Центр города Туннель

I-264 Туннель в центре города
	Внутри туннеля I-264 в восточном направлении, который был отремонтирован в 2014 году в рамках проекта туннелей на реке Элизабет.
Обзор
Официальное название	Центр города Туннель
Расположение	Портсмут — Норфолк
Статус	Открыт для движения
Маршрут	; I-264 / США 460 Альт.
Операция
Открыто	Первый туннель: 1952 г. ; второй туннель: 1987 г. ;
Владелец	ВДОТ
Оператор	Элизабет Ривер Кроссингс ОпКо, ООО
Трафик	транспортное средство
Потери	С E-ZPass : ; 1,94 доллара США вне пика ; 2,50 доллара в пике ; Оплата по тарелке: ; $5,81 вне пика ; Пик $6,37 ;
Транспортных средств в день	72,000
Технический
Кол -во полос	4 (2 на туннель)
Рабочая скорость	35 миль в час
Расчистка туннеля	13 футов 6 дюймов
	^ Часы пик: (5:30–9 утра, 14:30–19:00). ;

Туннель в центре города на межштатной автомагистрали 264 (I-264) и альтернативном шоссе 460 США (US 460 Alt.) пересекает южный рукав реки Элизабет в районе Саут-Хэмптон-Роудс в Вирджинии, США. Он связывает независимый город Портсмут с независимым городом Норфолк . Вместе с мостом Беркли туннель в центре города соединяется с межштатной автомагистралью 464 с городом Чесапик и продолжением I-264 с центром города и прибрежными районами Норфолка, а также с Вирджиния-Бич . Принадлежащий Министерству транспорта Вирджинии (VDOT), он управляется и обслуживается компанией Elizabeth River Crossings в соответствии с 58-летним концессионным соглашением о государственно-частном партнерстве . , которая ранее была бесплатной, Плата за проезд по открытым дорогам была введена VDOT 1 февраля 2014 года для финансирования ремонта и расширения туннеля. ^{[ 1 ]}

История

Каждый раз, когда вы строите сложную развязку в центре мегаполиса с подводным туннелем и мостом с подъемным пролетом для речного транспорта, перед вами стоит настоящая задача. Больше нигде в Вирджинии вы не сможете выйти из туннеля и пересечь разводной мост. ^{[ 2 ]}

Джек Ходж, бывший главный инженер VDOT

В середине 1940-х годов законодатели Вирджинии хотели заменить устаревшую паромную систему, которая перевозила автомобилистов по водным путям штата. На основании закона о залоге доходов, принятого ранее Генеральной Ассамблеей, комиссия решила в течение 1946-47 финансового года построить платные мосты для замены паромных переправ на реке Йорк в Йорктауне и реке Раппаханнок в [Грейс-Пойнт] и приобрести у частные владельцы паромов, которые перевозили автомобили через Хэмптон-Роудс между районами Норфолка и Нижнего полуострова. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Вскоре после этого, в 1952 году, VDOT открыл двухполосный туннель (тогда названный мостом-туннелем Норфолк-Портсмут). Это был первый постоянный переход непосредственно между Портсмутом и Норфолком через реку Элизабет, на пять лет раньше, чем туннель на мосту Хэмптон-Роудс. Он был профинансирован и построен Комиссией по туннелям реки Элизабет за счет залога за проезд и был завершен в 1952 году. Плата за проезд в то время составляла 25 центов. ^{[ 4 ]}

В 1988 и 1989 годах, во время расширения I-264 , туннель в центре города был расширен до двух туннелей (по одному двухполосному туннелю в каждом направлении), а близлежащий мост Беркли был перестроен и расширен до восьми полос, соединяющих I-264 с I-464 , недалеко от входа в туннель (и выше). В то же время были отменены пошлины.

В период с 2019 по 2022 год участились случаи ложного нарушения платы за проезд водителями. Многие из водителей, получивших эти уведомления, никогда не пересекали реку и даже не были в штате Вирджиния. EZ-Pass подвергся критике за неспособность устранить мошеннические нарушения платы за проезд.

Государственно-частное партнерство и реабилитация 2013 г.

В 2004 году VDOT разослал неофициальный запрос информации частным организациям, чтобы оценить заинтересованность в установлении государственно-частного партнерства для помощи в строительстве параллельного туннеля Мидтаун и продления автострады MLK до I-264. В то время проект не включал никаких работ в туннеле в центре города. ^{[ 5 ]} Из трех ответивших компаний две, одна из которых в конечном итоге предложила участие в текущем проекте ( «Skanska» ), сослались на исследование, профинансированное ранее в этом году, отметив, что единственный возможный способ сделать проект финансово осуществимым — это взимать плату за строительство туннеля в центре города, а также туннеля в центре города. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Затем VDOT начал собирать заявки от частных компаний на партнерство с государством в реализации проекта туннелей реки Элизабет (который теперь включал восстановление туннеля в центре города) в соответствии с Законом о государственном частном транспорте Вирджинии.

Elizabeth River Crossings Компания , созданная заинтересованной стороной Skanska с дополнительным капиталом австралийской инвестиционной компании Macquarie Group , представила свое предложение VDOT. После длительного процесса рассмотрения, требуемого в соответствии с PPTA, тогдашний губернатор Боб Макдоннелл и VDOT подписали Комплексное соглашение с ERC 5 декабря 2011 года. ^[15][16] По соглашению VDOT сохраняет за собой право собственности и надзор за туннелями, в то время как ERC финансирует, строит, эксплуатирует и обслуживает объекты в течение 58-летнего периода концессии. ^{[ 8 ]}

Согласно соглашению, работы по строительству туннеля в центре города состояли из различных объектов на основе стандартов NFPA 502, которые включают в себя:

Демонтаж подвесного потолка туннеля восточного направления (подвесное перекрытие туннеля западного направления было снято в 2011 году из соображений безопасности)
Демонтаж старого освещения и замена на энергосберегающее светодиодное освещение.
Установка новой системы продольной вентиляции с восемью комплектами струйных вентиляторов (всего по 16 в каждом туннеле),
Удаление полицейских кабинок и другие восстановительные работы косметического уровня.

Работы по строительству туннеля западного направления начались 9 августа 2013 года. Реабилитационные работы в туннеле восточного направления начались 25 июля 2014 года. Датой завершения работ по восстановлению центрального туннеля было 3 ноября 2016 года.