Нэшнл Лимитед

Образец состоит
28 июня 1940 г.
Расположение	Вашингтон, округ Колумбия
Тренироваться	Западное направление # 1
	ЭМС ЭА №53 ; ЭМС ЕВ № 53X ; Багажное общежитие-буфет №1302 ; Вагон №3550 (54 места) ; Вагон №3554 (54 места) ; Вагон-ресторан №1077 ; Спально-буфетный зал Торгового клуба (8 секций) ; Спальный вагон Восточный Акрон (12 секций, 1 гостиная) ; Спальный вагон Emerald Brook (8 секций, 4 двухместные спальни) ; Спальный вагон Лох Эрн (10 секций, 1 гостиная, 2 купе) ; Спальный-буфет-смотровой Palm Islands (1 гостиная, 3 купе) ;

*Нэшнл Лимитед*
	железной дороги Балтимора и Огайо National Limited Наблюдательный вагон с барабанной головкой на станции Юнион (Вашингтон, округ Колумбия) , 1961 год. ; Этот автомобиль — один из трех, приобретенных у Центральной железной дороги Нью-Йорка в 1956 году.
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута

National Limited был главным поездом железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) на маршруте между Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, и Сент-Луисом, штат Миссури , с основными остановками на станциях в Вашингтоне, округ Колумбия , и Цинциннати, штат Огайо . (Автобусы доставляли пассажиров из Нью-Йорка на паромы через реку Гудзон; путешественники пересаживались на поезда на терминале Коммунипо в Джерси-Сити.) Он работал с 1925 по 1971 год. Большую часть своего существования он предлагал эксклюзивные услуги, полностью принадлежащие Pullman , и был первый поезд дальнего следования, полностью оборудованный кондиционерами. National Limited был одним из многих поездов, производство которых было прекращено, когда компания Amtrak начала работу 1 мая 1971 года. Amtrak возродила название для другого поезда Нью-Йорк – Сент-Луис. Служба Луи, которая не использовала маршрут B&O.

История

Ранее с декабря 1916 года B&O осуществляла перевозки автомобилей между Нью-Йорком и западными точками как National Limited . ^{[ 1 ]} Полностью пульмановская версия поезда National Limited была представлена компанией B&O 26 апреля 1925 года как поезда № 1 (в западном направлении) и 2 (в восточном направлении). ^{[ 2 ]} Конечная остановка B&O в Нью-Йорке на самом деле находилась в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , на терминале Центральной железной дороги Нью-Джерси . ^{[ 3 ]} Затем пассажиров пересадили в автобусы, которые встретили поезд на платформе. Затем эти автобусы были переправлены через реку Гудзон на остров Манхэттен , где они проследовали до различных «станций», включая отель «Вандербильт» , «Уонамейкерс» , «Коламбус Серкл » и Рокфеллер-центр , а также в Бруклин . ^{[ 1 ]}

Компания National Limited преодолела одни из самых сложных участков восточной железной дороги. Он атаковал Аппалачи в западном Мэриленде и Западной Вирджинии . Даже в эпоху дизелей в головной части добавлялась дополнительная движущая сила, чтобы поезд мог преодолевать эти хребты, что означало дополнительные остановки по обе стороны горных высот для добавления и удаления вспомогательных локомотивов.

Первоначально National Limited был полностью поездом Pullman в 1920-х и 1930-х годах. Помимо спальных вагонов-купе и гостиной, в нем имелся клубный вагон, вагон-салон смотровой библиотеки и вагон-ресторан с полным набором услуг. Бортовые удобства для клиентов роскошного поезда включали секретаря, парикмахера, камердинера, горничную, маникюр и душевые кабины. ^{[ 2 ]} 20 апреля 1932 года он стал первым поездом дальнего следования, полностью оснащенным кондиционером. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} Соединения с юго-западными железными дорогами, включая Миссури Пасифик , Миссури-Канзас-Техас , Коттон-Белт и Фриско , были установлены на станции Сент-Луис-Юнион .

В 1939–1940 годах компания National Limited была модернизирована и дизелизирована. ^{[ 1 ]} В 1950-х годах к составу поезда добавились вагоны, а сонный вагон в 1959 году в этом поезде впервые использовался .

Упадок и конец

Компания National Limited, как и большинство известных поездов в США к концу 1950-х годов, терпела неуклонное снижение покровительства, поскольку пассажиры отказывались от поездов в пользу самолетов и автомобилей. B&O отказалась от конкуренции с Пенсильванской железной дорогой в Нью-Йорке, прекратив все пассажирские перевозки к северу от Балтимора 26 апреля 1958 года. Восточной конечной станцией National Limited стала Балтимор, обеспечивая сквозное сообщение в качестве поезда № 1 между Балтимором и Сент-Луисом. Луис, через Вашингтон и Цинциннати.

Начиная с 7 сентября 1965 года, National Limited автобусы и спальные вагоны компании , следовавшие через Вашингтон в Сент-Луис, курсировали между Вашингтоном и Цинциннати по тогдашним рельсам железных дорог Чесапика и Огайо (C&O) в сочетании с поездом C&O № 1, Джордж Вашингтон . , предназначенный только для автобусов, с местными остановками. National Limited После этого по рельсам B&O между Балтимором и Цинциннати курсировал поезд № 131 ^{[ 5 ]}

В 1967 году почтовое отделение США нанесло тяжелый удар B&O и другим железным дорогам США, аннулировав большинство их прибыльных почтовых контрактов. Большая часть маршрута поезда через Западную Вирджинию, южный Огайо, южно-центральную Индиану и Иллинойс была и остается малонаселенной. Вдоль линии существовало несколько городов или поселков, которые могли бы принести дополнительный доход или количество пассажиров для поезда; более того, даже в свой золотой век он никогда не получал выгоды от большого количества пассажиров. Между Цинциннати и Сент-Луисом линия B&O в Сент-Луисе была однопутной и по пути обходила большинство крупных городов Среднего Запада. В то время как ветки шли в Колумбус , Дейтон , Луисвилл , Индианаполис , Спрингфилд и другие города и поселки, компания National Limited обходила их все. В конечном итоге это решило судьбу поезда. Последний рейс компании B&O's National Limited состоялся 30 апреля 1971 года, когда компания Amtrak взяла на себя большинство пассажирских маршрутов в Соединенных Штатах, но с самого начала не продолжала движение поездов B&O. Однако в 1981 году оно возродило Capitol Limited на участке маршрута к востоку от Питтсбурга.

Амтрак

Название National Limited было впоследствии возрождено компанией Amtrak для поезда из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури , через Гаррисберг , Питтсбург , Колумбус, Дейтон, Индианаполис и Сент-Луис. Этот поезд Amtrak не использовал маршрут B&O, а был преемником старой опоры Пенсильванской железной дороги, Spirit of St. Louis : главного конкурента старой National Limited. После многочисленных задержек, вызванных ухудшением состояния железнодорожной линии Penn Central на Среднем Западе, он был отменен 1 октября 1979 года.

компании Amtrak Шенандоа обслуживал маршрут National Limited B&O из Вашингтона в Цинциннати через Камберленд, штат Мэриленд , и Паркерсбург, Западная Вирджиния , с 31 октября 1976 года по 30 сентября 1981 года.

Станции

Станция	Состояние
Нью-Йорк (Рокфеллеровский центр) (автобус)	Нью-Йорк
Нью-Йорк (станция 42-я улица) (автобус)
Бруклин (автобус)
Нью-Йорк (станция Columbus Circle) (автобус)
Джерси-Сити (терминал Коммунипо)	Нью-Джерси
Элизабет (станция Элизабет CNJ)	Нью-Джерси
Станция Уэйн-Джанкшен	Пенсильвания
Филадельфия (станция Честнат-стрит)	Пенсильвания
Уилмингтон	Делавэр
Балтимор (Роял-Стейшн)	Мэриленд
Балтимор (станция Камден)	Мэриленд
Вашингтон (Юнион-Стейшн)	Округ Колумбия
Камберленд (станция Квин-Сити)	Мэриленд
Паркерсбург	Западная Вирджиния
Станция Афины (Огайо)	Огайо
Чилликоте	Огайо
Цинциннати (Юнион-Терминал)	Огайо
Луисвилл (Центральный вокзал)	Кентукки
Сент-Луис (Юнион-Стейшн)	Миссури

Маршрут и оборудование

Город	Время отправления
Нью-Йорк (Рокфеллеровский центр)	12 часов дня
Нью-Йорк (станция 42-я улица)	12 часов дня
Бруклин, Нью-Йорк	12 часов дня
Нью-Йорк (станция 42-я улица)	12:05
Джерси-Сити, Нью-Джерси (станция CNJ)	12:55 вечера
Элизабет, Нью-Джерси (станция CNJ)	13:11
Филадельфия, Пенсильвания (станция B&O)	14:37
Уилмингтон, Делавэр.	15:05
Балтимор, штат Мэриленд (Mt. Royal Station)	16:16
Балтимор, Мэриленд (станция Камден)	16:25
Вашингтон, округ Колумбия (Юнион-Стейшн)	17:30
Цинциннати (Юнион-Терминал)	6:15 утра
Луисвилл, Кентукки (Центральный вокзал)	9:55 утра
Сент-Луис (Юнион-Стейшн)	12 часов дня
источник: Системное расписание Балтимора и Огайо , 6 июля 1947 г. ^{[ 6 ]}

В 1947 году поезд National Limited № 1, направлявшийся на запад, вылетел из Джерси-Сити в 12:55 и прибыл в Сент-Луис в полдень следующего дня, преодолев расписание примерно за 24 часа. В таблице справа указаны сделанные остановки (показано время отправления на основных остановках; желтый цвет обозначает транспорт на автобусе).

В 1940 году компания National Limited получила отремонтированное модернизированное тяжеловесное оборудование, аналогичное тому, что Capitol Limited получила в 1938 году. В состав входили автобусы, спальные вагоны различных конфигураций, вагон-ресторан, зал-буфет и вагон-буфет-обзор. . В 1941 году эти вагоны были дополнены несколькими легкими 10-местными 5-местными спальными вагонами. ^{[ 8 ]}^: 53–54

В январе 1956 года B&O приобрела три смотровых вагона со спальными местами и буфетом серии River, первоначально построенных в 1939 году компанией Pullman-Standard для Центральной железной дороги Нью-Йорка. Ранее они служили в составе 20th Century Limited среди других поездов. В каждом вагоне было купе, гостиная и две спальни с двуспальными кроватями. В 1959 году B&O добавила три спальных вагона к парку оборудования National Limited : Restland (№ 7702), Sleepland (№ 7703) и Thriftland (№ 7704). ^{[ 8 ]}^: 55

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Герберт Х. Харвуд-младший, Royal Blue Line . Сайксвилл, Мэриленд: Greenberg Publishing, 1990. ( ISBN 0-89778-155-4 )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кратвилл, 1962 , с. 170
↑ Терминал Джерси-Сити. Архивировано 1 февраля 2010 г. в Wayback Machine.
^ Тимоти Джейкобс, История Балтимора и Огайо . Нью-Йорк: Crescent Books, 1989. ( ISBN 0-517-67603-6 )
↑ Расписание пассажиров C&O/B&O (24 апреля 1966 г.).
^ Системное расписание Балтимора и Огайо . Балтимор: B&0 Press, 6 июля 1947 г., с. 9.
^ «Нэшнл Лимитед» . Проверено 3 ноября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .

Ссылки

Кратвилл, Уильям В. (1962). Steam Steel and Limited. Сага о великой эпохе лаков . Омаха, Небраска: Barnhart Press. ОСЛК 1301983 .

Дальнейшее чтение

Рейнольдс, Кирк; Орози, Дэйв (2000). Железная дорога Балтимора и Огайо . Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 0760307466 . OCLC 42764520 .
Уэлш, Джо (2007). Capitol Limited и National Limited в Балтиморе и Огайо . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2533-9 .

Внешние ссылки

[Harwood-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Герберт Х. Харвуд-младший, Royal Blue Line . Сайксвилл, Мэриленд: Greenberg Publishing, 1990. ( ISBN 0-89778-155-4 )

[Kratville-170-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кратвилл, 1962 , с. 170

[3] Терминал Джерси-Сити. Архивировано 1 февраля 2010 г. в Wayback Machine.

[4] Тимоти Джейкобс, История Балтимора и Огайо . Нью-Йорк: Crescent Books, 1989. ( ISBN 0-517-67603-6 )

[5] Расписание пассажиров C&O/B&O (24 апреля 1966 г.).

[6] Системное расписание Балтимора и Огайо . Балтимор: B&0 Press, 6 июля 1947 г., с. 9.

[7] «Нэшнл Лимитед» . Проверено 3 ноября 2013 г.

[wayner-8] Перейти обратно: ^а ^б Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]