Катастрофа поезда Бальвано

Катастрофа поезда Бальвано
Некоторые трупы собрались на железнодорожной станции Бальвано.
Подробности
Дата	3 марта 1944 г. после 00:50
Расположение	Бальвано , Базиликата
Страна	Королевство Италия
Линия	Железная дорога Баттипалья – Метапонто
Оператор	Государственные железные дороги
Тип инцидента	Отравление угарным газом
Причина	чрезмерный вес; уголь плохого качества; отсутствие естественной вентиляции в тоннеле
Статистика
Поезда	1
Летальные исходы	517 (официальные данные правительства Италии)
Раненый	90 отравленных

Катастрофа поезда в Бальвано стала самой смертоносной железнодорожной катастрофой в истории Италии и одной из самых страшных железнодорожных катастроф за всю историю. Это произошло в ночь со 2 на 3 марта 1944 года в Бальвано , Базиликата . Более 500 человек в паровом грузовом поезде, работающем на угле (в основном безбилетные пассажиры ), умерли от отравления угарным газом во время длительного простоя в туннеле.

Обстоятельства

В 1943 году Италия вторжению Оси подверглась британских сил и американских вооруженных , а южная часть полуострова ( почти полностью завоеванная союзными войсками) страдала от серьезного дефицита во время войны , что способствовало развитию обширного черного рынка . Люди в крупных городах, таких как Неаполь, начали обменивать свежие продукты на товары, привозимые военнослужащими, и прятались в грузовых поездах , чтобы добраться до ферм своих поставщиков.

Железнодорожные компании также испытывали нехватку качественного угля. Сжигание низкосортных заменителей в локомотивах снизило их выходную мощность и привело к образованию большого количества угарного газа , ядовитого газа без запаха, что является особенно серьезной проблемой в железнодорожной сети Италии , которая пересекает в основном гористую местность и, следовательно, широко использует туннели. с крутыми уклонами до 3,5%.

В феврале 1944 года аналогичные условия привели к одной смерти на железной дороге Баттипалья-Метапонто, когда мужчина отравился выхлопами некачественного угля. Он потерял сознание, был зажат между двигателем и тендером и умер. Никаких корректирующих действий для предотвращения повторения не предпринималось.

Катастрофа

Начальник станции Бальвано указывает направление, по которому ушел поезд. Показанный туннель не является туннелем Арми, который находится на два километра дальше.

Вечером 2 марта 1944 года грузовой поезд 8017 отправился из Неаполя в Потенцу . В его состав входило 47 грузовых вагонов. и имел замечательную массу — 520 тонн; он также перевозил много нелегальных пассажиров.

Первая часть пути проходила по ровной железной дороге, поезд тянул Е.626 электродвигатель . В 19:00 поезд покинул Баттипалью и выехал на более крутую, неэлектрифицированную железную дорогу Баттипалья-Метапонто ; электрический двигатель был заменен двумя паровыми двигателями ( 480.016, а затем 476.058 ).

В Эболи некоторых безбилетных пассажиров высадили, но на следующих остановках их посадили еще больше, пока их число не составило около 600, что привело к сильной перегрузке поезда. В полночь поезд прибыл на станцию ​​Бальвано-Ричильяно , став последним перед катастрофой, где он остановился для технического обслуживания двигателей.

В 00:50 поезд снова двинулся в сторону соседней станции Белла-Муро и достиг скорости около 15 километров в час (9,3 мили в час). Проехав 1,8 км (1,1 мили), он приблизился к узкому и плохо вентилируемому туннелю Арми, длина которого составляет 1968 метров (2152 ярда) с уклоном 1,3%. Когда паровозы вошли в туннель, колеса начали скользить по рельсам (которые были мокрыми из-за влажности), несмотря на использование ящиков с песком , и поезд потерял скорость, пока не остановился, причем почти все вагоны находились внутри туннеля.

Воздух уже был наполнен дымом, так как незадолго до этого проехал еще один поезд, и попытка машинистов перезапустить поезд привела к тому, что локомотивы произвели еще больше дыма, насыщенного угарным газом . В результате экипаж и безбилетные пассажиры задохнулись, причем настолько медленно, что не успели осознать, что с ними происходит. Большинство умерло во сне. Из немногих выживших большинство находилось в последних фургонах, которые все еще находились под открытым небом.

В какой-то момент машинист локомотива № 476 попытался включить заднюю передачу, пытаясь выйти из тоннеля, но потерял сознание, прежде чем это удалось. Более того, он не мог общаться с водителем другого двигателя (который фактически продолжал толкать вперед), поскольку 476-й был двигателем австрийского производства с правым рулём, а 480-й, как обычно, имел левый руль. на итальянских железных дорогах.

В 05:10 начальник станции Бальвано узнал о катастрофе от тормозного мастера последнего вагона, который вернулся на станцию ​​пешком. В 05:25 к месту подъехал локомотив, но множество трупов на пути не позволило ему вывести поезд из туннеля; только около сорока выживших в последних фургонах удалось оказать помощь. В 08:40 прибыла вторая спасательная группа, которая доставила поезд обратно на станцию. Из экипажа выжили только один тормозник и кочегар второго локомотива.

Из-за большого количества трупов, нехватки ресурсов во время войны и бедности многих жертв только персонал поезда получил надлежащие похороны; безбилетные пассажиры были похоронены без религиозной службы в четырех братских могилах на кладбище Бальвано .

Ответственность

Жертвы катастрофы

Отравление стало результатом многих факторов. Основной причиной было отсутствие контроля со стороны железнодорожных властей, которые терпели большое количество безбилетных пассажиров в поезде. Факторами, способствовавшими этому, были некачественный уголь, отсутствие вентиляции в туннеле, мокрые рельсы, а также тот факт, что поезд имел двухголовку вместо двухтактной схемы . стало отсутствие координации между машинистами двух локомотивов Непосредственной причиной . Кроме того, число погибших усугубилось задержкой спасательных работ.

Несмотря на это, комиссия, расследовавшая аварию, не стала преследовать виновных и сочла ее причиной форс-мажорных обстоятельств . В то время катастрофу объясняли главным образом:

«Сочетание материальных причин, таких как густой туман, атмосферная мгла, полное отсутствие ветра, не сохранившее естественную вентиляцию тоннеля, мокрые рельсы и т. д., — причины, которые, к сожалению, произошли одновременно и в быстрой последовательности. Поезд остановился, потому что он скользил по рельсам, и персонал машин был поражен образовавшимся газом, прежде чем они смогли вытащить поезд из туннеля. Из-за присутствия чрезвычайно ядовитого угарного газа он вызвал удушье. безбилетных пассажиров Действие этого газа настолько быстрое, что трагедия произошла до того, как была оказана какая-либо помощь извне».

Начальников станций Бальвано и Белла-Муро обвинили в том, что они не предприняли никаких действий для определения местоположения поезда, когда он опоздал на дорожную карту. Однако в военное время неразбериха связь обычно была нерегулярной, и поезда могли сильно задерживаться. Нередко на то, чтобы преодолеть горные 7 км между двумя станциями, требовалось более двух часов.

Обвиняли также персонал поезда и станций по маршруту, потому что они позволили такому тяжелому поезду продолжать движение, даже если знали, что его двигатели недостаточно мощны. Однако продовольствие для поезда поступило непосредственно от командования союзников , поэтому железнодорожники не могли остановить поезд и изменить его состав. Само командование организовало поезд для проверки состояния катастрофы с личным составом, оснащенным кислородными масками, которые распознали фактическое выделение аномального количества токсичных газов.

Транспортировка пострадавших к братской могиле

Ferrovie dello Stato Italiane сняла с себя всякую ответственность, заявив, что в сложной ситуации, сложившейся в конце войны (когда итальянские власти сосуществовали с командованием США), они даже не могли сразу определить, кто несет ответственность за управление тем или иным конкретным поездом. Однако в этом можно было упрекнуть компанию, поскольку в то время, несмотря на высокий спрос на маршруте Неаполь — Потенца, из Неаполя ходил только один регулярный пассажирский поезд (поезд 8021), который отправлялся из Неаполя два раза в неделю, по средам и субботам, что побудило рост нелегального пассажиропотока в грузовых поездах.

Пытаясь предотвратить критику, Министерство финансов выплатило семьям всех выявленных жертв ту же компенсацию, что и жертвам войны (хотя она была выплачена более чем 15 лет спустя).

Изменения в правилах

После катастрофы на всей линии было введено ограничение в 350 тонн. Кроме того, для особо тяжелых поездов, требующих двух локомотивов, вместо двойного парового привода применялась композиция из американского тепловоза и итальянского паровоза. Кроме того, у южного выхода из туннеля Арми был установлен постоянный пост охраны, который позволял поездам заходить в галерею только после того, как выхлопные газы предыдущих поездов очистились.

Пост охраны оставался на месте до 1959 года, когда всем паровозам запретили движение по линии. Весовые нормы были отменены в 1996 году, когда линия была электрифицирована.

В популярной культуре

• «Galleria dele Armi» — песня американского исполнителя Терри Аллена из альбома Human Remains (1996).
• «Экспресс черного рынка» — эпизод о катастрофе поезда Бальвано из документального фильма « Катастрофы века » (2000), вышедшего в эфир канадского телеканала History .

См. также

• Списки железнодорожных происшествий

Дальнейшее чтение

• Барнески, Джанлука (2005). Бальвано 1944: Тайны игнорируемой железнодорожной катастрофы (на итальянском языке). Милан: Мурсия. ISBN  88-425-3350-5 .
• Семменс, Питер (1994). Железнодорожные катастрофы мира . Патрик Стивенс Лтд.