства
Местный	Средний Запад США / Юго-Запад США
Первое обслуживание	15 августа 1948 г.
Последняя услуга	30 апреля 1971 г.
Преемник	Интерамериканский (поезд)
Бывший оператор(ы)	Миссури Тихоокеанская железная дорога ; Техас и Тихоокеанская железная дорога
Маршрут
Условия	Сент-Луис, Миссури ; Эль-Пасо, Техас ; Сан-Антонио, Техас ; Галвестон, Техас ; Мехико
Остановки	45 (Сент-Луис – Эль-Пасо) ; 37 (Эль-Пасо – Сент-Луис) ; 18 (Сент-Луис – Сан-Антонио) ; 17 (Сан-Антонио – Сент-Луис) ; 23 (Сент-Луис – Галвестон) ; 21 (Галвестон – Сент-Луис) ;
Среднее время в пути	29 часов 45 минут (Сент-Луис – Эль-Пасо) ; 30 часов 20 минут (Эль-Пасо – Сент-Луис) ; 18 часов 10 минут (Сент-Луис – Сан-Антонио) ; 18 часов 31 минута (Сент-Луис – Галвестон) ; 18 часов 20 минут (Галвестон – Сент-Луис) ;
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер(а) поезда	1 (Сент-Луис – Эль-Пасо) ; 2 (Эль-Пасо – Сент-Луис) ; 21-221-21 (Сент-Луис – Сан-Антонио) ; 22-222-22 (Сан-Антонио – Сент-Луис) ; 21-221-21-25 (Сент-Луис – Галвестон) ; 26-22-222-22 (Галвестон – Сент-Луис) ;
Бортовые услуги
Рассадка	Тренажер с откидным сиденьем
Спальные места	комнаты , спальни с двуспальными кроватями; перенесенный спальный вагон , переехавший в Сент-Луис из компании National Limited (1961)
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Рабочая скорость	45,6 миль в час (Сент-Луис – Эль-Пасо) ; 44,7 миль в час (Эль-Пасо – Сент-Луис) ; 50,8 миль в час (Сент-Луис – Сан-Антонио) ; 46,7 миль в час (Сент-Луис – Галвестон) ; 47,2 миль в час (Галвестон – Сент-Луис) ;
Отслеживать владельцев	Миссури Тихоокеанская железная дорога

Texas Eagle был американским модернизированным пассажирским поездом, которым управляли Миссури-Тихоокеанская железная дорога и Техасско-Тихоокеанская железная дорога между Сент-Луисом , штат Миссури , и несколькими пунктами назначения в штате Техас . Он работал с 1948 по 1971 год. Texas Eagle был одним из многих поездов, производство которых было прекращено, когда Amtrak начала работу в 1971 году, хотя Amtrak возобновила движение по Миссури-Тихоокеанскому региону с Inter-American в 1974 году. Этот поезд был переименован в Eagle в 1981 году и, наконец, Техасский орел в 1988 году.

История

Компания Texas Eagle началась 15 августа 1948 года с переименования Sunshine Special . ^{[ 1 ]}^: 119 В течение тринадцати лет Texas Eagle работал как две отдельные секции, вылетая из Сент-Луиса ближе к вечеру, одна следовала за другой с интервалом примерно в 10 минут. В Лонгвью маршруты разошлись. Участок западного Техаса продолжался до Далласа и Эль-Пасо, а участок южного Техаса отделял автомобили до Хьюстона и Галвестона в Палестине, а затем следовал до Остина и Сан-Антонио. В 1952 году купольные вагоны к составу добавились . После 1961 года Texas Eagle был объединен в один очень длинный поезд между Сент-Луисом и Лонгвью, штат Техас , где поезд был разделен на несколько секций, каждая из которых обслуживала разные Техаса города . Западно-Техасская секция ( Западно-Техасский орел ) Техасского орла продолжалась от Лонгвью до Далласа , Форт-Уэрта и Эль-Пасо ; южный участок Техаса ( South Texas Eagle ) обслуживал Палестину , Остин , Сан-Антонио и Ларедо . Третья секция Texas Eagle отделилась от основного поезда в Палестине и обслуживает Хьюстон . ^{[ 2 ]}

Хотя на северном конце « Техасский орел» обслуживал Сент-Луис, как отмечалось выше, у него также была еще одна секция, которая отделялась в Литл-Роке и шла на восток в сторону Мемфиса . ^{[ 3 ]}

12 декабря 1948 года, через несколько месяцев после своего создания, Texas Eagle провез шпалы из Пенсильванской железной дороги , Пенн-Техас обеспечив одноместную поездку из Вашингтона, округ Колумбия , и Нью-Йорка в Техас . Пассажирское сообщение прекратилось 30 июня 1961 года, но сообщение между двумя поездами в Сент-Луисе все еще было возможно. ^{[ 4 ]}^{: 134–135}

Западная часть завершилась 31 мая 1969 года, оставив трассу Сан-Антонио – Сент-Луис. Луи сервис. ^{[ 2 ]} компания Missouri Pacific прекратила работу оставшегося внутриштатного сегмента поезда Texas Eagle 22 сентября 1970 года . Компания Missouri Pacific обошла Комиссию по торговле между штатами , заявив (Комиссии по железной дороге Техаса ), что «Texas Eagle» был не поездом между штатами, а скорее тремя внутригосударственные поезда: один следовал из Сан-Антонио в Тексаркану , другой - из Тексарканы до границы с Миссури, а третий - от границы Миссури до Сент-Луиса. Техасская железнодорожная комиссия приняла этот аргумент и разрешила компании Missouri Pacific закрыть техасскую часть Texas Eagle . ^{[ 5 ]} Постановление Техасской железнодорожной комиссии было вынесено менее чем за месяц до того, как президент Никсон подписал закон Railpax, который налагал мораторий на прекращение пассажирских поездов в ожидании запуска Amtrak. в Сент-Луисе-Тексаркане Усечение маршрута Texas Eagle продолжалось до появления Amtrak 1 мая 1971 года, когда оно было прекращено. ^{[ 2 ]}

Международный сервис

С самого начала, до конца 1960-х годов, у компании South Texas Eagle были автомобили, которые следовали из Ларедо, штат Техас , где было установлено соединение с Aztec Eagle в Нуэво-Ларедо и Мехико , которым управляла компания Ferrocarriles Nacionales de México . Точно так же были транзитные спальные вагоны Пуллмана , следующие в Мехико . ^{[ 6 ]}

Образец состоит

В выпуске «Официального руководства железных дорог» идущего на юг, было перечислено следующее за декабрь 1952 года для поезда Texas Eagle, : ^{[ 7 ]}

Тип	Сидения	Маршрут	Примечания
№ 1: Сент-Луис – Форт-Уэрт – Эль-Пасо.
Спальное место	14 комнат , 1 гостиная , 2 спальни с двуспальными кроватями.	Сент-Луис—Форт-Уэрт
Спальное место	14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями	Нью-Йорк—Эль-Пасо	Передано Нью-Йорк — Св. Луи у Пенсильванской железной дороги
Спальное место	14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями	Вашингтон—Форт-Уэрт	Передано Вашингтон-Сент. Луи у железной дороги Балтимора и Огайо
Спальное место	14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями	Мемфис—Форт-Уэрт	Передано Мемфис — Литл-Рок под номером 201.
Спальное место	Комнаты и спальни	Даллас—Лос-Анджелес	Перевезен Эль-Пасо — Лос-Анджелес по Южно-Тихоокеанской железной дороге.
Бездельничать	5 спален	Сент-Луис—Форт-Уэрт
Закусочная		Сент-Луис—Форт-Уэрт
Тренер		Сент-Луис—Эль-Пасо
Тренер		Сент-Луис—Форт-Уэрт	Купол планетария
Тренер		Мемфис—Форт-Уэрт	Передано Мемфис — Литл-Рок под номером 201.
Тип	Сидения	Маршрут	Примечания
№ 21: Сент-Луис — Палестина — Хьюстон/Сан-Антонио.
Спальное место	14 комнат, 1 гостиная, 2 спальни с двуспальными кроватями.	Сент-Луис—Галвестон
Спальное место	14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями	Мемфис—Хьюстон	Передано Мемфис — Литл-Рок под номером 201.
Спальное место	10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями	Вашингтон—Хьюстон	Передано Вашингтон-Сент. Луи у Пенсильванской железной дороги
Спальное место	10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями	Нью-Йорк—Хьюстон	Передано Нью-Йорк — Св. Луи у Пенсильванской железной дороги
Спальное место	10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями	Нью-Йорк—Сан-Антонио	Передано Нью-Йорк — Св. Луи у Пенсильванской железной дороги
Спальное место	14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями	Сент-Луис—Сан-Антонио
Спальное место	14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями	Сент-Луис—Сан-Антонио
Закусочная		Сент-Луис—Хьюстон
Закусочная		Сент-Луис—Сан-Антонио
Тренер		Сент-Луис—Хьюстон
Тренер		Св. Луи — Корпус-Кристи	Передал Хьюстон-Одем № 11; Одем - Корпус-Кристи № 205
Тренер		Сент-Луис—Сан-Антонио	Купол планетария
Тренер		Сент-Луис—Сан-Антонио
Тренер		Сент-Луис—Сан-Антонио
Тренер		Сент-Луис—Сан-Антонио
Тренер		Хьюстон—Галвестон
Тип	Сидения	Маршрут	Примечания
№ 201: Мемфис — Литл-Рок.
Спальное место	14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями	Мемфис—Форт-Уэрт	Передал Литл-Рок — Форт-Уэрт № 1.
Спальное место	14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями	Мемфис—Хьюстон	Передал Литл-Рок — Хьюстон под номером 21.
Тренер		Мемфис—Литл-Рок
Тренер		Мемфис—Форт-Уэрт	Передал Литл-Рок — Форт-Уэрт № 1.

См. также

Пенн Техас , железнодорожное сообщение Пенсильванской железной дороги со станцией Юнион Сент-Луис.
Texas Eagle , служба-преемник, управляемая Amtrak.

Внешние ссылки

Ссылки

^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals и Expresses в Индиане, 1838–1971 гг . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34216-4 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шафер, Майк (2000). Еще классические американские железные дороги . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co., стр. 87–88. ISBN 978-0-7603-0758-8 .
^ «Официальное руководство», август 1949 г., стр. 734-35
^ Уэлш, Джо (2006). Broadway Limited Пенсильванской железной дороги . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1 .
^ Смит, Гриффин (август 1974 г.). «В ожидании поезда». Техасский ежемесячник . 2 (8): 79–83, 89–99. ; 91.
↑ Официальный путеводитель железных дорог, июнь 1968 г., тихоокеанский участок Миссури.
^ «Техасский орел — декабрь 1952 года» . Оптимизация расписания . Проверено 7 августа 2010 г.

[sanders-1] Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals и Expresses в Индиане, 1838–1971 гг . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34216-4 .

[Schafer-2] Jump up to: ^а ^б ^с Шафер, Майк (2000). Еще классические американские железные дороги . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co., стр. 87–88. ISBN 978-0-7603-0758-8 .

[3] «Официальное руководство», август 1949 г., стр. 734-35

[welsh-4] Уэлш, Джо (2006). Broadway Limited Пенсильванской железной дороги . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1 .

[5] Смит, Гриффин (август 1974 г.). «В ожидании поезда». Техасский ежемесячник . 2 (8): 79–83, 89–99. ; 91.

[6] Официальный путеводитель железных дорог, июнь 1968 г., тихоокеанский участок Миссури.

[7] «Техасский орел — декабрь 1952 года» . Оптимизация расписания . Проверено 7 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]