Артур В. Мюррей

Чтобы узнать о других значениях, см. Артур Мюррей (значения) .

Артур В. Мюррей
Кит Мюррей от X-1A
Псевдоним(а)	Набор
Рожденный	( 1918-12-26 ) 26 декабря 1918 г. Крессон, Пенсильвания , США
Умер	25 июля 2011 г. ) ( 25 июля 2011 г. ) ( 92 года Уэст, Техас , США
Верность	Соединенные Штаты Америки
Услуга/ ветвь	ВВС США
Лет службы	1939–1961
Классифицировать	Подполковник
Награды	Заслуженный летный крест Воздушная медаль Аэрокосмическая аллея почета
Другая работа	Аэрокосмический менеджер

Артур Уоррен «Кит» Мюррей (26 декабря 1918 г. - 25 июля 2011 г.) США, был летчиком-испытателем выполнявшим испытательные полеты на самолетах Bell X-1 и Bell X-5 . Он был первым пилотом, который увидел кривизну Земли и установил неофициальный рекорд высоты более 90 000 футов на скорости, более чем в два раза превышающей скорость звука.

Ранний период жизни

Артур Уоррен Мюррей родился в семье Чарльза К. «Честера» и Элси Мюррей в небольшом городке Крессон, расположенном в горах Аллегейни в Пенсильвании , 26 декабря 1918 года.

Военная карьера

Поскольку Вторая мировая война уже шла в Европе, он присоединился к армии США в 1939 году и служил в кавалерии . Мюррей вызвался пройти обучение пилотов на следующий день после нападения на Перл-Харбор , а к 1943 году уже летал на P-40 в качестве летчика-истребителя в Африке. Его подразделение проделало путь через континент от Касабланки до Туниса , сопровождая бомбардировщики B-25 , B-26 и A-20, а также выполняя бомбардировки с пикирования и обстрелы . Его подразделение гордилось тем, что ни разу не потеряло бомбардировщик от истребителей противника, находясь под их прикрытием.

Тестовое пилотирование

После годового турне по Африке Мюррей вернулся в Соединенные Штаты в качестве инструктора P-47 в Брэдли Филд недалеко от Хартфорда, штат Коннектикут . Затем его назначили летчиком-испытателем по техническому обслуживанию и отправили в школу технического обслуживания на базе ВВС Шанют . После окончания школы его командир узнал о Летно-испытательной школе в Райт-Филд и решил отправить его туда. Именно здесь Мюррей добился большого прорыва, поскольку быстро понял, что эта школа предназначена не для функциональных испытательных полетов, а для программ экспериментальных испытаний. Он держал рот на замке и придерживался программы, и вскоре ему предложили возможность стать первым постоянным летчиком-испытателем, которого направили на аэродром Мюрок (позже база ВВС Эдвардс ) в калифорнийской пустыне . До этого пилоты базировались в Центре полевых испытаний Райта и по мере необходимости назначали Мюроку TDY. Чак Йегер совершал такие поездки из Испытательного центра, когда управлял Bell X-1 во время первых сверхзвуковых испытательных полетов. В ходе первых испытаний Мюррей смог управлять некоторыми из первых реактивных самолетов Америки, включая Bell XP-59 и P-80 . Он также летал на P-51 , P-82 , F-84 , B-25 , B-43 , B-45 и многих других истребителях и бомбардировщиках.

Мюррей провел летные испытания Х-1А и Х-1В , Х-4 , Х-5 , а также летал на XF-92A . На X-1A Мюррей установил рекорд высоты более 90 000 футов. и в то время, в 1954 году, считался первым американским пилотом-космонавтом. Он увидел кривизну Земли и темное небо в полдень. X-1A был оснащен четырьмя ракетными двигателями, использующими в качестве топлива жидкий кислород и спирт. Выглядя довольно экзотично даже на сегодняшних фотографиях, X-1 использовал баллоны с азотом для создания давления во многих системах, включая топливные баки, кабину и систему шасси. Однако органы управления полетом были совершенно традиционными, со строго механической связью и без гидравлического наддува.

Артур В. «Кит» Мюррей с X-1A. См. https://www.nasa.gov/centers/dryden/multimedia/imagegallery/X-1A/Maj_Arthur_Murray.html.

X-1A запускался из брюха B-29, а затем B-50, и профиль полета предусматривал его угол тангажа 45 градусов и скорость полета, достигающую около 2 Маха . Во время своих первых двух высотных полетов Мюррей сказал, что его самолет вошел в штопор, когда двигатели перегорели при приближении к его максимальной высоте. В конце концов он понял, что ракетные двигатели были установлены с небольшим смещением, из-за чего, чтобы он двигался прямо, ему приходилось все чаще пересекать управление самолетом по мере его ускорения. Когда двигатели выключились, условие перекрестного управления, которое удерживало самолет от рыскания , теперь стало идеальным входом в штопор.

После двух полетов, включавших восстановление сверхзвукового вращения, Мюррей быстро нейтрализовал управление сразу после остановки двигателя в последующих полетах. Он приклеил веревку перед лобовым стеклом, чтобы определить, в каком порядке он управляет триммером руля направления. Мюррей был первым пилотом, управлявшим самолетом X1-B в полете с двигателем, и он сказал, что это гораздо более прямолинейный летающий ракетный корабль, чем X-1A. X-4, на котором он летал, по сути представлял собой самолет типа «летающее крыло» (без горизонтального оперения), а X-5 представлял собой испытательную платформу с изменяемой стреловидностью.

Мюррей был летчиком-испытателем в Мюрок/Эдвардс с 1949 по 1955 год, что было необычно долго для этого задания.

Инженерное дело

Следующее задание Мюррея в ВВС было в Париже, Франция. Он отвечал за интеграцию технологий в Региональной организации США и имел честь управлять некоторыми из лучших самолетов Европы того времени, включая итальянский Fiat G-91, французский Mystere и британский Javelin .

По возвращении из Парижа он отправился на базу ВВС Райт-Паттерсон в качестве руководителя отдела новых разработок в системном проектном офисе. Во время своего пребывания там, в 1958–1960 годах, он был менеджером ВВС по программе X-15 . который достиг рекордной высоты 354 000 футов и рекордной скорости 4534 миль в час (6,7 Маха). Программа X-15 внесла огромный вклад в космическую программу и исследования высокоскоростных самолетов и была признана самой успешной программой испытаний такого типа. Среди летчиков-испытателей Мюррея был Нил Армстронг . В то время Мюррей имел звание майора, но это считалось должностью полковника . В 1960 году к нему обратилась компания Boeing. Он ушел в отставку, прослужив в армии более 20 лет, и стал «астронавтом компании Boeing», управляющим интеграцией экипажей для космической программы. В этом качестве он ликвидировал разрыв между инженерами и учеными, которые хотели, чтобы астронавты летали в герметичной капсуле, и пилотами, которые хотели иметь возможность видеть, что происходит во время полетов. Мюррей работал в компании Boeing над многими проектами космической программы с 1960 по 1969 год, от X-20 (одноместный космический челнок) до программы «Аполлон» . Он был менеджером по технической интеграции компании Boeing на мысе Канаверал . В 1969 году Мюррей переехал в Ft. Стоит стать инженером по требованиям ВВС для Bell Helicopter в программе наклонного несущего винта. Он работал у них до 1971 года, затем постепенно сбавлял обороты на пенсии, но по-прежнему занимался многими интересными для него вещами.

Личная жизнь

Артур Мюррей женился на Элизабет Энн (Бетти Энн) Стрелик в 1943 году. У них было шестеро детей: Майкл, Джон, Кристофер, Кэтрин, Патрик и Питер. Семья воспитывала седьмого ребенка, Элизабет Энн (Бетси), с момента ее рождения в 1963 году до тех пор, пока пара не рассталась в 1966 году. Он руководил охотничьим клубом, выполнял некоторые чартерные рейсы в Mustang Aviation в Далласе , служил в совете директоров Fort. Стоит Оперная Ассоциация, затем сделал несколько репортажей о зале суда для газеты округа Боске . Он также был руководителем проекта по восстановлению здания суда округа Боске, вернув ему великолепие 1886 года. 4 апреля 1969 года Мюррей снова женился на дизайнере интерьеров из Далласа Энн Тэкитт Хамфрис. Они объединили свои усилия и опыт в ремонте здания суда округа Боске и стали членами-учредителями TETRA , техасской организации по верховой езде на лошадях.

Артур В. «Кит» Мюррей на своей лошади Эмбер, апрель 2000 г. С разрешения Патрика Мюррея.

Кит Мюррей умер 25 июля 2011 года в доме престарелых в городе Уэст, штат Техас , в возрасте 92 лет.

Почести

За свою военную службу Мюррей был награжден следующими наградами: Крестом летных заслуг и Воздушной медалью с восемью гроздьями дубовых листьев . Он является членом Общества летчиков-испытателей и обладателем Французской медали города Парижа. В 1996 году Мюррей был включен в Аллею почета аэрокосмической отрасли в Ланкастере, штат Калифорния , в честь летчиков-испытателей, внесших вклад в авиационные и космические исследования и разработки.

Выступление на телевидении

6 ноября 1955 года майор Мюррей появился в качестве второго гостя телешоу « Какова моя линия » (видео идет на 7:30).

Внешние ссылки

• Аэрокосмическая аллея почета, Ланкастер, Калифорния. База данных исторических маркеров.
• Этот день в авиации, профиль Мюррея
• Хронология испытательных полетов Мюррея
• Профиль Кита Мюррея в Ассоциации экспериментальных самолетов
• Биография Кита Мюррея от TartanTerror
• Вехи в истории аэрокосмической отрасли на авиабазе Эдвардс. Архивировано 10 июля 2008 г. в Wayback Machine.
• «Наследие жизни Артура Кита Мюррея» . Похоронное бюро Адерхольда . Мемориальные решения. Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года . Проверено 30 июля 2011 г.