Винсент Рапид

Винсент Рапид
Производитель	Винсент ХРД Ко., Лтд.
Производство	1936–55
Сборка	Англия: Стивенейдж , Хартфордшир
Сорт	Стандартный
Двигатель	998 куб.см (60,9 куб.дюйма) OHV, с воздушным охлаждением, V-образный твин с толкателем
Отверстие / ход	84 мм × 90 мм (3,3 × 3,5 дюйма)
Максимальная скорость	110 миль в час (177,0 км / ч) (восток)
Власть	45 л.с. (33,6 кВт) при 5200 об/мин
Передача инфекции	4-скоростная
Тип рамы	бриллиантовая серия А ; Магистраль коробчатого сечения Серия B, C ; трубчатый каркас серии D
Приостановка	консольный задний ; Brampton Вилка балки или передняя часть Vincent Girdraulic
Тормоза	двойные барабаны диаметром 7 дюймов (180 мм) с одинарным ведущим башмаком (SLS) спереди и сзади
Колесная база	58 дюймов (1500 мм) Серия A ; 56,5 дюймов (1440 мм) Серии B, C, D
Масса	430 фунтов (200 кг) Серия A ; 458 фунтов (208 кг) Серии B, C, D ( сухой ) ;
Запас топлива	3,75 имп галлона (17,0 л; 4,5 галлона США)
Емкость масла	1 ⁄ имп галлона (2,3 л ; 0,6 галлона США) Серия A ; 6 имп. (3,4 л) Серия B, C ; 5 имп. (2,8 л) Серия D
Связанный	Винсент Блэк Шэдоу , Винсент Блэк Лайтнинг

Vincent Rapide — линейка стандартных мотоциклов, разработанная и изготовленная мотоциклетной компанией Vincent HRD на заводе в Грейт-Норт-Роуд, Стивенидж , Хартфордшир , Англия. Модель дебютировала в 1936 году и производилась до 1939 года. Производство возобновилось в 1946 году и закончилось в 1955 году. Было построено четыре основные версии с маркировкой от серий от A до D (обозначение серии D никогда официально не использовалось заводом).

Происхождение Vee-twin

Работая в своем офисе в Стивенидже в 1936 году, дизайнер Фил Ирвинг заметил два рисунка двигателя Vincent HRD, лежащие друг на друге в форме буквы «V». Ирвинг понял, что расположение натяжного ролика двигателя под углом 23½° назад позволит 1-литровый V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 47° с использованием тех же цилиндров, головок и клапанного механизма, что и у сингла Vincent. построить ^{[ 1 ]}^: 17 Новый картер можно было даже построить на существующих шаблонах. Когда владелец компании Фил Винсент увидел рисунок, он сразу же воодушевился, и через несколько недель была изготовлена первая тысяча автомобилей Vincent с верхними частями двигателя Meteor, установленными на новый картер. ^{[ 2 ]}^: 93, 94 Этот первый двигатель Vincent V-twin был установлен на раме, первоначально построенной для установления рекорда Эриком Фернихоу , которому он больше не требовался. ^{[ 3 ]}^: 36

Серия А

Серия A Rapide была первым серийным автомобилем Vincent, получившим двигатель V-twin. Рама мотоцикла представляла собой версию ромбовидной рамы с паяными проушинами и стальными трубками, используемой на Comet , но удлиненную для установки более длинного V-образного двигателя. Задняя подвеска была основана на консольной системе, запатентованной Филом Винсентом во время учебы в Кембридже. Эта система, состоящая из задней части рамы (RFM) из двух вертикальных треугольных рычагов, поворачивающихся в нижней части рамы и прикрепленных к двум пружинным коробкам и демпферу вверху, использовалась на всех автомобилях Vincent, начиная с первого прототипа Vincent Special, построенного в 1927 году. ^{[ 1 ]}^: 12 Передняя подвеска представляла собой ту же балочную вилку Brampton с амортизацией трения, которая использовалась на синглах Vincent. Двигатель большего размера вторгся в пространство, которое ранее занимал масляный бак, поэтому Rapide Series A получил бензобак с двумя наполнителями — одним для бензина и одним для масла, поскольку бак был предназначен для двойной работы. ^{[ 1 ]}^: 18 Тормоза представляли собой двойные 7-дюймовые (180 мм) одинарные ведущие колодки (SLS), спереди и сзади. Велосипед оснащен боковой подставкой. Окончательная колесная база составляла 58 дюймов (1473 мм), а сухая масса - 430 фунтов (195,0 кг). ^{[ 1 ]}^: 124

Двигатель представлял собой воздушным охлаждением 47-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с , верхними клапанами, приводимыми в движение коромыслами, и короткими толкателями, приводимыми в движение двумя распределительными валами, установленными высоко в картере газораспределительного механизма двигателя. При диаметре цилиндра 84 мм и ходе поршня 90 мм общий объем двигателя составлял 998 куб.см (60,9 куб.дюйма). Эти измерения не изменятся на протяжении всего срока службы двигателя. Топливно-воздушная смесь подавалась двумя карбюраторами Amal диаметром 1 1/16 дюйма. Смазка осуществлялась системой с сухим картером , в которой использовался внешний шестеренчатый масляный насос, работающий на четверти оборотов двигателя, для подачи масла к шатунам и внешнему распределительному валу. Четыре внешние трубки длиной 5 дюймов подавали масло к втулкам коромысел и задней части каждого цилиндра. Двигатель серии A со степенью сжатия 6,8:1 развивал мощность 45 л.с. (34 кВт) при 5500 об/мин и развивал скорость 110 миль в час (177,0 км/ч).

Как и в случае с синглами Vincent, трансмиссия в серии A представляла собой отдельный 4-ступенчатый агрегат, поставляемый Burman , с тройной цепной первичной передачей, но с усиленными внутренними деталями и другим мокрым многодисковым сцеплением. ^{[ 1 ]}^: 19 Даже с этими изменениями трансмиссия не смогла справиться с мощностью большого V-твина. ^{[ 4 ]}^: 350 Гонщикам посоветовали не открывать дроссельную заслонку полностью до тех пор, пока сцепление не будет полностью включено.

Впервые Rapide был показан на мотоциклетной выставке в Олимпии в 1936 году. ^{[ 1 ]}^: 18 Он быстро заработал два прозвища. Билл Кларк прозвал его «Рычащим зверем», а репортер, пораженный массой внешних труб, назвал его «кошмаром сантехника». ^{[ 3 ]}^: 38 Велосипед был выставлен на продажу по цене 142 фунта стерлингов. ^{[ 1 ]}^: 19

Производство серии A Rapide закончилось в 1939 году. ^{[ 1 ]}^: 19, 20

Серия Б

Разработка радикально переработанной Series B Rapide состоялась во время Второй мировой войны , а в производство мотоцикл пошел в 1946 году. Агрегатная конструкция позволила Винсенту объединить двигатель и коробку передач в едином корпусе. Филип Винсент резюмировал свою философию конструкции рамы в своих мемуарах, написав: «То, чего нет, не занимает места, не может сгибаться и ничего не весит - поэтому исключите трубы рамы!» ^{[ 1 ]}^: 35 Угол между цилиндрами был изменен с 47° двигателя серии А на 50°, чтобы можно было установить двигатель как нагруженный элемент . Это позволило Винсенту уменьшить раму до верхнего элемента рамы (UFM), который представлял собой стальную основу коробчатого сечения, выполнявшую функцию масляного бака и к которой были прикреплены передняя проушина и задняя подвеска. Маслопроводы двигателя теперь были внутренними, и в двигателе использовался встроенный войлочный масляный фильтр вместо металлической сетки, как в серии A. Трансмиссия была разработана Винсентом.

Колесная база размером 56,5 дюйма (1440 мм) была на 1,5 дюйма (38 мм) короче, чем у Series A, а ее размеры были ближе к современным 500-кубовым велосипедам. ^{[ 1 ]}^{: 124–127} Передняя и задняя подвески не изменились: спереди была балочная вилка Brampton, а сзади — консольная система, хотя гидравлический амортизатор и пружинный блок позже заменили оригинальные сдвоенные пружинные коробки и фрикционный демпфер. Тормоза остались сдвоенные одинарные ведущие колодки (SLS), спереди и сзади.

Заднее сиденье поддерживалось подрамником до точки поворота задней рамы, обеспечивая полуподрессоренное сиденье с подвеской 6 дюймов (150 мм). Серия B имела сиденье Feridax Dunlopillo Dualseat и лоток для инструментов под передней частью. ^{[ 5 ]}

Винсент использовал быстросъемные колеса, что облегчило замену колес и шин. Заднее колесо было реверсивным, и можно было установить задние звездочки разного размера для быстрого изменения передаточного числа главной передачи. Тормоз и переключение передач можно было регулировать по досягаемости в соответствии с индивидуальными потребностями ног. Задний брызговик был шарнирно закреплен для облегчения снятия заднего колеса.

Серия С

1948 года Series C Rapide отличался от Series B прежде всего передней подвеской. К этому времени Винсент полагал, что вилка Brampton изжила себя, но они сопротивлялись внедрению все более распространенных телескопических вилок, считая, что они недостаточно жесткие на скручивание, не обеспечивают достаточной регулировки и плохо управляются при жесткой езде. была прикреплена коляска. ^{[ 6 ]} Заменой стала новая конструкция Винсента под названием вилка Girdraulic.

Вилка Girdraulic по принципу действия аналогична балочной вилке. Нижняя лопасть была изготовлена из кованой стали, а верхняя - из термообработанного сплава (L40 или RR56), выкованного компанией Bristol Aircraft Company. Вилы вращались на шпинделях из шлифованной 40-тонной стали. Длинные винтовые пружины проходили рядом с каждым лезвием от концов вилки до эксцентриков в нижних тягах. ^{[ 3 ]}^: 66 Отскок и отскок контролировались центральным гидравлическим демпфером. ^{[ 7 ]}^: 71

Во время Корейской войны никель-хромовая сталь официально регулировалась, а это означало, что подходящие материалы для некоторых компонентов (например, шестерен) были недоступны. ^{[ 7 ]}^: 65 Некоторые мотоциклы, построенные в этот период, имели черные диски.

Компания прекратила использование монограммы HRD в 1950 году. Теперь на логотипе написано просто «Винсент» . ^{[ 8 ]}^: 29 На литых деталях было рельефными буквами слово «Винсент».

Серия Д

Серия D Rapide появилась в 1954 году. Хотя обозначение Series D никогда официально не использовалось на заводе, значительные различия между этими мотоциклами и Rapide серии C позволили им получить собственную классификацию.

В серии D использовался модифицированный RFM с перемещенными проушинами коробки пружин и новый единый пружинно-амортизирующий блок Armstrong, который увеличил ход подвески на 30% до полных 6 дюймов (152 мм). ^{[ 1 ]}^: 36 Предыдущий UFM коробчатого сечения был заменен простой трубкой с припаянными выступами на каждом конце, прикрепленной болтами к слегка модифицированной версии ковкой отливки рулевой головки серии C. В этом переработанном UFM не было масла, поэтому был добавлен отдельный бак. Изменение заднего подрамника привело к появлению новой опоры сиденья, которая освободила подножки пассажира от стоек сиденья, соединенных с маятником моделей серий B и C.

Серия D имела только один задний тормоз со стороны звездочки. Барабан был из ребристого чугуна. ^{[ 1 ]}^: 39 Размеры шин увеличились: на них стали устанавливать колеса размером 3,50–19 дюймов спереди и 4,00–18 дюймов сзади вместо покрышек размером 3,00–20 дюймов спереди и 3,50–19 дюймов сзади, стандартных для велосипедов серий B и C. ^{[ 1 ]}^: 41 Электрика серии D предоставлена Лукасом. ^{[ 1 ]}^: 48 Также была установлена катушка зажигания. ^{[ 1 ]}^: 45

Линия Rapide прекратила свое существование в декабре 1955 года, после чего Винсент прекратил производство мотоциклов.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Бикерстафф, JP (1997). Оригинальный мотоцикл Винсент . Байдефорд, Девин, Великобритания: ISBN Bay View Books Ltd. 978-1-870979-83-2 .
^ Харпер, Рой (1975). История Винсента правозащитника . Издательство Винсент. ISBN 978-0950418650 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Харпер, Рой (1985). Винсент Ви Близнецы – Знаменитая 1000 серий плюс 500 синглов . Лондон: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-0-85045-435-2 .
^ Холлидей, Роберт (июль 1979 г.). «PCVincent - Дань уважения». Мотоциклетный спорт .
^ «Модели мотоциклов Винсент» . www.thevincent.com . Проверено 31 декабря 2017 г.
^ Ирвинг, Фил (июнь 1973 г.). «История черной тени» . Два Колеса . Проверено 2 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гийони, Филипп (1 декабря 2016 г.). Мотоциклы Vincent: нерассказанная история с 1946 года . Издательство Велос. ISBN 978-1845849023 .
^ Минтон, Дэйв (сентябрь 2002 г.). « История Винсента - Хронология». Классический велосипед .

Внешние ссылки

Обзор новостей мотоциклов

[originalbook-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Бикерстафф, JP (1997). Оригинальный мотоцикл Винсент . Байдефорд, Девин, Великобритания: ISBN Bay View Books Ltd. 978-1-870979-83-2 .

[HRDstory-2] Харпер, Рой (1975). История Винсента правозащитника . Издательство Винсент. ISBN 978-0950418650 .

[VeeTwinbook-3] Jump up to: ^а ^б ^с Харпер, Рой (1985). Винсент Ви Близнецы – Знаменитая 1000 серий плюс 500 синглов . Лондон: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-0-85045-435-2 .

[MCSJul79-4] Холлидей, Роберт (июль 1979 г.). «PCVincent - Дань уважения». Мотоциклетный спорт .

[thevincent1-5] «Модели мотоциклов Винсент» . www.thevincent.com . Проверено 31 декабря 2017 г.

[blackshadowstory-6] Ирвинг, Фил (июнь 1973 г.). «История черной тени» . Два Колеса . Проверено 2 января 2018 г.

[untold-7] Jump up to: ^а ^б Гийони, Филипп (1 декабря 2016 г.). Мотоциклы Vincent: нерассказанная история с 1946 года . Издательство Велос. ISBN 978-1845849023 .

[Timeline3-8] Минтон, Дэйв (сентябрь 2002 г.). « История Винсента - Хронология». Классический велосипед .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]