Индиана железная дорога

Эта статья посвящена электрической межбарской железной дороге 1930–1941 гг. Для нынешней грузовой железной дороги см. Indiana Rail Road .

Индиана железной дорогой Interburan

Обзор
Штаб -квартира	Индианаполис, Индиана
Местный	Индиана
Даты работы	1930–1941
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Электрификация	(?)

Железная дорога Индианы ( IR ) была последней из типичных линий на Среднем Западе межбардированных . Он был сформирован в 1930–31 годах путем объединения операций пяти основных межгородских систем в центральной Индиане в одну организацию. Компании -предшественники попали под контроль Midland Utilities , принадлежащий Сэмюэлю Инсуллу . Его план состоял в том, чтобы модернизировать прибыльные маршруты и отказаться от убыточных. В начале Великой депрессии империя Инсалла рухнула, и на железной дороге Индиана осталась разрушающая инфраструктура и небольшая надежда на преодоление растущей конкуренции автомобиля за пассажирский бизнес и грузовик для грузового бизнеса. IR столкнулся с банкротством в 1933 году, а Боуман Элдер был назначен получателем для управления компанией. Платежи по обеспеченному долгу были приостановлены. Старейшина смогла сохранить систему практически нетронутой в течение четырех лет, а IR проехал около 600 миль (970 км) межбардированных линий по всей Индиане в течение этого периода. В конце 1930 -х годов маршруты были заброшены один за другим, пока крушение в 1941 году с погибшими к югу от Индианаполиса внезапно положило конец последним пассажирским операциям железной дороги Индианы.

Предшественник межбирские компании

Карта железной дороги Индианы, показывающая линии предшественника.

В конце 1890-х годов было время напряженных конных вагонов и вагонов, вытянутых вдоль грунтовых улиц и дорог, поэтому было оценено прибытие городского трамвае. Некоторые из этих линий троллейбусов в конечном итоге расширились в сельскую местность, и к 1911 году превратились в сотни миль межбирских линий, сетевых по всей Индиане. «Когда до того, как мы переехали мимо лошади и кареты, мы теперь ехали на плюшевых сиденьях в места 20 миль (32 км), 30 миль (48 км), даже 50 миль (80 км) далеком».

Union Traction Company

Железная дорога штата Индиана была создана 2 июля 1930 года, когда Midland Cutilities приобрела профсоюзную Traction Company в Индиане (UTC) и передала право собственности на IR. Union Traction (UTC) была крупнейшей межгородской системой в Индиане с 410 милями (660 км) межбирского трассы и 44 милями (71 км) линий трамвая в Андерсоне , Элвуде , Марионе и Манси . UTC был создан в 1897 году для эксплуатации начальной линии между Андерсоном и Александрией , и в 1902 году попал под контроль синдиката Schoepf-McGowan. UTC приобрел или арендовал несколько соседних интерфейсных линий в коротком порядке: Элвуд и Александрия были куплены в 1903 году. Индиана север в 1905 году, а Индиана Манси Хартфорд и Форт -Уэйн были сданы в аренду в 1906 году. В 1906 году UTC также приобрел весь след в Дейтоне и Манси в Индиане.

UTC поглотил Индианаполис, Нью -Касл и Толедо в 1912 году и расширил свой трассы от нового замка до Манси, но он не достиг Толедо. Хотя он предпринял попытку возрождения пассажира при покупке нового оборудования, UTC в 1920 -х годах вышел на упадок вместе с другими межбардированными системами Индианы. В 1925 году он вступил в прием , в результате чего он продолжал работать, откладывая выплату процентов по своему долгом. Он пережил это банкротство целое и превратилось в IR Control в 1930 году.

Межгосударственная государственная служба

show Межгосударственная государственная служба
0.0 Indianapolis Traction Terminal 4.0 Perry 4.5 Stop 2 4.7 Stop 3 5.0 Stop 4, Heights Siding 5.3 Stop 5 6.0 Stop 6 6.5 Stop 7, Edgewood 7.0 Stop 8 7.5 Stop 9 8.0 Southport 8.5 Stop 10 9.1 Stop 11 9.5 Stop 12, Saylor Siding 10.1 Stop 13 10.6 Stop 14 11.1 Stop 15 11.7 Greenwood 12.5 Stop 17 13.1 Stop 18 13.6 Stop 19 14.2 Stop 2, Miller Siding 14.7 Stop 21 15.2 Stop 22 16.3 Whiteland 16.8 Stop 23 17.3 Stop 24 17.6 Stop 25 17.9 Stop 25½ 18.4 Stop 26 18.7 Oliver, Stop 27 19.1 Stop 28 19.5 Stop 29 20.2 Stop 30 20.5 Story Siding 21.4 Franklin 22.0 Stock Siding 23.4 Stop 33, Hamilton Siding 24.1 Stop 34 25.2 Stop 35 25.7 Stop 35½, Barrow Siding 25.8 Stop 36 26.3 Amity 26.8 Stop 37 27.0 Stop 37½, Ross Siding 27.7 Stop 38 27.9 Stop 38½ 28.5 Stop 39, Adams Siding 29.6 Stop 40, Durham Road 30.6 Stop 41 31.5 Stop 42, Irwin Siding 31.8 Edinburg 32.5 Stop 43, Elk Siding 33.5 Stop 44 33.9 King Siding 34.5 Stop 45 35.6 Stop 46 36.1 Taylorsville 37.1 Stop 47 37.6 Stop 48 38.1 Stop 49 38.6 Stop 50, Perry Siding 39.1 Stop 51 39.7 Lowell - Stop 52 40.4 Corn Brook Siding Washington & 10th Streets 42.9 Columbus (Washington & 3rd Sts) 43.9 Beatty 46.1 Stop 53 46.6 Stop 54, Troy Siding 48.1 Stop 56 48.7 Stop 57, Newsom Siding 49.2 Mineral Spring 50.2 Stop 58 50.8 Stop 59, Morris Siding 51.8 Azalia 52.3 Stop 61 53.3 Gravel Pit - Stop 62 54.4 Stop 63 55.3 Stop 64, Gibbons Siding 55.8 Stop 65 56.6 Reddington 57.4 Stop 66 57.9 Stop 66½ 58.5 Stop 67 59.8 Stop 68 60.3 Stop 69 60.6 Tople 62.0 Seymour 63.4 Stop 72 64.3 Stop 73 64.8 Farmington 66.1 Stop 74 66.2 Stop 75 66.9 Stop 76 67.4 Chestnut Ridge 69.0 Dudley 70.5 Langdon 72.2 Retreat 73.0 Stop 79 74.1 Crothersville 75.9 Jersey 76.3 Stop 81 77.1 Stop 82 77.8 Stop 83, Canning Factory 78.3 Austin 78.5 Stop 84 78.7 Stop 85 80.5 Marshfield 81.8 Car Barn 82.6 Scottsburg 83.0 Stop 87 83.8 Stop 88 84.2 Stop 89 85.2 Vienna 86.2 Stop 90 87.2 Stop 91 87.7 Stop 93 88.2 Underwood 88.6 Stop 94 89.3 Stop 95 90.6 Statten 91.6 Stop 96 92.8 Henryville 94.2 Stop 97 95.2 Caney 96.1 Stop 100 96.8 Memphis 97.8 Stop 101 98.5 Stop 102 99.2 Stop 103 99.6 Perry 100.2 Stop 104 101.9 Speeds 102.4 Stop 106 102.9 Sellersburg 103.6 Underway 103.9 Belknap 104.7 Silver Creek 105.2 Straw Mills 105.9 Beechwood 106.8 Charlestown Road 107.0 Watson Junction 107.7 The Pines 108.1 Pine Wood 108.5 Locust Valley 109.3 Holman 109.7 Hartiage 109.9 Dunlevy 110.1 Morrison 110.3 Snyder 110.5 Thyle 111.0 Walnut Lane 111.4 Reeds Siding 111.8 Plank Road 112.0 Main Street, Jefferson 112.5 Water Works Siding 113.4 Jefferson Indiana Kentucky Jefferson & Louisville Bridge 116.8 Louisville Terminal

В то же время, когда UTC был приобретен, три другие системы, уже принадлежащие Midland Utilities, были поставлены под контроль IR. Крупнейшей была межгосударственная государственная служба (IPS), которая была реорганизована как независимая компания, известная как государственная служба компании Индианы, но была эксплуатирована под эгидой ИК. IPS управлял линией от Индианаполиса в Луисвилл , которая была построена между 1896 и 1907 годами под различными небольшими независимыми линиями. Благодаря служению между Индианаполисом и Луисвиллом была открыта на этих отдельных линиях в 1908 году, но только в 1912 году было консолидировано право собственности на различные сегменты, и был создан IPS.

В течение 1920 -х годов IPS сильно модернизировал свой парк автомобилей. Он управлял частыми пассажирскими услугами между Индианаполисом и Луисвиллом и управлял пригородными услугами по всему Луисвиллу. К 1930 году это была одна из самых сильных в Индиана Interburn Lines. IPS управлял спящими на три автомобиля в каждую сторону между Индианаполисом и Луисвиллом за годы до Великой депрессии. Автородские спящие автомобили с всеобъемлющими спящими, с удаленными, приобретенными, были приобретены и использованы в 1960-х годах Британской Колумбийской железной дорогой.

Индиана Служба Корпорация

Служба Индианы (ISC) стала частью IR в то же время, что и IPS. ISC был преемником Traction Company Traction Company (FW & WV) в Форт -Уэйн и Вабаш (FW & WV), которая была собрана из более мелких предшественников около 1902 года.

В 1910 году у FW & WV была очень плохая крушение возле Кингсленда, штат Индиана . Два деревянных автомобиля затронули голову, с одним «телескопированием» в другой, что привело к 41 нестабильности. Это считается худшей несчастной случайностью в истории взаимозагородного транспорта и заставило FW & WV оказаться в банкротством.

FW & WV реорганизовано как Форт -Уэйн и Северная Индиана, но потерпел неудачу в 1919 году и был приобретен ISC. ISC также приобрел две другие линии: Fort Wayne и Northwestern и The Marion and Bluffton Traction Company , в 1924 и 1926 годах соответственно. В 1920 -х годах IPS приобрела группу тяжелых стальных комбинаций и тренеров (класс 400) у автомобильной компании Сент -Луиса . ISC был поглощен в IR по существу нетронутым, причем только ветвь о боевой земле была ранее оставлена. Автомобили 400 класса ISC управлялись железной дорогой Индианы вместе с новыми высокоскоростными автомобилями IR до оставления. Одна из комбинаций была в конечном итоге приобретена компанией CSS & SB South Shore , где она все еще работает сегодня в качестве автомобиля по обслуживанию цепочки.

Северная Индиана власть

Поглощали IR вместе с ISC и IPS, была северная индиана Power Company , преемник компании Kokomo Marion и Western Turction Company. Эта линия была самой маленькой и слабой из компаний, которые были сложены в IR.

Terre Haute Indianapolis и Eastern

Год спустя, 23 июня 1931 года, окончательная часть ИК -системы была добавлена, когда на аукционе были приобретены Terre Haute Indianapolis и Eastern (Thi & E). THI & E были второй по величине межбардирующей системой в Индиане, работающей чуть более 400 миль (640 км) межгородских линий, а также службы трамваев в нескольких городах Западной Индианы. Он управлял филиалами из Индианаполиса Запада до Терре Хаут и Бразилии , в университетский город Лафайетт и на восток в Ричмонд . Он простирался почти от восточного до западных границ государства. Из -за отсутствия операционных доходов и средств он никогда не модернизировался и был финансово среди самых слабых линий Индианы. В качестве коммунальной коммунальной службы у него была прибыль, но межгородная дивизия теряла деньги в течение десятилетия. Он попал в получение (форма банкротства, в которой компания продолжает работать, но не платит проценты по своему обязанному долгу) в 1930 году, и несколько крупных филиалов, включая линии в Данвилл , Мартинсвилл , Лафайет , Кроуфордсвилл , Салливан и Клинтон были заброшены до абсорбции IR в 1931 году. Его Индианаполис с Ричмондом, соединяющаяся с Дейтоном и Западным Межурдом, была важной ИК -связью с интернациями Огайо для обмена грузами. IR быстро ушел в отставку очень устаревшие деревянные сочетания в арх-схеме.

Основная связь Дейтона и Запада

Железная дорога штата Индиана смогла обмениваться пассажирами и значительно обмениваться с Interurban Cincinnati и Lake Erie в Огайо, но финансово очень слабые Дейтон и Западный Interurban были основным железнодорожным связью между двумя компаниями. 53-мильный (85 км) D & W, связанный с IR-треками в его Уэст-Энде в Ричмонде, штат Индиана, и в C & Le Tracks в его восточной части в Дейтоне, штат Огайо. Соединение D & W позволило IR отправлять груз из Индианы в Дейтон, а оттуда на север в Толедо и Кливленд, юг - в Цинциннати и на восток в Колумбус. Как и многие интернации, Дейтон и Запад в финансовом отношении боролись в 1930 -х годах. Его трек работал рядом с новым шоссе US Route 40 между Ричмондом и Дейтоном, и, как уже прошли 1920 -е годы, Дейтон и Западные экипажи задержанно наблюдали, как все больше и больше их бизнеса переезжали на это шоссе в виде автомобилей, грузовиков и автобусов Полем С 1931 по 1933 год Цинциннати и Лейк -Эри арендовали D & W, чтобы поддержать его. В 1936 году IR взял на себя аренду, но в мае 1937 года ему пришлось отказаться от аренды из -за отсутствия средств, заставив D & W отказаться от операций. Получившаяся потеря доходов в Огайо ранил ИК.

Унаследованный каллинг

Эта долина Форт-Уэйн и Вабаш All Wood Heavy Interurban типична для многочисленных деревянных комбинаций до 1910 года, которые были унаследованы IR.

IR унаследовал большой флот межбирских автомобилей от различных компаний -предшественников, на общей сложности, возможно, 100–150 межгородных автомобилей (из которых около 60 были сохранены), вероятно, 200 или около того травов (из которых около 150 были сохранены), около 50 кусочков грузового оборудования и около 55 рабочих автомобилей различных типов.

Межгородные автомобили значительно различались по возрасту и дизайну. Ряд очень больших деревянных арх-схемы до 1910 года , которые выжили в эксплуатации на ISC и THI & E, были утилизированы в течение первых нескольких лет существования IR, оставив флот, состоящий преимущественно из односторонних стальных комбинаций. Было около полудюжины 400 класса ISC Combines, 30 стальных комбинаций UTC (включая 15 современных автомобилей только пять лет), а также девять из тяжелых комбинаций межгосударственных IPS, салона и спальных автомобилей . Несколько из этих бывших межгосударственных автомобилей все еще управлялись британской железной дорогой Колумбии в 1990 -х годах.

Городские автомобили, за исключением более ранних деревянных типов, которые были отменены, состояли в основном из одноразовых автомобилей Birney , унаследованных от UTC и THI & E. Единственными исключениями были несколько автомобилей с двойным грузом, оставленным от UTC и из пригородных операций IPS в Луисвилле .

Формарное и рабочее оборудование представляло собой мешающую мельницу в основном домашние конструкции, устаревшие легковые автомобили, преобразованные для альтернативного использования, и подержанное оборудование. Большая часть этого оборудования была довольно старой, но даже какое -то оборудование, датируемое до 1905 года, оставалось в IR, работающем годами. Некоторые из пенсионеров -пассажирских тренеров, которые находились в лучшем состоянии, были перестроены в коробки и коммунальные автомобили.

Новый пробел

Автомобиль № 65, который теперь сохранился в Иллинойском железнодорожном музее , был построен для IR Pullman в 1931 году.

IR приобрела две серии современных межгородских автомобилей в течение своей жизни, и это была первая серия-знаменитые высокоскоростные железной дороги Индианы-всегда символизировали железную дорогу. Когда IR был создан, его владельцы знали, что им придется модернизировать свой парк межбирских автомобилей, если они надеются предотвратить дальнейшую эрозию своего пассажира. В 1930 и 1931 годах IR спроектировал серию легких, низких центр тяжести, высокоскоростных межгородских автомобилей, которые могут быстро и экономически работать в обширной IR-сети. Новые автомобили много задолжали перед легкими автомобилями Цинциннати и озера Эри, построенных годом ранее. Это были односторонние автомобили с низким уровнем пола, предназначенные для эксплуатации одним человеком и были построены в основном из алюминия, чтобы сэкономить вес и, следовательно, требуют меньшей мощности для работы. Самая большая разница от C & Le Cars была в грузовиках : в то время как в C & Le Cars были меньшие грузовики с архи-баром, IR-автомобили были спроектированы с тяжелыми грузовиками из содружества, разработанных специально для высокоскоростного обслуживания и справиться с плохой дорожкой для легкоруглетов.

Всего было заказано 35 автомобилей. Первые 14, автомобили 50–63, поступили из американского автомобиля и литейного завода и были роскошными автомобилями с тренером, сидящими на передней части и автомобильных креслах сзади. Оставшиеся 21 автомобиль, пронумерованные 64–84, прибыли от Пуллмана и имели все сиденья тренера с небольшой секцией багажа сзади. Доставка новых высокоскоростных скоростей началась в июле 1931 года, и они имели немедленный успех, что позволило IR сократить время бега на некоторых своих маршрутах и ​​экономить на своих операциях.

Вторая серия новых автомобилей была группой из десяти легких автомобилей Cummings , которые были куплены в 1935 году. Они не были совершенно новыми; Они были построены в 1930 году для железной дороги Северной Индианы, но были захвачены Каммингсом, когда северная Индиана не могла заплатить за них. Эти автомобили были пронумерованы 90-99.

Грузовая операция

Хотя значительное планирование и расходы в 1930 году вступили в улучшение пассажирской операции, IR надеялась увеличить доход от своего грузового бизнеса. Поставки в окраине, меньший, чем автомобиль (LCL) между различными ИК-связанными городами (и в или из Огайо), не были доступны на конкурирующих железных дорогах; Последнее обычно требовалось два -три дня для завершения отгрузки. Примером является доставка обработанных деталей, сделанных в Terre Haute в течение ночи в Оберн, Индиана, производитель автомобилей Оберн .

До 1930 года Cartage Business уже существовал из -за связей между местными энергетическими компаниями. Ночью двигатели из дерева с видом с видом на витрине В некоторых случаях грузовые поезда, работающие на городских улицах, сталкивались с возражениями от городских советов, особенно если те поезда работали в течение дня. Многие торговцы, газеты и небольшие производственные компании использовали частое предоставленное междугородное планирование. Если бы улучшающаяся экономика позволила увеличить этот грузовой бизнес, ИК имел бы многообещающее будущее. Вместо этого он рухнул дальше. Когда железная дорога штата Индиана потеряла свою важную связь между грузовым обменом с соседними интерфейсом Дейтоном и Западом, перспективы выживания линии были бедными. IR продолжал едва выжить только с грузовым бизнесом Индианы, но его линии были заброшены один за другим.

Сегодня одна операция на IR Track выживает как филиал железной дороги Луисвилля и Индианы от своей бывшей железнодорожной линии Пенсильвании к югу от Индианаполиса до Луисвилля, штат Кентукки . L & I приобрел линию в 2022 году между Speed, Indiana и Watson Junction из южной железной дороги Индианы, последней настоящей ИК -линии. Эта ветвь, использующая дизельное топливо, обрабатывает бетон от цемента Essroc в скорости для обмена с CSX в Уотсоне на бывшей железнодорожной линии Балтимора и Огайо, проходящей к северо -востоку от Луисвилля.

Отклонить

В годы стартапа незадолго до начала Великой депрессии железная дорога штата Индиана получила средства для улучшения своего физического завода и покупки новых межгородских тренеров и грузового оборудования, продавая корпоративные акции и облигации. Проценты должны были быть выплачены по облигациям в полугоновлении от операционного дохода, но операционный доход компании снизился и в конечном итоге стал неадекватным, чтобы погасить проценты по облигациям. Это заставило возможную декларацию банкротства. Желание общественности путешествовать по интернургурству уменьшилось, когда депрессия углубилась, и по мере того, как на них было вымощено больше дорог.

28 июля 1933 года IR стал банкротство, но продолжал работать. Контроль был назначен судом по делам о банкротстве в руки Боумена Старейшина в качестве приемника. Старейшина смогла сохранить систему практически целыми в течение еще четырех лет с увеличением дохода от груза. IR работал около 600 миль (970 км) межгородских линий по всему Индиане в течение этого периода. В 1936 году IR фактически показал операционную прибыль, единственный раз в своей истории, когда он это сделал. В том же году IR привел Дейтона и Запада под контролем , арендовав его на два года. Это продолжало свою ценную грузовую связь с интернатом Цинциннати и озера Эри Огайо, который проходил от Цинциннати до Дейтона до Толедо и Востока до Кливленда, используя « Электрический интернатор на озере» . IR и C & Le в то время перенесли много грузов в Кливленд. Когда озеро Shore Electric было заброшено, разорвав возможность отправить в Кливленд, C & Le вскоре также прекратились. В конце концов, у IR не было средств для продолжения аренды D & W. Аренда была отброшена, D & W закрыл, и важное грузовое соединение было потеряно.

В 1937 году началось окончательное скольжение в банкротством. По приказу Комиссии по ценным бумагам и биржам , Midland Cutilities была распущена, и контролируемые IT -линии Interurban были разведены от дохода субсидий своей материнской компании по производству электроэнергии. В марте 1937 года начались оставления линии. Служба Служба Индианы ISC Lines от Форт -Уэйн -Север до Ватерлоо , Гарретта и Кендаллвилля была брошена 15 марта. 9 мая была оставлена ​​бывшая линия Thi & E к востоку от Индианаполиса в Ричмонд, что разорвало важную связь IR с сетью Interurban C & Le в Огайо. ​​бывшая линия тяги профсоюзов от Индианаполиса до Форт -Уэйна через Перу В сентябре 1938 года была оставлена , оставив более южного Индианаполиса в Ф. Т. Уэйн по маршруту Манси. Год спустя, основной ствол бывшей межгосударственной государственной службы Индианаполис в Луисвилл Линия был выручен в Сеймур . В январе 1940 года бывшая линия Thi & E к западу от Индианаполиса в Бразилию, Грикастл и Терре Хаут была заброшена. 18 января 1941 года оставшаяся союзное тягу Индианаполиса в Форт -Уэйн и Блаффтон -Линия и Тлх Манси в Нью -Касл Бранч были заброшены, что практически заканчивалось практически всей службой на ИК.

Конец обслуживания

В январе 1941 года в январе 1941 года с оставшимися своими основными оставшимися линиями IR по существу исчез. Название IR прекратилось использоваться, и оставшаяся заглушка исправной трассы, между Индианаполисом и Сеймуром вдоль старого маршрута IPS, продолжал работать в рамках общественной службы компании Индианы. Эта услуга была эксплуатирована только с двумя высокоскоростными автомобилями (баланс был отменен в магазинах Anderson в 1941 году), в которых только одна поездка в день поездка в день для выполнения обязательств по франшизе. Даже этот фрагмент межбирской службы длился недолго. 8 сентября 1941 года один из двух высокоскоростных автомобилей, которые все еще используются, встретил оставшуюся рабочую машину в лобовом столкновении на скорости. Высокоскоростная машина остановилась, и рабочая машина была отправлена ​​из Индианаполиса для расследования. Но первая машина восстановилась и продолжалась, что привело к лобовому столкновению и раненым пассажирам и экипажам. Оператор высокоскоростной машины в конечном итоге умер, как и один из пассажиров. Служба Индианаполиса до Сеймура немедленно прекратилась, и вскоре трек был удален. Это был конец железной дороги Индианы.

Выживший прокатный состав

• 55, сохранившиеся оперативные в музее троллейбуса в качестве транзита Lehigh Valley Transit 1030
• 65, сохранившаяся оперативную работу в Железнодорожном музее Иллинойса
• 167 «Скоттсбург», сохранившийся в Железнодорожной ассоциации Западного побережья в роли Тихоокеанского Великого Востока "Клинтон"
• 202, сохраненный в Музее Западной железной дороги в роли Портлендской таронтной компании 4001
• 205, сохраненный в Иллинойсском железнодорожном музее
• 375, сохраненный в Скоттсбурге, штат Индиана, в качестве Чикаго Саут -Шор и Саут -Бенд 503
• 376, сохраненный в Железнодорожном музее Иллинойса в качестве Чикаго Саут -Шор и Саут -Бенд 1100
• 377, сохраненный в Железнодорожном музее Иллинойса в качестве Чикаго Саут -Шор и Саут -Бенд 504
• 429, сохранившаяся компанией The Hoosier Heartland Trolley Company в качестве профсоюзного тяги 429
• 437, сохранившаяся компанией The Hoosier Heartland Trolley Company в качестве профсоюзного тяги 437
• 715, сохраненный частным владельцем в Огайо
• Несколько более старых межгородских автомобилей вышли на пенсию в первые годы IR также были сохранены.
• 128 находится в доме на 192 S. 7th Street в Остине Индиане.

Ссылки

Библиография

• Брэдли, Джордж (1991). Бюллетень CERA #128: Железная дорога Индианы, Волшебная интернация . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железнодорожных железнодорожников. ISBN  0-915348-28-4 .
• Брэдли, Джордж (1999). Бюллетень CERA #132: Железная дорога Северной Индианы . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. ISBN  978-0915348329 .
• Хилтон, Джордж У. и Дайд, Джон Ф. (2000) [1960]. Электрические межгородские железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния :. Издательство Стэнфордского университета. {{cite book}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Кинан, Джек (2000). Цинциннати и Железная дорога Лейк -Эри . Сан -Марино, Калифорния: Golden West Books.
• Кинан, Джек. Лекция-эсмация: борьба за выживание, Цинциннати и Лейк-Эри в депрессии . Историческое общество Индианы.
• Крамбл, Джордж (1973). Бюллетень CERA #91: Железнодорожная система Индианы . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. ASIN   B002JSIDVO .
• Мидлтон, Уильям Д. (1965). Международная эра Millwaukee, Висконсин: следует: 1985. ISBN  0-89024-003-5 .
• Миддлтон, Уильям Д. (1985) [1981]. Тяговая классика: Interurbans, Vol I, 248pp; Том II, 179pp; Том III, 182pp . Сан -Марино, Калифорния.: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-085-8 .
• Мидлтон, Уильям Д. (1999). Южный берег: последний интернатор . Милуоки, Висконсин: издательство Калмбаха.
• Мидлтон, Уильям Д. (1983). Время троллейбуса . Милуоки, Висконсин: издательство Калмбаха.
• . (2003) Бюллетень CERA #136 : Чикаго, штат Иллинойс: Ассоциация Центральной железной железы Электрика. ISBN  9780915348350 .
• Модингер, Фрэнк (1987). Троллейбус: триумф транспорта . Ливан, Пенсильвания.: Издатели Applied Arts. ISBN  0-911410-28-7 .
• Rowsome, Frank Jr. (1990). Троллейной автомобиль казначейство . Нью -Йорк, Нью -Йорк.: Bonanza Books. LCCN   56-11054 .
• Бюллетень CERA #17, сотрудники CERA (1941). Индиана железная дорога 16pp . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. {{cite book}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Бюллетень CERA #30, сотрудники CERA (1941). Терре Хаут, Индианаполис и Восточный . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. {{cite book}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Бюллетень CERA #101, сотрудники CERA (1958). Электрические железные дороги Индианы, часть i . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. {{cite book}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Бюллетень CERA #102, сотрудники CERA (1958). Электрические железные дороги Индианы, часть II . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. {{cite book}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Бюллетень CERA #104, сотрудники CERA (1960). Электрические железные дороги Индианы, часть III, 182pp . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. {{cite book}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Бюллетень CERA #109, сотрудники CERA (1966). Футов Троллеи Уэйн и Вабаш -Вэлли . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. {{cite book}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Бюллетень CERA #119, сотрудники CERA (1980). Помните, когда троллейбусные провода охватывали нацию . Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация электрических железных желез. {{cite book}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки

• Фотографии железной дороги Индианы (архивировано)
• Международная карта Индианы
• Сохраненные североамериканские электрические железнодорожные автомобили
• Ассоциация центральной электрической железной дороги , Список межбардированных журналов (архивировано)
• Индиана железнодорожного предшественника
• Железнодорожная группа Дона , Индиана железнодорожного предшественника THI & E Photos
• Индиана / Огайо Interurban Map
• «Interurban: Mass Transit в начале 20 -го века» , Университет Боулинг Грин Государственный государственный университет (архивировано)