Торгово-судостроительная корпорация

Торгово-судостроительная корпорация
Тип компании	Частный
Промышленность	Производство
Предшественник	Честерская судостроительная компания.
Основан	1917
Основатель	В. Аверелл Гарриман
Несуществующий	1923
Преемник	Сборочный завод Форда
Штаб-квартира	Честер, Пенсильвания , Соединенные Штаты
Продукты	Корабли
Владелец	В. Аверелл Гарриман

40 ° 06'11 "N 74 ° 50'30" W / 40,103186 ° N 74,841773 ° W / 40,103186; -74,841773 Торговая судостроительная корпорация (сокращенно MSC ) — американская корпорация, основанная в 1917 году наследником железных дорог У. Авереллом Гарриманом для строительства торговых судов для военных действий союзников в Первой мировой войне . MSC управляла двумя верфями: бывшей верфью John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания , и второй, недавно созданной аварийной верфью в Бристоле, штат Пенсильвания , управляемой MSC от имени судоходства США Совета Корпорации аварийного флота (EFC). ).

До конца войны MSC построила всего четыре корабля. Однако и Совет судоходства США, и сам Гарриман ожидали судостроительного бума в послевоенный период, и, следовательно, MSC продолжала работать по своим контрактам военного времени, в конечном итоге построив около 81 корабля, включая не только корабли USSB, но и четыре тральщика для ВМС США. , несколько нефтяных танкеров для частных компаний и четыре пассажирских лайнера, построенных Гарриманом для своих собственных судоходных линий .

И Гарриман, и USSB совершенно не оправдались в своих ожиданиях послевоенного судостроительного бума, и к началу 1920-х годов во всем мире наблюдался такой избыток судоходства, что более 1000 кораблей стояли на стоянке в портах Соединенных Штатов. Не имея рынка для своих услуг, Гарриман в 1923 году ликвидировал Торговую судостроительную корпорацию.

Фон

В 1908 году семья Роуч, которая с 1871 года управляла знаменитой верфью Delaware River Iron Ship Building and Engine Works в Честере, штат Пенсильвания , решила уйти из судостроительного бизнеса. Верфь простаивала несколько лет, пока в конце 1913 года ее не купил механик и бывший морской офицер капитан К.П.М. (Чарльз) Джек. ^{[ 1 ]}

Джек переименовал верфь в Chester Shipbuilding Company и использовал ее в основном для переоборудования грузовых судов в нефтяные танкеры. Не имея собственных мощностей по производству стали, Джек заключил контракт с American Bridge Company в Питтсбурге кораблей на поставку листов для корпусов и нефтяных резервуаров. Это нововведение в строительстве кораблей из сборных деталей, изготовленных в отдаленных местах, стало возможным благодаря упрощенной конструкции корпуса Джека, в которой максимально использовалось плоские стальные пластины, которые можно было легко изготовить и которые требовали минимум постпроизводственной подгонки. Сборный метод Джека позже будет использован Корпорацией аварийного флота на ее аварийных верфях во время войны. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Помимо переоборудования кораблей, Джек также построил в 1916 году два целых нефтяных танкера для норвежской компании. ^{[ 3 ]}

поглощение Гарримана

В феврале 1917 года наследник железных дорог У. Аверелл Гарриман , предвидя вступление США в Первую мировую войну, купил у Чарльза Джека компанию Chester Shipbuilding Company. Оставив Джека в качестве инженера-консультанта, Гарриман переименовал предприятие в Торговую судостроительную корпорацию . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

К моменту объявления войны Соединенными Штатами в апреле Гарриман получил заказы от частных компаний на поставку в общей сложности 28 кораблей, включая 22 грузовых судна и 6 нефтяных танкеров. Однако с объявлением войны Управление судоходства США конфисковало все контракты, став единственным клиентом компании. Чтобы ускорить производство, Гарриман потратил 3 000 000 долларов на модернизацию верфи. ^{[ 4 ]} увеличение количества строительных эллингов с шести до десяти, а также дальнейшее расширение и улучшение. ^{[ 6 ]}

Бристольский двор

В августе 1917 года Гарриман заключил с EFC контракт на поставку еще 40 грузовых судов. Поскольку верфь в Честере уже была занята выполнением существующих контрактов, Гарриман и EFC согласились построить совершенно новую верфь для выполнения заказа. Гарриман пообещал, что последний корабль будет доставлен со верфи в течение восемнадцати месяцев. ^{[ 6 ]} Второй контракт на дополнительные 20 грузовых судов был подписан три месяца спустя, но этот контракт был расторгнут в 1919 году. ^{[ 7 ]}

Гарриман выбрал местом для новой верфи город Бристоль, штат Пенсильвания, в 25 милях (40 км) к северу от Филадельфии и в 100 милях (160 км) вверх по реке от побережья — самое северное место среди всех верфей на реке Делавэр . Он купил участок площадью 260 акров (1,1 км 2). ²) участок земли вдоль реки и построил двор с дюжиной эллингов. Требовалось провести обширные дноуглубительные работы, поскольку берег реки в этом месте был недостаточно глубоким для спуска на воду больших кораблей. ^{[ 8 ]} После завершения верфь стоимостью 12 000 000 долларов была арендована EFC, но управлялась MSC.

Помимо самой верфи, был построен целый поселок для обеспечения жильем 3000 рабочих верфи и их семей, общая численность которых оценивается в 15 000 человек. Поселок, получивший название «Гарриман», состоял из 206 групповых домов, 26 отдельных домов, 25 двухэтажных домов и 212 квартир, а также пансионов и общежитий для холостяков, а также почты, гостиницы, больницы и других объектов. . EFC заключила контракт с местными риэлторами, которые организовали ипотеку. Строительство поселка было крупнейшим жилищным проектом, реализованным EFC во время Первой мировой войны. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Боевые действия 1917-1918 гг.

Торговая судостроительная корпорация спустила на воду свой первый корабль, грузовое судно « Садбери» , на верфи в Честере 29 сентября 1917 года и доставила его в USSB 5 мая 1918 года. Однако, несмотря на все усилия компании, только четыре корабля из 68 по заказу СССР были доставлены до окончания боевых действий - одно грузовое судно и три танкера, построенные на верфи в Честере. Честерская верфь также получила контракт от ВМС США на постройку четырёх тральщиков , но первый из них тоже был поставлен лишь через несколько недель после войны. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Строительство на верфи в Бристоле было отложено из-за обширных дноуглубительных работ, необходимых для создания достаточно глубоких каналов для спуска кораблей. Серия из семи забастовок в 1917 году, вызванная неспособностью заработной платы поспевать за значительным 25%-м ростом инфляции , вызванным условиями военного времени, не помогла делу, хотя MSC быстро согласился с требованиями заработной платы, тем самым минимизировав сбои. Однако еще одной проблемой для верфи была неопытность сотрудников, поскольку все опытные рабочие верфи уже работали на существующих верфях. ^{[ 13 ]}

В этом случае Гарриман не смог доставить ни одного корабля с бристольской верфи за первые восемнадцать месяцев, вопреки его заявленному намерению доставить все сорок кораблей за один и тот же период. ^{[ 6 ]} Первый корабль из Бристоля был доставлен через девятнадцать месяцев после подписания первоначального контракта, что было на четыре месяца слишком поздно для участия в войне. ^{[ 12 ]}

Послевоенный период, 1919-1923 гг.

В послевоенный период пришлось принять решение о том, расторгать или нет контракты на еще не сданные 64 судна, 22 из которых уже находились на стапелях, а работы на остальных еще не начались. И USSB, и сам Гарриман ожидали послевоенного судостроительного бума, поэтому было принято решение завершить контракты. Это решение оказалось бы крайне ошибочным, но ошибка еще не была очевидна. ^{[ 14 ]}

Обе верфи MSC были заняты существующими контрактами USSB до конца 1920 - начала 1921 года, а в конце 1920 года верфь в Честере смогла получить частные контракты на строительство четырех нефтяных танкеров. Гарриман недавно приобрел несколько собственных судоходных линий и теперь начал строить корабли на верфи в Честере для своих собственных линий. В 1921 году он построил грузопассажирские суда « Маунт Кэрролл» и «Маунт Клинтон» водоизмещением 7300 тонн для своей трансатлантической судоходной линии United American Lines , а в 1921 году он построил еще два грузопассажирских судна, «Калифорниан» водоизмещением 5900 тонн и «Миссуриан» для своей гавайской компании. Американская линия. ^{[ 15 ]}

«Маунт-Кэрролл» и «Маунт-Клинтон» были оборудованы как пассажирские суда третьего класса для работы в сфере торговли иммигрантами, но когда администрация Хардинга ввела иммиграционные ограничения, Гарриман был вынужден переоборудовать два корабля в грузовые. Однако в трансатлантических перевозках уже было слишком много грузовых судов, и вскоре Гарриман был вынужден продать оба корабля. Точно так же два его гавайско-американских пассажирских лайнера потерпели неудачу из-за жесткой конкуренции со стороны компании Matson Navigation Company . Глобальный переизбыток судоходства становился все более очевидным. ^{[ 16 ]}

К 1922 году только в США простаивало более тысячи пароходов, а работы в судостроительной промышленности практически не было. ^{[ 17 ]} Когда последний заказ USSB сошёл с конвейера в Бристоле, Гарриман передал верфь обратно в собственность EFC, но попытался сохранить верфь в Честере открытой, диверсифицировав свою производственную линию. MSC объявила, что будет диверсифицировать свою деятельность в сфере «сталелитейного строительства в целом, производственного и электростанционного оборудования, машин и машиностроения, железнодорожного оборудования и материалов, а также производства листового проката». Однако из-за растущей специализации эпоха, когда судостроительные компании могли легко диверсифицировать свою деятельность в других областях, прошла. ^{[ 18 ]} Гарриман был вынужден закрыть верфь в Честере в 1923 году. ^{[ 19 ]} а Торговая судостроительная корпорация впоследствии была преобразована в инвестиционную компанию, известную как Merchant-Sterling .

Корабли

В отличие от других так называемых «агентских верфей» — верфей, построенных по поручению EFC, корабли MSC не были построены по проекту USSB. Скорее, они были спроектированы самой компанией под руководством Джека в качестве инженера-консультанта и под надзором Р. Х. М. Робинсона, президента компании, который также был известным военно-морским архитектором. ^{[ 6 ]} Базовой конструкции был присвоен номер USSB № 1025, хотя некоторым вариантам были присвоены другие номера. ^{[ 20 ]}

Тип № 1025 имел дедвейт 8800 тонн, длину 418 футов (127 м), ширину 54 фута (16 м) и осадку 25 футов (7,6 м). ^{[ 21 ]} Каждый корабль был оснащен тремя Babcock & Wilcox нефтяными котлами (перенастраиваемыми на уголь), вырабатывающими пар с помощью с редуктором мощностью 3000 лошадиных сил Westinghouse масляных турбин , приводящих в движение один гребной винт, что обеспечивало скорость от 11 до 12 узлов (22 км/ч). . ^{[ 9 ]}^{[ 21 ]}

Всего компанией был построен 81 корабль — 40 на заводе в Бристоле и 41 на заводе в Честере. Все 40 судов Бристольской верфи были грузовыми судами типа № 1025. На верфи в Честере было построено 22 грузовых судна, 10 нефтяных танкеров, четыре тральщика ВМС США, четыре грузопассажирских лайнера и один пожарный катер. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Более половины кораблей было списано в 1930-е годы. Из тех, кто выжил во Второй мировой войне , большинство стало жертвой подводных лодок . Лишь несколько кораблей MSC дожили до послевоенной эпохи. Судном MSC, прослужившим дольше всех, был Yapalaga , грузовое судно, построенное на Бристольской верфи в 1920 году. Оно было списано в 1970 году, отслужив 50 лет. Грузопассажирский лайнер «Миссуриан» , построенный в Честере в 1922 году, также был сдан на слом в 1970 году. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Судьба верфей

После продажи Гарримана в 1923 году верфь в Честере, существовавшая с 1859 года и за свою историю построенная около 350 кораблей, была продана Ford Motor Company и стала заводом по производству автомобилей Ford под названием Chester Assembly . Завод закрылся в 1961 году. ^{[ 11 ]}

Бристольская верфь была продана в частную собственность, а ее территорию использовали для различных целей. ^{[ 21 ]} Сегодня он частично занят пристанью для яхт . ^{[ 12 ]} Сообщается, что некоторые из первоначальных зданий верфи все еще существуют. ^{[ 21 ]}

Поселок Гарриман, построенный для размещения рабочих верфи, в конечном итоге был включен в состав района Бристоля. Городок, построенный в характерном неоколониальном стиле, внесен в Национальный реестр исторических мест и сегодня известен как исторический район Гарримана . ^{[ 10 ]}

См. также

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б Генрих, стр. 177-178. Источники расходятся во мнениях относительно даты, когда Джек взял двор во владение. Херли говорит, что он занимался переоборудованием судов на верфи еще в 1912 году, тогда как PWHC утверждает, что он купил верфь в 1915 году. Возможно, он арендовал верфь на какое-то время перед ее покупкой, что могло объяснить расхождения.
^ Херли, с. 25.
^ Комитет военной истории Филадельфии (PWHC), стр. 390, см. табл.
^ Jump up to: ^а ^б Генрих, с. 178.
^ PWHC, с. 388.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нью-Йорк Таймс , 28 августа 1917 года.
^ Список контрактов EFC, отсортированный по судостроителям , Shipscribe.com.
^ Генрих, с. 189.
^ Jump up to: ^а ^б ПВВС, с. 390.
^ Jump up to: ^а ^б Бристоль Боро , Livingplaces.com.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Торговое судостроение, Честер, Пенсильвания. Архивировано 10 мая 2012 г. на Wayback Machine — Shipbuildinghistory.com.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Торговое судостроение, Бристоль, Пенсильвания. Архивировано 5 сентября 2008 г. на Wayback Machine — Shipbuildinghistory.com.
^ Генрих, стр. 189-191.
^ Генрих, стр. 198-200.
^ Генрих, стр. 200-201.
^ Генрих, стр. 201-202.
^ Генрих, с. 202.
^ Генрих, стр. 204-205.
^ Генрих, с. 206.
^ «Тип Гарримана: Конструкция доски для перевозки 1025». Архивировано 9 мая 2009 г. в Wayback Machine из оригинальной статьи Дэниела Х. Джонса, опубликованной в журнале Plastic Ship Modeller , 1995/2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бристольский двор , globalsecurity.org.

Ссылки

Генрих, Томас Р. (1997): Корабли для семи морей: судостроение Филадельфии в эпоху промышленного капитализма , издательство Университета Джонса Хопкинса, ISBN 0-8018-5387-7 .
Херли, Эдвард Н. (1927): «Мост во Францию» , Дж. Б. Липпинкотт и компания, воспроизведено здесь .
Комитет военной истории Филадельфии, The (1922): Филадельфия в мировой войне, 1914-1919 гг. , Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., Нью-Йорк, выдержка здесь .

[heinrich177178-1] Jump up to: ^а ^б Генрих, стр. 177-178. Источники расходятся во мнениях относительно даты, когда Джек взял двор во владение. Херли говорит, что он занимался переоборудованием судов на верфи еще в 1912 году, тогда как PWHC утверждает, что он купил верфь в 1915 году. Возможно, он арендовал верфь на какое-то время перед ее покупкой, что могло объяснить расхождения.

[2] Херли, с. 25.

[3] Комитет военной истории Филадельфии (PWHC), стр. 390, см. табл.

[heinrich178-4] Jump up to: ^а ^б Генрих, с. 178.

[5] PWHC, с. 388.

[nyt817-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нью-Йорк Таймс , 28 августа 1917 года.

[7] Список контрактов EFC, отсортированный по судостроителям , Shipscribe.com.

[heinrich189-8] Генрих, с. 189.

[pwhc390-9] Jump up to: ^а ^б ПВВС, с. 390.

[livplac-10] Jump up to: ^а ^б Бристоль Боро , Livingplaces.com.

[sbhchester-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Торговое судостроение, Честер, Пенсильвания. Архивировано 10 мая 2012 г. на Wayback Machine — Shipbuildinghistory.com.

[sbhbristol-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Торговое судостроение, Бристоль, Пенсильвания. Архивировано 5 сентября 2008 г. на Wayback Machine — Shipbuildinghistory.com.

[13] Генрих, стр. 189-191.

[14] Генрих, стр. 198-200.

[heinrich200201-15] Генрих, стр. 200-201.

[16] Генрих, стр. 201-202.

[17] Генрих, с. 202.

[18] Генрих, стр. 204-205.

[19] Генрих, с. 206.

[20] «Тип Гарримана: Конструкция доски для перевозки 1025». Архивировано 9 мая 2009 г. в Wayback Machine из оригинальной статьи Дэниела Х. Джонса, опубликованной в журнале Plastic Ship Modeller , 1995/2.

[globsec-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бристольский двор , globalsecurity.org.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States