Эрнест Малиновский

Эрнест Малиновский
Эрнест Малиновский ок. 1890 г.
Рожденный	( 1818-01-05 ) 5 января 1818 г. Северины, Российская империя (ныне Украина).
Умер	2 марта 1899 г. ( 1899-03-02 ) (81 год) Лима , Перу
Национальность	Польский
Образование	Средняя школа Луи-ле-Гран Политехническая школа Школа бриджа ParisTech
Занятие	Инженер
Родители	Якуб Малиновский Анна Свейковска
Инженерная карьера
Дисциплина	Инженер-строитель
Учреждения	Центральная комиссия инженеров-строителей
Проекты	Центральные железные дороги

Адам Станислав Иполит Эрнест Непомусен Малиновский (5 января 1818 — 2 марта 1899; испанский : Адам Эстанислао Иполито Эрнесто Непомучено Малиновский ) был польским инженером-строителем, наиболее известным за строительство самой высокой в ​​мире железной дороги в то время, Центральных Ферровиас , в перуанских Андах между 1871–1876 гг. Он участвовал в битве при Кальяо в 1866 году, а также был членом-корреспондентом Польского музея в Рапперсвильском обществе в Швейцарии.

Ранний период жизни

Он родился в 1818 году в деревне Северины, недалеко от Звягеля , в семье Якуба, офицера, служившего в армии Варшавского герцогства , и матери Анны Свейковской, дочери воеводы Подолья Леонарда Свейковского. В 1827—1831 посещал Волынскую гимназию в Кременце . В 1832 году он эмигрировал во Францию, где учился в лицее Луи-ле-Гран , а затем в Политехнической школе (1834–1836). В 1838–1839 годах работал на строительстве железнодорожной линии Париж — Гавр . В 1839 году его отправили в Алжир , где он участвовал в строительстве дорог в провинции Бон . Затем он переехал в Алжир , где участвовал в строительстве городского порта. В 1840 году он вернулся во Францию ​​и работал над регулированием реки Маас до 1847 года. Он также участвовал в политической деятельности польских эмигрантов во Франции и сотрудничал с отелем Ламбер, основанным князем Адамом Чарторыйским .

Переехать в Перу

В 1852 году он подписал шестилетний контракт на работу государственным инженером в Лиме , ​​Перу. Вместе с двумя французскими инженерами (Эмилем Шевалье и Шарлем Фрагеттом) он отправился в путешествие в Перу , куда прибыл 30 декабря 1852 года. После прибытия в столицу принял участие в создании новой технической организации Comisión Central. de Ingenieros Civiles и первая перуанская техническая школа Escuela Central de Ingenieros Civiles . Быстро возникли трудности с содержанием и расширением школы, и Эрнест Малиновский отказался от сотрудничества в области образования. Затем он реализовал несколько мелких строительных и дорожных проектов. В 1856 году он принял участие в работе комиссии по оценке проекта расширения и модернизации Casa de Moneda в Лиме, ​​то есть государственного монетного двора. Кроме того, он опубликовал краткое исследование на монетарную тематику и разработал так называемый золотой эталон, то есть содержание металла в монете. Он спроектировал (1858 г.) и руководил мощением улиц и площадей Арекипы в рамках комплексной реконструкции города после войны. Он руководил работами по модернизации каменного моста Исакучака.

Вернувшись в Лиму в конце 1858 года, он продлил свой контракт с правительством Перу еще на три года. В 1859 году вместе с Марио Аллеоном и Герритом Бэкусом он спроектировал 74-километровую железнодорожную линию Писко — Ика , а в 1864 году вместе со Стивеном Кросби и Д.Н. Паддисоном спроектировал железнодорожную линию Чимботе — Уарас длиной почти 277 км, с разницей в пробег более 3000 км. метры. Эрнест Малиновский руководил строительством этой линии с 1869 года. Из-за финансовых проблем проект был реализован только на расстоянии 136 км. Во время вооруженного конфликта с Испанией в 1866 году Эрнест Малиновский был назначен главным инженером порта Кальяо близ Лимы, где вместе с Фелипе Арансиба и Хосе Корнелио Борда подготовил проект укрепления порта. Он принимал участие в обороне порта, сражаясь на валах форта Санта-Роза . В защите порта он применил множество новаторских инженерных решений. М. в. У него были бронетанковые крупнокалиберные пушки из излишков после Гражданская война в США и разместили их на железнодорожных платформах, чтобы они могли легко менять свое положение. Это значительно повышало подвижность артиллерии и создавало у противника впечатление, будто у обороны больше орудий, чем на самом деле. В знак признания заслуг он получил диплом, медаль и почетное гражданство Перу.

Эрнест Малиновский (третий слева в нижнем ряду) с группой польских инженеров в Перу в 1874 году.

Симон Боливар говорил о дорожной связи побережья с внутренними районами Перу еще в 1825 году. В 1853 году Конгресс принял Закон о строительстве дорог и железных дорог, а в 1859 году издал декрет о создании комиссии для исследования возможности строительства железных дорог через Анды. . В связи с необходимостью реализации других инвестиций вопрос о железнодорожном маршруте был отложен. В 1868 году Конгресс издал новый декрет о строительстве железнодорожной линии Лима — Ла-Оройя (10-километровый участок, соединяющий Лиму с портом Кальяо, действовал с 1851 года) и объявил тендер по выбору наиболее выгодного предложения из финансовая и техническая точки зрения. Через несколько дней после оглашения указа Генри Мейггса американский предприниматель получил разрешение на проведение предварительных исследований железнодорожной линии. Эту работу поручили Эрнесту Малиновскому, который подобрал себе соратников.

Через восемь месяцев, 3 апреля 1869 года, он передал Генри Мейггсу подробный отчет о проведенных полевых исследованиях и предварительный расчет стоимости строительства. Проект предусматривал соединение Лимы с богатым минералами регионом Серро-де-Паско и плодородной долиной Хауха . В будущем можно было продлить железнодорожную линию по долине реки Чанчамайо (исп.) в сторону реки Амазонки за Андами, что позволило бы соединить Перу с Атлантическим океаном . Контракт между компанией Мейггса и правительством на строительство Центрального Трансандино (Central Transandino) был подписан 23 декабря 1869 года. В первом пункте этого контракта подрядчиком работ на реке Лима-Ла был назначен Эрнест Малиновский. Оройский участок. Строительство должно было занять шесть лет, а инвестиционные затраты оценивались в 27 600 000 солей (около 22 миллионов долларов). Все должно было финансироваться правительством Перу, при этом Генри Мейггс должен был платить инженерам и рабочим из своих собственных средств и покупать землю на маршруте строящейся железной дороги у частных лиц; правительство обязалось передать государственную землю и вернуть вложенные деньги процентными ваучерами.

Андская центральная железная дорога

Работы начались с торжественной закладки первого камня 1 января 1870 года в Лиме. Исполнительные работы начались 20 января того же года. Первоначально они шли гладко, так как линии проходили по хорошо освоенной долине реки Римак . С 54 километров, в местности, расположенной на высоте 860 м над уровнем моря. Станция Чосица, сооружение вошло в гористую местность. За четыре года работы в чрезвычайно сложных климатических и рельефных условиях железная дорога прошла по склонам гор, построила скальные полки, проложила 63 тоннеля общей длиной более 6000 м и построила ряд мостов. Среди них был построен один из крупнейших на тот момент в мире длиной 77 и 175 м (так называемый виадук Верругас). Имеются большие расхождения в количестве возведенных мостов. В биографических исследованиях упоминается число 30 мостов, построенных Малиновским. Уотт Стюарт, биограф Генри Мейггса, назвал число 61 объекта общей длиной 1832 м. Эрнест Малиновский в собственной смете предусматривал строительство 45 мостов, в том числе 3 крупных. В официальном описании железной дороги 1918 года указано 23 моста длиной более 50 футов. На стройке работало более 10 тысяч человек. рабочие. Среди них были Чилийцы , коренные перуанцы из Анд, китайские кулисы, выходцы из Италии и даже люди африканского происхождения. Малиновский позаботился о том, чтобы у них были достойные условия труда и оплата была согласно контракту. Железнодорожная линия поднялась на высоту почти 5000 м над уровнем моря, став феноменом тогдашней техники, в том числе благодаря использованию 10 участков «зигзагов» (разворотов), на которых меняется направление движения поездов. Об этой железной дороге, и особенно о мостах и ​​тоннелях на ее маршруте, писали все крупные технические журналы мира, а Эрнест Малиновский снискал славу выдающегося инженера. Эрнест Малиновский лично руководил работами, импортировал материалы и подвижной состав , вел на постоянной основе учет и вел переписку с поставщиками, в том числе зарубежными. "Он был буквально повсюду. На веревках он приказал спустить себя на дно пропасти, чтобы проверить прочность грунта в местах, где должны были находиться опоры моста; как альпинист поднимался по недоступным склонам гор решать детальные технические задачи на месте и руководить роботами. Ночь он провел в палатке в верхних частях гор, где температура утром опускается до -14°С, а утренняя жара достигает 26°С. Вместе с рабочими он перенес метели и палящие солнечные лучи».

Пересечение стального моста между Рио-Бланко и Сан-Матео.

В 1874 году в Перу случился финансовый крах, и государство приостановило субсидирование строительства железной дороги. Предприятие Мейггса продолжило строительство на собственные средства. Эрнест Малиновский также способствовал финансированию дальнейших работ. На деньги американского предпринимателя и Эрнеста Малиновского были пробиты оставшиеся тоннели, завершен монтаж мостов и построены насыпи для путей до самой Орохи. Благодаря этим работам Трансандская железная дорога поднялась на 4817,8 м над уровнем моря, достигнув самой высокой железнодорожной точки мира в городе Ла-Сима (до 2005 года, когда в Тибете был построен более высокий участок железнодорожной линии ). На тот момент Эрнест Малиновский не получил никакого вознаграждения. Первый участок железнодорожной линии Кальяо — Чикла протяженностью 141 км был введен в эксплуатацию в мае 1878 года. Во время войны между Перу и Чили в 1879–1881 годах Эрнест Малиновский покинул Перу на рубеже 1879/1880 годов и приехал в соседний Эквадор. Он работал на строительстве Железнодорожная линия Гуаякиль — Кито , где он курировал работы на участках «Чимбо» и «Сибамбе», проходивших через высокие вершины гор Западных Кордильер. Находясь в Эквадоре, он публиковал статьи о войне в Перу в местной и зарубежной прессе ( «Нью-Йорк Геральд» ).

Дальнейшая жизнь

Он вернулся в Перу в 1886 году и работал на строительстве и ремонте железных дорог, в том числе линии Кальяо-Оройя. В 1887 году Эрнест Малиновский вместе с Владиславом Фолькерским и Ксаверием Вакульским занялся строительством железной дороги Тарма — Ла-Мерсед. Отчет, предназначенный для Министерства общественных работ Перу, включал технические и финансовые соображения по строительству. В 1890 году он присоединился к основанной британской компании Peruvian Corporation , которая взяла на себя управление железными дорогами, построенными на государственные деньги для погашения долгов, возникших в начале 1970-х годов. В этом году возобновились работы по прокладке рельсов на ранее подготовленных Эрнестом Малиновским путях, подведших в январе 1893 года железнодорожную линию до города Ла-Оройя. Так называемый главный маршрут Трансандской железной дороги. Находясь в Эквадоре, Эрнест Малиновский стал одним из основателей Club Nacional, учреждения, основанного в 1884 году в Лиме влиятельными и богатыми людьми.

По возвращении в Лиму он присутствовал на еженедельных собраниях. С мая 1886 года он был активным членом Благотворительного общества ( Sociedad de Beneficiencia Pública ), где занимался финансовыми вопросами и выступал в качестве инспектора от имени этого учреждения, а также руководил строительством больницы Дос де Майо. Он был одним из основателей Sociedad Geográfica de Lima , созданного в 1888 году. В рамках деятельности общества Эрнест Малиновский участвовал в разработке топографических планов и карт, которые использовались для обозначения границы между Перу, Эквадором и Бразилией . Он способствовал публикации многотомного труда географа и биолога Антонио Раймонди (испанский), Эль-Перу. Эрнест Малиновский подарил ряд книг строящейся библиотеке Географического общества и Университета Сан-Маркос в Лиме, ​​а также местной Escuela de Ingenieros Civiles y de Minas. С 14 августа 1889 г. по 26 июня 1890 г., во время отсутствия директора последнего университета, Эдвард Хабич , он был его заместителем. Благодаря своим особым карьерным достижениям он был избран президентом Промышленного технического института в Лиме, ​​но ушел с этой должности по состоянию здоровья.

Существуют мнения о назначении в 1888 году Эрнеста Малиновского на должность профессора кафедры топографии и избрании в 1889 году в честь Владислава Фолькерского деканом математического и естественнонаучного факультета Лимского университета . Другие сообщают, что Эрнест Малиновский занял кафедру математики в Университете Лимы в 1888 году и был избран деканом факультета математики и естественных наук в 1889 году. При нынешнем состоянии исследований трудно сослаться на эту информацию. Он опубликовал La moneda enel Péru (Лима, 1856 г.) и Ferrocaril Central-Transandino (Лима, 1869 г.). Будучи директором Escuel de Ingenieros Civiles y de Minas, он написал несколько статей для журнала Boletin de Minas, издаваемого университетом. Эрнест Малиновский английский , французский и испанский языки прекрасно знал как устно, так и письменно - не считая польского и русского - и был досконально знаком как с классической, так и с современной литературой этих трех языков. В Лиме он жил в квартире элегантного отеля на Портал де Ботонерос, 52 (ныне несуществующего). Он организовал день открытых дверей, нанял французского повара, подавал завтраки и ужины перуанским сановникам, иностранным дипломатам, ученым и журналистам. Он совершал короткие поездки на поезде для дипломатов и специалистов из разных стран. Он никогда не был женат, хотя был объектом интереса многих женщин. В свете современных мнений он считался умным, элегантным человеком, украшением салонов, но одновременно застенчивым и немного грустным человеком. Он способствовал трудоустройству польских инженеров в Перу, в том числе Эдварда Хабиха, Александра Мечниковского, Владислава Фолькерского, Владислава Клюгера, Ксавери Вакульского, Александра Бабинского. Он помогал, например, польским биологам и путешественникам Константин Ельский и Юзеф Семирадский .

Смерть

Он умер от сердечного приступа 2 марта 1899 года в 3:30 ночи в своей квартире в отеле в Лиме. Он был похоронен с почестями, причитающимися национальному герою, 3 марта на кладбище «Пресбитеро Маэстро», среди могил множества людей, но в следующем году по просьбе президентской семьи Прадо останки были перенесены на место отдельные могилы. Гробницу украшает скромный мраморный обелиск . О смерти Эрнеста Малиновского зафиксировали все крупные перуанские журналы и газеты, а также французские и польские журналы.

Воспоминание

Мост Эрнеста Малиновского в Торуни.

была открыта памятная доска, посвящённая Малиновскому В 1979 году на вокзале Десампарадос в Лиме . В том же году польский кинорежиссер Роман Добжаньский снял документальный фильм «Орлы и кондоры », посвященный жизни и творчеству Эрнеста Малиновского.

была открыта памятная доска, в крепости Реал Фелипе, расположенной в перуанском городе Кальяо, В 1996 году в честь 130-летия битвы при Кальяо посвященная вкладу Эрнеста Малиновского в эту битву.

В 1999 году железнодорожному мосту через реку Висла в Торуни было официально присвоено имя «Мост Эрнеста Малиновского» в память об инженере. В том же году Национальный банк Польши (НБП) выпустил памятную монету номиналом 2 злотых к 100-летию со дня смерти Малиновского в рамках серии «Польские путешественники и исследователи», а Почта Польши представила марку номиналом 1 злотый в его память, разработанная Яцеком Конаржевским. Памятник Эрнесту Малиновскому , 7-метровая бронзовая статуя инженера, спроектированная скульптором Густавом Землой, также был установлен на перевале Тиклио , самой высокой точке Центрального Андино Феррокаррил , со следующей надписью: «Эрнест Малиновский 1818–1899. Польский инженер, перуанский патриот, герой обороны Кальяо 1866 года, строитель Ferrocarril Central Andino».

См. также

• Список самых высоких железных дорог
• История железнодорожного транспорта
• Список поляков

Дальнейшее чтение

• Ивона Алтыньская, « Запомненный конструктор » («Забытый инженер») [биографический очерк Малиновского], Гвязда Полярна , т. 97, вып. 10 (13 мая 2006 г.), стр. 11, 19.

Внешние ссылки

• Эрнест Малиновский, инженер XIX века, защищавший Перу