Бултон Пол Бьюгл

Горн
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Британия
Производитель	Бултон и Пол
Первый полет	30 июня 1923 г.
Количество построенных	Семь

Boulton & Paul Bugle — тяжелый бомбардировщик, разработанный и произведенный британской производственной группой Boulton & Paul .

Было два варианта; Bugle I с Bristol Jupiter радиальными двигателями II мощностью 400 л.с. (298 кВт) (построено пять) и Napier Lion W-block Bugle II (построено два)

Разработка

Работа над тем, что впоследствии стало Bugle, фактически началась в Boulton & Paul после авиации публикации Министерством спецификации 30/22 , в которой требовался новый двухмоторный тяжелый бомбардировщик для оснащения Королевских ВВС (RAF). Однако эта попытка не была проектом с чистого листа, поскольку она во многом опиралась на существующий опыт компании в области самолетов, таких как Boulton Paul Bolton и Boulton & Paul Bourges . ^{[ 2 ]} Новая конструкция фактически имела ту же базовую конфигурацию, что и предыдущая модель Bourges, которая была разработана в последние месяцы Первой мировой войны и дала положительные результаты, но была прекращена до начала закупок в рамках быстро реализованных военных сокращений, произведенных после окончания конфликта. конец. ^{[ 2 ]}

Министерство авиации было заинтересовано в предложении заказать пару прототипов J6984 и J6985 для оценочных целей. ^{[ 2 ]} В ответ на директиву Министерства авиации, запрещающую размещение топливных баков внутри фюзеляжа, топливо вместо этого размещалось в полукруглых баках, подвешенных под внутренней областью отсека верхнего крыла. Двигатели, которые первоначально представляли собой пару Bristol Jupiter II воздушного охлаждения радиальных двигателей , каждый из которых имел мощность до 400 л.с. (298 кВт), размещались в обтекаемых гондолах с запатентованной шарнирной опорой, которая была спроектирована таким образом, чтобы двигатели можно было выдвинуть из места, пока он находится на земле, для удобства обслуживания. ^{[ 2 ]}

Конструктивные элементы Bugle в основном состояли из стали , некоторые части были гофрированы для дополнительной прочности, а внешняя часть имела тканевое покрытие. ^{[ 2 ]} В запатентованной на тот момент конструкции межплоскостных стоек использовалась комбинация стальных внутренних стоек и дюралевых наружных, а съемные обтекатели изготавливались из дерева. Такое использование легких сплавов в некоторых второстепенных элементах конструкции представляло собой ослабление ранее негативного отношения со стороны Министерства авиации к использованию таких материалов. ^{[ 3 ]}

Фюзеляж имел прямоугольную форму, его каркас состоял из четырех лонжеронов и состоял из двух секций. ^{[ 4 ]} Стойки и раскосы одинаково крепились к угловой плоскости, которая через подшипники крепилась к фюзеляжу. Спинная часть фюзеляжа имела одну орудийную башню , к задней части которой фюзеляж треугольно суживался внутрь, чтобы максимально увеличить поле обстрела стрелка вниз. ^{[ 4 ]} Положение стрелков было намеренно ниже кабины пилота, что обеспечивало последней благоприятный уровень обзора. Носовой стрелок самолета также выполнял функции бомбардировщика и имел отдельные органы управления рулем направления для пилота, чтобы он мог вносить незначительные корректировки во время бомбардировки; Все бомбы размещались снаружи на четырех бомбодержателях, две из которых были прикреплены к нижним лонжеронам, а две - под нижними крыльями. ^{[ 1 ]}

и Ходовая часть хвостовая опора были оснащены масляно - пневматическими амортизаторами, а основные колеса были установлены наподобие колес Bourges. ^{[ 4 ]} Дополнительное демпфирование обеспечивалось с помощью пары трубок с винтовыми пружинами, прикрепленных к основным стойкам шасси. Во время рулежных испытаний этого типа самолет оказался более устойчивым, чем его предыдущие модели. ^{[ 5 ]} Руль направления был оснащен стопорным устройством, чтобы лучше справляться с асимметричными условиями полета, например, при работе с одним двигателем. самолета В отличие от более ранних разработок компании, четыре элерона приводились в действие с помощью стоек, а не тросов. ^{[ 6 ]}

30 июня 1923 года первый прототип совершил первый полет этого типа , пилотируемый Фрэнком Кортни. ^{[ 1 ]} Второй прототип совершил свой первый полет позже в том же году. В 1924 году появился третий самолет, оснащенный более мощными двигателями Bristol Jupiter IV ; другие изменения в этом самолете включали четырехместную конфигурацию, немного уменьшенный размах крыла и увеличенный запас топлива. ^{[ 1 ]} В 1925 году начались эксплуатационные испытания третьего самолета, противостоящего конкурирующему Vickers Virginia , в ходе которых первый показал значительно большую маневренность и более высокую максимальную скорость по сравнению со вторым. ^{[ 7 ]}

Именно в 1925 году появился первый из улучшенных Bugle II , оснащенный парой двигателей Napier Lion мощностью 450 л.с. каждый вместо двигателей Jupiter. ^{[ 8 ]} В его конструкцию также были внесены многочисленные усовершенствования, в том числе большая степень обтекаемости и немного увеличенный общий вес. Несмотря на то, что этот тип продемонстрировал исключительную маневренность и хорошие характеристики в целом, историк авиации Алек Брю заметил, что ограниченный бюджет не позволил разместить производственный заказ на Bugle. Вместо этого министерство авиации проводило политику продолжения заказа все более совершенных прототипов у широкого круга производителей, чтобы способствовать инновациям и развитию промышленности, а также готовности запустить такие конструкции в серийное производство в случае возникновения военной необходимости. ^{[ 9 ]}

Варианты

Горн I: Первоначальная модель, оснащенная парой Bristol Jupiter II радиальных двигателей мощностью 400 л.с. (298 кВт) . Пять построено.
Горн II: Усовершенствованная модель, оснащенная парой двигателей Napier Lion W-block мощностью 450 л.с. Два построено.

Технические характеристики (Bugle II)

Данные Boulton Paul Aircraft с 1915 года . ^{[ 9 ]} Британский бомбардировщик с 1912 года. ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 39 футов 9 дюймов (12,12 м)
Размах крыльев: 62 фута 6 дюймов (19,05 м)
Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
Площадь крыла: 925 кв. футов (85,9 м ²)
Полная масса: 8914 фунтов (4043 кг)
Силовая установка: 2 Napier Lion с водяным охлаждением двигателя W12 мощностью 450 л.с. (340 кВт) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 112 миль в час (180 км/ч, 97 узлов) на уровне моря.

Вооружение

Орудия: 0,303 дюйма (7,7 мм) орудия Льюиса в носовой и спинной позициях.
Бомбы: внешние бомбы массой 690 фунтов (310 кг). ^{[ 10 ]}

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Брю 1993, с. 185.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Брю 1993, с. 183.
^ Брю 1993, стр. 183-184.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Брю 1993, с. 184.
^ Брю 1993, стр. 184-185.
^ Брю 1993, стр. 183-185.
^ Брю 1993, стр. 185-186.
^ Брю 1993, стр. 186-187.
^ Jump up to: ^а ^б Брю 1993, с. 187.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1994, с. 152.

Библиография

« Бултон и Пол Бьюгл ». Полет . 23 апреля 1925 г., стр. 235–238.
Завари, Алек. Самолеты Boulton Paul с 1915 года . Лондон: Путнэмские книги по аэронавтике, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .

Внешние ссылки

фотография на сайте Historicalaircraft.org

[Brew_p185-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Брю 1993, с. 185.

[Brew_p183-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Брю 1993, с. 183.

[Brew_p1834-3] Брю 1993, стр. 183-184.

[Brew_p184-4] Jump up to: ^а ^б ^с Брю 1993, с. 184.

[Brew_p1845-5] Брю 1993, стр. 184-185.

[Brew_p1835-6] Брю 1993, стр. 183-185.

[Brew_p1856-7] Брю 1993, стр. 185-186.

[Brew_p1867-8] Брю 1993, стр. 186-187.

[Brew_p187-9] Jump up to: ^а ^б Брю 1993, с. 187.

[Mason_bomber_p152-10] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1994, с. 152.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]